Новый Hyundai Bayon 2021 года встряхнет сектор компактных кроссоверов

Дебютирует супермини-внедорожник Hyundai Bayon, предлагающий много практичности, острый стиль, передовые технологии и умеренно-гибридную мощность.

Внедорожники выигрывают в продажах, поэтому Hyundai пополняет свой модельный ряд совершенно новым компактным кроссовером Bayon, соперником Renault Captur , Ford Puma и Peugeot 2008 .

Эти конкуренты показывают, насколько сильно этот сектор рынка уже переполнен, но Hyundai Bayon использует множество современных технологий с надежной связью, умеренно-гибридными двигателями и защитными технологиями безопасности, чтобы поддерживать его конкурентоспособность. Он заключен в стильный корпус, который еще больше развивает язык дизайна Hyundai.

Как и в случае с более крупным внедорожником Tucson , ключевым моментом здесь является освещение, с тонкими ходовыми огнями над более крупными, расположенными под углом основными блоками. Острые складки на боках автомобиля также напоминают его старшего брата, а задние фонари в форме стрелы, соединенные полосой во всю ширину, отсылают к супермини i20 .

При длине 4180 мм и ширине 1775 мм Bayon имеет компактные размеры, занимая меньшую площадь, чем его основные конкуренты, упомянутые выше, и по размеру уступает собственному внедорожнику Kona .

Таким образом, Bayon по размеру ближе к супермини, поскольку, хотя он на 140 мм длиннее, чем i20, он такой же ширины. Корейский бренд утверждает, что в своем новом кроссовере максимально увеличил упаковку, высвободив 411 литров багажного отделения и много места для ног внутри, с колесной базой 2580 мм. За счет опускания задних сидений этот объем увеличивается до 1205 литров.

Имея высоту 1490 мм, он должен обеспечивать хорошую видимость вперед благодаря более удобному расположению водителя, в то время как Hyundai утверждает, что дорожный просвет до 183 мм при установке 17-дюймовых легкосплавных колес (16-дюймовые легкосплавные или 15-дюймовые стальные диски также будут быть в наличии в зависимости от комплектации) это настоящий внедорожник.

«Благодаря своему острому внешнему виду и интеграции ключевых элементов дизайна внедорожников Hyundai, Bayon укрепляет направление дизайна внедорожников Hyundai», - сказал Люк Донкерволке, главный креативный офис Hyundai.

Новый Hyundai Bayon: технологии и возможности подключения

Bayon унаследовал технологии линейки i20 с двумя различными конфигурациями информационно-развлекательной системы. Первый - это восьмидюймовый сенсорный экран с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay (первый в этом сегменте, по словам Hyundai), с помощью смартфона для навигации. Вторая - 10,25-дюймовая сенсорная система со встроенной навигацией и аналогичными возможностями подключения устройств.

Будет представлена ​​10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а также будет предлагаться обновленная аудиосистема Bose и беспроводная зарядка, в зависимости от уровня отделки салона.

Все модели имеют три порта USB - два спереди и один сзади, поэтому пассажиры могут держать свои устройства заряженными независимо от того, какое устройство используется для подключения.

Hyundai усиливает элемент связи с помощью своего последнего пакета услуг Bluelink. Это означает, что владельцы Bayon могут создавать свои собственные профили пользователей, а также синхронизировать календарь Google или Apple своего телефона с автомобилем - если запись календаря имеет связанный с ней адрес, эту информацию можно импортировать в спутниковую навигацию автомобиля.

Также предлагается подключенная маршрутизация, которая использует облачную навигацию для более точного руководства, а информация о парковке в реальном времени предоставит вам цены и доступность для парковки поблизости, включая парковку на улице для этого поколения технологий.

Также есть обычный пакет удаленных услуг (запирание и отпирание автомобиля с телефона), распознавание голоса и информация о POI.

Новый Hyundai Bayon: безопасность

Технологии Bayon расширяют предлагаемый уровень защиты. Этот компактный внедорожник, скорее всего, будет использоваться семьями, поэтому для защиты пассажиров доступно множество систем активной безопасности Hyundai SmartSense. Полные спецификации британского оборудования еще не подтверждены, но когда дело доходит до систем безопасности, Hyundai заявляет, что «многие из них уже включены в стандартное оборудование».

К ним относятся помощь в удержании полосы движения, полуавтономная система отслеживания движения по полосе, предотвращение столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также автономное экстренное торможение, помощь в дальнем свете, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Также есть оповещение о пассажирах на задних сиденьях, которое обнаруживает движение на задних сиденьях и уведомляет водителя перед тем, как покинуть машину, в то время как Bayon также предупредит вас о машинах, движущихся впереди вас в очереди, если вы не заметите .

Новый Hyundai Bayon: двигатели, мощность и выбросы CO2

Неудивительно, что Bayon разделяет большую часть своей линейки двигателей с супермини i20 бренда с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, усиленным 48-вольтовой мягкой гибридной технологией.

