Volkswagen объявляет о намерении выделить 7,1 миллиарда долларов на расширение линейки продуктов, НИОКР и производство в Северной Америке.

 Сильные региональные возможности для продвижения электрической и цифровой трансформации Volkswagen в Северной Америке до 2030 года.

Сегодня Volkswagen объявил о своем намерении выделить 7,1 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет в североамериканском регионе (NAR 1 ) для расширения своего портфеля продуктов, региональных исследований и разработок и производственных мощностей. Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, Inc., поделился со СМИ обновленной стратегической дорожной картой. За счет локальной интеграции сборки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей (EV), ориентированных на США инженерных разработок, ноу-хау в области аккумуляторов и разработки программного обеспечения, Volkswagen стремится к 2030 году обеспечить 55% продаж в США полностью электрическими автомобилями.

«Американская изобретательность и производственное ноу-хау лежат в основе нашей стратегии роста, и тысячи мужчин и женщин каждый день усердно работают по всей Северной Америке, чтобы представить бренд Volkswagen для потребителей», — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор. , Volkswagen Group of America, Inc. «Эта глубокая приверженность нашим локализованным возможностям превратит Volkswagen в один из ведущих брендов электромобилей, известный своей приверженностью инновациям, качеству и сообществам, которые мы называем домом».

Расширение линейки полностью электрических автомобилей, поэтапный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем

Кео объявил, что Volkswagen начнет поэтапный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем из своей американской линейки, стремясь выйти из продаж в начале следующего десятилетия, сосредоточив внимание на наиболее желанных моделях. Вместо него Volkswagen будет продвигать свою электрическую линейку, в том числе ID.4 американской сборки в 2022 году, ID. Электрический микроавтобус Buzz в 2024 году и новые электрические внедорожники с 2026 года. Всего бренды Volkswagen Group планируют представить американским потребителям более 25 новых аккумуляторных электромобилей (BEV) до 2030 года.

Использование всех возможностей Североамериканского региона

Кио подчеркнул, что региональные возможности будут иметь решающее значение для поддержания успеха Volkswagen на американском рынке. В настоящее время более 90 процентов портфеля автомобилей Volkswagen для Северной Америки собирается в Северной Америке, включая внедорожники Atlas и Atlas Cross Sport в Чаттануге, штат Теннесси, а также Tiguan, Taos и Jetta в Пуэбле, Мексика. Volkswagen стремится укрепить эти возможности в своем переходе на электрическую мобильность.

Эта стратегия основана на подготовке компанией своих объектов в Чаттануге к местному производству электромобилей. Сборка внедорожника ID.4 должна начаться в 2022 году, в основном она будет закупаться у региональных поставщиков. Volkswagen также планирует модернизировать свои заводы в Пуэбле и Силао, Мексика, для сборки электромобилей и компонентов (таких как электронные двигатели) к середине десятилетия.

Помимо сборки, Volkswagen стремится к 2030 году локализовать все основные обязанности по проектированию и проектированию «шляпы автомобиля» (кузов и интерьер) продуктов, предназначенных для внутреннего рынка. автомобильные платформы (MEB и будущие SSP).

Специализированные поставки аккумуляторов, ноу-хау и наращивание производства аккумуляторных элементов

В рамках подготовки к запуску ID.4 американской сборки Volkswagen инвестировал более 2,7 млрд долларов в партнерские отношения с поставщиками на всем североамериканском континенте, в том числе в партнерство с SK Innovation по производству аккумуляторов. Кроме того, глобальная группа Volkswagen стремится наладить производство аккумуляторных элементов в Соединенных Штатах, чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторы для своих брендов. В настоящее время Группа оценивает модели управления и финансирования и намерена принять окончательное решение до 2022 года.

Помимо поставок, Volkswagen расширяет свое ноу-хау в области аккумуляторов в Соединенных Штатах. В мае 2022 года начнет работу новая лаборатория по разработке аккумуляторов (BEL) в Чаттануге. В результате инвестиций в размере 22 миллионов долларов BEL позволит компании тестировать и проверять аккумуляторы для всех электрических моделей Volkswagen на американском рынке.

