ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПОТЕРЯЛ КЛЮЧИ ОТ МАШИНЫ

 

Потеря ключей от машины ‒ не трагедия, но серьезное испытание для владельца. От этой неприятности не застрахован ни один автомобилист. Моторпейдж предлагает примерный план действий, который позволит выйти из сложившейся ситуации с минимальными потерями времени и финансов.

ПОТЕРЯН ИЛИ УКРАЛИ?

Первое, что нужно сделать, если вы не нашли ключ на привычном месте, это постараться детально вспомнить события, которые предшествовали событию. Попытайтесь точно восстановить в памяти момент, как вы покинули и поставили авто на охрану, куда положили после этого ключи, с кем контактировали и чем занимались весь отрезок времени, пока не обнаружили пропажу.

Не стоит сбрасывать со счетов возможность умышленного хищения. В таких случаях нельзя оставлять машину без присмотра. Позвоните близким, кого можно попросить срочно привезти вам запасной комплект ключей.

Если второго ключа нет, а автомобиль у вас дорогой, то лучше сразу вызвать эвакуатор, чтобы перевезти машину на площадку к официальному дилеру и уже там решить все технические вопросы. В любом случае, даже не будучи абсолютно уверенным, что ключ мог быть украден специально, следует подать заявление о его хищении в полицию. Это упростит взаимоотношения со страховой компанией при необходимости.

ОРГАНИЗУЙТЕ ПОИСКИ

Когда пропаже ключа предшествовали обычные события – к примеру, весь день был проведен в офисе, то нужно попытаться поискать ключи на рабочем месте. Вспомните, на выходе из машины мог ли вас отвлечь неожиданный звонок телефона, либо кто-то из коллег? Ключ при этом возможно был в руке, но по какой-то причине не добрался до привычного кармашка в барсетке. Проверьте ящики рабочего стола, а также спросите вахтера и охрану, не находил ли кто утерянные ключи на парковке или в здании.

Подобные действия следует предпринять, если пропажа ключей обнаружилась дома. Осмотрите место стоянки машины, дорожку до крыльца или гараж. Проживая в многоэтажке, полезно развесить соответствующие объявления на дверях подъездов и возле почтовых ящиков, а также сообщить в чатах жильцов. Уместно сразу предложить некоторую сумму за помощь в возвращении ключей. Стоимость изготовления и активации нового комплекта обойдется дороже.

ДУБЛИКАТ ПРОСТОГО КЛЮЧА

Проще всего восстановить утерянный ключ от авто предыдущих технических поколений. В нем нет чипов, поэтому при наличии запасного комплекта нужную копию можно изготовить в любой профильной мастерской. Если дубликата не было, специалисты помогут открыть машину, снимут и разберут замок, изготовят ключ под элементы его механизма. Заказывая услугу, будьте готовы предъявить свои документы на транспортное средство.

КАК ПОСТУПИТЬ С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ

Во многих случаях машину можно попытаться открыть и завести непосредственно на месте, обратившись в одну из фирм, оказывающих подобные услуги. При этом возникнет необходимость отключить сигнализацию. Если машина не начинена слишком сложными системами безопасности, то обычную защиту можно деактивировать без брелока. Для этого есть секретная кнопка Valet.

Некоторые устройства безопасности устроены иначе. И для «аварийного» снятия с режима охраны приходится вводить в них специальный пин-код. Однако, если автомобиль оснащен системой с иммобилайзером (дословно ‒ обездвиживателем), то готовьтесь сразу перевезти машину в дилерский технический центр. Отключить это электронное средство защиты от угонов самостоятельно достаточно сложно.

НОВЫЙ ЧИП-КЛЮЧ ОТ ДИЛЕРА ИЛИ СТОРОННЕГО СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА

Утерянный ключ, который дистанционно связывается с бортовым компьютером и отключает блокировку системы питания двигателя штатным иммобилайзером, надежнее всего заказать поставщику автомобиля. В дилерском центре примут заказ и отправят его на завод, откуда получат соответствующим образом нарезанный ключ и прошьют его специальной программой. Это достаточно длительная и дорогая процедура, но абсолютно безопасная для авто и его владельца.

Услуги, связанные с открытием машины без чип-карты, а подбором кода иммобилайзера и изготовлением с прошивкой нового комплекта ключей, оказывают сотрудники целого ряда частных коммерческих автоцентров. Стоимость и сроки выполнения работ у них значительно ниже, чем у дилеров. А вот насколько безопасно доверять персоналу таких сервисов секретные данные про свой автомобиль, решает для себя сам автовладелец.

Главное, заказывая услугу перепрограммирования штатного или дополнительно установленного иммобилайзера, убедиться, что утерянный чип-ключ удален из памяти бортового компьютера машины.

ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ В АВТОМОБИЛЯХ

 

Нормы законодательства, регулирующие перевозку детей, периодически изменяются, и многие автомобилисты признают, что не бывают до конца уверенными, всем ли делают правильно. Именно поэтому Моторпейдж предлагает вниманию краткий анализ основных правил и документов, регламентирующих этот вопрос.

ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ

28 июня 2017 года Постановлением Правительства РФ №761 был утвержден текст очередной редакции Правил дорожного движения. В числе новаций главный законодательный орган страны внес существенные изменения в пункт 22.9 ПДД, в котором сформулированы все основные требования и нормы перевозки детей различных возрастных категорий.

В отличие от ранее действовавшего единого порядка транспортировки деток младше 12 лет, актуальные на сегодня требования дифференцированы в привязке к возрастным группам:

• до 1 года;
• от года и до 7 лет;
• от 7 до 11 лет включительно.