Однако, помимо трансмиссии мощностью 99 л.с., доступной в линейке i20, Bayon также имеет вариант на 118 л.с. Автомобиль будет предлагаться с шестиступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач Hyundai iMT и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Прежняя схема устраняет физическую связь между педалью сцепления и диском сцепления, который находится между двигателем и коробкой передач, заменяя его электронными датчиками и исполнительными механизмами для включения и выключения сцепления.

Это означает, что Bayon может поддерживать движение выбегом при выключенном двигателе при включенной передаче, когда водитель выключен дроссельной заслонкой, что помогает повысить эффективность.

Наш опыт использования этой системы в i20 положительный: технология реагирует как обычное руководство, но ловко выключает двигатель и быстро запускает его, когда вы касаетесь педали тормоза или дроссельной заслонки.

Доступны три различных режима движения - Eco, Normal и Sport, причем последний имеет функцию согласования оборотов для коробки передач iMT.

Оба двигателя имеют одинаковый выходной крутящий момент 172 Нм. Модель 1.0 T-GDi мощностью 99 л.с. разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,7 секунды с шестиступенчатой ​​коробкой передач iMT, в то время как семиступенчатой ​​коробке передач DCT требуется на секунду больше времени, чтобы преодолеть эталонный спринт.

Вариант мощностью 118 л.с. сокращает на три десятых секунды соответствующее время разгона своего менее мощного собрата до 100 км / ч как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Экономия топлива еще не подтверждена, но выбросы CO2 указаны. Двигатель 1.0 T-GDi 48v мощностью 99 л.с. будет выделять всего 118 г / км с трансмиссией iMT, что в лучшем случае составляет 120 г / км для автомобиля с DCT.

Неудивительно, что модель мощностью 118 л.с. немного менее эффективна, но незначительно, выделяя 119 г / км CO2 при ручной настройке. Выбросы для автоматической коробки передач уточняются.

Новый Hyundai Bayon: цены и дата поступления в продажу

Компания Hyundai еще не подтвердила, когда ее новый компактный кроссовер поступит в продажу, но книги заказов, вероятно, откроются в середине лета.

#hyundaibayon

Горячий внедорожник Hyundai Kona N дразнят мощностью 247 л.с.

Грядущий компактный кроссовер Hyundai Kona N присоединится к i20 N в качестве новичка в растущей линейке высокопроизводительных автомобилей бренда.

Презентация нового Hyundai Kona N 2021 года не за горами, и Hyundai представила новый набор тизерных изображений своего грядущего компактного внедорожника в преддверии его дебюта весной. 

Новый конкурент для всего, от Volkswagen T-Roc R , Audi SQ2 и BMW X2 M35i до нового Ford Puma ST , поступит в продажу в Великобритании этим летом. Проект Kona N был впервые реализован Auto Express еще в мае 2018 года, но это наш первый взгляд на спортивный облик i20 N и i30 N, который был применен к новичку. 

Как и все производительные модели Hyundai под маркой N, этот горячий кроссовер получил более агрессивный передний бампер, переработанную решетку радиатора с тремя воздухозаборниками наверху и новую пару боковых юбок, которые интегрированы в последний облик Kona. с фейслифтингом в конце 2020 года. 

В задней части есть диффузор большего размера, в котором находится целенаправленная выхлопная система с двумя выходами. Большой спойлер с фирменным треугольным стоп-сигналом высокого уровня находится на крышке люка, а по нижним краям автомобиля нанесена красная полоска.

Кроме того, автомобиль в целом расположен ниже, чем стандартная модель, благодаря более спортивной настройке подвески, а за новыми легкосплавными дисками находится больший набор дисков и усиленные суппорты.

Будут представлены дифференциал повышенного трения, система управления пуском и набор липких шин Pirelli. Между тем, внутри покупатели должны получить тот же уровень оснащения, что и i30 N, с парой спортивных сидений, облегающих фигуру, новым спортивным рулевым колесом и алюминиевой педалью.

Hyundai подтвердил , что Кона N будет приведен в действие тем же турбонаддувом 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель , как i30 N . Также есть подтверждение, что Kona будет эксклюзивно доступен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, недавно представленной в линейке i30 N; шестиступенчатая механическая коробка передач горячего хэтчбека предлагаться не будет.

Данные о производительности еще не опубликованы, но, поскольку он использует тот же двигатель, что и i30 N, Kona N должен иметь как минимум 247 л.с. в стандартной комплектации. Тем не менее, есть место для еще большего ворчания, потому что лучший пакет Hyundai i30 N Performance увеличивает мощность двигателя до 271 л.с. и 378 Нм крутящего момента.

Kona N присоединится к расширенной линейке высокопроизводительных моделей из популярного ответвления Hyundai, а новый горячий хэтчбек i20 N также скоро прибудет в Европу. Цены должны начинаться с Ford Puma ST, конкурирующего с 27000 фунтов стерлингов. 

