Судьба электромобиля LADA EL LADA (смешное имя, нет?) Похожа на американские горки: вряд ли первый собранный экземпляр уже объявил о начале его производства в небольших сериях ... И все же. После презентации в Москве с огромной помпой и оформления контракта на 100 автомобилей наступила великая тишина после отгрузки первых пяти экземпляров! Производство было налажено на экспериментальном заводе АВТОВАЗа, и автомобиль действительно производится в разумных количествах. Но, как ни странно, журналистам не разрешается приближаться к этой машине, уже выпущенной в серийное производство.
Возможно, у АвтоВАЗа есть долгосрочная стратегия коммерциализации EL LADA и что его текущее поведение является частью глобального плана? Разве машина еще недостаточно хороша, чтобы быть брошенной в прессу?
Все попытки попросить АвтоВАЗ на короткое время в EL LADA провалились, даже отправив запрос в очень высокие места. Запрос в «Ростехнологии» также не принес плодов (руководитель этой компании получил на свой день рождения один из первых произведений EL LADA): «Сергей Викторович очень занят. И никто не сможет показать вам свою машину ... » Я думаю, что на самом деле наша просьба была не за компьютером сотрудника пресс-службы Ростехнологий ...
Оставалась возможность. Поезжайте в Кисловодск. Куда в январе были отправлены первые пять электрических серий Lada. Разговор с администрацией Ставрополья, письмо министру ... и вот мы в аэропорту Минеральные Воды, ищем глаза такси EL LADA!
Шамиль Кассимов возглавляет Автоколонну 1721, одну из крупнейших транспортных компаний в Кисловодске, с почти сотней транспортных средств. И он очень влиятельный. Летом 2011 года с ним связался Дмитрий Саматов (министр энергетики, промышленности и связи Ставрополья), который пригласил его принять участие в испытании одного из прототипов EL LADA, который АвтоВАЗ привез в Кисловодск. Чамиль говорит, что он отвез ее в горы и даже на асфальт в аэропорту Минеральные Воды, и что машина ему очень понравилась. Год спустя ему предложили снова протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, можно ли его использовать в качестве такси.
Была еще одна конкретная цель: подготовить соглашение между администрацией Ставрополья и АвтоВАЗом. Шамиль Касимов в сопровождении Дмитрия Толмачева (заместителя Саматова) отправился в Тольятти посмотреть и договориться. За этим последовала церемония подписания этого соглашения на московском салоне в присутствии Игоря Комарова, Сергея Чемезова и заместителя губернатора Ставропольского края Юрия Тиртихова. Это соглашение определило, среди прочего, финансовые аспекты проекта: «Автоколонна 1721» является инвестором, а оператор этих электромобилей в Кисловодске и Ставропольском крае субсидирует покупку этих EL LADA до 350 000 рублей за машину. Кроме того, АвтоВАЗ продает их не по официальной цене продажи 1 250 000 рублей, но со скидкой, т.е. по цене 960 000 рублей. Так что это означает, что со всеми этими преимуществами,
До конца 2013 года 90 машин должны быть отправлены в Кисловодск. Ранее мы говорили о 100 автомобилях на конец 2012 года. Но была очевидная ошибка или недоразумение со стороны СМИ: автомобили должны быть доставлены в соответствии с потребностями Касимова и возможностями оплаты.
Первые пять машин были отправлены в середине февраля. Шамиль Касимов взял два кредита на 2 миллиона рублей. У него не было достаточно денег, и АвтоВАЗ принял отсрочку платежа ... к счастью, потому что субсидии из региона могут быть выплачены только после факта! Нужно платить, приносить подтверждающие документы, и это только после того, как на субсидию будет выделен бюджет ... Касимов работает над вопросом следующей поставки. Либо 16. Это 24 машины. Число, связанное с вместимостью автовоза, который может перевозить 8 электромобилей. К маю он должен был решить вопрос финансирования.
Но вернемся к машине. Внешне Калина это Калина. В салоне только странный джойстик вместо рычага переключения передач доказывает, что мы при наличии автомобиля немного специфичны. Жаль, что он не сохранил футуристическую форму, увиденную на первой EL LADA! Повязка этого рычага сделана самостоятельно, и без особых усилий ее легко отсоединить. Его фиксация более чем символическая. В этом автомобиле также есть два других необычных оборудования: выключатель электронагревателя и, как это такси, цифровой таксометр, способный считывать кредитные карты и распечатывать квитанцию. В остальном автомобиль ничем не отличается от классической Калины и даже в багажнике нет изменений, и запасное колесо сохранило свое место.
