Авто область | Высшая передача: Результаты поиска для ВАЗ-2110

Показанные сообщения отсортированы по релевантности запросу "ВАЗ-2110". Сортировать по дате Показать все сообщения

21108 Премьер 1.5 MT 1999 - 2007

21109 Консул 1.5 MT 1997 - 2007

ВАЗ-2110 был российским седаном, выпускаемым с 1995 по 2007 год. На экспортных рынках этот автомобиль продавался под названием Lada 110 . На российском рынке он продавался под маркой ВАЗ-2110 в период с 1995 по 2004 год и с Lada 2110 в период между 2004 и 2007 годами.

Был вариант универсала, известный как ВАЗ-2111 , вариант хэтчбека, известный как ВАЗ-2112, и вариант купе, известный как ВАЗ-2112 Купе .

************************************************

drom.ru

Скрытый ультиматум конструкторов ВАЗ-2110.

Имя Владимира Ярцева известно всем, кто интересуется историей советского и российского автопрома. В 1980 году для получения диплома в Политехническом институте Тольятти (ТПИ) Владимир Ярцев прошел стажировку в ВАЗе и почти сразу после этого начал работать в совершенно новом отделе дизайна Центра стиля АвтоВАЗа. Другими словами, он и еще один выпускник ТПИ Александр Патрушев отвечали за создание стиля будущих моделей Lada.

Среди их самых первых разработок - цельные проекты Х-1 и Х-2. До этого ничего подобного на ВАЗе не было. Эти талантливые дизайнеры были замечены на высшем уровне, а Владимиру Ярцеву, Александру Патрушеву и Андрею Розанову доверили стиль ВАЗ-2110, знаменитой «Деятки». Их работа была непростой: чтобы получить согласие техников, инженеров и экономистов, необходимо было упростить и объединить их с другими моделями, и, конечно, они им не понравились! Однако они не сдались.

Но давайте предоставим слово Владимиру Ярцеву: «В январе 1986 года был реализован первый прототип« Девятки ». Он был сфотографирован, и те, кто участвовал в его создании, подписали на обороте фотографию, которая была предложена Марку Демидовцеву (руководитель отдела автомобильного дизайна ВАЗ, сегодня он выглядит как руководитель дизайна) » ,

Удивительно то, что написано за этой картинкой! Если вы прочтете то, что написали молодые дизайнеры, вы увидите, что на самом высоком уровне руководители ВАЗа прекрасно понимали, что они сделали не то, что хотели, а что их попросили сделать. А именно, автомобиль, который уже был бы устаревшим, когда он был запущен ... Вот что мы читаем:

«Японцы (стилисты) уничтожили Европу. От таланта итальянцев, немцев, французов, которые определенно обанкротились, ничего не осталось, они мертвы (перед японцами). Перед нашим отделом стояла задача сделать старую машину - вот она! В ВАЗе, в АЗЛК, в ГАЗе, в ЗАЗе нам даже не нужно идти по этому жалкому пути. Это унизительно и безрезультатно! Мы должны проявить силу и терпение, чтобы положить конец сознательному уничтожению времени и хорошим решениям, которые у нас есть сегодня и в которые мы должны верить!

Семья 2110 - это полноценная программа, которая должна выжить, но в нашем отделе мы больше не хотим ничего делать, это могут делать только первобытные люди, и если они все еще делают такие вещи, они покинут свое место в определенной пропорции ".

Это был не более и не более, чем ультиматум, разрешенный для работы, иначе они ушли бы в отставку. Владимир Ярцев объясняет: «Истинный смысл написанного можно только предположить. Единственное, что я могу сказать, это то, что при разработке этого автомобиля руководствовались лишь скудными возможностями нашей отрасли. Вот почему мы постарались сделать что-то лучшее и более перспективное с помощью следующих предложений. В итоге и, к сожалению, практически все нововведения, которые мы предложили в последнем предложении для «Деятки», остались только в прототипах и технической документации » .

Что это были за инновации? Владимир Ярцев перечисляет их: «Сферические боковые окна для улучшения аэродинамики, одноручные дворники, увеличенная колесная база и ширина, увеличенные размеры колес и тормозов и т. Д.… Но промышленность этого не делает». не был готов к этому. И именно поэтому мы сохранили , что она могла бы сделать " .

Значит ли это, что они ничего не могли сделать? Владимир Ярцев не согласен с этим говорить. «Мнение о том, что в это время ничего нельзя сделать, является обманом. Интересные предложения поступили даже от руководства завода, но они были слишком серьезными и могли быть сделаны только в долгосрочной перспективе. Это не устраивало высшие органы власти » .

Вот почему произошло то, что должно было случиться. Серийное производство "Deciatka" началось только в 1995 году, и его версия с глубоким рестайлингом выпускается по сей день под названием Priora.

