«Better Normal»: работать и учиться в Audi можно дистанционно

 Audi прокладывает путь к гибридному предприятию и предлагает гибкие рабочие схемы.

Audi добивается больших успехов в цифровой трансформации процессов сотрудничества. Компания продолжает расширять возможности сочетания удаленной, полуудаленной и офисной работы. Audi также включает дистанционное обучение в свои программы профессионального обучения. В тесном сотрудничестве с местной торгово-промышленной палатой Audi разработала план гибкой культуры обучения и сотрудничества. На основе этой концепции Правление и производственный совет договорились навсегда включить дистанционное обучение в программу профессионального обучения. В будущем стажеры Audi смогут обучаться в цифровом формате до 20% своей учебной программы.

Удаленная работа - поиск подходящей модели

Удаленная работа была частью корпоративной культуры Audi на протяжении многих лет. Компания успешно перешла на удаленную работу во время пандемии, продемонстрировав, что модели цифрового сотрудничества работают во всех подразделениях Audi. Компания продолжит расширять и улучшать эти модели в будущем.

Например, Audi недавно запустила проект под названием «Better Normal» в сотрудничестве с производственным советом, чтобы еще больше повысить гибкость рабочей среды по мере того, как автопроизводитель движется по пути к гибридному предприятию. В этом контексте Audi фокусируется на создании максимально гибких структур. В идеале сотрудники должны иметь возможность работать так и в рамках, наиболее благоприятных для их деятельности.

«Нет возврата к тому, что было раньше», - резюмировала Сабина Маассен, член правления по персоналу и организации AUDI AG.

Дистанционное обучение - «логический шаг»

Помимо условий удаленной работы для сотрудников, новое соглашение между персоналом и менеджментом, вступающее в силу 1 сентября 2021 года, также будет регулировать дистанционное обучение для стажеров профессионального обучения.

«Мы подходим к цифровой трансформации комплексно, от обучения до выхода на пенсию. Вот почему это логичный шаг - сделать обучающие материалы и методы обучения доступными удаленно и в цифровой форме. Наше соглашение между персоналом и руководством, регулирующее «Дистанционное обучение для профессионально-стажеров», составляет важную основу для этого », - пояснил Маасен.

«Соглашение между персоналом и менеджментом о дистанционном обучении - важная инвестиция в будущее Audi и ее молодых сотрудников. Опыт, который стажеры могут извлечь из этого передового подхода в своей дальнейшей карьере, например, в области цифровых коммуникаций, повысит их уверенность в себе и уверенность в своих силах », - сказал Питер Мош, председатель Общего производственного совета.

Кроме того, если содержание обучения будет подходящим, оно также будет преподаваться в цифровом формате в будущем в рамках новых дидактических методов обучения. Это означает, что стажеры профессионального обучения с самого начала смогут учиться гибко - не только на заводе, но и в любом другом месте по всей Германии.

Дистанционное обучение с помощью ноутбука или планшета дает им большую свободу и повышает способность обучаемых управлять собой. Он включает в себя участие в цифровых обучающих курсах или работу над самостоятельными обучающими модулями через собственную платформу обучения компании moodle.

В этом контексте обучение, как правило, будет продолжаться на месте в учебном центре или на соответствующих учебных станциях по всему предприятию. Дистанционное обучение будет назначено на целые определенные дни по усмотрению соответствующих тренеров в учебном центре. В зависимости от программы профессионального обучения слушатели смогут тратить до 20 процентов своего учебного времени на месте обучения дистанционно.

ИСТОЧНИК: Audi

PEUGEOT начинает производство нового e-Expert Hydrogen

Продолжая изучать свои амбиции по значительному сокращению выбросов от своих автомобилей, PEUGEOT стала одним из первых производителей, выпустивших электрическую модель в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), работающую на водородном топливном элементе

Продолжая изучать свои амбиции по значительному сокращению выбросов от своих автомобилей, PEUGEOT стала одним из первых производителей, выпустивших в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) электрическую модель, работающую на водородном топливном элементе.

Новый PEUGEOT e-Expert Hydrogen стал последней моделью, выполняющей обещание PEUGEOT «право выбора», которое дает покупателям возможность выбрать трансмиссию, наиболее соответствующую их потребностям, без ущерба для возможностей. Будучи первым автомобилем PEUGEOT на топливных элементах, e-Expert Hydrogen отражает стремление бренда к 2025 году предложить электрифицированный автомобиль для всей линейки автомобилей.

PEUGEOT e-Expert с полностью электрическим аккумулятором был представлен в 2020 году и был признан Международным фургоном года в следующем году, став шестым автомобилем PEUGEOT, получившим эту награду с 1992 года.

Новый PEUGEOT e-Expert Hydrogen, основанный на EMP2 (Efficient Modular Platform), представляет собой полностью электрический автомобиль, сочетающий в себе два бортовых источника:

Водородный топливный элемент, расположенный в моторном отсеке в передней части автомобиля, подает электроэнергию в электродвигатель путем рекомбинации водорода, содержащегося в баке, с кислородом из воздуха. Через выхлопную трубу выделяется только водяной пар.