В том же пункте 22.9 ПДД перечислены разрешенные к использованию виды детских удерживающих систем и способы их установки в салоне автомобиля.

С полным содержанием документа можно ознакомиться в первоисточнике, обратившись к актуальной редакции Правил дорожного движения по состоянию на середину 2021 года, так как после 28.06.2017 г. изменений более не вносилось.

Для удобства читателей портал Motorpage.ru сгруппировал требования к организации автоперевозки детей по возрастам, дополнив их краткими комментариями.

АВТОЛЮЛЬКА ДЛЯ ДЕТЕЙ ДО 1 ГОДА

Перевозка детей первого года жизни должна выполняться с использованием специально предназначенной автолюльки размером «0» (на изделиях имеется соответствующая маркировка). В таком удерживающем устройстве ребенок располагается горизонтально и надежно фиксируется при помощи специальных ремней.

Предписано, что крепиться это устройство должно на заднем сиденьи перпендикулярно направлению движения автомобиля. Наряду с этим люльку допускается устанавливать на переднее пассажирское сиденье, расположив спинкой по ходу движения и надежно закрепив специальными ремнями, а также отключив механизм выброса подушки безопасности.

Требование по отключению элемента пассивной безопасности в авто имеет общий характер для всех вариантов размещения и перевозки детей (автолюлька, автокресло). Поскольку упомянутая воздушная подушка рассчитана на средний вес и габариты взрослого человека и при срабатывании может травмировать ребенка.

ВОЗРАСТНАЯ КАТЕГОРИЯ ОТ 1 ДО 7 ЛЕТ

Регламент транспортировки пассажиров в возрасте до 7 лет предполагает использование детских автокресел или иных сертифицированных удерживающих устройств, характеристики которых точно подобраны под рост и вес ребенка.

Кресло может быть установлено хоть на заднее или на переднее сиденье, но при условии, что малышей, не достигших 1-го года, нужно располагать спиной в сторону движения. Годовалых уже можно возить в креслах, установленных и закрепленных в обычном положении.

ДЕТИ 7 ‒ 11 ЛЕТ

Транспортировка пассажиров этого возраста возможна не только с использованием детских автокресел. В частности, если рост ребенка составляет 1,5 метра, а вес 36 кг, то он подобно взрослым вполне готов ездить на заднем сиденьи авто, пристегнувшись обычными ремнями безопасности.

При перевозке детишек меньшего роста и веса необходимо использовать подходящее по размеру автокресло или специализированное фиксирующее устройство, которое может быть установлено на пассажирское сиденье сзади или спереди в салоне легкового авто.

ДЕТИ ОТ 12 ЛЕТ

В этом возрасте юные пассажиры имеют право ездить на обычных сиденьях в машине, пристегнувшись стандартными ремнями пассивной безопасности.

Причем, даже при достижении указанного возраста, но если ребенок не соответствует требованиям по росту и весу (от 1,5 метра и 36 кг), то ему придется ездить в удерживающем устройстве (детском автокресле), пока он не доберет до необходимых параметров.

ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ

Водители, не выполняющие установленные правила перевозки детей, несут административную ответственность с наложением штрафа, размер которого зависит от обстоятельств правонарушения. Возможны следующие варианты последствий:

• Перевозка без специального кресла. На основании ст. 12.23 КоАП РФ, размер штрафа зависит от статуса нарушителя:
  - водителю, являющемуся физическим лицом (родитель или другой родственник, знакомый), придется заплатить за перевозку ребенка без специального кресла 3 000 руб.;
  - на должностное лицо за рулем (таксиста или преподавателя) может быть наложен штраф в размере 25 000 руб.;
  - для юридических лиц (таксомоторный парк или учебное заведение) сумма штрафных санкций достигает 100 000 руб.
• Использование детских кресел, не соответствующих стандарту. Размеры штрафных санкций за нарушения, связанные с перевозкой детей в креслах, которые не соответствуют техническому регламенту, не подобраны под антропологию ребенка или неправильно закреплены, идентичны штрафам за перевозку детей без автокресел. То есть находятся в диапазоне от 3 000 до 100 000 руб. в зависимости от категории нарушителя.
• Ребенок, оставленный в автомобиле. В соответствии с требованиями пункта 12.8 ПДД РФ водитель не имеет права оставлять в машине детей в возрасте до 7 лет без присмотра. Максимальное время, на которое в исключительных случаях ребенка можно оставить в авто одного, не превышает 5 минут. Размер штрафных санкций, установленных в соответствии со статьей 12.19 КоАП России, равен 2 500 руб. в столице и Санкт-Петербурге. В других населенных пунктах штраф пока не превышает 500 руб.

В настоящее время правительством рассматриваются предложения по дополнительному ужесточению наказания водителей, которые перевозят детей, пребывая при этом в состоянии алкогольного опьянения. Возможно, уже в скором времени соответствующие положения пополнят действующее законодательство.

ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО: ВИДЫ КРЕПЛЕНИЙ И КАК УСТАНОВИТЬ

 

Правила дорожного движения обязывают водителей перевозить детей в специальных детских креслах. Их размеры и конструкция учитывают рост и вес ребенка. Кроме того, при использовании детского кресла очень важно его правильно и надежно установить. О том, как это делать в зависимости от креплений, рассказывает Моторпейдж.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ КРЕПЛЕНИЙ ДЕТСКИХ КРЕСЕЛ

В настоящее время в России применяется два основных типа фиксации детских автокресел ‒ с использованием штатных ремней безопасности автомобиля и специально разработанной для этого системы ISOFIX.