Вы, наверное, удивитесь, чем сегодня занимается Владимир Ярцев. В начале 1990-х он переехал в Европу, где основал студию Jartsev Design, которая занимается промышленным дизайном во всех областях, от игрушек до массажных кабин, автомобилей, электромобилей и тюнинга. , Он работает почти со всеми европейскими тюнинг-компаниями (Larte Design, Lorinser и т. Д.), А также среди его клиентов - российские компании.

ВАЗ 21218i

VAZ 2121 (4x4) 21218i 1.7 MT 4WD – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 137 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 19 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.2 л, на магистрали - 5.8 л, в смешанном цикле - 7.5 л. При данном размер топливного бака оформляет 42 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 412 км при езде по городку , 724 км при езде по магистрали , 560 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 450 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2500 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1400 мм
Дорожный просвет	228 мм
Объем багажника минимальный	265 л
Объем багажника максимальный	980 л
Ширина	1680 мм
Длина	4040 мм
Высота	1750 мм

Двигатель

Объем двигателя	1690 см³
Мощность	79 л.с.
При оборотах	5400
Крутящий момент	127/3200 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	8

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	4.1

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	137 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	19 с
Расход топлива в городе на 100 км	10.2 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.5 л
Объем топливного бака	42 л
Снаряженная масса автомобиля	1270 кг
Допустимая полная масса	1720 кг
Размер шин	175/80 R16

Прочее

Годы выпуска

1996 - 2011

twimg.com

«106»: всем понравилось!

Инженеры ВАЗа всегда мечтали о более мощной и спортивной версии Deciatka в духе немецких GTI. Первоначально также ожидалось, модель этого типа: трехдверный хэтчбек седан ВАЗ-2113 (не путать с историей Самары-2 с тем же индексом).

Тем не менее, есть много других тольяттинских энтузиастов, которые являются источником этого особенно мощного Deciatka: на MIMS-96 был представлен прототип, который будет отмечать духи и носить имя «Желтая акула». Это было совместное предприятие между АвтоВАЗом и Мега-Ладой. Какова была его причина быть? Ответ очень прост. Чтобы квалифицировать ВАЗ-2110 в WRC, необходимо было вывести на рынок ряд «гражданских» версий. Кроме того, в конце этих хрупких 90-х появился спрос на «спортивные» версии Lada. Подготовленный таким образом ВАЗ-2110 позволил бы своему владельцу превозносить свое эго и чувство собственного достоинства, сжигая красный автомобиль, который хотел бы потереть его.

Что отличало ВАЗ-21106 от обычного ВАЗ-21103 до 1,5-клапанного двигателя ВАЗ-2112 1,5? Просто двигатель! Под капотом «106» мы теперь нашли 2-литровый бензиновый Opel. В зависимости от версии он развивал от 136 до 150 лошадей. Может быть, для спортивной машины было не так уж много, но для нормального Deciatka этого было достаточно, учитывая вес. Интересно, что двигатель (так же как коробка) был предоставлен спортивным отделением Vauxhall, английской дочерней компании General Motors.

Этот двухлитровый 16-клапанный Opel C20XE развивал мощность до 150 лошадиных сил и крутящий момент 200 Нм. Особенности, которые давали ВАЗ-2110 завидную производительность: около 9 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, и более 200 км / ч. в пике. Эти цифры не были теоретическими, но были подтверждены динамическими испытаниями. Двигатель C20XE отличался несколькими особенностями: кованые поршни и дополнительный масляный радиатор. Этот крупномасштабный двигатель также имел преимущество для немногих владельцев этого эксклюзивного автомобиля: если «что-то случится», они смогут легко купить большинство деталей.

Было несколько поколений ВАЗ-21106. Они отличаются как по внешнему виду, так и по содержанию. Первой версией была «Желтая акула», увиденная на MIMS-96. Тот, кто выставлялся на этом шоу, даже получил приз за самый красивый выставленный автомобиль, присуждаемый журналом Za Roulem. Он был оснащен двигателем Opel C20XE мощностью 150 л.с., задними дисковыми тормозами, амортизаторами Koni и гидроусилителем руля ZF. Кроме того, если бы клиент этого хотел, она могла бы получить кондиционер и спортивный интерьер. Эта версия была выпущена до 2000 года.

Вторая версия была более продезинфицированной и, следовательно, менее дорогой. Он получил менее мощный двигатель C20SEL Ecotec, задние барабанные тормоза, амортизаторы Torgmarch. Этот «106» также отличался другим обвесом с более широкими колесными арками. Он выпускался до 2003 года. Двигатель был менее удачным: он боялся перегрева и некачественного топлива.

Внешне третья версия «106» имела еще меньше отличий с обычным ВАЗ-2110. Но технически автомобиль был близок ко второму поколению: двигатель C20SEL, задние барабанные тормоза, гидроусилитель руля ZF, но амортизаторы Asomi.

Помимо «АвтоВАЗа» и «Мега-Лады», история «Желтых акул» связана с «Арсеналом-Авто». Компания, которая смогла пережить несколько банкротств, сменив название (Lada-Toul, затем Motorika), в конечном итоге была поглощена компанией Super-Avto.