Что касается исследований, Центр передового опыта (CoE) NAR Battery, расположенный в Белмонте, Калифорния, и Чаттануге, будет накапливать ноу-хау и исследовательские возможности в области технологий аккумуляторных элементов. Совет Европы тесно сотрудничает с технологическими партнерами Quantumscape (Сан-Хосе, Калифорния), которая продвигает технологию твердотельных аккумуляторов, и 24M (Кембридж, Массачусетс), которая занимается переосмыслением конструкции аккумуляторных элементов.

Разработка программного обеспечения, ориентированная на США

Кио заявил о приверженности программному обеспечению и цифровым решениям для американских потребителей, разработанным непосредственно в Соединенных Штатах. В рамках этого Volkswagen планирует предоставить беспроводные (OTA) обновления и новые функции программного обеспечения, такие как plug and charge, для ID.4 в этом году. Volkswagen также сотрудничает с CARIAD SE, подразделением по разработке программного обеспечения Volkswagen Group, для поддержки создания его североамериканского филиала в 2022 году с подразделениями по разработке программного обеспечения в Сиэтле, штат Вашингтон, и Калифорнийском заливе. Цель состоит в том, чтобы усилить цифровое присутствие компании в Америке.

1) Канада, Мексика, США

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volkswagen перестраивает техническое развитие: более короткие циклы продуктов и более быстрые цифровые предложения

 Превращение в технологическую компанию начинается с разработки: новый междисциплинарный процесс разработки, ориентированный непосредственно на требования клиентов и программное обеспечение.

Стремясь стать технологической компанией, Volkswagen проводит реорганизацию своего подразделения технических разработок (TD) в Вольфсбурге. Это включает в себя превращение крупнейшего инженерного подразделения группы с 11 500 сотрудников в задающую темп трансформации бренда Volkswagen в технологическую компанию. Основной упор делается на полную перестройку процесса разработки, сделав его междисциплинарным, сфокусированным непосредственно на программном обеспечении, требованиях клиентов и SSP, электрической платформе Volkswagen будущего, и сосредоточенным на функциях, а не на отдельных компонентах. Ожидается, что это сократит время разработки примерно на четверть, повысит скорость выпуска новых версий программного обеспечения, а также значительно ускорит производственные процессы в производстве. Таким образом, TD станет важной опорой для трансформации развития Группы.

«Если автомобиль все больше становится программным продуктом с электрическим приводом, то его развитие также должно развиваться во всех измерениях. Мы делаем TD более взаимосвязанным и эффективным, сосредоточив наши процессы и организацию на системах и функциях, а не на компонентах. Сначала программное обеспечение, а не железо. Это позволит нам сократить время разработки на 25 процентов — в будущем проекты транспортных средств будут завершаться через 40 месяцев с момента создания базовой программной архитектуры вместо 54 месяцев, как раньше», — сказал Томас Ульбрих, член Правления, ответственного за техническое развитие. «В этом году трансформация также станет заметной за пределами Группы: центр развития Campus Sandkamp запланирован в Вольфсбурге. Мы потратим 800 миллионов евро на то, чтобы сделать Campus Sandkamp самым передовым центром разработки транспортных средств в мире. Таким образом, мы подчеркиваем, что TD наращивает темпы превращения Volkswagen в технологическую компанию», — сказал Томас Ульбрих.