С обычными ремнями пассивной безопасности водители хорошо знакомы, а вот о существовании фиксирующих устройств международного стандарта ISOFIX часто узнают только при выборе и покупке детского автокресла от продавца магазина. В частности, предназначенные для быстрой установки удерживающих устройств надежные крепления системы ISOFIX выполнены в виде пары металлических скоб, которые вмонтированы в задние диваны большинства моделей легковых автомобилей.

Обычно эти приспособления интегрированы в правые и левые задние сиденья, но в машинах с объемным салоном (минивэны и крупные кроссоверы) этой системой может быть оснащено и центральное место сзади. На переднем пассажирском сиденьи скобы системы ISOFIX обычно можно увидеть только в двухместных моделях.

Принципиальная разница двух способов фиксации детского кресла при помощи ремней или скоб системы ISOFIX заключается в том, что в первом случае надежность крепления зависит от физического состояния ремней и исправности механизма их натяжения. Во втором случае через скобы ISOFIX кресло крепится практически к элементам конструкции автомобиля.

КАК ПРИСТЕГНУТЬ ДЕТСКОЕ КРЕСЛО ПРИ ПОМОЩИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ?

Этот способ установки универсален и применим практически для всех групп и размеров автокресел для детей. Производители обычно комплектуют их подробной инструкцией по установке, а основная последовательность действий в виде пиктограмм часто бывает изображена на спинке изделия.

Кроме того, для удобства пользователя все основные места креплений могут быть выделены цветными метками. Итак, чтобы установить автокресло при помощи штатных ремней нужно выполнить следующие действия:

• Выставить детское кресло по месту.
• Плавным движением вытянуть штатный ремень на требуемую длину и продеть его сквозь все специально предназначенные для этого отверстия в изделии.
• Надежно зафиксировать ремень в механизме замка и по максимуму натянуть его.
• Убедиться, что кресло плотно прилегает к сиденью и его невозможно сдвинуть с места, даже приложив значительное усилие.

Максимально допустимый люфт хорошо установленного кресла не должен превышать 1-2 см. Причем, непосредственно во время движения автотранспорта нужно периодически контролировать натяжение ремня безопасности и положение устройства, удерживающего ребенка.

УСТАНОВКА НА КРЕПЛЕНИЯ ISOFIX

Популярность этого вида фиксации детских автокресел связана с предельной простотой, надежностью и максимальным уровнем безопасности. Система ISOFIX предполагает соединение с креслом через две точки крепления.

Но при производстве автолюлек (кресел размера 0+ и 0+/1 для самых маленьких) многие производители оснащают их дополнительным средством фиксации ‒ телескопическим упором в пол или якорным ремнем, который крепится к специальной петле на задней стенке сиденья.

Установку кресла при помощи креплений системы ISOFIX следует выполнять следующим образом:

• На нужном сиденьи машины снять защитные заглушки со скоб.
• Подготовить к установке само кресло, вытянув расположенные на его основании кронштейны ISOFIX на необходимую длину. Если на них находится защита в виде заглушек, то снять ее.
• Соединить детали крепления кресла и скобы системы, которые должны взаимно зафиксироваться, издав характерный щелчок.
• Проверить, насколько надежно установлено кресло.

При закреплении автолюлек (размеры 0+ и 0+/1), оснащенных якорным ремнем или упором, следует действовать согласно инструкции производителя. Как правило, якорный ремень надо перекинуть за спинку штатного сиденья и вставить его замковый элемент в специальный паз. Упорная «нога» приводится в рабочее положение путем регулировки длины.

Обратите внимание: на основании кресел, предназначенных для соединения с системой ISOFIX, имеются специальные металлические полозья. Непосредственный контакт с ними может существенно испортить внешний вид обивки сидений автомобиля. Чтобы этого не случилось, эксперты портала Моторпейдж советуют при установке кресла применять специально подобранный по размеру фрагмент плотной ткани или небольшой коврик.

НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

 

Каждый автомобилист понимает, что от состояния рулевой системы всецело зависит управляемость и поведение транспортного средства на дороге, а также личная безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Как вовремя распознать симптомы неисправности, чтобы не допустить внезапного выхода рулевого управления из строя, нашим читателям рассказывают эксперты портала Моторпейдж.

ЗАПРЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пункт 2.3.1 Правил дорожного движения Российской Федерации содержит прямое указание о запрете движения автомобилей с неисправностями тормозов, рулевого управления и основных световых приборов (в темное время суток).

В частности, водитель, даже приняв все возможные меры предосторожности, не имеет права своим ходом отвезти машину с отказавшим рулевым механизмом в ремонт. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, важно не игнорировать малейшие отклонения в работе руля и своевременно обращаться к специалистам.

ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК

На срок службы деталей системы рулевого управления существенно влияют факторы эксплуатации: возраст и условия содержания авто, общий пробег, состояние дорог, а также присущий владельцу стиль управления.

Наиболее опасными по возможным последствиям являются сильные удары в рулевой механизм при проезде на высокой скорости неровностей дороги и ям. Не меньший вред состоянию узлов наносят коррозионные процессы, связанные с отсутствием регулярного техобслуживания.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В простейших механизмах изменение положения руля передается через шестерню рулевой колонки, которая вынуждает смещаться зубчатую рейку, связанную с поворотными кулаками колес тягами и наконечниками.

Для того, чтобы привести всю эту сложную систему в движение, водитель вынужден прикладывать к рулю достаточно ощутимые усилия. Существенно снизить нагрузку и упростить управление автомобилем призваны гидравлические, электрические и комбинированные электрогидравлические усилители руля (ГУР, ЭУР и ЭГУР).