Фактически, ВАЗ-21106 выпускался до 2004 года, но есть и автомобили, выпущенные позже, по-видимому, на АвтоВАЗе или Motorika. Это были специальные заказы для особых клиентов, таких как эти автомобили, доставленные в дорожную полицию. К сожалению, из-за сложности конструкции эти патрульные ВАЗ-21106 имели относительно короткий срок службы.

Водители-испытатели, а также простые владельцы сразу заметили улучшение не только характеристик, но и управляемости и устойчивости, или даже большей пассивной безопасности. На самом деле кузов был намного жестче (12200 Нм / градус против 8000 Нм / градус), и в нем использовался подрамник, соединяющий передние направляющие и переборку двигателя.

Несколько слов о дисках. На «Желтой акуле» у них были кованые диски марки Slik. Но на «106», выпускаемом небольшими сериями на заводе, мы нашли диски D16 Aviatechnologui. Затем этот производитель изменил свое название (став SMK - Stoupinskiï Metallourguicheskiï Kombinat), колеса переименовали в D18, но они не были установлены на «106». На прототипе кузова-купе мы нашли оригинальные диски производства Slik.

Да, потому что у этой необычной версии Deciatka также была уникальная версия: двухдверное купе! Крылья первых двух экземпляров были изготовлены из металла, а затем изготовлены пресс-формы для изготовления деталей из стеклопластика. Всего было построено около 150 купе!

У «106» также было две производные версии, предназначенные для соревнований: ВАЗ-21107 для ралли, со сварной клеткой и 21106 WTCC, с которой команда «Русские медведи» приняла участие в международном чемпионате FIA WTCC. 2008. Дверь профессионального мира была открыта, так как «106» приняли участие в Чемпионате России по кольцевым гонкам и Кубке России по гонкам RTCC между 1999 и 2006 годами. Идея сделать ВАЗ-2110 автомобилем Гонка была реализована только в конце жизни этой модели.

В повседневной жизни «106» доставлял своему владельцу больше проблем, чем «110» из-за его производства в небольших сериях. Автомобиль имел специальную систему охлаждения и жгут проводов, который не был стандартизирован с Opel или Lada. Компьютерная диагностика не может быть выполнена в соответствии со стандартными методами. Были и другие уникальные детали, которые усложняли работу «106» (особенно карданные подвески или трос сцепления). Более того, вопреки распространенному мнению, треугольная подвеска никогда не была взята от Opel, но имеет оригинальный дизайн. Остальное - мешанина, которую удача объединила в этом ВАЗ-21106.

В заключение следует отметить, что он платит, чтобы правильно поддерживать этот автомобиль, потому что он имеет реальную ценность коллекции. Это будет увеличиваться в цене со временем, и игра того стоит!

ВАЗ 2111

VAZ 2111 – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 160 км/час. За 15 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.3 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 430 км при езде по городку , 754 км при езде по магистрали , 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 500 кг.

С 1997 по 2019 гг. было выпущено 11 модификаций автомобиля ВАЗ 2111.

2111 1.5 MT 1997 - 2004

2111 Тарзан 1.7 MT 4WD 1999 - 2006

2111 Тарзан 1.8 MT 4WD 1999 - 2006

21111 1.5 MT 1997 - 2003

21112 1.6 MT 2004 - 2009

21113 1.5 MT 2004 - 2009

21113 1.5 MT 1997 - 2004

21114 1.6 MT 2000 - 2009

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019

drive2.ru

************************************

ВАЗ-2111 представлял собой вариант универсала ВАЗ-2110, выпускавшийся между 1997 и 2008 годами. На экспортных рынках этот автомобиль продавался под маркой Lada 111 . На российском рынке он продавался под маркой ВАЗ-2111 в период с 1997 по 2004 год и с Lada 2111 в период с 2004 по 2008 год.

******************************************

«Мне нравится / не нравится» от ВАЗ-2105.

В конце 1970-х эта модель была довольно радикальной эволюцией джигули. Сказать, что это звучит как хорошая шутка, но что бы вы ни говорили, «Пятерка» годами была частью нашей повседневной жизни и до сих пор остается ее частью. Поэтому казалось важным нарисовать портрет одной из самых русских машин в автопарке.

«Пятерка» была последней серьезной попыткой что-то сделать на старой платформе ВАЗ-2101, и она существенно отличается от нее. В первые годы он страдал от многих «заболеваний молодежи», но большинство из них были решены за эти годы. Тем не менее, как и «Москвич» и «Ока», ВАЗ-2105 в последние годы также испытывал некоторые проблемы, когда он производился, и то, что казалось конструктивными особенностями, со временем превратилось в постоянный дефект или архаизм. Это также то, что произошло с его качествами: если он нам сначала нравился за его новизну и его стиль, он нам сегодня нравился совсем по-другому.