Двигатель и электронные ящики находятся там, где они должны находиться под капотом. Все устройство защищено листом стали и пластиковой крышкой, которая, как ни странно, может быть удалена с помощью простых гаек. Некоторые не идентичны, там нет шайб, а некоторые отверстия слишком велики. Ниже тоже самое. Моторный отсек практически герметично закрыт, за исключением небольшого паза за защитной пластиной. Только бортовое зарядное устройство находится в видном месте в туннеле передачи. Обратите внимание, что отверстие для прохода рычага переключения передач все еще там. Это просто замаскировано слоем изоляции. Ради снижения веса, без сомнения ...
В целом, следует признать, что это обращение заслуживает только похвалы. Инженеры сумели использовать все доступное пространство без необходимости модификации машины-донора и установки новых компонентов с точностью до миллиметра. Самое главное, что компактные батареи могут быть установлены над задней осью. Два аккумуляторных отсека буквально закрывают поперечину оси и выступают на несколько сантиметров, уменьшая дорожный просвет до 13 см. К счастью, нет выхлопной системы и эти батареи никого не беспокоят. Контейнеры сделаны из стали и кажутся прочными, но мы не рискуем пересекать важные препятствия. Тот, что расположен в заднем свесе, кажется менее уязвимым, но передний заслуживает лучшей защиты. Риск может быть теоретическим, но ... Техническое обслуживание и замена батарей могут быть выполнены из кабины, сложив скамейку и подняв ковер. Обратите внимание, что есть также некоторые батареи под капотом, над двигателем.
EL LADA практически полностью реализована с использованием электрических компонентов сторонних производителей. Асинхронный двигатель из Швейцарии (MES-DEA). Его мощность составляет 30 кВт (некоторые источники указывают, что она составляет 40 кВт) непрерывно и может по запросу обеспечивать 60 кВт. Он весит 80 кг. Система управления двигателем весит 9 кг. Он имеет жидкостное охлаждение (с антифризом все классическое) с радиатором Kalina и дополнительным электронасосом. Набор аккумуляторов, который обеспечивает 100 Ач и состоит из 80 компактных элементов, имеет китайское происхождение (Thunder Sky). Они относятся к типу литий-железо-фосфат, конфигурация, близкая к иону лития, которая недавно приобрела популярность (см. Обзор ElectroGAZelle в 2009 году). Общее напряжение составляет 256 вольт, а весит всего 250 кг.
Электрификация Калины весит в 120 кг, так как устранение двигателя и коробки передач, системы выпуска и топливного бака должно быть принято во внимание. Не спрашивайте, весит ли EL LADA больше, когда батареи полностью заряжены! Оригинальный аккумулятор Калины был сохранен. Он используется для запуска и активации электрической системы, а также может включать верхние или аварийные огни, если батареи полностью разряжены. Обратите внимание, что есть много аксессуаров, потребляющих большое количество электроэнергии: оттаивание стекол (в том числе лобового стекла), подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, автомобильные радиоприемники и т. Д.
Но самый большой потребитель - электрическое отопление. Если он горит постоянно, он может уменьшить автономность EL LADA до 90 км против 140 км в обычное время. И если все электрические функции включены, он может опуститься даже до 70 км! Это официально сказано, потому что при -10 ° C емкость батареи быстро падает до нуля. По официальным данным, разгон от 0 до 100 км / ч осуществляется за 18 секунд, а максимальная скорость составляет 130 км / ч.
Для начала вы должны следовать очень традиционной последовательности: нажмите тормоз, поверните ключ зажигания и установите рычаг переключения передач в положение D. Под капотом вы услышите легкий свист, и мы можем нажать ... ускоритель. По сравнению с классической Калиной, с первых нескольких метров чувствуется разница. Если подвеска остается прежней, дополнительный вес делает ее почти более комфортной и менее чувствительной к дорожным условиям. А поскольку лишние килограммы находятся на уровне пола, машина более устойчива. Как будто центр тяжести машины был понижен. Тем не менее, выбоины проходы более заметны. В классической калине мы бы ничего не чувствовали.