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Проблемы в работе рулевой системы, связанные с прогрессирующим износом, коррозией или повреждением комплектующих в результате удара, водитель без труда распознает по ряду характерных признаков:

• Поворот руля не приводит к изменению положения передних колес.
• Рулевое колесо приходится вращать с большим усилием, а работа механизма сопровождается громкими стуками или щелчками.
• При движении по дороге машина медленно отвечает на изменившееся положение руля.
• Для вращения рулевого колеса в правую или левую сторону требуются различные усилия.
• Свободный угловой ход превышает допустимое значение люфта руля в легковых автомобилях (норма – в пределах 10°).
• В бачок системы управления машин с ГУР приходится часто подливать рабочую жидкость, а на месте стоянки или остановок авто можно заметить потеки.

Указанные симптомы свидетельствуют о неполадках, угрожающих полным выходом машины из строя, и сигнализируют о необходимости срочного обращения к специалистам для диагностики и ремонта.

ЧТО ЛОМАЕТСЯ

Наиболее частыми причинами поломок является критичный износ, либо разрушение подшипника рулевого вала, сильная выработка зубьев или деформация рулевой рейки, а также износ или повреждение осевых шарниров (наконечников рулевых тяг).

В автомобилях с ГУР неисправность рулевого управления чаще всего бывает связана со сбоями в работе насоса, гидравлической рулевой рейки и утерей герметичности системы из-за пересохших или поврежденных уплотнений.

РЕМОНТ ИЛИ СЕРВИС?

Работы, связанные с диагностикой, обслуживанием и ремонтом системы рулевого управления, лучше выполнять в специализированных дилерских автоцентрах. Даже при отсутствии каких-либо заметных проблем, рекомендуется не реже 1 раза в год обращаться к специалистам для проверки состояния деталей и узлов в рамках планового технического обслуживания.

Регулярный и качественный сервис в большинстве случаев позволяет избежать поломки в дороге и хлопот по доставке машины в автосервис на эвакуаторе.

ЧТО ТАКОЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

 

Владельцы некоторых моделей автомобилей Mercedes, общаясь с коллегами на популярных автомобильных сайтах, с восхищением описывают преимущества установленного на их машинах параметрического рулевого управления. Как работают эти устройства и чем конструктивно отличаются от обычных систем с электрическим или гидравлическим усилителем руля, рассказывают эксперты портала Моторпейдж.

ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ

Существенным недостатком даже самых современных и совершенных систем рулевого управления многие специалисты в области автомобилестроения считают одинаковое усилие, которое нужно прикладывать к рулю, передвигаясь на различных скоростях. Пытаясь в несколько приемов припарковаться на минимальном свободном пятачке возле тротуара, водителю удобнее работать «легким» рулем, который можно вращать чуть ли не движением пальца.

Напротив, во время дальней поездки по автобану на максимально разрешенной скорости, из соображений безопасности и точности управления идеальным вариантом является более «тяжелый» руль, для поворота которого требуются стандартные или чуть более значительные усилия.

Эту техническую задачу первыми решили конструкторы всемирно признанного лидера автомобилестроения ‒ концерна Mercedes. Возможно, в этом им помог многолетний опыт создания экспериментальных механизмов и систем рулевого управления для спортивных машин. Инженеры и технологи бренда разработали и внедрили в производство систему так называемого параметрического рулевого управления.

ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РУЛЬ НА СЕРИЙНЫХ МОДЕЛЯХ

После создания экспериментального прототипа системы параметрического рулевого управления прошли соответствующие испытания, были доработаны, сертифицированы и уже более 10 лет успешно устанавливаются на ряд серийных моделей Mercedes. К примеру, все преимущества управления автомобилем с «параметрическим» рулем смогли в полной мере прочувствовать владельцы некоторых моделей «E» и «S» класса. Как правило, эта опция доступна для машин с высокой энерговооруженностью.

КАК РЕАЛИЗОВАНА ФУНКЦИЯ ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

Основной задачей технически перспективной параметрической системы руля стала дифференциация усилий водителя, которые ему приходится прикладывать для вращения рулевого колеса при различных скоростях передвижения. Помощь в этом ему теперь оказывает специальным образом модифицированный электрический или гидравлический усилитель руля.

В системах с ГУР эта функция реализована путем внесения изменений в конструкцию рулевой рейки, а также установки модифицированного блока управления ABS ABR+PML и дополнительного гидравлического клапана. Именно связанное с датчиком скорости устройство регулирует давление рабочей жидкости в камерах рейки. В интервале от 0 до 20 км/ч значение давления максимально, а при дальнейшем разгоне машины начинает снижаться, достигая минимума при 100 км/ч.

Таким образом, на стоящем или медленно двигающемся авто система усилителя руля работает с предельной эффективностью и помогает водителю вращать руль с минимально возможным усилием. На значительных скоростях вспомогательное усилие ГУР постепенно снижается. Рулевое колесо становится более тугим.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Внедрение в практику автомобилестроения систем параметрического рулевого управления позволило обеспечить ряд технических и эксплуатационных преимуществ:

• Упростило управление машиной на низких скоростях. Водителям стало удобнее парковаться, разворачиваться на узкой улице перед гаражом, а также выезжать с плотно заставленных другим транспортом дворов.
• Обеспечило лучшую управляемость и более эффективный контроль над поведением авто при движении на высоких скоростях.
• Повысило общую безопасность эксплуатации машины, создавая водителю условия для точного и эффективного реагирования на быстро меняющуюся дорожную обстановку.