Я не люблю #5: его полностью устаревший дизайн.
В отличие, скажем, «Копейка», «Тройка» или «Честерка», «Пятерка» не собирает лавра на плодородной земле в стиле ретро. Ее кубистический стиль, модный в 80-х, не пережил ее столетие, и поэтому сегодня мы не заинтересованы в ней из-за ностальгии, спровоцированной линиями ее кузова или ее интерьера. Мы заинтересованы в этом только потому, что это движущая сила. Когда они говорят о своем экстерьере или своем интерьере, владельцы «Piaterka» говорят, что «у них есть то, что мы им дали». Когда это было начато, автомобиль казался довольно современным, но теперь все плюют на его внешность. Этого недостаточно для того, чтобы ненавидеть ее.

Мне нравится № 5: его эффективное отопление.
Его превосходный нагрев, унаследованный от ВАЗ-2101, оказал хороший сервис на «Пятерке» и на других моделях серии ВАЗ. Единственным автомобилем, где этот нагрев не выдерживал, является Ока (из-за ограниченной мощности его двухцилиндрового двигателя и большой площади стекла). Вся «Классика», то есть все модели Jigouli, могут похвастаться возможностью разместить пассажиров в элегантном интерьере. Это одна из особенностей, которая делает Piaterka по-настоящему русским автомобилем. Как легкий запах бензина, поступающего в салон через каналы горячего воздуха ...

Я не люблю #4: плохая эргономика и комфорт в салоне
Помимо отопления, создатели ВАЗ-2105 пытались улучшить комфорт любыми способами, но это заняло у них слишком много лет. «Пятерка» сегодня является бедным родственником в этой области. Водители жалуются на положение водителя 60-х годов (и не без причины!), А точнее - передние сиденья - даже если на последних моделях он иногда получал места от роскошной «Семерочки» (ВАЗ-2107) - с которой трудно пережить более-менее дальние поездки, отсутствие гидроусилителя руля и кондиционера, нехватка места на задних сиденьях ... Кроме того, на автомобилях, выпускаемых в последние годы задним пассажиром воздух между дверью и центральной стойкой, что особенно неприятно.

Мне нравится № 4: его надежный двигатель.
За свою долгую жизнь ВАЗ-2105 получил несколько двигателей, которые все получены от самого первого двигателя ВАЗ-2101. Вначале «Пятерка» получила собственный 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил с распределением ремней, к которому был добавлен двигатель ВАЗ-2103 объемом 1,5 литра и 71 лошадка с более надежной цепью распределения. (хотя и шумнее) Объективно это самый успешный «классический» двигатель, и, как тип ВАЗ-21053, он оборудовал автомобиль до конца производства в 2010 году. Со временем этот двигатель даже улучшился - он прошел путь от карбюратора до впрыска и получил электрический топливный насос, не теряя при этом своих основных преимуществ: надежности, нечувствительности к топливу низкого качества и способности запуска в холодную погоду.

Мне не нравится №3: слабость элементов его ходовой части.

«Классический» ВАЗ считался почти неуничтожимым по сравнению со сложным итальянским седаном, который она скопировала. Однако на российских дорогах «Копейка» не превосходила других представителей отечественной промышленности. Шли годы, и она сталкивалась с такими же проблемами: слабость подшипников передних колес и задних опор Panhard была общей головной болью для многих водителей Jigoulis.

Я люблю # 3: у него много возможностей для тюнинга.
У Piaterka есть много способов повысить качество - надежность, управляемость или возможности «пересечения». На рынке имеется множество недорогих тюнинговых комплектов для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя ... В России Jigoulis можно трансформировать по своему желанию: тюнинг, любительский спорт и персонализация во всем жанры (уличный, дрифт, экстремальный даун-бейп, шоу-кар и т. д.) ...

Я не люблю #2: его ржавый кузов.
Это то, чего мы сегодня не делаем, но раньше, сразу после покупки, мы отвезли его машину в гараж, чтобы сделать полную антикоррозийную обработку. Большинству современных автомобилей они больше не нужны, несмотря на агрессивные продукты, которые зимой распыляются на дорогах. У Piaterka было (и все еще нуждается) это. Хотя процесс покраски претерпел некоторые изменения, когда ВАЗ выпустил «Классику», коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далеко не исключительная. Все начинается с обычных красных пятен на кузове и заканчивается отверстиями в полу, дверных порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗ,

Мне нравится № 2: техническое обслуживание и недорогой ремонт.
Вот почему большинство владельцев «Пятерки» любят свои машины. Его конструкция настолько проста, насколько это возможно, запасные части, как правило, дешевы и доступны, поэтому практически все ремонтные работы можно выполнить дома с помощью набора ключей, отвертки, молотка ... Это не так. Нет ничего очень сложного, если вы немного умны со своими руками.

Я не люблю #1: его плохая надежность.
Потому что его придется часто ремонтировать. Комментарий также лучше всего описывает этот факт следующим образом : «Это может не сработать, даже если он остается в гараже» . Как мы уже говорили, ВАЗ серьезно работал над надежностью ВАЗ-2105, устранив недостатки первых лет производства, но затем автомобиль смог получить детали более низкого качества или проблем, чем в системе. Качество фабрики не обнаружено в конце производства. Именно поэтому мы говорим о «лотерее», говорим о надежности этого автомобиля. Что касается Оки, то она значительно варьируется от одного автомобиля к другому. Да, ВАЗ-2105 является одним из тех автомобилей, который нуждается в постоянном уходе.