Электродвигатель с постоянными магнитами с максимальной мощностью 100 кВт и максимальным крутящим моментом 260 Нм. Эта электрическая трансмиссия, расположенная на передней оси, аналогична трансмиссии PEUGEOT e-Expert.

PEUGEOT e-Expert Hydrogen, оснащенный инновационной системой «подключаемый к электросети на водородных топливных элементах средней мощности», может заправиться водородом за три минуты и оснащен батареей емкостью 10,5 кВтч, обеспечивающей питание электродвигателя. E-Expert Hydrogen имеет нулевой диапазон выбросов более 245 миль.

Бортовое трехфазное зарядное устройство на 11 кВт гарантирует, что PEUGEOT e-Expert Hydrogen можно полностью зарядить менее чем за час от настенного бокса на 11 кВт (32 А), за три часа от усиленной розетки (16 А) или за шесть часов. от стандартной розетки (8А).

При запуске и низкой скорости только высоковольтная батарея обеспечивает электродвигатель мощностью, необходимой для тяги. На постоянной скорости топливный элемент подает энергию непосредственно на электродвигатель. Во время ускорения, обгона или подъема на гору топливный элемент и высоковольтная батарея объединяются для подачи энергии в электродвигатель, а во время торможения и замедления электродвигатель заряжает высоковольтную батарею.

Доступный в стандартной (4,95 м) и длинной (5,30 м) длине, система водородного бака расположена под полом для максимальной грузоподъемности. E-Expert Hydrogen имеет максимальный объем загрузки до 6,1 м3, максимальную полезную нагрузку до 1100 кг и буксировочную способность до 1000 кг.

PEUGEOT также оснастил e-Expert Hydrogen особыми амортизаторами и настройками пружин для более плавной езды даже при небольших нагрузках. Благодаря специально адаптированной системе рулевого управления с гидроусилителем, диаметр поворота e-Expert Hydrogen составляет 12,4 м. Для обеспечения безопасности пешеходов на скорости до 18 миль в час включается звуковой сигнал, сигнализирующий о приближении автомобиля на передней и задней передаче.

Доступный в стандартной комплектации, e-Expert Hydrogen оснащен рядом технологий комфорта и безопасности, включая электрический стояночный тормоз с системой помощи при трогании с места, кондиционер с ручным управлением и камеру заднего вида Visiopark 1 - 180 градусов. Модель также оснащена 7-дюймовым центральным сенсорным дисплеем с функцией PEUGEOT Connect, 3D-навигацией TomTom, Bluetooth и совместимостью зеркального экрана с Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.

С центральной консоли водители могут выбирать между тремя режимами движения; Eco, Normal и Power для различных нужд. Eco (60 кВт, 190 Нм) оптимизирован для диапазона, в то время как Normal (80 кВт, 210 Нм) идеально подходит для повседневного использования. Мощность (100 кВт, 260 Нм) оптимизирует производительность при переноске тяжелых грузов.

Доступны два режима торможения с подходящими типами регенерации аккумулятора. Режим «Умеренный» дает ощущение, аналогичное автомобилю с двигателем внутреннего сгорания, в то время как режим «Повышенный» обеспечивает максимальное восстановление энергии при замедлении. Режим усиленного торможения доступен с помощью кнопки «B» для «Тормоза», расположенной на блоке управления коробкой передач.

E-Expert Hydrogen поставляется с измерителем мощности, который отображает потребление энергии в реальном времени, а также измерителем уровня водорода, измерителем уровня заряда аккумулятора и, наконец, цветной матрицей для отображения информации бортового компьютера и дальности.

Джули Дэвид, управляющий директор PEUGEOT UK, сказала: «Водородные автомобили предлагают еще одно решение с нулевым уровнем выбросов для отрасли. E-Expert Hydrogen - первый автомобиль PEUGEOT на топливных элементах, который подтверждает наше стремление предлагать покупателям силовой агрегат, соответствующий их потребностям ».

Технология водородных топливных элементов обеспечивает большую автономность, что крайне важно, учитывая, что подавляющее большинство компактных фургонов работают в пригородных районах и густонаселенных городских центрах, где потребность в решениях с нулевым уровнем выбросов становится все более насущной. Он также сохраняет одну из основных функций легких коммерческих автомобилей - транспортировку больших и тяжелых предметов с беспрецедентной логистической гибкостью и оптимизированным использованием.

Новый PEUGEOT e-Expert Hydrogen сохраняет мускулистый, надежный и привлекательный стиль версий с двигателем внутреннего сгорания с включением нескольких отличительных особенностей. Внешне модель имеет монограмму «e-Expert Hydrogen» сзади, люк для заправки водородом на левом заднем крыле, люк для электрической зарядки на левом переднем крыле, специальную промежуточную решетку радиатора и более высокую подвеску на 40 мм.

Все автомобили PEUGEOT e-Expert Hydrogen поставляются с сертификатом емкости аккумулятора после каждого обслуживания, чтобы дать владельцам душевное спокойствие, с литий-ионным аккумулятором с восьмилетней гарантией на 100000 миль на 70% от первоначальной емкости.