Системная инженерия для сокращения процесса разработки примерно на 25 процентов

Растущая связанность транспортных средств, направленная на достижение полной интеграции в цифровую экосистему, и постоянное внимание к пользовательскому опыту требуют изменения процесса разработки. Отправной точкой в ​​разработке автомобиля являются новые функции, отвечающие потребностям клиентов. Таким образом, новый процесс разработки будет сосредоточен на функциях и системах, а не на компонентах. Этот подход, известный как системная инженерия, является распространенным в сложных проектах разработки в таких отраслях, как авиастроение. В 1990-х годах разработка автомобилей была сосредоточена в основном на компонентах. По мере того, как в начале 2000-х были добавлены функции и электроника, связь стала играть все более важную роль. Сейчас и в будущем, автомобиль должен рассматриваться как одна система во всей экосистеме клиента и беспрепятственно взаимодействовать со всеми системами за пределами автомобиля. С этой целью эксперты из различных специализированных подразделений выясняют требования и взаимозависимости на ранней стадии и обеспечивают, чтобы системы и компоненты были сконфигурированы и спроектированы надлежащим образом, чтобы все эти функции могли беспрепятственно совмещаться. Наряду с усилением внимания к гибким методам работы Volkswagen сокращает время разработки на 25 процентов; в будущем проекты транспортных средств будут выполняться за 40 месяцев вместо 54 месяцев, как раньше. Тесно сотрудничая с отделом производства, TD вносит значительный вклад в оптимизацию процессов производства, ориентируясь на возможное время производства около десяти часов на один автомобиль. эксперты из различных специализированных подразделений уточняют требования и взаимозависимости на ранней стадии и обеспечивают, чтобы системы и компоненты были сконфигурированы и спроектированы надлежащим образом, чтобы все эти функции могли беспрепятственно совмещаться. Наряду с усилением внимания к гибким методам работы Volkswagen сокращает время разработки на 25 процентов; в будущем проекты транспортных средств будут выполняться за 40 месяцев вместо 54 месяцев, как раньше. Тесно сотрудничая с отделом производства, TD вносит значительный вклад в оптимизацию процессов производства, ориентируясь на возможное время производства около десяти часов на один автомобиль. эксперты из различных специализированных подразделений уточняют требования и взаимозависимости на ранней стадии и обеспечивают, чтобы системы и компоненты были сконфигурированы и спроектированы надлежащим образом, чтобы все эти функции могли беспрепятственно совмещаться. Наряду с усилением внимания к гибким методам работы Volkswagen сокращает время разработки на 25 процентов; в будущем проекты транспортных средств будут выполняться за 40 месяцев вместо 54 месяцев, как раньше. Тесно сотрудничая с отделом производства, TD вносит значительный вклад в оптимизацию процессов производства, ориентируясь на возможное время производства около десяти часов на один автомобиль. Наряду с усилением внимания к гибким методам работы Volkswagen сокращает время разработки на 25 процентов; в будущем проекты транспортных средств будут выполняться за 40 месяцев вместо 54 месяцев, как раньше. Тесно сотрудничая с отделом производства, TD вносит значительный вклад в оптимизацию процессов производства, ориентируясь на возможное время производства около десяти часов на один автомобиль. Наряду с усилением внимания к гибким методам работы Volkswagen сокращает время разработки на 25 процентов; в будущем проекты транспортных средств будут выполняться за 40 месяцев вместо 54 месяцев, как раньше. Тесно сотрудничая с отделом производства, TD вносит значительный вклад в оптимизацию процессов производства, ориентируясь на возможное время производства около десяти часов на один автомобиль.

Оттачивание будущих навыков посредством целенаправленного обучения

Настраивая TD на взаимосвязанные процессы разработки с упором на системы и функции, Volkswagen делает целевые инвестиции в обучение сотрудников, чтобы подготовить свою рабочую силу к цифровой эпохе. Несколько сотен сотрудников уже прошли обучение новым направлениям работы в ТД, и еще тысячи пройдут обучение в ближайшие годы. К 2030 году около 4 000 сотрудников будут переквалифицированы для выполнения важных новых профессий, а еще от 6 000 до 8 000 пройдут повышение квалификации, пройдя интенсивное обучение. Возможности обучения варьируются от более коротких курсов, предназначенных для расширения конкретных знаний, до крупномасштабной переподготовки. В настоящее время самые продолжительные программы обучения длятся до 180 дней и дадут сотрудникам возможность работать в новых сферах деятельности, например, квалифицированный слесарь может стать специалистом по пуско-наладке автомобильной техники.