Вместе с тем следует признать, что изменения, внесенные в системы автомобилей для реализации функции параметрического руля, несколько усложнили их конструкцию. И этот фактор может негативно отразиться на качестве ремонтных и сервисных работ.

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ

 

Современные системы управления автомобилями выгодно отличают их от простейшей техники прошлого, помогая водителям точнее манипулировать машиной во время движения и меньше уставать в дороге. Одним из самых полезных технических средств в этом плане можно назвать гидроусилитель руля (ГУР)

О том, как устроен и работает этот, безусловно, очень важный для безопасной эксплуатации авто механизм, читайте в статье Моторпейдж.

НАЗНАЧЕНИЕ

В простейших системах управления механического типа зубчатая рулевая рейка связана комплексом тяг и наконечников с поворотными кулаками колес. Её смещение в ту или иную сторону обеспечивается за счет вращения установленной на рулевой колонке шестерни. Чтобы привести всю эту сложную систему в движение, водителю нужно прикладывать к рулю существенные усилия. Для снижения этой нагрузки конструкторы и придумали вспомогательный гидравлический механизм усилителя руля.

Гидроусилитель является важной составляющей частью системы управления практически каждого современного авто. Одна из основных задач этого устройства сводится к снижению мышечных усилий, которые водитель затрачивает на вращение рулевого вала.

Легкий поворот руля водителем приводит к перераспределению давления масла в гидравлической системе, механизм которой напрямую связан с поворотными кулаками колес. Но эта функция не исчерпывает всех возможностей системы гидроусилителя. В частности, показательно и очень важно, что такой механизм способен поддерживать прямолинейное движение автомобиля, к примеру, при взрыве шины.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Основными элементами типового конструктивного решения гидроусилителя рулевого управления являются:

• Шестеренчатый или лопастной гидравлический насос.
• Бачок с рабочей жидкостью (специальным маслом).
• Герметичная система трубопроводов.
• Силовой управляющий цилиндр.
• Распределитель давления (чаще всего ‒ золотникового типа).

На легковых авто важнейший элемент системы ГУР ‒ силовой цилиндр, который встраивается в рулевую рейку. В таких конструкциях внутри корпуса рейки расположены две симметричные полости гидроцилиндра, а также общий шток и поршни, обеспечивающие его линейное смещение в правую или левую сторону.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

Если в одной из двух камер силового цилиндра давление поступающей из насоса гидравлической жидкости выше, чем в соседней, то соответствующий поршень будет перемещать шток в ту часть камеры, где давление меньше. Закрепленный на рулевом валу золотниковый распределитель выполняет функцию изменения вектора и скорости перемещения вала рулевой рейки.

Так, в зависимости от положения рулевого механизма распределитель возвращает поступающую гидравлическую жидкость обратно в бачок (руль прямо), либо направляет в левую или правую часть гидроцилиндра. Необходимое постоянное давление масла в системе создается насосом, связанным с двигателем автомобиля ременной передачей. В настоящее время во многих машинах работу гидравлического насоса обеспечивает компактный электродвигатель.

СРОК СЛУЖБЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

От состояния деталей системы ГУР зависит управляемость транспортного средства, его поведение на дороге и безопасность передвижения. За счет высокого качества и надежности комплектующих, применяемых при сборке современных конструкций рулевого управления, общий технический ресурс эксплуатации этой системы составляет от 150 до 200 тыс. км пробега.

На продолжительность службы системы гидроусилителя существенно влияют такие факторы эксплуатации, как состояние дорог, условия хранения машины и характерный для водителя стиль вождения. Периодические осмотры и регулярное техническое обслуживание всей системы управления и элементов гидроусилителя помогут выявить возможные очаги коррозии, трещины в трубопроводах ГУР или деформации рулевой рейки вследствие случайного удара.

Из-за прогрессирующей коррозии или нарушения геометрии руля расположенные внутри его корпуса поршни и шток могут полностью утратить возможность свободно передвигаться. Заклинивший механизм управления сделает невозможной эксплуатацию автомобиля. Решить проблему можно будет только путем замены деформированной детали и удаления воздуха из гидравлической системы.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

 

Даже самые технически совершенные устройства имеют как положительные, так и негативные свойства. Насколько этому утверждению соответствует автомобильный гидроусилитель руля? Эксперты портала MotorPage.Ru согласны, что в целом эта нужная и полезная система не лишена некоторых недостатков.

На какие слабые и сильные особенности рулевого управления с ГУР должен обращать внимание владелец транспортного средства? 

БЕЗУСЛОВНАЯ ПОЛЬЗА

Конструкция каждого современного авто включает в себя системы, которые помогают водителю осуществлять управление и делают этот процесс более точным, простым и безопасным. Гидроусилитель руля является одним из таких устройств. Этот механизм позволяет изменять направление движения машины легким вращением руля, хотя когда-то для этого приходилось прикладывать значительные усилия. Какие ещё преимущества ГУР привнес в практику эксплуатации автомобилей?

Перечислим наиболее важные преимущества гидроусилителя руля:

• Достаточно надежная и до мелочей отработанная конструкция, рассчитанная на многолетнюю работу даже в самых сложных эксплуатационных условиях. По мнению экспертов портала Моторпейдж, система ГУР современного автомобиля способна без замены основных деталей проработать не менее десяти лет и обеспечить пробег автомобиля до 200 тысяч километров.
• Удобства для водителя. Кроме минимизации мышечных усилий, затрачиваемых на вращение рулевого колеса, гидроусилитель позволяет снизить количество его полных оборотов, необходимых для установки передних колес в крайнее правое или левое положение. Данное свойство особенно неоценимо при выполнении парковочных и любых других сложных маневров.
• Почти полное отсутствие заметных ударов в руль при наезде на небольшие препятствия. Рулевое колесо не связано с колесными поворотными механизмами напрямую, а все возникающие вибрации гасятся гидравликой усилителя. Даже при сильных ударах о края ям, которые на авто без ГУР чреваты поворотом колес и руля вопреки действиям водителя, давление в гидравлической системе позволяет удержать их в положении, близком к исходному.