PEUGEOT e-Expert Hydrogen будет доступен клиентам во Франции и Германии с конца 2021 года.

ИСТОЧНИК: PEUGEOT

Новый полностью электрический Citroen e-Berlingo с запасом хода 300 километров

В новом Citroen e-Berlingo MPV используется тот же электродвигатель и аккумулятор, что и в фургоне e-Dispatch.

Это новый минивэн Citroen e-Berlingo. Он последует за фургоном e-Berlingo в автосалоны в октябре этого года, создав новую конкуренцию Nissan e-NV200 Combi . Цены еще не подтверждены.

E-Berlingo приводится в движение знакомой силовой установкой EV от Stellantis Group, которая присутствует во всем, от Peugeot e-208 до Vauxhall Vivaro-e . Он оснащен батареей на 50 кВтч, которая передает свою энергию на электродвигатель мощностью 134 л.с. на передней оси. Заявленная дальность полета составляет 300 километров.

Как и все электромобили Citroen , e-Berlingo имеет три режима движения: Eco, Normal и Power. Первый ограничивает мощность трансмиссии до 80 л.с. и отключает систему обогрева и кондиционирования воздуха для экономии энергии. Второй увеличивает мощность двигателя до 107 л.с., что, по словам Citroen, лучше всего подходит для повседневного использования.

Режим мощности открывает полную мощность трансмиссии в 134 л.с., что, по словам Citroen, полезно при транспортировке тяжелых грузов. Также есть четвертая настройка трансмиссии. Этот режим «B» увеличивает уровень рекуперативного торможения до такой степени, что вы можете ездить, редко используя педаль тормоза.

Аккумулятор e-Berlingo мощностью 50 кВт · ч можно зарядить примерно за 7,5 часов с помощью настенного бокса мощностью 7,4 кВт. Однако при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 100 кВт MPV можно зарядить с нуля до 80 процентов емкости аккумулятора всего за 30 минут. Citroen также гарантирует, что аккумуляторная батарея сохранит не менее 70 процентов своей емкости в течение первых восьми лет владения.

Поскольку аккумулятор установлен под полом MPV , e-Berlingo предлагает такой же уровень внутреннего пространства, как и модели Berlingo с двигателем внутреннего сгорания.

Он также доступен в двух размерах. Пятиместная модель с короткой колесной базой имеет объем багажника 775 литров, в то время как эквивалентный вариант XL с длинной колесной базой может вместить до 1050 литров. Последний вариант также можно указать с сиденьями третьего ряда, которые вы можете снять.

Как и в стандартном Berlingo, переднее пассажирское сиденье EV можно сложить, что позволяет перевозить предметы длиной до 3050 мм внутри автомобиля (на моделях XL). Полка для посылок может выдержать до 25 кг, а в салоне есть много мест для хранения вещей, общая емкость которых составляет 167 литров.

Переход на полностью электрический привод не сильно изменил стиль Berlingo. Есть свежая синяя отделка панелей Airbump и передних воздухозаборников MPV, а также пара уникальных значков, чтобы отличить его от стандартного Berlingo с двигателем от ICE.

Внутри покупатели получают селектор передач Citroen для электромобилей, а также восьмидюймовую информационно-развлекательную систему и 10-дюймовую цифровую приборную панель. Информационно-развлекательная система также имеет специальное меню, в котором отображается информация о потреблении энергии трансмиссией, рекуперативном торможении и оставшемся заряде аккумулятора.

Больше информации

Nissan JUKE: новый гибридный силовой агрегат сочетает в себе инновации, удовольствие от вождения и эффективность

 Усовершенствованная многорежимная коробка передач для отзывчивого и непосредственного удовольствия от вождения.

Культовый компактный кроссовер Nissan, JUKE, вскоре получит новую трансмиссию в своей линейке с добавлением гибридной трансмиссии, обеспечивающей приемистую работу в сочетании с уменьшенным уровнем выбросов/расхода топлива.

« Стратегия Nissan в отношении электрифицированных продуктов набирает обороты, и гибрид JUKE, который присоединится к линейке в конце этого года, станет еще одной вехой в нашей стратегической цели — полностью электрифицировать модельный ряд к 2023 году».  сказал Гийом Картье, председатель Nissan AMIEO региона.

JUKE Hybrid продемонстрирует настоящую мультимодальную гибридную трансмиссию, в отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания с электрическими возможностями, что, в свою очередь, обеспечит ключевые преимущества для клиентов:

• 100% запуск только от электричества — каждый раз.
• Приятная управляемость при любых обстоятельствах.
• Отличная топливная экономичность благодаря интеллектуальной многорежимной коробке передач, эффективному рекуперативному торможению и высокопроизводительному аккумулятору.

Центральное место в разработке гибридного силового агрегата занимало то, что для клиентов JUKE важно получать удовольствие от вождения. И острые ощущения от вождения могут быть сравнимы с этой новой мощной, отзывчивой и эффективной трансмиссией.

Эффективный двигатель благодаря синергии Альянса

Новая гибридная трансмиссия полностью использует инженерные возможности Альянса.