Кампус Sandkamp, ​​чтобы сделать будущее развития видимым

Volkswagen потратит 800 миллионов евро на Campus Sandkamp в течение следующих пяти лет. Новый ультрасовременный центр разработки поднимет планку в разработке автомобилей. Кампус Сандкамп, в котором разместятся более 4000 сотрудников в проектном доме и интеграционном центре, также станет флагманским проектом будущего работы в Volkswagen. Дом проекта будет выступать в качестве зонтика для дизайна, концептуализации, взаимодействия с пользователем, стратегии продукта, серии моделей, технического управления проектами и членов проектной группы из отдела закупок, финансов, планирования производства, обеспечения качества и продаж.

Интеграционный центр обеспечит короткие и эффективные пути согласования и принятия решений между различными подразделениями. Его инновационная инфраструктура тестирования и моделирования, а также открытый дизайн областей сотрудничества обеспечат первоклассную среду для разработки активных систем. Таким образом, новые, гибкие методы разработки и современная рабочая среда позволят TD взять на себя роль первопроходца в общей трансформации Volkswagen.

Электрическая платформа будущего SSP и систематическая ориентация на программное обеспечение заложат основу для будущей мобильности.

Ускоряя процесс разработки, систематически сосредотачиваясь на требованиях клиентов и обучая персонал конкретным работам, отдел технического развития не только готовит почву для будущей мобильности, но и создает условия для разработки полностью электрического, полностью подключенного к сети транспортного средства с Trinity, органично интегрированная в цифровую экосистему. С этой целью Volkswagen работает над платформой, которую Группа будет использовать в будущем, известной как SSP (Scalable Systems Platform). Мощная и масштабируемая платформа для эпохи электричества будет впервые развернута в 2026 году в рамках проекта Volkswagen Trinity и в конечном итоге объединит существующие платформы MEB и PPE. Это сделает SSP основой для всех марок и моделей, другими словами, основу для более чем 40 миллионов автомобилей Группы — и позволяют Volkswagen укрепить свои позиции в качестве чемпиона платформы. Как и MEB, SSP также будет открыт для сторонних поставщиков. В то же время это позволит полностью интегрировать транспортное средство в его экосистему, тем самым создавая условия для высокой автоматизации вождения (уровень 4) и новых бизнес-моделей, основанных на использовании. Цифровое управление жизненным циклом (DLCM) будет поддерживать автомобили Volkswagen в актуальном состоянии даже после доставки, чтобы в будущем у клиентов был автомобиль, который всегда идет в ногу со временем. Как крупный производитель, Volkswagen делает этот прогресс доступным для многих людей — такие технологии, как беспроводные обновления (OTA) и функции по запросу (FoD), уже оправдывают это требование. SSP также будет открыт для сторонних поставщиков. В то же время это позволит полностью интегрировать транспортное средство в его экосистему, тем самым создавая условия для высокой автоматизации вождения (уровень 4) и новых бизнес-моделей, основанных на использовании. Цифровое управление жизненным циклом (DLCM) будет поддерживать автомобили Volkswagen в актуальном состоянии даже после доставки, чтобы в будущем у клиентов был автомобиль, который всегда идет в ногу со временем. Как крупный производитель, Volkswagen делает этот прогресс доступным для многих людей — такие технологии, как беспроводные обновления (OTA) и функции по запросу (FoD), уже оправдывают это требование. SSP также будет открыт для сторонних поставщиков. В то же время это позволит полностью интегрировать транспортное средство в его экосистему, тем самым создавая условия для высокой автоматизации вождения (уровень 4) и новых бизнес-моделей, основанных на использовании. Цифровое управление жизненным циклом (DLCM) будет поддерживать автомобили Volkswagen в актуальном состоянии даже после доставки, чтобы в будущем у клиентов был автомобиль, который всегда идет в ногу со временем. Как крупный производитель, Volkswagen делает этот прогресс доступным для многих людей — такие технологии, как беспроводные обновления (OTA) и функции по запросу (FoD), уже оправдывают это требование. Цифровое управление жизненным циклом (DLCM) будет поддерживать автомобили Volkswagen в актуальном состоянии даже после доставки, чтобы в будущем у клиентов был автомобиль, который всегда идет в ногу со временем. Как крупный производитель, Volkswagen делает этот прогресс доступным для многих людей — такие технологии, как беспроводные обновления (OTA) и функции по запросу (FoD), уже оправдывают это требование. Цифровое управление жизненным циклом (DLCM) будет поддерживать автомобили Volkswagen в актуальном состоянии даже после доставки, чтобы в будущем у клиентов был автомобиль, который всегда идет в ногу со временем. Как крупный производитель, Volkswagen делает этот прогресс доступным для многих людей — такие технологии, как беспроводные обновления (OTA) и функции по запросу (FoD), уже оправдывают это требование.