Мне нравится № 1: идеальная машина для начинающих.
По общему признанию, это то, что делает этот «старый» автомобиль таким привлекательным. ВАЗ-2105 по сравнению с современными автомобилями часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести автомобиль для молодых водителей, чтобы сделать свою руку, это не сделало бы иначе! Посмотрите, как ваши дети понимают тонкости карбюратора, узнайте, как отрегулировать клапанную игру или изменить подвеску шарового шарнира ... Конечно, если все это было здорово 15 лет назад, если не только 10 лет назад, это правильно? действительно необходимо сегодня? Да надо и как! Но не в больших городах, где даже в самых сложных случаях вы не открываете капот, а вызываете эвакуатор прямо, чтобы отвезти машину в гараж!

Сегодня «Пятерка» уже не машина для начинающих, а скорее машина для фанатиков (то есть автомобилистов в первоначальном смысле этого слова). Неважно, новички они или опытные. Если среди недостатков можно упомянуть низкую безопасность и непоследовательное обращение, любители «Piaterka» знают, что с помощью малоизвестных людей они смогут починить практически все. Среди основных моментов этого автомобиля кто-то даже сказал нам, что ВАЗ-2105 «может даже пойти туда, где волки не хотят вступать в бой, чтобы удовлетворить свои естественные потребности», Вероятно, он хотел поговорить о всесторонних возможностях автомобиля, которые, объективно говоря, не являются исключительными. По нашему мнению, это предложение имеет другое значение: в современном мире естественной средой обитания "Пятерки" является провинция, то есть все, что находится за пределами периферий двух столиц Россия ...

ВАЗ Kalina II | ЛАДА Калина 2

ВАЗ Kalina II хэтчбек

VAZ Kalina II – это 5-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 161 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в смешанном цикле - 7.7 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 649 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

С 2013 по 2019 гг. было выпущено 6 модификаций автомобиля ВАЗ Kalina II (5 дв. хэтчбек).

1.6 AT 2014 - 2019

1.6 AT 2013 - 2019

1.6 MT 2013 - 2019

1.6 MT 2013 - 2014

Sport 1.6 MT 2014 - 2019

ВАЗ Kalina II универсал

VAZ Kalina II – это 5-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 161 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 14.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в смешанном цикле - 7.7 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 649 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

1.6 AT 2014 - 2019

1.6 AT 2013 - 2019

1.6 MT 2013 - 2019

1.6 MT 2013 - 2014

Cross 1.6 MT 2014 - 2019

*****************************************

EL LADA: эксклюзивный тест!

Судьба электромобиля LADA EL LADA (смешное имя, нет?) Похожа на американские горки: вряд ли первый собранный экземпляр уже объявил о начале его производства в небольших сериях ... И все же. После презентации в Москве с огромной помпой и оформления контракта на 100 автомобилей наступила великая тишина после отгрузки первых пяти экземпляров! Производство было налажено на экспериментальном заводе АВТОВАЗа, и автомобиль действительно производится в разумных количествах. Но, как ни странно, журналистам не разрешается приближаться к этой машине, уже выпущенной в серийное производство.

Возможно, у АвтоВАЗа есть долгосрочная стратегия коммерциализации EL LADA и что его текущее поведение является частью глобального плана? Разве машина еще недостаточно хороша, чтобы быть брошенной в прессу?

Все попытки попросить АвтоВАЗ на короткое время в EL LADA провалились, даже отправив запрос в очень высокие места. Запрос в «Ростехнологии» также не принес плодов (руководитель этой компании получил на свой день рождения один из первых произведений EL LADA): «Сергей Викторович очень занят. И никто не сможет показать вам свою машину ... » Я думаю, что на самом деле наша просьба была не за компьютером сотрудника пресс-службы Ростехнологий ...

Оставалась возможность. Поезжайте в Кисловодск. Куда в январе были отправлены первые пять электрических серий Lada. Разговор с администрацией Ставрополья, письмо министру ... и вот мы в аэропорту Минеральные Воды, ищем глаза такси EL LADA!

Шамиль Кассимов возглавляет Автоколонну 1721, одну из крупнейших транспортных компаний в Кисловодске, с почти сотней транспортных средств. И он очень влиятельный. Летом 2011 года с ним связался Дмитрий Саматов (министр энергетики, промышленности и связи Ставрополья), который пригласил его принять участие в испытании одного из прототипов EL LADA, который АвтоВАЗ привез в Кисловодск. Чамиль говорит, что он отвез ее в горы и даже на асфальт в аэропорту Минеральные Воды, и что машина ему очень понравилась. Год спустя ему предложили снова протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, можно ли его использовать в качестве такси.