Гибридная трансмиссия JUKE состоит из современного двигателя внутреннего сгорания Nissan нового поколения, специально разработанного для работы в гибридной трансмиссии. Он производит 69 кВт (94 л.с.) и 148 Нм крутящего момента.

Что касается электрооборудования, то Nissan поставил основной электродвигатель мощностью 36 кВт (49 л. коробка передач. Конечным результатом является трансмиссия, обеспечивающая на 25 % больше мощности, чем текущий вариант бензинового двигателя, с сокращением расхода топлива до 40 % в городском цикле и до 20 % в смешанном цикле. (Фигуры подлежат омологации)

Умная автоматическая коробка передач

Ключом к удовольствию от вождения, лежащим в основе Nissan JUKE Hybrid, является усовершенствованная многорежимная коробка передач с низким коэффициентом трения, которая обеспечивает оптимальное использование тяговой мощности электрического, бензинового или обоих двигателей.

Для уменьшения трения в этой коробке передач вместо обычных колец синхронизатора используются кулачковые муфты для переключения 4 передач «ICE» и 2 передач «EV». Кроме того, для уменьшения трения в этой коробке передач не используется сцепление. Все запуски автомобилей на 100 % происходят от электричества, а два электродвигателя используются в комбинации для синхронизации передач, обеспечивая плавное, связанное и быстрое ускорение.

Коробка передач управляется усовершенствованным алгоритмом, управляющим точками переключения, регенерацией аккумулятора, а также усовершенствованной последовательно-параллельной архитектурой. Силовой агрегат может беспрепятственно и без участия водителя переключаться между различными возможными типами гибридизации (последовательный, параллельный, последовательно-параллельный) в соответствии с требованиями к ускорению и мощности. В результате водитель будет наслаждаться безотказным быстрым ускорением, а также эффективным низким уровнем выбросов — лучшее из обоих миров.

EV-подобный опыт вождения

Интеллектуальная система привода JUKE Hybrid управляет трансмиссией в соответствии со многими параметрами с целью оптимизации количества времени, которое JUKE проводит в режиме EV. Во время испытаний инженеры Nissan добились до 80% пробега по городу в чистом режиме EV с короткими гибридными фазами для подзарядки аккумулятора перед возвратом в режим EV. JUKE Hybrid не только заводится на 100% в электрическом режиме, но и может развивать скорость до 55 км/ч в чистом электромобиле, чтобы водители могли наслаждаться сильным, постоянным и устойчивым опытом вождения электромобиля.

Система автоматически максимизирует использование электромобиля, но JUKE Hybrid также имеет специальный переключатель режима электромобиля, который можно использовать в качестве функции, когда водитель не хочет, чтобы двигатель работал, например, в жилых районах, вокруг застроенных территорий, таких как школы, автостоянки. , проездом и в пробках. Пока состояние заряда батареи позволяет, это заставит JUKE Hybrid работать только на электричестве.

Рекуперативное торможение

При замедлении электродвигатель будет действовать как генератор и захватывать кинетическую энергию, превращая ее в электричество для хранения в гибридной силовой батарее.

Усовершенствованная функция регенеративного кооперативного торможения сочетает в себе рекуперативное торможение и традиционное фрикционное торможение для достижения естественного ощущения педали и эффективного восстановления энергии. Водитель не будет знать о регулировках между двумя системами, гарантируя, что обратная связь через педаль тормоза останется постоянной и интуитивно понятной.

JUKE Hybrid также поставляется с селектором режима вождения, позволяющим водителю выбирать режим Eco/Normal/Sport. Режим вождения не только изменяет усилие на рулевом колесе, работу климат-контроля и реакцию педали акселератора, в случае новой гибридной трансмиссии, он также изменяет поведение рекуперативного торможения и состояние заряда аккумулятора. В спортивном режиме, например, регенерация при торможении устанавливается на высокий уровень, чтобы максимизировать электроэнергию для эффективного ускорения.

e-Pedal для плавного движения по городу

Как и LEAF pure EV, JUKE Hybrid будет оснащен ступенчатой ​​системой Nissan e-Pedal, которая при активации позволяет контролировать движение автомобиля с помощью педали акселератора. Когда нога снимается с педали акселератора, применяется умеренное торможение (до 0,15 g) и замедление JUKE до медленной скорости (~ 5 км/ч). Иногда может потребоваться дополнительное торможение ногой для замедления и полной остановки (для удобства можно выбрать функцию автоматического удержания). Использование e-Pedal быстро становится интуитивно понятным, и в результате снижается нагрузка на водителя во время движения по городу, и при этом он обеспечивает плавное и расслабляющее вождение, максимально увеличивая возможности регенерации гибридной батареи, что еще больше улучшает впечатления от электромобиля.

Внешние модификации

Спортивный дизайн купе-кроссовера JUKE сохраняется и в новой версии Hybrid. Пристальное внимание было уделено каждой детали, и был внесен ряд небольших изменений, чтобы оптимизировать его аэродинамическую эффективность и идентифицировать JUKE Hybrid как электрифицированную версию. На передние двери и дверь багажного отделения нанесены значки «гибрид».