#hyundaikonan

Garrett Motion вместе с Hyundai Motor Company запускает программное обеспечение для прогнозирующего управления

Использует опыт автомобильной инженерии для создания инновационных программных решений для управления энергетикой и здоровьем.

Компания Garrett Motion Inc., ведущий поставщик дифференцированных технологий для автомобильной промышленности, объявила сегодня о запуске нового программного решения, ориентированного на технологию прогнозируемого управления на основе моделей (MPC), совместно с Hyundai Motor Company (HMC).

Передовая технология MPC компании Garrett способна прогнозировать и упреждающе оптимизировать работу системы в реальных условиях, позволяя всем типам легких и коммерческих автомобилей, будь то ДВС, гибридные, электрические или водородные топливные элементы, повышать производительность, эффективность и надежность. Несмотря на свой потенциал, MPC редко использовался в автомобильной промышленности, прежде всего из-за сложности его реализации и вычислительных требований. Тем не менее, Гарретт создал решение для преодоления этих проблем, предоставив полную цепочку инструментов, чтобы сделать внедрение и развертывание технологии намного быстрее и проще, обеспечивая эффективное внедрение на текущих и будущих платформах транспортных средств.

Компания Garrett  представит совершенно новый i20 N Hyundai  и, как ожидается, будет включать и другие модели автомобилей, оснащенные новым 1,6-литровым двигателем HMC с турбонаддувом. Программное обеспечение нового поколения Garrett позволяет OEM-производителям оптимизировать характеристики автомобилей и обеспечивать превосходную экономию топлива и выбросы за счет прогнозной оптимизации контроля наддува и контроля за состоянием здоровья. Он интегрирован в существующий электронный блок управления (ЭБУ) и поставляется с инструментом калибровки, который позволяет OEM-производителям настраивать и калибровать программное обеспечение Garrett для достижения прорывных результатов в производительности, а также сокращения усилий и затрат на разработку.

«Массовое внедрение нашей технологии интеллектуального управления в легковые автомобили HMC еще больше расширяет наше давнее партнерство с мировым автопроизводителем и демонстрирует наш постоянный успех в использовании основных компетенций Garrett для создания инновационных программных решений», - сказал Крейг Балис, старший вице-президент и главный технический директор Garrett. Офицер. «Использование нашей технологии MPC является ключом к максимальному увеличению преимуществ с точки зрения производительности транспортного средства и управления энергопотреблением при использовании прогностических и интеллектуальных диагностических инструментов для мониторинга состояния транспортного средства в режиме реального времени. В Garrett мы создали богатый технологический портфель на основе нашего проверенного опыта в автомобильной инженерии и непоколебимой приверженности постоянным инновациям. Успех, которого мы достигли в доставке передовых технологий из лабораторий на рынок, подчеркивает наши стратегические инвестиции в развитие нашей линейки продуктов и расширение наших внутренних возможностей. Мы продолжаем получать новые бизнес-награды в области электротехники и программного обеспечения, поскольку мы по-прежнему сосредоточены на укреплении технологического лидерства Garrett и удовлетворении потребностей быстро развивающейся отрасли ».

Йонг Ва Ким, старший вице-президент и руководитель центра разработки характеристик силовых агрегатов HMC, заявил: «Мы рады расширить наше партнерство с Garrett, внедрив в наш совершенно новый i20 N. запатентованное усовершенствованное программное обеспечение управления. Мы упростили процесс проектирования автомобилей на основе прогнозирующих элементов управления, сократив усилия по экспериментам и калибровке. Кроме того, сложные программные инструменты Garrett позволяют нам оптимизировать работу трансмиссии в надежных условиях и управлять энергопотреблением. Эти уникальные дополнения помогают нашему 1,6-литровому двигателю GDi с турбонаддувом нового поколения с плоской мощностью обеспечивать более высокую топливную эффективность и более чистые выбросы, а также повышать удобство вождения.

Полный набор расширенных элементов управления и программного обеспечения для оптимизации системы
Garrett имеет обширную библиотеку модульных элементов управления с прогнозированием модели, которые можно использовать на уровне супервизора транспортного средства и трансмиссии или на уровне подсистемы. Используя собственные алгоритмы оптимизации, которые позволяют эффективно интегрировать эту сложную технологию в существующие блоки управления, компания Garrett предлагает технологии MPC для легких и коммерческих автомобилей для различных приложений, в том числе:

• Контроль наддува и воздушного пути, а также управление здоровьем для автомобилей с ДВС и гибридными двигателями с турбонаддувом
• Прогнозное управление энергопотреблением и температурой для гибридных автомобилей, электромобилей и автомобилей на топливных элементах
• Программное обеспечение для индивидуального управления и мониторинга для других сложных автомобильных систем

ИСТОЧНИК: Garrett Motion