Была еще одна конкретная цель: подготовить соглашение между администрацией Ставрополья и АвтоВАЗом. Шамиль Касимов в сопровождении Дмитрия Толмачева (заместителя Саматова) отправился в Тольятти посмотреть и договориться. За этим последовала церемония подписания этого соглашения на московском салоне в присутствии Игоря Комарова, Сергея Чемезова и заместителя губернатора Ставропольского края Юрия Тиртихова. Это соглашение определило, среди прочего, финансовые аспекты проекта: «Автоколонна 1721» является инвестором, а оператор этих электромобилей в Кисловодске и Ставропольском крае субсидирует покупку этих EL LADA до 350 000 рублей за машину. Кроме того, АвтоВАЗ продает их не по официальной цене продажи 1 250 000 рублей, но со скидкой, т.е. по цене 960 000 рублей. Так что это означает, что со всеми этими преимуществами,

До конца 2013 года 90 машин должны быть отправлены в Кисловодск. Ранее мы говорили о 100 автомобилях на конец 2012 года. Но была очевидная ошибка или недоразумение со стороны СМИ: автомобили должны быть доставлены в соответствии с потребностями Касимова и возможностями оплаты.

Первые пять машин были отправлены в середине февраля. Шамиль Касимов взял два кредита на 2 миллиона рублей. У него не было достаточно денег, и АвтоВАЗ принял отсрочку платежа ... к счастью, потому что субсидии из региона могут быть выплачены только после факта! Нужно платить, приносить подтверждающие документы, и это только после того, как на субсидию будет выделен бюджет ... Касимов работает над вопросом следующей поставки. Либо 16. Это 24 машины. Число, связанное с вместимостью автовоза, который может перевозить 8 электромобилей. К маю он должен был решить вопрос финансирования.

Но вернемся к машине. Внешне Калина это Калина. В салоне только странный джойстик вместо рычага переключения передач доказывает, что мы при наличии автомобиля немного специфичны. Жаль, что он не сохранил футуристическую форму, увиденную на первой EL LADA! Повязка этого рычага сделана самостоятельно, и без особых усилий ее легко отсоединить. Его фиксация более чем символическая. В этом автомобиле также есть два других необычных оборудования: выключатель электронагревателя и, как это такси, цифровой таксометр, способный считывать кредитные карты и распечатывать квитанцию. В остальном автомобиль ничем не отличается от классической Калины и даже в багажнике нет изменений, и запасное колесо сохранило свое место.

Двигатель и электронные ящики находятся там, где они должны находиться под капотом. Все устройство защищено листом стали и пластиковой крышкой, которая, как ни странно, может быть удалена с помощью простых гаек. Некоторые не идентичны, там нет шайб, а некоторые отверстия слишком велики. Ниже тоже самое. Моторный отсек практически герметично закрыт, за исключением небольшого паза за защитной пластиной. Только бортовое зарядное устройство находится в видном месте в туннеле передачи. Обратите внимание, что отверстие для прохода рычага переключения передач все еще там. Это просто замаскировано слоем изоляции. Ради снижения веса, без сомнения ...

В целом, следует признать, что это обращение заслуживает только похвалы. Инженеры сумели использовать все доступное пространство без необходимости модификации машины-донора и установки новых компонентов с точностью до миллиметра. Самое главное, что компактные батареи могут быть установлены над задней осью. Два аккумуляторных отсека буквально закрывают поперечину оси и выступают на несколько сантиметров, уменьшая дорожный просвет до 13 см. К счастью, нет выхлопной системы и эти батареи никого не беспокоят. Контейнеры сделаны из стали и кажутся прочными, но мы не рискуем пересекать важные препятствия. Тот, что расположен в заднем свесе, кажется менее уязвимым, но передний заслуживает лучшей защиты. Риск может быть теоретическим, но ... Техническое обслуживание и замена батарей могут быть выполнены из кабины, сложив скамейку и подняв ковер. Обратите внимание, что есть также некоторые батареи под капотом, над двигателем.

EL LADA практически полностью реализована с использованием электрических компонентов сторонних производителей. Асинхронный двигатель из Швейцарии (MES-DEA). Его мощность составляет 30 кВт (некоторые источники указывают, что она составляет 40 кВт) непрерывно и может по запросу обеспечивать 60 кВт. Он весит 80 кг. Система управления двигателем весит 9 кг. Он имеет жидкостное охлаждение (с антифризом все классическое) с радиатором Kalina и дополнительным электронасосом. Набор аккумуляторов, который обеспечивает 100 Ач и состоит из 80 компактных элементов, имеет китайское происхождение (Thunder Sky). Они относятся к типу литий-железо-фосфат, конфигурация, близкая к иону лития, которая недавно приобрела популярность (см. Обзор ElectroGAZelle в 2009 году). Общее напряжение составляет 256 вольт, а весит всего 250 кг.