Передняя решетка JUKE Hybrid теперь украшена новым логотипом бренда Nissan, а также имеет полосу из черного глянцевого материала в месте соединения с капотом, что ставит ее в один ряд с другими электрифицированными моделями Nissan, которые разделяют тот же мотив дизайна.

Конструкция самой решетки теперь сетчатая и имеет меньшую площадь отверстия для оптимизации аэродинамической эффективности, что стало возможным благодаря более низким требованиям к охлаждению гибридной версии. Также были внесены изменения в конструкцию кузова под бампером для улучшения потока воздуха, и, что является уникальным для гибрида, была добавлена ​​​​жалюзи на решетку радиатора, позволяющая автоматически регулировать поток воздуха в соответствии с потребностями в охлаждении, максимально снижая аэродинамическое сопротивление.

Задний спойлер, установленный над задним стеклом, был перепрофилирован для более чистого воздушного потока позади автомобиля. А перед передними колесами спойлеры шин были изменены и перемещены, чтобы очистить воздушный поток, а задняя ось получила крышку, которая сглаживает воздушный поток под автомобилем.

Совершенно новые двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски будут представлены одновременно с гибридом JUKE (также доступны на версиях с двигателем внутреннего сгорания), а также двухцветными 19-дюймовыми аэродинамическими колесами, производными от NISSAN Ariya, для визуального эффекта и эффективности.

Внутренние обновления

Внутри кабины правый из двух циферблатов показывает скорость, а левый циферблат показывает индикатор мощности, при этом стрелка перемещается между «зарядкой», когда происходит рекуперация энергии, через «эко», когда двигатель электрический, и «мощность» при объединении двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В нижней части левого циферблата находится индикатор, показывающий уровень заряда аккумулятора.

Визуальное представление потока энергии может отображаться на 7-дюймовом комбинированном экране между двумя циферблатами, показывая все различные потоки энергии в простой и четкой анимации, что позволяет водителю максимально понять работу системы.

Кнопка e-Pedal расположена на центральной консоли, за кнопкой электрического стояночного тормоза, а кнопка для активации 100-процентного режима EV находится между двумя центральными вентиляционными отверстиями. Когда e-Pedal и режим EV активированы, в нижней части экрана комбинированного счетчика появляются визуальные напоминания.

Объем багажника составляет 354 литра, что на 68 литров меньше по сравнению с бензиновой версией из-за упаковки аккумуляторной батареи на 1,2 кВтч. Со сложенными задними сиденьями объем багажника остается лучшим в классе — 1237 литров, а пространство для колен задних пассажиров остается неизменным — 553 мм.

« Представление нового JUKE Hybrid этим летом станет еще одним ключевым дополнением к электрифицированной линейке Nissan. Мы находимся в центре продвижения электрифицированных продуктов, в которых упор делается как на экологическую эффективность, так и на удовольствие от вождения. Как и все наши электрифицированные продукты, JUKE Hybrid переписывает правила в своем сегменте благодаря смелым инновациям, обеспечивающим большую производительность и большую эффективность», —  сказал Арно Шарпантье, региональный вице-президент по продуктовой стратегии и ценообразованию Nissan AMIEO в регионе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

		1,6-литровый двигатель и электродвигатель
Власть	л.с. (кВт)	94 л.с. (69 кВт) + 49 л.с. (36 кВт)
Комбинированное потребление*	л/100 км	5.2
Комбинированные выбросы*	г/км	118

*подлежит омологации

ИСТОЧНИК: Ниссан

Абсолютно новый Honda Civic e:HEV обеспечивает исключительную динамику и эффективность в стандартной комплектации.

 Honda отмечает 50-летие хэтчбека Civic

Honda представила совершенно новый Civic e:HEV, 11-е поколение своего культового компактного автомобиля. Основываясь на 50-летнем наследии, совершенно новый гибридный Civic сочетает в себе высокую производительность и эффективность с повышенным уровнем внутреннего комфорта, визуальной привлекательности и общего удобства использования. Благодаря проверенной технологии трансмиссии Honda e:HEV в стандартной комплектации новый Civic выполняет миссию бренда по электрификации всех своих основных европейских моделей к концу 2022 года.

«Вдохновляющий» подход к дизайну

В своем последнем облике Civic воплощает в себе новый, прогрессивный «воодушевляющий» подход к дизайну. В сочетании с принципом разработки Honda «Человек-максимум, машина-минимум» (M/M) этот совместный подход сформировал все аспекты дизайна и разработки Civic.

Совершенно новый Civic имеет гладкий и спортивный силуэт, который был достигнут за счет занижения линии капота на 25 мм по сравнению с предыдущим поколением, в то время как площадь остекления была увеличена для создания легкого и просторного салона. Чтобы создать ощущение изысканности, премиальности, чистоты и бесшумности, была применена поверхность с более четким поясом и характерными линиями, подчеркивающими ключевые детали.