Внедряя стратегию ACCELERATE, бренд Volkswagen будет планомерно готовиться к глубоким изменениям в автомобильной промышленности заблаговременно. Бренд выделил около 18 миллиардов евро на инвестиции в будущие тенденции электронной мобильности, гибридизации и цифровизации до 2026 года. В рамках глобального наступления на электромобили Volkswagen увеличит долю своих полностью электрических поставок в Европе до более чем 70 единиц. процентов. В Соединенных Штатах и ​​Китае бренд нацелен на долю рынка электромобилей более 50 процентов за тот же период. Для этого Volkswagen будет ежегодно выпускать как минимум одну новую модель BEV. Цель — полная электрификация модельного ряда. Volkswagen намерен стать углеродно-нейтральным не позднее 2050 года. В то же время компания также ускоряет решение других важных задач будущего: Интеграция программного обеспечения в транспортные средства и цифровой клиентский опыт станут важными ключевыми компетенциями. Внедряя бизнес-модели на основе данных, Volkswagen стремится привлечь новые группы клиентов и использовать дополнительные источники дохода. Кроме того, к 2030 году Volkswagen обеспечит беспилотное вождение для многих людей. В процессе Volkswagen укрепляет свои позиции в качестве наиболее привлекательного бренда в области устойчивой мобильности.

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volkswagen удвоит поставки полностью электрических автомобилей в 2021 году

 Генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер: «Мы продолжаем продвигаться вперед с переходом на электромобили, несмотря на ограниченное предложение полупроводников. За очень короткое время Volkswagen занял лидирующие позиции по производству электромобилей в Европе».

«Volkswagen продолжает продвигать переход на электромобили, несмотря на ограниченное предложение полупроводников», — сказал Ральф Брандштеттер, генеральный директор бренда Volkswagen. В прошлом году компания поставила больше электромобилей по всему миру, чем когда-либо прежде, передав более 369 000 электромобилей (+73 процента по сравнению с 2020 годом), в том числе около 106 000 PHEV (+33 процента) и 263 000 полностью электрических транспортных средств (+97 процентов). клиенты. Таким образом, Volkswagen удвоил свои поставки BEV по сравнению с прошлым годом. «За очень короткое время мы вышли на первое место среди полностью электрических автомобилей в Европе. С нашей стратегией ACCELERATE и расширением модельного ряда мы продолжим наращивать темпы наступления на электромобили. До конца этого года ID. BUZZ представит еще одну эмоциональную модель в нашем ID. семьи», — сказал Брандштеттер.

Volkswagen поставил клиентам по всему миру около 4,897 млн ​​автомобилей со всеми системами привода. Это снижение примерно на 8 процентов по сравнению с предыдущим годом. Отставание в поставках полупроводников привело к ограничению производства в течение года, что в конечном итоге оказало серьезное влияние на показатели продаж в штучной упаковке. «Volkswagen добился удовлетворительных продаж в чрезвычайно сложных условиях. Однако огромные последствия для производства, вызванные ситуацией с полупроводниками, не могли быть полностью компенсированы в течение года. Тем не менее, наш рекордный портфель заказов в 543 000 автомобилей только в Европе, из которых 95 000 ID, ясно показывает, что спрос на автомобили Volkswagen остается очень высоким», — сказал Клаус Зеллмер, член правления Volkswagen по продажам и маркетингу.