Список достоинств рулевого управления с гидроусилителем следует закончить еще одним положительным свойством. Если усилитель руля неожиданно откажет, то в большинстве ситуаций это не приведет к существенным проблемам. Водителю будет труднее вращать рулевое колесо, но поездку удастся продолжить.

НЕДОСТАТКИ ГУР

Минусов у этой системы не так много, как преимуществ. К их числу можно отнести следующие:

• Из-за активной «помощи» гидроусилителя водитель может утратить чувство машины, когда практически полностью теряется ощущение четкой взаимосвязи руля и колёс. Это явление связано с отсутствием полноценного реактивного усилия, стремящегося вернуть руль в нейтральное ‒ «нулевое» положение. Производители автомобилей стараются компенсировать этот недостаток ГУР, подбирая разумный оптимум между «легким» рулем и обратной связью его с колесами.
• Работоспособность системы зависит от знания и соблюдения водителем некоторых рекомендаций, касающихся эксплуатации авто. К примеру, следует избегать длительных остановок машины с работающим двигателем и вывернутыми в сторону колесами. В эти моменты давление и температура масла в контуре ГУР достигают максимума, что может стать причиной выхода системы из строя.
• Насос гидроусилителя соединен с двигателем ременной передачей и отбирает у него некоторую мощность. Из-за этого расход топлива в таких авто несколько выше, чем с обычным рулевым управлением. Разница в потреблении невелика, поэтому ни один водитель не откажется от удобства управления легко вращающимся рулем в пользу небольшой экономии на топливе.

Также особенностью системы ГУР, которую некоторые автовладельцы относят к недостаткам, является зависимость от регулярности и качества технического обслуживания.

ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК И ПЕРИОДИЧНОСТЬ СЕРВИСА

Выход гидроусилителя из строя может произойти из-за естественного износа деталей или их повреждения коррозией. Но чаще всего это случается в результате нарушения правил эксплуатации ГУР. Водитель должен регулярно контролировать натяжение ременного привода насоса, проверять уровень рабочей жидкости в бачке и отсутствие протечек по всему контуру системы. Замену фильтров и масла следует производить в сроки, указанные в техническом паспорте автомобиля.

В машинах различных производителей конструкция гидравлического усилителя руля может значительно отличаться. Лучше, если профилактикой и настройкой этой системы будет заниматься профильный специалист авторизованного техцентра. Эксперты Моторпейдж рекомендуют производить диагностику и настройку работы гидроусилителя при пробеге каждых 50-60 тысяч километров, но не реже одного раза в два года.

ПИРОПАТРОН В АВТОМОБИЛЕ: ЧТО ЭТО ТАКОЕ И ЗАЧЕМ

 

Пиропатроны в конструкции пневматических подушек и ремней с преднатяжителем нужны для быстрого аварийного срабатывания. Но даже достаточно опытные автомобилисты зачастую не знают, как всё это устроено и работает.

ЧТО ТАКОЕ ПИРОПАТРОН

Впервые эти пиротехнические устройства были использованы при создании авиационных катапульт. Дистанционно поджигаемый пиропатрон активирует заряд системы, выталкивающей кресло летчика из терпящего бедствие самолета. Впоследствии пиротехнические патроны нашли широкое применение в ракетостроении и других областях, где применяются в качестве исполнительных устройств, средств воспламенения или источников газов высокого давления.

Пиропатрон представляет собой наполненную бездымным порохом цилиндрическую латунную гильзу, внутри которой находится электрический детонатор – центральный контакт и две нити накаливания, подключенные к внешним электродам. Для удобства крепления нижняя часть патрона имеет специальное утолщение – упорную «юбку». Пиротехнические устройства, применяемые в авто, могут отличаться формой, но устроены примерно одинаково.

ПИРОПАТРОНЫ В АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ

В конструкции современных транспортных средствах пиротехнические патроны с зарядом пороха используются в трех видах устройств:

• В газогенераторах моментального раздува пневматических подушек безопасности.
• В системах ремней безопасности с преднатяжителем.
• В аварийных отключателях аккумуляторной батареи.

Во всех перечисленных локациях пиропатроны приводятся в действие электронным блоком управления. Необходимое напряжение подается на их электроды в результате анализа сигналов, поступающих в ЭБУ с аварийных датчиков, приборов контроля положения автомобиля и датчиков пассажирских сидений.

НАПОЛНЕНИЕ ГАЗОМ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Сработавший пиропатрон не способен раздуть пневматическую подушку до нужного размера. Он приводит в действие специальное устройство ‒ газогенератор, рабочие камеры которого заполнены таблетками натриевой кислоты. Наиболее распространенная конструкция газогенераторов включает в себя два пиропатрона и столько же основных и дополнительных зарядов.