Нижняя характерная линия увеличивает уверенный рост автомобиля, а также обеспечивает улучшенный обзор с задних сидений. По сравнению с Civic предыдущего поколения основание передней стойки было смещено дальше назад, чтобы выровняться с центром передних колес, что придает автомобилю более сбалансированные пропорции в профиле, а также более широкую и уверенную посадку. все углы. Самая высокая точка линии крыши была смещена вперед, по сравнению с предыдущим Civic, с пологим наклоном к задней двери, что создает гладкий вид в стиле фаст-бэк.

Из-за более изящного профиля кузова шины кажутся больше, а в сочетании с более широкой колеей и более узкой окантовкой колесных арок достигается спортивный, прилегающий к земле вид. Несмотря на новый подход к эстетике, знаменитая практичность и ориентированное на человека мышление семейства Civic остаются ключевыми характеристиками. Например, боковые зеркала теперь крепятся непосредственно к передним дверям, что помогает уменьшить ненужные слепые зоны и повышает безопасность водителей и пассажиров.

Civic известен тем, что является универсальным хэтчбеком, и 11-е поколение не является исключением, обеспечивая больше места и удобства использования, чем когда-либо прежде. Увеличенная на 35 мм колесная база позволила дизайнерам сделать салон более просторным и комфортным, а также улучшить динамические характеристики и устойчивость на прямой. Конструкция задней двери теперь выполнена из смолы, впервые для Civic. Разработанный с использованием новой технологии производства, вес был уменьшен на 20% по сравнению с предыдущим Civic, что облегчает открытие и закрытие. Кроме того, поддерживающие шарниры были перемещены наружу, что позволило сделать линию крыши более чистой и еще больше способствовало созданию новой более гладкой задней части.

Оказавшись внутри Civic, горизонтальный стиль приборной панели подчеркивает ширину салона, что в сочетании с более широким полем зрения создает по-настоящему воздушное и открытое ощущение. Интерьер также выигрывает от новых приятных на ощупь высококачественных материалов, в том числе эффектного металлического вентиляционного отверстия с сотовым рисунком, проходящего по ширине приборной панели. В версии Advanced дисплей водителя теперь оснащен 10,2-дюймовой цветной ЖК-панелью высокой четкости для улучшения видимости.

Новый Civic предлагает интуитивно понятный информационно-развлекательный пакет. Размер центрального сенсорного экрана был увеличен до девяти дюймов и перемещен вверх, чтобы свести к минимуму движение глаз вверх-вниз. Система поставляется в комплекте с беспроводной совместимостью Apple CarPlay и Android Auto, чтобы пассажиры оставались на связи во время движения.

Кроме того, для еще большего удобства пассажиров в комплектациях Elegance и Sport используется восемь динамиков, а в комплектации Advance — 12 динамиков премиум-класса BOSE, обеспечивающих звучание, подобное концертному.

Усовершенствованная и эффективная трансмиссия e:HEV

Проверенная технология трансмиссии Honda e:HEV (гибридный электромобиль) предлагается в стандартной комплектации, а ее применение в Civic предусматривает развертывание новой 72-элементной литий-ионной батареи и двух компактных, но мощных электродвигателей в сочетании с недавно разработанным двигателем 2.0. литровый двигатель с непосредственным впрыском, работающий по циклу Аткинсона. В совокупности силовой агрегат обеспечивает максимальную мощность двигателя 135 кВт и крутящий момент 315 Нм. Последняя версия двигателя внутреннего сгорания имеет несколько новых элементов в своей архитектуре, которые помогают достичь теплового КПД 41%, что является одним из самых высоких показателей в автомобильной промышленности для серийных дорожных автомобилей.

Два мощных электродвигателя работают вместе, чтобы обеспечить основную движущую силу для совершенно нового Civic. Двигатель управляется новым компактным блоком управления мощностью, который теперь находится под капотом вместе с остальной силовой установкой. Под задними сиденьями находится последняя версия нашего интеллектуального силового агрегата, и, хотя он меньше и легче, он обладает повышенной плотностью энергии. Эта система обеспечивает ощущение мгновенного крутящего момента и мощного ускорения, сохраняя при этом выдающуюся эффективность.

Эта усовершенствованная трансмиссия способна плавно переключаться между электромобилем, гибридом и двигателем без участия водителя. Четыре режима вождения — Eco, Normal, Sport и новый индивидуальный режим, который позволяет отдельно управлять двигателем, трансмиссией и приборной панелью, могут быть выбраны водителем, чтобы адаптировать реакцию автомобиля по мере необходимости.

Центральным элементом системы e:HEV является трансмиссия с фиксированной передачей, которая была разработана для минимизации механического трения и управляется интеллектуальным блоком управления мощностью, который оптимизирует автомобиль для каждой дорожной ситуации. Полностью новый Civic нацелен на достижение уровня выбросов CO 2  менее 110 граммов на км, что составляет менее 5 л/100 км в тестах WLTP.

Пристальное внимание также было уделено трансмиссии и управлению шумом, чтобы создать спокойную, успокаивающую атмосферу в салоне, одновременно повышая общую управляемость автомобиля; что приводит к плавному, линейному ощущению во время ускорения.

