ВАЗ 21106 2.0 MT

Очень максимально допускаемая скорость 205 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 9.5 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.5 л, на магистрали - 6.5 л, в смешанном цикле - 8.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 410 км при езде по городку , 662 км при езде по магистрали , 518 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Колесная база	2490 мм
Колея передняя	1446 мм
Колея задняя	1480 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	450 л
Ширина	1695 мм
Длина	4260 мм
Высота	1450 мм

Двигатель

Модель двигателя	C20XE
Объем двигателя	1998 см3
Мощность	150 л.с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	196/4600 н*м
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	205 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км	10.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	6.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	8.3 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1100 кг
Допустимая полная масса	1525 кг
Размер шин	195/60 R15

Прочее

Годы выпуска

1996 - 2006

pikabu.ru

Калина: симбиоз Оки и Самары.

В третьем томе книги "Vissokoj misli plamen" можно найти интересные и особенно подробные сведения о рождении Лады Калины. Вот небольшое резюме.

Разработка Lada Kalina началась в конце восьмидесятых годов. Первоначально это был проект, полученный из Оки, и поэтому заводской код проекта был 1112. Его производство также не планировалось на ВАЗе. Эта новая модель должна была быть изготовлена ​​на заводе в Элабуге, строительство которого было прервано, и который первоначально должен был производить один миллион тракторов в год. Учитывая масштаб задачи, которую инженеры должны были выполнить для трех сторон, участвующих в проекте, а именно: разработать автомобиль и начать производство с 900 000 единиц в год, было решено подписать меморандум о взаимопонимании. намерение с итальянским Fiat. Вот почему кодовое имя проекта было изменено. Теперь нужно было говорить о проекте А-93 (Анно-93 по-итальянски).

Стилисты АвтоВАЗа отправились в Italdesign в Монкальери, компанию, которой руководит известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, чтобы представить свои работы - эскизы и модели. У итальянцев был только один проект.

Плодотворное сотрудничество начало привлекать финальную машину, но итальянцы почти не помнили предложения АВТОВАЗа по представлению собственного видения проекта А-93. Тем не менее, мы можем помнить, что это был плод общего размышления.

Вскоре после переворота 1991 года проект был приостановлен. СССР рухнул, и увидеть завод в Елабуге из-под земли стало маловероятным. Но самое интересное, что на итальянской стороне проект А-93 был реализован. Именно в 1993 году был запущен Fiat Punto, и итальянская версия модели A-93 не имела собственных деталей и была очень похожа на модели, которые АВТОВАЗ привез в Italdesign три года назад: тот же узнаваемый силуэт и такие же вертикальные фонари в задних стойках. В 1995 году Fiat Punto даже стал автомобилем года! В России «никогда не было хороших дизайнеров», и итальянцы без смущения использовали свой опыт для улучшения российского проекта.

После распада страны Борис Березовский вышел на арену со своим «национальным» автомобильным проектом и очень умными планами обогащаться лично. Начиная с работы над проектом A-93 и частично вдохновленного Opel Corsa, была выпущена модель этого народного автомобиля с заводским индексом 1116. Он должен был полностью отличаться от всех существующих моделей Lada в то время. Когда Борис Березовский сослал себя в коварный Альбион с деньгами проекта, фабрика просто не могла позволить себе продолжить проект и запустить автомобиль!

Однако было решено не отказываться от проекта. Поскольку это было необходимо сделать намного дешевле, мы использовали платформу «Восьмерка», на которую мы положили корпус 1116, разрезанный пополам и удлиненный на 80 мм. В то же время было решено попрощаться с ложными кадрами, которые были одной из главных особенностей первоначального проекта. Легко представить, сколько было бы подсчитано внутреннего пространства Калины Березовского, если бы 1116-й был построен на изначально запланированной платформе.

В этот смутный и сложный для всех период Автоваз работал параллельно с новым проектом Niva. Это объясняет, почему минимум финансовых и человеческих ресурсов был выделен на развитие Калины. Именно поэтому первые предсерии были выпущены только в 1997 году, через два с половиной года после решения продолжить проект Бориса Березовского. Первым произведенным автомобилем был седан хэтчбек, затем седан и, наконец, универсал. У него также был минивэн с именем 1120, но его размеры не позволили ему транспортироваться по конвейерной цепи, и он должен был быть изготовлен в мастерской OPP. Поэтому по простой материальной причине он не видел дня. Производство в мастерской OPP не было бы прибыльным.

В 2001 году была изготовлена ​​вторая партия предсерии, а затем третья партия в 2002 году. Только в 2005 году были выпущены первые серийные автомобили. В итоге Калина родилась быстрее, чем «Деcятка», даже если для запуска производства требовалось больше работы и больше оборудования: роботизированная сварочная линия, современный лакокрасочный цех, совершенно новый конвейер и бесчисленное количество сопутствующего оборудования. Внедренная технология до сих пор не использовалась на АвтоВАЗе.

Калина второго поколения (Калина-2) была запущена всего на три года позже, чем среднее время рестайлинга западных автомобилей. Были изменены не только внешний вид и внешний вид, но и новые технологии в связи с вступлением российского производителя в альянс Renault-Nissan. Несмотря ни на что, Калина остается на первый взгляд странным симбиозом Оки и Самары. Весьма вероятно, что платформа Восьмерки закончит свою жизнь на Калине.