Volkswagen удваивает поставки электромобилей

Доля электромобилей (BEV) и гибридных автомобилей, работающих исключительно на батареях, почти удвоилась и составила 7,5% от общего объема поставок (2020 г.: 4%). В Европе на эти автомобили сейчас приходится 19,3% поставок Volkswagen (2020 г.: 12,6%). Volkswagen зафиксировал значительный рост поставок электромобилей, особенно в США, Китае и Германии. На внутреннем рынке компании каждый четвертый автомобиль Volkswagen был подключаемым к электросети. Электрическое наступление в Китае идет по плану, хотя узкие места в поставках полупроводников, наблюдаемые к концу года, также затронули электромобили, производство которых ранее было приоритетным. Всего в Китай было доставлено 77 100 электромобилей (+437%), в том числе более 70 000 из ID. семья, что делает Volkswagen одним из пяти крупнейших поставщиков электромобилей в Китае. Дальнейшее значительное увеличение запланировано на 2022 год. В Соединенных Штатах было продано около 17 000 электромобилей, что почти в двадцать раз больше, чем в предыдущем году. Это вывело Volkswagen на четвертое место среди производителей BEV.

Автомобиль мира ID.4 02  - бестселлер

Самая популярная во всем мире модель электромобиля Volkswagen — это ID.4, который оправдал свое имя мирового автомобиля в первый год своего существования на рынке. ID.4 был наиболее часто поставляемым из 263 000 BEV, было продано 119 650 единиц, за ним следует ID.3 03  (около 76 000), e-up! 04  (примерно 41 500) и чуть менее 18 000 единиц ID.6 05 , которые Volkswagen предлагает исключительно на китайском рынке. В Европе ID.4 возглавил чарты BEV в Швеции, Дании, Финляндии и Ирландии. Полностью электрический внедорожник ID.4 также был успешно представлен в Соединенных Штатах: покупателям было передано почти 17 000 единиц. В Китае автомобиль уже занимает второе место среди полностью электрических внедорожников.

Фокус на внедорожниках окупается – Golf по-прежнему на первом месте

Внедорожники — самый быстрорастущий сегмент рынка. Volkswagen с самого начала систематически ориентировал свой портфель на эту тенденцию. Внедорожники сейчас составляют более 40 процентов всех поставок автомобилей (предыдущий год: 34,8 процента). Volkswagen получил три четверти своей выручки от продаж в США за счет внедорожников, продав там самое большое количество автомобилей с 2013 года. Тем не менее, Golf сохранил свое первое место в качестве самого продаваемого автомобиля в Германии в 2021 году, несмотря напряженная ситуация с поставками полупроводников.

Volkswagen ожидает, что, по крайней мере, первая половина 2022 года останется крайне нестабильной и сложной из-за постоянных узких мест в поставках полупроводников. Тем не менее, компания рассчитывает, что сможет стабилизировать производство в течение года и как можно быстрее сократить большое количество невыполненных заказов.

Поставки марки Volkswagen в 2021 году по рынкам

	Декабрь 2020	Декабрь 2021	Изменение в %	2020	2021	Изменение в %
западная Европа	139 300	89 500	-35,7%	1 146 400	1 086 100	-5,3%
Центральная и Восточная Европа	21 600	12 600	-41,9%	222 300	206 300	-7,2%
Северная Америка	52 500	37 800	-28,0%	468 400	529 100	+13,0%
Южная Америка	43000	31 800	-26,0%	392 300	381 000	-2,9%
Китай вкл. Гонконг	320 600	205 100	-36,0%	2 851 100	2 428 100	-14,8%
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона	11 600	10 700	-7,2%	120 500	127 800	+6,0%
Ближний Восток/Африка	14 500	7900	-45,3%	127 100	138 500	+8,9%
Мировой	603 100	395 500	-34,4%	5 328 100	4 896 900	-8,1%

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volkswagen Group создает европейскую компанию для производства аккумуляторов

 Volkswagen планирует открыть шесть гигафабрик в Европе, чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторные элементы внутри Группы. Производство аккумуляторных элементов в Зальцгиттере должно начаться в 2025 году.