Этот усовершенствованный силовой агрегат сочетается с надежной управляемостью и устойчивостью на прямой. краеугольные камни модели Civic на протяжении всей ее истории. 11 -й  поколения отличается увеличенной на 35 мм колесной базой и более широкой задней колеей по сравнению с предшественником, что способствует улучшению характеристик при движении по прямой и в поворотах, а новые шаровые опоры с низким коэффициентом трения и обновленный передний амортизатор улучшают ощущение динамики. Новая модель также станет первым Civic, в котором будет применена новая конструкция стабилизатора передних сидений, обеспечивающая большую устойчивость и комфорт для пассажиров.

«На любой новый Civic возлагаются очень большие надежды, и при разработке этой модели последнего поколения мы сосредоточились на том, чтобы она обогащала чувства, эмоции и повседневную жизнь водителя и пассажиров», — говорит Томоюки Ямагами, руководитель крупного проекта совершенно нового Civic e. : ГЭМ. «Современные потребители ищут эмоциональный стиль, привлекательную динамику вождения и исключительное удобство использования, и мы выполнили это задание, применив наши новейшие технологии и дух разработки новым инновационным способом. Используя нашу ведущую в отрасли технологию e:HEV и расширенные функции безопасности, совершенно новый Civic предлагает привлекательный вариант для тех клиентов, которые хотят вступить в новую эру электрификации. Я считаю, что как существующие, так и новые клиенты будут удивлены этим Civic последнего поколения и его эволюцией».

Honda SENSING

Абсолютно новый Civic также оснащен расширенным набором передовых функций безопасности и помощи водителю SENSING от Honda. Новая передняя камера с углом обзора 100 градусов и усовершенствованная технология распознавания улучшают способность Civic распознавать пешеходов, дорожные линии, границы и другие транспортные средства, включая мотоциклы и велосипедистов. Впервые новый Civic оснащен гидролокационными датчиками — четырьмя спереди и четырьмя сзади. В дополнение к улучшенной тормозной системе предотвращения столкновений, системе помощи при удержании полосы движения и технологии i-ACC, системе управления торможением на низких скоростях, информации о слепых зонах, мониторингу перекрестного движения и системе помощи при пробках — все это новые дополнения к комплексному предложению активной безопасности Civic.

В дополнение к новой технологии активной безопасности были также включены новые конструктивные компоненты для соответствия строгим стандартам безопасности Euro NCAP, в том числе; дополнительные дверные балки, улучшающие характеристики при боковом столкновении; пластины безопасности балки переднего бампера, которые поглощают энергию удара, чтобы уменьшить повреждение ног и коленей; всего 11 подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности для задних сидений; коленные подушки безопасности для передних сидений для уменьшения травм пассажиров при лобовом столкновении; и передняя центральная подушка безопасности для сиденья водителя, чтобы предотвратить столкновение между водителем и передним пассажиром при боковом ударе.

Сочетая в себе утонченный, лаконичный внешний вид, светлый и просторный салон премиум-класса, передовые технологии безопасности и удобства, а также идеальное сочетание экономичности и производительности, новый Civic e:HEV является самым динамичным, эффективным и безопасным Civic.

ИСТОЧНИК: Хонда

Новый Hyundai Bayon 2021 года встряхнет сектор компактных кроссоверов

Дебютирует супермини-внедорожник Hyundai Bayon, предлагающий много практичности, острый стиль, передовые технологии и умеренно-гибридную мощность.

Внедорожники выигрывают в продажах, поэтому Hyundai пополняет свой модельный ряд совершенно новым компактным кроссовером Bayon, соперником Renault Captur , Ford Puma и Peugeot 2008 .

Эти конкуренты показывают, насколько сильно этот сектор рынка уже переполнен, но Hyundai Bayon использует множество современных технологий с надежной связью, умеренно-гибридными двигателями и защитными технологиями безопасности, чтобы поддерживать его конкурентоспособность. Он заключен в стильный корпус, который еще больше развивает язык дизайна Hyundai.

Как и в случае с более крупным внедорожником Tucson , ключевым моментом здесь является освещение, с тонкими ходовыми огнями над более крупными, расположенными под углом основными блоками. Острые складки на боках автомобиля также напоминают его старшего брата, а задние фонари в форме стрелы, соединенные полосой во всю ширину, отсылают к супермини i20 .

При длине 4180 мм и ширине 1775 мм Bayon имеет компактные размеры, занимая меньшую площадь, чем его основные конкуренты, упомянутые выше, и по размеру уступает собственному внедорожнику Kona .

Таким образом, Bayon по размеру ближе к супермини, поскольку, хотя он на 140 мм длиннее, чем i20, он такой же ширины. Корейский бренд утверждает, что в своем новом кроссовере максимально увеличил упаковку, высвободив 411 литров багажного отделения и много места для ног внутри, с колесной базой 2580 мм. За счет опускания задних сидений этот объем увеличивается до 1205 литров.

Имея высоту 1490 мм, он должен обеспечивать хорошую видимость вперед благодаря более удобному расположению водителя, в то время как Hyundai утверждает, что дорожный просвет до 183 мм при установке 17-дюймовых легкосплавных колес (16-дюймовые легкосплавные или 15-дюймовые стальные диски также будут быть в наличии в зависимости от комплектации) это настоящий внедорожник.