Электрификация Калины весит в 120 кг, так как устранение двигателя и коробки передач, системы выпуска и топливного бака должно быть принято во внимание. Не спрашивайте, весит ли EL LADA больше, когда батареи полностью заряжены! Оригинальный аккумулятор Калины был сохранен. Он используется для запуска и активации электрической системы, а также может включать верхние или аварийные огни, если батареи полностью разряжены. Обратите внимание, что есть много аксессуаров, потребляющих большое количество электроэнергии: оттаивание стекол (в том числе лобового стекла), подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, автомобильные радиоприемники и т. Д.

Но самый большой потребитель - электрическое отопление. Если он горит постоянно, он может уменьшить автономность EL LADA до 90 км против 140 км в обычное время. И если все электрические функции включены, он может опуститься даже до 70 км! Это официально сказано, потому что при -10 ° C емкость батареи быстро падает до нуля. По официальным данным, разгон от 0 до 100 км / ч осуществляется за 18 секунд, а максимальная скорость составляет 130 км / ч.

Для начала вы должны следовать очень традиционной последовательности: нажмите тормоз, поверните ключ зажигания и установите рычаг переключения передач в положение D. Под капотом вы услышите легкий свист, и мы можем нажать ... ускоритель. По сравнению с классической Калиной, с первых нескольких метров чувствуется разница. Если подвеска остается прежней, дополнительный вес делает ее почти более комфортной и менее чувствительной к дорожным условиям. А поскольку лишние килограммы находятся на уровне пола, машина более устойчива. Как будто центр тяжести машины был понижен. Тем не менее, выбоины проходы более заметны. В классической калине мы бы ничего не чувствовали.

Обработка более нейтральная. EL LADA менее склонна к крену и делает поворот немного быстро, нам весело найти то же поведение, что и у полноприводного автомобиля. В медленных поворотах его переднеприводный характер сохраняется, но и здесь мы чувствуем, что предел недостаточной поворачиваемости снизился, даже с его посредственными камаковыми шинами. В целом, EL LADA ведет себя очень безопасно и предсказуемо. Увы, он предлагает мало удовольствия от вождения с типичным направлением Lada Kalina. Мы бы мечтали о подвеске Калины Спорт с ее прямым направлением.

Ускорение не является регулярным. До 40 км / ч все как плохая шутка: медленно и грустно. Затем EL LADA внезапно возвращается к жизни и, похоже, испытывает влияние обилия крутящего момента ... который снова падает около 100 км / ч. Кроме того, машина снова неохотно разгоняется. Тем не менее нам удалось достичь 140 км / ч на дороге при обгоне. Это правда, по инерции для них, потому что нет запаса силы.

С ногой на полу стрелка амперметра-эконометра всегда находится в оранжевой зоне, что означает, что стиль вождения далеко не уместен. При этом скорость автономии уменьшается с высокой скоростью. Но это то же самое на всех электромобилях, которые мы могли попробовать. На EL LADA прогноз автономности не делается на мгновенном расчете, а учитывает события последних десяти минут (поэтому учитываются остановки или сильные ускорения). Трудно сказать, какой метод расчета является наилучшим, и поэтому более объективно сосредоточиться на индикаторе нагрузки. В целом автомобиль не способствует экономному вождению. Невозможно подняться на холм, находясь более или менее в «зеленой зоне» счетчика.

Торможение нас не порадовало. Если мы ожидаем, просто отпустите акселератор, чтобы замедлить автомобиль и регенерировать батареи (стрелка падает в синюю зону). Мы видим, что фокус был дотошным. На EL LADA не придурок, все сделано плавно. Все хорошо, пока не нужно срочно тормозить. Потому что в этом случае автомобиль не решается включить режим регенерации или нет, делая замедление неравномерным и непредсказуемым. Даже кажется, что ABS не помогает понять торможение в этом типе маневра. Увеличение веса также не помогает достичь максимального замедления и, следовательно, увеличивает нагрузку на тормозную систему.

Есть еще одна проблема. Двигатель не любит жару. Дело не в том, что он нагревается, потому что после нескольких тестов ускорения или движения на максимальной скорости индикатор температуры двигателя практически не двигался. Но он сам ограничивает власть, чтобы защитить себя. Возможно, нужно было бы раздвинуть барьер этой «безопасности» или подумать, как повысить производительность системы охлаждения? Призыв не к инженерам АвтоВАЗа, а к швейцарцам. Именно они отвечают за настройки ... Настройки, которые в основном хороши для автомобиля. Есть надежда, что на следующих копиях EL LADA калибровка будет чище, и мы также подумаем, что удаление шипения в конце дня станет утомительным.

Существуют также другие неисправности, такие как эти звуковые сигналы тревоги (открытие двери, задний ход, запуск) или селектор скорости, который не имеет жесткости. От Двигателя к Нейтральному мы часто идем к Обратному. Противообледенительная система не работает хорошо, и машина постоянно "потеет". С другой стороны, отопление невероятно. Это так же эффективно, как и у Калины, или лучше. Вы можете выйти без страха за короткую поездку зимой!