Обработка более нейтральная. EL LADA менее склонна к крену и делает поворот немного быстро, нам весело найти то же поведение, что и у полноприводного автомобиля. В медленных поворотах его переднеприводный характер сохраняется, но и здесь мы чувствуем, что предел недостаточной поворачиваемости снизился, даже с его посредственными камаковыми шинами. В целом, EL LADA ведет себя очень безопасно и предсказуемо. Увы, он предлагает мало удовольствия от вождения с типичным направлением Lada Kalina. Мы бы мечтали о подвеске Калины Спорт с ее прямым направлением.
Ускорение не является регулярным. До 40 км / ч все как плохая шутка: медленно и грустно. Затем EL LADA внезапно возвращается к жизни и, похоже, испытывает влияние обилия крутящего момента ... который снова падает около 100 км / ч. Кроме того, машина снова неохотно разгоняется. Тем не менее нам удалось достичь 140 км / ч на дороге при обгоне. Это правда, по инерции для них, потому что нет запаса силы.
С ногой на полу стрелка амперметра-эконометра всегда находится в оранжевой зоне, что означает, что стиль вождения далеко не уместен. При этом скорость автономии уменьшается с высокой скоростью. Но это то же самое на всех электромобилях, которые мы могли попробовать. На EL LADA прогноз автономности не делается на мгновенном расчете, а учитывает события последних десяти минут (поэтому учитываются остановки или сильные ускорения). Трудно сказать, какой метод расчета является наилучшим, и поэтому более объективно сосредоточиться на индикаторе нагрузки. В целом автомобиль не способствует экономному вождению. Невозможно подняться на холм, находясь более или менее в «зеленой зоне» счетчика.
Торможение нас не порадовало. Если мы ожидаем, просто отпустите акселератор, чтобы замедлить автомобиль и регенерировать батареи (стрелка падает в синюю зону). Мы видим, что фокус был дотошным. На EL LADA не придурок, все сделано плавно. Все хорошо, пока не нужно срочно тормозить. Потому что в этом случае автомобиль не решается включить режим регенерации или нет, делая замедление неравномерным и непредсказуемым. Даже кажется, что ABS не помогает понять торможение в этом типе маневра. Увеличение веса также не помогает достичь максимального замедления и, следовательно, увеличивает нагрузку на тормозную систему.
Есть еще одна проблема. Двигатель не любит жару. Дело не в том, что он нагревается, потому что после нескольких тестов ускорения или движения на максимальной скорости индикатор температуры двигателя практически не двигался. Но он сам ограничивает власть, чтобы защитить себя. Возможно, нужно было бы раздвинуть барьер этой «безопасности» или подумать, как повысить производительность системы охлаждения? Призыв не к инженерам АвтоВАЗа, а к швейцарцам. Именно они отвечают за настройки ... Настройки, которые в основном хороши для автомобиля. Есть надежда, что на следующих копиях EL LADA калибровка будет чище, и мы также подумаем, что удаление шипения в конце дня станет утомительным.
Существуют также другие неисправности, такие как эти звуковые сигналы тревоги (открытие двери, задний ход, запуск) или селектор скорости, который не имеет жесткости. От Двигателя к Нейтральному мы часто идем к Обратному. Противообледенительная система не работает хорошо, и машина постоянно "потеет". С другой стороны, отопление невероятно. Это так же эффективно, как и у Калины, или лучше. Вы можете выйти без страха за короткую поездку зимой!
Следует отметить, что большинство электромобилей указывают в своих инструкциях по эксплуатации, что их не рекомендуется использовать и даже парковать при температуре ниже -10 ° C. Для EL LADA указано, что, если автомобиль длительное время припаркован при низкой температуре (-20 ° C), у нас будет в начале сообщение на приборной панели, указывающее «Ограниченная мощность». Ничего страшного. Автомобиль просто нужно будет прогреть перед тем, как ехать нормально. Не указано, сколько времени требуется для зарядки при низких температурах, поскольку ожидается, что он всегда будет заряжаться в отапливаемом помещении. EL LADA была проверена зимой при -10 ° C. При стабильной езде нам удалось преодолеть 90 км, а в городском цикле - 50 км.
