ВАЗ Priora I 1.6 MT

VAZ Priora I 1.6 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 176 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 12.5 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в смешанном цикле - 7.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 490 кг.

Кузов

Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1380 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника минимальный	360 л
Объем багажника максимальный	705 л
Ширина	1680 мм
Длина	4240 мм
Высота	1435 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	87 л.с.
При оборотах	5100
Крутящий момент	140/3800 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10.5
Экологический стандарт	Euro 4

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	176 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	12.5 с
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.3 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1088 кг
Допустимая полная масса	1578 кг
Размер шин	185/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2011 - 2013

avtobot.net

Какое место под солнцем для АвтоВАЗа?

Во времена СССР каждый гражданин мечтал о «жигули». Владение автомобилем такого типа было делом престижа и показателем его «покупательской способности» (здесь есть цитаты, чтобы выразить нюанс): каждый не мог позволить себе ездить, например, в Копейке , Ситуация не сильно изменилась с распадом Советского Союза. Завод смог не подпускать голову к воде только потому, что был единственным российским продуктом, который был готов купить.

Спрос на российские автомобили оставался на рекордно высоком уровне еще как минимум десятилетие. Но в начале 2000-х иностранные инвесторы начали вторгаться в страну: несколько компаний объявили, что они откроют свои собственные заводы в России, и, как следствие, на рынке появилось множество дешевых иномарок, который предложил гораздо лучшее качество, чем Jigouli.

Оттуда АвтоВАЗ начал писать черные страницы своей истории. Его положение гиганта автомобиля было глубоко потрясено в 2008 году, в год мирового финансового кризиса. Компания была на грани банкротства и была вынуждена обратиться за помощью к государству. Пройдя через эти трудные годы кризиса, АвтоВАЗ, наконец, вернулся к прибыли, но до сих пор неясно, был ли рост продаж естественным или его следует отнести к государственной программе списания премий или даже скрытые государственные пособия. Эксперты, задумавшиеся о будущем АвтоВАЗа, приходят к выводу, что производитель Тольятти вполне способен вернуть себе утраченные позиции, но и завоевать новых покупателей.

История АвтоВАЗа уже 45 лет. В советское время этот производитель автомобилей был гордостью всех жителей страны. Достаточно большой для того времени ассортимент и относительно низкие цены в сочетании с практически полным отсутствием конкуренции помогли ему за несколько лет стать одним из крупнейших производителей в Восточной Европе. Именно поэтому эти автомобили, хотя и предназначенные в основном для внутреннего рынка СССР, так хорошо продавались за рубежом. Пик был достигнут даже в 1979 году, когда около 40% продукции Тольятти экспортировалось!

Компании удалось пережить сложный период перестройки: в конце 1980-х - начале 1990-х годов, в условиях коллапса российской экономики, ВАЗ оставался на плаву. Спрос на автомобили российского гиганта неизменно превышал предложение. Кроме того, иностранные производители не могли конкурировать с Россией из-за чрезмерной разницы в цене. Но поскольку сырье и рабочая сила практически ничего не стоят, у торговых посредников была возможность получить огромную прибыль.

АвтоВАЗ написал в свое время несколько страниц криминальной истории зарождающейся России. Многие посредники, которые перепродают по непомерным ценам, обычно дешевым Lada, получали прибыль за счет материнской компании и не хотели давать кусок пирога своим конкурентам. В 1990-х годах настоящие банды начали подкупать компанию изнутри, поскольку это был хороший способ контролировать весь город. За контроль над АвтоВАЗом за последние десять лет объявлена ​​самая кровопролитная война из недавней криминальной истории страны. У него, по самым осторожным оценкам, не менее 500 погибших!

Внезапные изменения на российском внутреннем рынке произошли только в 2000-х годах. С одной стороны, российские потребители стали жаловаться на низкое качество автомобилей, производимых в Тольятти. С другой стороны, иностранные производители начали расширяться в стране, и цены на их автомобили стали опасно приближаться к долларовой цене новой Lada 110. АвтоВАЗ попытался превратить ситуацию в свою пользу, создав совместное предприятие с General Motors. Производство Chevrolet Niva началось, но оно не смогло изменить баланс в пользу российского производителя.

Именно в этом контексте продажи начали резко падать в 2008 году. Финансовый кризис превратился в настоящее проклятие для компании. В конце 2009 года продажи сократились вдвое, а общая задолженность превысила 40 миллиардов рублей, включая 10 миллиардов рублей неоплаченных счетов поставщикам. Компания оказалась на грани банкротства: АвтоВАЗ не смог погасить свой долг из-за падения производства. Опасаясь социальных волнений перед лицом массовых увольнений на АвтоВАЗе и в экономической структуре города, государство предоставило ему кредит в размере 25 миллиардов рублей без процентов, которые служили для обслуживания долгов.

Кроме того, покупка модели из ассортимента Lada могла бы получить выгоду от субсидируемой правительством программы автокредитования. А чтобы восстановить продажи, государство приняло очень высокие налоги на импорт и в марте 2010 года ввело бонус за утилизацию. Эксперты отмечают, что эта программа принесла пользу только АвтоВАЗу: 80% из 600 000 автомобилей, проданных в этом контексте, были произведены АвтоВАЗом!

Можно задаться вопросом, почему государство в период кризиса оказало такую ​​массовую поддержку, в частности, АвтоВАЗу, и почему для создания условий для дальнейшего развития власти даже приняли очень непопулярное решение? таможенные пошлины на автомобили, ввозимые из-за границы? Легко, однако, ответить на эти вопросы. Прежде всего, России нужна стабильная работа АвтоВАЗа, поскольку ее здоровье зависит от благополучия четырех миллионов человек, проживающих в Тольяттинском регионе. Тот факт, что за 40 лет с момента основания завода население увеличилось в 10 раз, с 80 000 в 1967 году до 700 000 к концу 2008 года, объясняет только мотивы правительства.