«Благодаря своему острому внешнему виду и интеграции ключевых элементов дизайна внедорожников Hyundai, Bayon укрепляет направление дизайна внедорожников Hyundai», - сказал Люк Донкерволке, главный креативный офис Hyundai.

Новый Hyundai Bayon: технологии и возможности подключения

Bayon унаследовал технологии линейки i20 с двумя различными конфигурациями информационно-развлекательной системы. Первый - это восьмидюймовый сенсорный экран с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay (первый в этом сегменте, по словам Hyundai), с помощью смартфона для навигации. Вторая - 10,25-дюймовая сенсорная система со встроенной навигацией и аналогичными возможностями подключения устройств.

Будет представлена ​​10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а также будет предлагаться обновленная аудиосистема Bose и беспроводная зарядка, в зависимости от уровня отделки салона.

Все модели имеют три порта USB - два спереди и один сзади, поэтому пассажиры могут держать свои устройства заряженными независимо от того, какое устройство используется для подключения.

Hyundai усиливает элемент связи с помощью своего последнего пакета услуг Bluelink. Это означает, что владельцы Bayon могут создавать свои собственные профили пользователей, а также синхронизировать календарь Google или Apple своего телефона с автомобилем - если запись календаря имеет связанный с ней адрес, эту информацию можно импортировать в спутниковую навигацию автомобиля.

Также предлагается подключенная маршрутизация, которая использует облачную навигацию для более точного руководства, а информация о парковке в реальном времени предоставит вам цены и доступность для парковки поблизости, включая парковку на улице для этого поколения технологий.

Также есть обычный пакет удаленных услуг (запирание и отпирание автомобиля с телефона), распознавание голоса и информация о POI.

Новый Hyundai Bayon: безопасность

Технологии Bayon расширяют предлагаемый уровень защиты. Этот компактный внедорожник, скорее всего, будет использоваться семьями, поэтому для защиты пассажиров доступно множество систем активной безопасности Hyundai SmartSense. Полные спецификации британского оборудования еще не подтверждены, но когда дело доходит до систем безопасности, Hyundai заявляет, что «многие из них уже включены в стандартное оборудование».

К ним относятся помощь в удержании полосы движения, полуавтономная система отслеживания движения по полосе, предотвращение столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также автономное экстренное торможение, помощь в дальнем свете, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Также есть оповещение о пассажирах на задних сиденьях, которое обнаруживает движение на задних сиденьях и уведомляет водителя перед тем, как покинуть машину, в то время как Bayon также предупредит вас о машинах, движущихся впереди вас в очереди, если вы не заметите .

Новый Hyundai Bayon: двигатели, мощность и выбросы CO2

Неудивительно, что Bayon разделяет большую часть своей линейки двигателей с супермини i20 бренда с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, усиленным 48-вольтовой мягкой гибридной технологией.

Однако, помимо трансмиссии мощностью 99 л.с., доступной в линейке i20, Bayon также имеет вариант на 118 л.с. Автомобиль будет предлагаться с шестиступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач Hyundai iMT и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Прежняя схема устраняет физическую связь между педалью сцепления и диском сцепления, который находится между двигателем и коробкой передач, заменяя его электронными датчиками и исполнительными механизмами для включения и выключения сцепления.

Это означает, что Bayon может поддерживать движение выбегом при выключенном двигателе при включенной передаче, когда водитель выключен дроссельной заслонкой, что помогает повысить эффективность.

Наш опыт использования этой системы в i20 положительный: технология реагирует как обычное руководство, но ловко выключает двигатель и быстро запускает его, когда вы касаетесь педали тормоза или дроссельной заслонки.

Доступны три различных режима движения - Eco, Normal и Sport, причем последний имеет функцию согласования оборотов для коробки передач iMT.

Оба двигателя имеют одинаковый выходной крутящий момент 172 Нм. Модель 1.0 T-GDi мощностью 99 л.с. разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,7 секунды с шестиступенчатой ​​коробкой передач iMT, в то время как семиступенчатой ​​коробке передач DCT требуется на секунду больше времени, чтобы преодолеть эталонный спринт.

Вариант мощностью 118 л.с. сокращает на три десятых секунды соответствующее время разгона своего менее мощного собрата до 100 км / ч как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Экономия топлива еще не подтверждена, но выбросы CO2 указаны. Двигатель 1.0 T-GDi 48v мощностью 99 л.с. будет выделять всего 118 г / км с трансмиссией iMT, что в лучшем случае составляет 120 г / км для автомобиля с DCT.

Неудивительно, что модель мощностью 118 л.с. немного менее эффективна, но незначительно, выделяя 119 г / км CO2 при ручной настройке. Выбросы для автоматической коробки передач уточняются.

Новый Hyundai Bayon: цены и дата поступления в продажу

Компания Hyundai еще не подтвердила, когда ее новый компактный кроссовер поступит в продажу, но книги заказов, вероятно, откроются в середине лета.

#hyundaibayon