VAZ Kalina II 1.6 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 180 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 11.7 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в смешанном цикле - 7 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 714 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 500 кг.
Кузов
| Тип кузова | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2476 мм |
| Колея передняя | 1431 мм |
| Колея задняя | 1414 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника минимальный | 355 л |
| Объем багажника максимальный | 670 л |
| Ширина | 1700 мм |
| Длина | 4084 мм |
| Высота | 1504 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1596 см3 |
| Мощность | 106 л.с. |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 148/4000 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Подвеска
| Тип передней подвески | McPherson |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 180 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.7 с |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1560 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
Прочее
| Годы выпуска | 2013 - н.в. |
 |
| lr-club.com |
Немного Порше среди россиян.
Фирма Porsche неоднократно оказывала свои услуги советскому автопрому. Самый известный пример - улучшение Лады Самары. Но есть и другие, чьи покупатели на самом деле не имели возможности наслаждаться. Za Roulem возвращается к истории этого сотрудничества с эксклюзивными архивами немецкого производителя.В 1970-х годах московский производитель АЗЛК увидел поворотный момент в своей истории. Его конструкторское бюро создало множество макетов-прототипов для замены Москвича-412, но их изготовление потребовало бы глубоких преобразований в компании, включая строительство новых зданий. Кроме того, принято решение отменить заказ новых машин, переданных за границу, поскольку стране необходимо делать сбережения валют. Но время идет, и спрос на модель 412, которая стареет, быстро падает. Министерство автомобильной промышленности находит план Б и предлагает предложить эту модель глубокого рестайлинга, чтобы немного ее модернизировать. Так была разработана модель Москвич-2140, но не многие знают, что с Porsche
также консультировались для работы над этой моделью.
В 1973 году в письме, сопровождающем доклад о работе, проделанной над Москвич-412 и адресованном заместителю председателя Государственного комитета по науке и технике, директор Porsche Эрнст Фурманн пишет: «Предлагаемые поправки не окажет большого влияния на цену автомобиля, но значительно улучшит его качество и увеличит экспорт. В основном, как и их коллеги из "Москвича", западногерманские инженеры не меняли форму автомобиля. Они принесли несколько небольших эстетических модификаций (решетка радиатора выкрашена в черный цвет, новый логотип на панели багажника), но основные панели кузова не изменились.
Внутри, однако, предложения были более конкретными и более оригинальными, такими как дверные ручки, встроенные в подлокотники. Обработка приборной панели также проводилась чаще, чем предлагаемая позже серия для модели 2140. Специалисты Porsche работали над существующими элементами, не пытаясь их изменить. Это хорошо видно на приборной панели: приборы более изысканные, но все остается на одном месте. Улучшена пассивная безопасность: мы постарались объединить все, что выходит за рамки.
Немецкие дизайнеры добавили к оригинальным сиденьям Москвича то, чего так не хватало: боковую опору (конечно, не очень) и подголовники. Будущий 2140 также будет иметь это, но в немного другой форме. Наконец, Porsche предложил увеличить вместимость багажника, установив запасное колесо вертикально и спрятав его в корпус.
Впоследствии Porsche также консультируется для будущего Москвича. Немецкое конструкторское бюро считает, что эта будущая модель не должна быть слишком большой: поэтому ее основные размеры ниже, чем у AZLK-2141, появившегося позже. Проект состоит в том, чтобы сделать движитель, в то время как весь мир уже перешел на переднюю тягу. Но для консервативного СССР немцы решили остаться в классике.
Было ясно, что 412 не могут жить вечно, и поэтому в 1974 году, вопреки инженерам AZLK, министерство автомобильной промышленности приказывает Porsche разработать целый ряд моделей. В то время мы еще не решили, как будет выглядеть эта новая машина. Знаменитая инструкция (если не сказать приказ) о копировании французской симки, убившей все предыдущие разработки, выпала гораздо позже. Самое интересное еще посмотреть, как немецкие специалисты увидели будущее Москвича.
Прежде всего, требовался надежный и долговечный автомобиль, что означало низкий механический износ и стойкий к коррозии кузов. Следует помнить, что именно в это время Porsche разработал концепцию «вечного автомобиля» и первым выпустил автомобили из оцинкованной стали. В докладе представлена фраза: «Долгая жизнь экономит деньги». Мы говорим об экономии сырья, энергии и труда. Другой этап: «Легкий доступ к двигателю и механике облегчает ремонт и значительно сокращает время, необходимое для проведения технического обслуживания».