Следует отметить, что большинство электромобилей указывают в своих инструкциях по эксплуатации, что их не рекомендуется использовать и даже парковать при температуре ниже -10 ° C. Для EL LADA указано, что, если автомобиль длительное время припаркован при низкой температуре (-20 ° C), у нас будет в начале сообщение на приборной панели, указывающее «Ограниченная мощность». Ничего страшного. Автомобиль просто нужно будет прогреть перед тем, как ехать нормально. Не указано, сколько времени требуется для зарядки при низких температурах, поскольку ожидается, что он всегда будет заряжаться в отапливаемом помещении. EL LADA была проверена зимой при -10 ° C. При стабильной езде нам удалось преодолеть 90 км, а в городском цикле - 50 км.

Несмотря на эти несколько недостатков, каждый километр, пройденный за рулем EL LADA, не потребует от вас постоянного просмотра различных индикаторов нагрузки. После использования в течение этих двух дней трех EL LADA разных, можно сказать, что можно быть уверенным в показателях автономии, указанных производителем. Люди, которые используют эти автомобили в Кисловодске, подтвердили мой оптимизм: не обращая слишком много внимания, легко проехать 150 км. Автомобили никогда не были полностью разгружены или когда-либо работали на своих ограничителях мощности. Но есть веская причина: ни у одной из пяти машин на часах не было больше 1500 км! Важно также, что EL LADA не требует радикально менять свой стиль вождения или стать гонщиком эко-ралли.

АвтоВАЗ планирует доработать свою EL LADA. Кисловодский контракт на 90 экземпляров уже выпущен. Следующее будет производиться на базе Калина-2 (ВАЗ-2194). Вполне возможно, что автомобиль будет модифицирован с учетом опыта его использования в такси, тем более что АвтоВАЗ планирует сопровождать Кисловодскую программу в течение пяти лет. Будут ли другие покупатели, готовые пойти на тот же риск, что и Чамиль Касимов? Потому что именно благодаря таким пионерам, как он, EL LADA не ограничивается тем, что представляет собой собранный вручную автомобиль, демонстрируемый в выставочных залах или показанный на конференциях, как это было сделано с ВАЗ-1801 «Пони» или Ока-Elektro. Даже электрические гольф-машины не могли найти даже минимального спроса.

Перспективы Кисловодского проекта также неясны, хотя Шамиль Кассимов не выглядит небрежным человеком, и он уже хочет решить ряд ключевых вопросов: создание зарядной инфраструктуры и внесение изменений в региональное налоговое законодательство. В Кисловодске в настоящее время есть только две станции быстрой зарядки: одна расположена на площади перед станцией, а вторая - в помещении Автоколонны 1721 года. Но если это станция, установленная финской компанией Ensto для рекламировать, доставлять бесплатно электричество ... оно заперто, и единственный человек, у которого есть кунжут (электронная карта) - это ... Шамиль Кассимов! Другой гораздо менее сексуален, но это не значит, что он стоит дешевле. Это реализовала компания Электроавтоматика Ставрополья ...

Одним словом, поставщик зарядных станций в Кисловодске пока не найден. Ставрополье заложило в бюджет дотации на установку этих зарядных станций, но информация пока может доходить не до всех заинтересованных компаний ... Еще один отягчающий фактор по сравнению, скажем, в Москве: Страврополь не стал нет ночных тарифов на электроэнергию. Стоит в любое время суток 2,99 рубля за кВтч. Для полной зарядки требуется около 23 кВт, что означает, что стоимость 140 км составляет чуть менее 70 рублей. Или 50 копеек за км. Это ничто по сравнению с бензином, но в Москве это будет стоить намного дешевле!

Последний ключевой момент для Касимова - конкуренция между такси. Кисловодск хочет «убить» эти нелегальные такси, которые не декларируют никаких доходов и не платят налоги. Касимов хочет конкурировать с более или менее официальными такси, но сможет ли он изменить ситуацию, которая длилась десятилетиями? Существует ниша для «экологичного транспорта», который может регулироваться законом, установленным на местном уровне: например, оставить доступ к паркам или туристическим зонам (почти в половине города!) на электромобили. На данный момент у Касимова есть пять гарантированных мест для его такси на площади перед центральным рынком. А стоимость проезда такая же, как и для других такси в городе: 8 рублей за км.

Если все пойдет по плану, этот опыт послужит другим потенциальным покупателям EL LADA: крупным и мелким региональным транспортным компаниям, службам доставки и т. Д. Это даст АвтоВАЗу реальный рынок и будет стимулировать размещение в России производства Основные компоненты электромобилей, которые будут делать автомобиль более быстрыми темпами (в настоящее время один раз в четыре дня), например, несколько десятков в месяц. Только тогда мы можем говорить о прибыльности.

Что касается экстраполяции этого опыта на частных покупателей? Не легко АвтоВАЗ с меньшей вероятностью предоставит им существенные скидки, а местные власти вряд ли что-либо субсидируют. Только государственная программа может стимулировать спрос, но на данный момент об этом не может быть и речи.