Несмотря на эти несколько недостатков, каждый километр, пройденный за рулем EL LADA, не потребует от вас постоянного просмотра различных индикаторов нагрузки. После использования в течение этих двух дней трех EL LADA разных, можно сказать, что можно быть уверенным в показателях автономии, указанных производителем. Люди, которые используют эти автомобили в Кисловодске, подтвердили мой оптимизм: не обращая слишком много внимания, легко проехать 150 км. Автомобили никогда не были полностью разгружены или когда-либо работали на своих ограничителях мощности. Но есть веская причина: ни у одной из пяти машин на часах не было больше 1500 км! Важно также, что EL LADA не требует радикально менять свой стиль вождения или стать гонщиком эко-ралли.
АвтоВАЗ планирует доработать свою EL LADA. Кисловодский контракт на 90 экземпляров уже выпущен. Следующее будет производиться на базе Калина-2 (ВАЗ-2194). Вполне возможно, что автомобиль будет модифицирован с учетом опыта его использования в такси, тем более что АвтоВАЗ планирует сопровождать Кисловодскую программу в течение пяти лет. Будут ли другие покупатели, готовые пойти на тот же риск, что и Чамиль Касимов? Потому что именно благодаря таким пионерам, как он, EL LADA не ограничивается тем, что представляет собой собранный вручную автомобиль, демонстрируемый в выставочных залах или показанный на конференциях, как это было сделано с ВАЗ-1801 «Пони» или Ока-Elektro. Даже электрические гольф-машины не могли найти даже минимального спроса.
Перспективы Кисловодского проекта также неясны, хотя Шамиль Кассимов не выглядит небрежным человеком, и он уже хочет решить ряд ключевых вопросов: создание зарядной инфраструктуры и внесение изменений в региональное налоговое законодательство. В Кисловодске в настоящее время есть только две станции быстрой зарядки: одна расположена на площади перед станцией, а вторая - в помещении Автоколонны 1721 года. Но если это станция, установленная финской компанией Ensto для рекламировать, доставлять бесплатно электричество ... оно заперто, и единственный человек, у которого есть кунжут (электронная карта) - это ... Шамиль Кассимов! Другой гораздо менее сексуален, но это не значит, что он стоит дешевле. Это реализовала компания Электроавтоматика Ставрополья ...
Одним словом, поставщик зарядных станций в Кисловодске пока не найден. Ставрополье заложило в бюджет дотации на установку этих зарядных станций, но информация пока может доходить не до всех заинтересованных компаний ... Еще один отягчающий фактор по сравнению, скажем, в Москве: Страврополь не стал нет ночных тарифов на электроэнергию. Стоит в любое время суток 2,99 рубля за кВтч. Для полной зарядки требуется около 23 кВт, что означает, что стоимость 140 км составляет чуть менее 70 рублей. Или 50 копеек за км. Это ничто по сравнению с бензином, но в Москве это будет стоить намного дешевле!
Последний ключевой момент для Касимова - конкуренция между такси. Кисловодск хочет «убить» эти нелегальные такси, которые не декларируют никаких доходов и не платят налоги. Касимов хочет конкурировать с более или менее официальными такси, но сможет ли он изменить ситуацию, которая длилась десятилетиями? Существует ниша для «экологичного транспорта», который может регулироваться законом, установленным на местном уровне: например, оставить доступ к паркам или туристическим зонам (почти в половине города!) на электромобили. На данный момент у Касимова есть пять гарантированных мест для его такси на площади перед центральным рынком. А стоимость проезда такая же, как и для других такси в городе: 8 рублей за км.
Если все пойдет по плану, этот опыт послужит другим потенциальным покупателям EL LADA: крупным и мелким региональным транспортным компаниям, службам доставки и т. Д. Это даст АвтоВАЗу реальный рынок и будет стимулировать размещение в России производства Основные компоненты электромобилей, которые будут делать автомобиль более быстрыми темпами (в настоящее время один раз в четыре дня), например, несколько десятков в месяц. Только тогда мы можем говорить о прибыльности.
Что касается экстраполяции этого опыта на частных покупателей? Не легко АвтоВАЗ с меньшей вероятностью предоставит им существенные скидки, а местные власти вряд ли что-либо субсидируют. Только государственная программа может стимулировать спрос, но на данный момент об этом не может быть и речи.