Если ЭБУ на основании сигналов датчиков относит столкновение к средней степени опасности, то приводится в действие один пиропатрон. При этом воздушный мешок наполняется газом всего на 80%, что обеспечивает мягкий контакт подушки с телом водителя или пассажира. В случае слишком сильного столкновения, когда человеку нужна более жесткая подушка, срабатывают оба пиропатрона.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Системы с предварительным натяжением ремня в момент аварии способны значительно уменьшить амплитуду возможного смещения человека вперед. Роль пиропатрона, который приводится в действие электрическим способом по сигналу ЭБУ, сводится к дополнительной затяжке ремня. После взрыва трубчатого патрона расширяющиеся газы давят на поршень. Последний, в свою очередь, связан с катушкой инерционной системы через тросовый, реечный, роторный или шариковый механизм, и вынуждает её дополнительно наматывать на себя до 130 мм ремня.

ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Аварийный размыкатель электрической цепи позволяет устранить угрозу короткого замыкания и возможного возгорания машины. Отключающее устройство с пиропатроном обычно устанавливается непосредственно на плюсовой клемме аккумулятора и при аварии срабатывает в момент подачи соответствующего напряжения блока управления. Это средство безопасности особенно востребовано в легковых моделях авто, у которых штатное место аккумуляторной батареи находится внутри салона или в багажнике.

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Любые устройства с пиропатроном рассчитаны на однократное срабатывание. Следует учитывать, что при слишком резком торможении или просто сильном ударе ладонью по капоту автомобильные датчики могут ошибочно подать сигнал на активацию систем пассивной безопасности. Лучше избегать подобных ситуаций.

Владельцы, лично эксплуатирующие машину с момента покупки, обычно знают её историю и могут быть уверены в исправности и готовности к работе всех имеющихся устройств с пиропатронами. Иначе складывается ситуация в случае покупки автомобиля с рук.

У нового хозяина может создаться впечатление, что какой-то из патронов уже был в работе, но его не заменили. Самостоятельно проверить пригодность пиропатрона достаточно сложно. Попытаться измерить его сопротивление мультиметром опасно, ведь даже небольшое напряжение на щупах прибора может привести к нагреву спирали детонатора и его взрыву. В профессиональных автосервисах для проверки этих устройств применяют специальные дилерские сканеры.

Существует множество рекомендаций бывалых автомобилистов, как проверить пиропатрон без использования приборов. К примеру, потрясти блок катушки ремня безопасности. Если удастся услышать ступ перекатывающихся шариков, значит, патрон исправен. Но полную диагностику всех устройств пассивной безопасности могут произвести только специалисты. Эксперты портала Моторпейдж считают, что в данном случае на сервисе не следует экономить.

ВИДЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И КАК ВЫБРАТЬ

 

В новых автомобилях проблем с функциональностью систем пассивной безопасности не возникает ‒ все они достаточно современны и эффективны. Но при покупке машины с рук, когда до проверки состояния привязных ремней дело обычно не доходит, новый владелец может столкнуться с необходимостью их замены.

Как выбрать достаточно эффективные и приемлемые по стоимости ремни безопасности, читайте в этой статье MotorPage.Ru

ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Многих автовладельцев интересует вопрос, насколько реально заменить устаревшие или износившиеся ремни безопасности более совершенной системой? В большинстве случаев, если не претендовать на установку самых современных устройств с преднатяжителем ремнями, вариантов модернизации имеющихся механизмов достаточно много.

Однако, в каждой конкретной ситуации нужно начинать с изучения конструктивных особенностей автомобиля. Это связано с тем, что устройства с предварительным натяжением ремня нуждаются в датчиках удара, которые должны быть установлены в авто, а также в электронном блоке управления, оперативно оценивающем получаемую с тех датчиков информацию, необходимую для активации втяжной системы.

Обычные же ремни безопасности механического типа гораздо проще, их можно подобрать практически для любой марки машины.

ВИДЫ КОНСТРУКЦИЙ

За долгую историю ремней безопасности инженерами было создано много модификаций. Все они имеют общую цель – погасить кинетическую энергию тела человека в момент резкой остановки или удара транспортного средства о препятствие. Но решают поставленную задачу эти девайсы, в зависимости от своего вида, по-разному.

Все существующие конструкции ремней безопасности принято различать по четырем основным техническим признакам:

• Количество точек крепления. Ремни безопасности и их ответные части могут быть привинчены к кузову авто на 2 (только пояс), 3 (диагонально-поясной тип), а также на 4, 5 или 6 точек. Многоточечные системы креплений обычно применяются в спортивных машинах, а также при фиксации специальных детских кресел. Наибольшее распространение получили трехточечные диагонально-поясные ремни.
• Способ регулировки. По этому признаку можно выделить два возможных варианта: ремни, которые нужно регулировать вручную, и самозатягивающиеся устройства. Простейшие ремни с ручной регулировкой длины неудобны в пользовании и не обеспечивают необходимый уровень безопасности пристегнутого человека. Только система, постоянно подтягивающая ремень за счет упругости внутренней пружины, способна обеспечить требуемое положение лямки при аварии.
• Тип срабатывания. В зависимости от того, каким способом в нужный момент выполняется фиксация ремня, различают статические, динамические (инерционные) и опережающие механизмы. В статической системе натяжение лямки должно быть заранее отрегулировано вручную. Минусом можно назвать то, что такие ремни нередко мешают водителю и пассажиру, либо недостаточно натянуты. При этом инерционная система срабатывает при резком рывке и вполне эффективна в работе. Самым передовым решением являются опережающие ремни безопасности.
• Наличие современных опций. Некоторые из наиболее функциональных устройств, совсем недавно считавшиеся новинкой, теперь устанавливаются на многие серийные автомобили. Это механизмы с предварительным натяжением ремня, которые по команде ЭБУ приводятся в действие с помощью пиропатрона. В настоящее время на рынке систем пассивной безопасности появились устройства с наддувом ремня, но пока они слишком велики в цене и не очень популярны. Применяются разве что в качестве средства защиты пассажиров заднего ряда.