Volkswagen создает европейскую компанию (Société Européenne) для консолидации деятельности по всей цепочке создания стоимости аккумуляторных батарей - от обработки сырья до разработки единой аккумуляторной батареи Volkswagen и управления европейскими гигафабриками. В сферу деятельности компании будут входить новые бизнес-модели, основанные на повторном использовании отработанных автомобильных аккумуляторов и переработке ценного сырья, которое они содержат. Таким образом, Группа создает эффективные и перспективные структуры для быстрорастущего аккумуляторного бизнеса. В рамках своей стратегии NEW AUTO концерн Volkswagen стремится стать ведущим в мире производителем электромобилей. С этой целью он расширяет свою деятельность, связанную с аккумуляторными батареями, и превращает ее в одну из своих основных сфер деятельности.

Томас Шмалл, член совета директоров по технологиям Volkswagen AG и генеральный директор Volkswagen Group Components, ответственный за аккумуляторы, зарядку и энергию, а также за собственное производство компонентов, говорит следующее: «Мы хотим, чтобы предлагать нашим клиентам мощные, недорогие и экологически безопасные автомобильные аккумуляторные батареи, а это значит, что нам необходимо проявлять активность на всех этапах цепочки создания стоимости аккумуляторных батарей, которые имеют решающее значение для успеха. Сейчас мы объединяем наши силы в Зальцгиттере с целью поощрения инноваций и обеспечения поддержки лучших партнеров для нашей новой компании в будущем. У нас уже есть сильная команда по аккумуляторным батареям в Зальцгиттере, состоящая из 500 сотрудников из 24 стран, и мы продолжаем укреплять эту команду на уровне руководства ».

Под руководством начальника отдела батарей Фрэнка Блома Сунхо Ан возьмет на себя ведущую роль в разработке аккумуляторных элементов. После назначений в LG и Samsung на последнем посту Ан занимал должность глобального главы отдела разработки аккумуляторов в Apple. Кай Александр Мюллер из Barclays Investment Bank, Лондон, также перейдет в Зальцгиттер, где поделится своим финансовым опытом на рынке капитала и исследованиями акций.

Volkswagen планирует открыть шесть гигафабрик в Европе, чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторные элементы внутри Группы. Производство аккумуляторных элементов в Зальцгиттере должно начаться в 2025 году. Гигафабрика в Нижней Саксонии будет производить унифицированные аккумуляторные элементы для массового сегмента Volkswagen Group. На начальном этапе завод будет иметь годовую мощность 20 гигаватт-часов; на более позднем этапе планируется удвоить ее до 40 гигаватт-часов. На основе текущего раунда планирования Volkswagen Group вкладывает значительные средства в развитие производства аккумуляторных элементов в Зальцгиттере. Всего на строительство и эксплуатацию гигафабрики Salzgitter до начала производства было выделено 2 миллиарда евро.

Ожидается, что в будущем производство аккумуляторных элементов в Зальцгиттере обеспечит работой более 2500 человек. Эти сотрудники будут в основном сотрудниками завода по производству двигателей в Зальцгиттере, которые будут проходить переподготовку для выполнения этих новых ролей. Некоторые из этих сотрудников обладают опытом - например, в планировании или логистике, - которые будут полезны при строительстве завода. При необходимости эта передача ноу-хау будет дополняться новыми компетенциями, например, за счет внешнего набора персонала.

Завод в Зальцгиттере, Нижняя Саксония, объединит под одной крышей разработку, планирование и контроль производства и, таким образом, станет аккумуляторным центром Volkswagen Group. Планируется построить дополнительные гигафабрики на площадках в Испании и Восточной Европе. Точное расположение гигафабрик 3 и 4 должно быть определено в первой половине 2022 года. Volkswagen намерен открыть еще два завода по производству аккумуляторных батарей в Европе к 2030 году.