АвтоВАЗ играет важную роль в экономике региона. Это не удивительно. По данным Автостата, в 2009 году 40% бюджета Тольятти приходилось на налоговые сборы, взимаемые с АвтоВАЗа, и от 25 до 30% приходилось на компании, напрямую зависящие от автомобильного гиганта! Не следует забывать, что АвтоВАЗ является одной из немногих (если не единственной) российской компанией, которая занимается не эксплуатацией природных ресурсов, а промышленным производством. В случае банкротства нужно забыть всю отечественную продукцию автомобилей и уйти с российского рынка в зависимость от иностранных производителей.

Вероятно, это причина того, почему правительство продолжало поддерживать АвтоВАЗ, в то время как компания оставалась в дефиците в годы кризиса ... либо для себя, через "Ростехнологии", либо для своего иностранного акционера. , Следует помнить, что АвтоВАЗ возвращает прибыль французов только с первой половины 2011 года в размере около 37 миллионов евро. Капля воды по сравнению с тем, что Renault уже потерял после того, как сделал ставку в России. Всего за три года эта сумма превышает 500 миллионов евро, в том числе 370 миллионов за единственный кризисный 2009 год.

Так что же ждет АВТОВАЗ в будущем? Руководство компании, которая закончила кризис и возвращается к прибыли, недавно решила серьезно взглянуть на линейку Lada. Первым шагом стала презентация стратегии до 2020 года, которая предусматривает запуск большого количества новых моделей. На первом этапе (2011/2013) будет запущено производство моделей Granta (4-дверный седан в 2011 году и 5-дверный седан в 2013 году), моделей R90 и F90 (в 2012 году) и рестайлингового Priora e Kalina. «Классика» и Самара исчезнут. Второй этап начнется в 2014 году с запуска моделей C, B-Cross и C-Cross.

Но многие эксперты протестуют против исчезновения «Классики». По их мнению, эти автомобили долгое время были одними из самых продаваемых в России, и АвтоВАЗ, вероятно, потеряет некоторых своих покупателей. Предполагается, что Granta, коммерциализация которой запланирована на декабрь, заменит Classic. Но эти эксперты также считают, что новичок может привлечь потенциальных покупателей других моделей в линейке, таких как Калина, Приора или Самара, которые Тольятти пока не планирует заменить.

Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров признает, что компания "поспешила начать производство этой модели (Granta), потому что это может решить некоторые проблемы АвтоВАЗа" . По его словам, в декабре продажи должны упасть до 40 000 автомобилей в месяц против 55 000 в июне, но он сказал, что это было ожидаемо, поскольку снижение объема на конец года указано в бизнес-плане, установленном в 2010 году. ,

Наряду с Lada Granta, ожидается, что еще одна новая модель будет поддерживать продажи тольяттинского гиганта: Lada Largus. Этот автомобиль будет предлагаться в двух конфигурациях: двухместном фургоне и 5 или 7-местном универсале ... Аналитики уже предсказывают светлое будущее для этой модели. «По этой цене автомобиль будет чрезвычайно популярен, потому что будет стоить значительно дешевле, чем его зарубежные конкуренты», - сказал управляющий директор Автостата Сергей Целиков.

Наконец, АВТОВАЗ решил привнести европейские черты в свои модели: в начале месяца он нанял британского дизайнера Стива Маттина, который разработал Mercedes A-Class и Volvo S60, V60 и XC60. Он официально вступит в должность менеджера по дизайну Lada 1 октября. Если он не сможет изменить Lada Granta, чей маркетинг неизбежен, у него все еще есть шансы помешать рестайлингу Kalina и Lada 4x4.

В любом случае, потребуется 3 года, чтобы увидеть созданную им машину. Тем не менее, эксперты сходятся во мнении, что ему не будут предоставлены все возможности радикально изменить стиль бренда. Генеральный директор Auto-Dealer Олег Дацкив говорит: «АвтоВАЗ всегда был примером совершенно неадекватного дизайна своих автомобилей, и если я думаю, что новый дизайнер сделает их более дружелюбными, вам не следует ожидать чего-то революционного ».

Тем не менее, по мнению этих экспертов, ценовой сегмент, в котором встречается большинство моделей АвтоВАЗа, не позволяет делать что-то особенное с точки зрения дизайна. Олег Datskiv добавляет: «Это трудно сделать красивые автомобили 220 до 300,000 рублей Ford, Renault Sandero или Logan по этой цене не очень красиво, но они дешевы и не падают.» . Он уточняет, что покупателям нужен только АвтоВАЗ, надежность и качество.

Все согласны с тем, что британского дизайнера ждет большая работа. Речь идет не только о дизайне, но особенно о сборке высококачественных компонентов на автомобилях. «Я думаю, что потребитель по-прежнему готов прощать ошибки в стиле, но я выберу не хорошего дизайнера, а нормальных поставщиков, которые бы изменили качество и повысили надежность моих автомобилей. люди хотят купить новую машину и сделать трогательную краску, нанести антикоррозийный материал или вернуться в гараж через неделю, потому что что-то пошло, это главная проблема », - заключает Олег Дацкив.

Поэтому 2012 год должен стать решающим для АвтоВАЗа. Там не будет больше утилизации или поддержки со стороны государства. Именно в этот момент компания должна показать, какое место на солнце она может создать.
#entireweb