Абсолютное первенство удерживают диагонально-поясные трехточечные ремни инерционного типа. Столь широкое распространение они получили, так как предельно просты и надежны в эксплуатации, обеспечивая достаточно равномерное распределение энергии торможения на область грудной клетки, таза и плечей.

СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ

Владелец автомобиля, принявший решение о замене ремней безопасности, имеет возможность приобрести и установить изделия, полностью идентичные вышедшим из строя, либо попытаться улучшить эффективность защиты за счет покупки более совершенной системы. Но многие из модных современных устройств требуют наличия в авто соответствующей электроники, поэтому вопрос о возможности их установки целесообразно обсудить с опытным специалистом.

В большинстве случаев наиболее удачным выбором становятся трехточечные инерционные ремни известного бренда. «Штатные» изделия можно подобрать и заказать по VIN-коду, модели или техническим данным транспортного средства. При покупке недорогих устройств следует уточнить у продавца данные о совместимости их с конкретной маркой машины, а также постараться найти и изучить отзывы о качестве и надежности ремней выбранного производителя.

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ: КАК УСТРОЕН И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

 

За всю историю применения автомобильных ремней безопасности они спасли жизни миллионам людей. С развитием технологий и появлением новых материалов конструкция этих приспособлений становится все более совершенной и эффективной.

Моторпейдж предлагает вспомнить, какими были ремни безопасности на момент изобретения, чтобы сравнить их и современные модификации.

КТО ПРИДУМАЛ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Первая попытка защитить водителей и пассажиров от последствий аварий была предпринята во Франции в начале прошлого века. Коллектив инженеров под руководством Луи Рено разработал сложную систему пристегивающихся ремней, которые крепились к кузову в пяти точках. Но конструкция не прижилась. Скорости передвижения тогда были небольшими, а количество машин на дорогах – очень ограниченным, поэтому водители просто не видели необходимости сковывать себя неудобными ремнями.

К середине XX века аварийность на дорогах резко возросла. Многие производители автомобилей начали оборудовать места водителя и переднего пассажира защитными ремнями. Как правило, эти конструкции были не слишком эффективными и очень неудобными в пользовании. Первый реально работающий вариант, технически близкий к современным трехточечным ремням, в 1959 году разработал молодой сотрудник шведской компании Volvo – Нильс Болен. Предложенная им система после необходимых испытаний стала элементом оборудования серийных авто.

ВИДЫ КОНСТРУКЦИЙ

Все существующие в наши дни разновидности ремней безопасности можно свести к трем основным типам: статическому, динамическому и опережающему. Также эти системы различают по количеству точек крепления к кузову автомобиля – их может быть от двух до шести. Самые сложные конструкции применяются в детских автокреслах и гоночных болидах. Современным стандартом стали трехточечные системы ремней безопасности, которые в легковых автомобилях устанавливаются не только спереди, но и на сиденьях заднего ряда.

Трехтотечная система ремней бывает инерционной и безинерционной. Во втором случае длину лямок требуется индивидуально регулировать под телосложение конкретного пассажира (в отстегнутом состоянии девайсы просто лежат на сиденьях). Устройства с подпружиненными инерционными катушками обеспечивают автоматическое сматывание свободных ремней. Резко вытянуть находящуюся внутри такого устройства ленту не удастся, так как при рывке её блокирует специальный стопорный механизм.

Важным направлением дальнейшего совершенствования ремней безопасности стали системы, обеспечивающие предварительное натяжение ремня. Все существующие инерционные механизмы срабатывают с небольшим запаздыванием, поэтому тело человека успевает выбрать некоторую длину лямки. Конструкция преднатяжителя подтягивает и фиксирует ремень непосредственно в момент удара авто о препятствие – сразу при получении сигнала от соответствующего датчика.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Основным элементом наиболее часто применяющихся систем ремней безопасности является конструкция, состоящая из инерционной катушки и двух механизмов ‒ возврата и блокировки. Спиральная пружина, расположенная внутри или сбоку барабана, при разматывании ремня затягивается. За счет стремления вернуться в исходное положение она автоматически поддерживает необходимое натяжение ремня на теле водителя или пассажира, а при отстегивании устройства сматывает ременную ленту.

Несколько более сложным по конструкции является механизм фиксации ремня. Он состоит из подпружиненного инерционного колеса блокировки с расположенным внутри его зубчатым венцом и системой фиксаторов. Связанное с осью катушки инерционное колесо блокирует вращение первой при сильных рывках и выходит из зацепления с фиксатором при медленном вытягивании ремня. Порог срабатывания тормоза можно регулировать, изменяя натяжение внутренней пружины механизма.

Описываемая конструкция дополнена устройством блокировки вращения катушки при существенном отклонении положения кузова по горизонтали. Механизм автоматической блокировки ремня при угрозе переворачивания авто на крышу состоит из корпуса с расположенным внутри стальным шариком. При любом изменении его позиции внутри корпуса датчик воздействует на фиксатор, моментально блокирующий катушку.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Действующее законодательство большинства стран мира запрещает продажу и эксплуатацию автомобилей, не оснащенных ремнями безопасности. Отдельные законы и правила устанавливают порядок их применения во время движения.

В России эти требования изложены в пункте 2.1.2 ПДД. Водители обязаны пристегиваться сами и не имеют права выполнять перевозку не пристегнутых пассажиров. Сумма штрафных санкций за невыполнение данного пункта Правил водителем или пассажирами в 2021 году составляет 1000 и 500 рублей соответственно (Ст. 12.6 и 12.29 КоАП РФ).