Немцы предлагают в ассортименте 8 моделей. Некоторые были явно бесполезны, например, седан, двухдверный универсал или купе. В этом диапазоне, однако, была внедорожная техника с большими колесами, дифференциалом скольжения и различными передаточными числами, но без полного привода, чтобы поддерживать разумную цену. Немцы, видимо, знали о состоянии дорог в СССР, так как они писали, однако, «предусматривают возможность создания полноценного транспортного средства».
Для этого диапазона были запланированы четырех- и шестицилиндровые двигатели, не только с карбюраторами, но и с впрыском. Мощность 4-х цилиндров колебалась от 60 до 120 л.с. Некоторые дизельные двигатели были также предложены, и версии с шестью цилиндрами предполагали автоматическую коробку передач и усилитель руля. В конце концов все это осталось невыполненным.
В 1970-х Porsche также попросили поработать над проектом рестайлинга для ВАЗ-2103, самой передовой модели того времени в Тольятти. Заказчиком была национальная компания "Внечтехника". Она сотрудничала с немецким конструкторским бюро в соглашении о проектных и экспериментальных работах. Внешние и внутренние изменения были сделаны необходимыми путем ужесточения европейских требований безопасности. В то же время были выявлены улучшения в аэродинамике и снижении шума внутри и снаружи помещений. Porsche также успешно улучшает настройки подвески, антикоррозийную защиту и модифицирует двигатель в соответствии с европейскими стандартами. Если это останется захватывающим прототипом,
Наиболее заметное сотрудничество - это то, что привело Porsche к усовершенствованию ВАЗ-2108. Хорошо перечислить, что делали немецкие инженеры в Самаре:
1. На двигателе:
* Do: оптимизировать степень сжатия, повысить мощность, работать над улучшением холодного и горячего пуска, повысить эффективность системы охлаждения для удовлетворения требований по выбросам и шум.
* Что было сделано: повышенная жесткость картера, более современный метод обработки поверхностей деталей двигателя, установка карбюратора Solex для снижения выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива, увеличения срока службы двигателя выхлопная система, модификация водяного насоса.
2. На передаче:
* Для этого: улучшить долговечность коробки и синхронизатора сцепления, работать при плохом прикосновении к педали сцепления, уменьшить сложность переключения (особенно при низких температурах), работать на шум и утечки в суставах.
* Что сделано: синхрос (переосмысление с нуля), сцепление, дифференциал, карданные подвески, рычаги переключения передач (переучено с нуля).
3. По подвеске:
* Есть: комфорт, устойчивость и маневренность посредственные, нечеткость направления и ненадежность, проблемы эргономики и вибрации в руле.
* Что сделано: работа над передней и задней подвеской, рулевое управление (перепроверено с нуля), рулевое колесо (улучшено), педаль (кинематика), тормоза (оптимизация).
4. Кузов:
* Дела: несоблюдение требований пассивной безопасности (лобовое и боковое столкновение), отсутствие жесткости кузова, утечки, плохая аэродинамика, проблемы с вентиляцией и нагревом.
* Что сделано: улучшение передних стоек на крыше, усиление пола и крепления сидений и ремней безопасности, усиление крыши, дверей, капота, бамперов, точки крепления бака, приборная панель, отделка дверей и потолка, сиденья, обогрев и вентиляция (с нуля).
5. По электричеству:
* Сделать: улучшение зажигания так, чтобы оно работало на двигателях с различными степенями сжатия, различными замечаниями по электрическим компонентам, дефектами в установке, сборке компонентов, дефектами проводки.
* Что было улучшено: система зажигания, генератор, дроссель, подсветка, вентилятор радиатора, вентилятор отопителя, приборные панели, задний дворник, радио, большинство контрольных ламп.
В июле 1979 года в Тольятти состоялись предварительные переговоры, в ходе которых немцам были показаны первые прототипы ВАЗ-2108. Через шесть месяцев соглашение подписано в Штутгарте, и три прототипа отправляются в испытательный центр Weissach. Через два с половиной месяца работы АвтоВАЗу было сообщено о 467 наблюдениях. Они относятся к конструкции (двигатель, трансмиссия, подвеска, кузов). Эти недостатки будут устранены как и когда. Немецкие инженеры дают рекомендации по исправлению других дефектов.
В своих докладах Порше сообщает о задержках, вызванных советской стороной. Процесс самосовершенствования был затруднен из-за длительной и сложной координации. Таким образом, окончательный вариант системы зажигания был принят только через два года и три месяца после начала работ по усовершенствованию, а предложения по аэродинамике были утверждены только в конце сотрудничества, то есть через 32 месяца! Различные компоненты и детали для испытаний поступили с большой задержкой и часто были неисправны. Протокол о прекращении сотрудничества между Porsche и Lada был подписан 31 мая 1984 года. #liveinternet