Параллельно с разработкой этих пяти гигафабрик новообразованной европейской компанией шведская стартап Northvolt AB, в которой Volkswagen имеет долю около 20 процентов, будет строить еще один завод в Скеллефтео на севере Швеции. Это позволит производить аккумуляторные элементы для автомобильного сегмента премиум-класса, начиная с 2023 года. Northvolt уже установила партнерские отношения с Volkswagen Group в области аккумуляторных элементов премиум-класса.

Volkswagen продвигается вперед в индустриализации аккумуляторных технологий на всех уровнях производственно-сбытовой цепочки. На этой неделе компания договорилась о двух стратегических партнерских отношениях с Umicore и 24M, а также о долгосрочном соглашении о поставках с Vulcan Energy Resources.

Целью партнерства является помощь в производстве и закупке первичных материалов, а также в оптимизации производства аккумуляторных элементов на запланированных гигафабриках. Партнерские отношения призваны создать ноу-хау в области аккумуляторных технологий и оптимизировать управление затратами.

Volkswagen Group реализует, вероятно, наиболее комплексную электрическую стратегию в мировой автомобильной промышленности. В течение следующих пяти лет Группа инвестирует около 52 миллиардов евро в разработку и производство новых электромобилей. Стратегия NEW AUTO также охватывает развитие новых областей бизнеса: аккумуляторы, зарядка и энергия. Кроме того, Группа создает специализированные технологические платформы, обеспечивающие межбрендовый синергизм, включая модульную матрицу электропривода MEB и платформу SSP, запуск которых запланирован на 2026 год.

ИСТОЧНИК: Volkswagen

Volkswagen реализует стратегию NEW AUTO, закладывая основу до 2022 года

 Успешный запуск BEV: № 1 в Европе, № 2 в США, Китай увеличился более чем в четыре раза.

В прошлом году Volkswagen Group реализовала свою стратегию NEW AUTO, заложив основу для будущего прибыльного роста и повысив устойчивость своей бизнес-модели в сложных условиях. В прошлом году Volkswagen добился перелома в ключевых регионах мира, успешно расширил возможности электронной мобильности, расширил программные возможности и повысил эффективность.

Генеральный директор Герберт Дисс сказал на ежегодной пресс-конференции Volkswagen в Вольфсбурге:
«Война на Украине драматична и приводит к человеческим трагедиям и экономическим потрясениям, которые, как мы думали, мы преодолели за годы многосторонности и дипломатии», — сказал Дисс. «За последние годы Volkswagen доказал свою устойчивость и справится с этим кризисом. В то же время мы будем уделять особое внимание реализации нашей стратегии NEW AUTO, которая позволит нам создать автономное будущее мобильности без вредных выбросов».

Сильные регионы: повороты в Северной и Южной Америке, лидирующее положение на рынке в Китае

В 2021 году Volkswagen Group добилась значительного прогресса в своем бизнесе во всех регионах. Ключевым фактором стало ее глобальное присутствие в сочетании с правильными локальными стратегиями и ассортиментом продукции.

В  Северной Америке бренд Volkswagen вернулся к прибыльности через несколько лет на всех трех рынках: в Канаде, США и Мексике. Обновленный модельный ряд из пяти внедорожников, включая полностью электрический ID.4, был хорошо принят. На эти модели пришлось более 75 процентов продаж в США (375 030 единиц). Предстоящий ID на батарейках. Гул 01  станет эмоциональным драйвером возрождения бренда в этом регионе.

Бренд Volkswagen совершил переворот в  Южной Америке  . Последующая ориентация на клиента с новыми моделями, такими как Taos и Nivus, заложила основу для достижения прибыльности и положительного чистого денежного потока.

В  Европе раннее решение Группы перейти на электроэнергию и начать крупнейшее электронное наступление в отрасли принесло свои плоды. В 2021 году он был лидером рынка: каждый четвертый аккумуляторный электромобиль принадлежал Volkswagen Group.  Таким образом, по предварительным данным , он перевыполнил свой целевой парк CO 2 в Европейском союзе, включая Норвегию и Исландию.

В  Китае , самом важном растущем рынке в мире, Группа продолжает получать высокую прибыль и занимает сильную рыночную позицию. Имея 16-процентную долю рынка, он почти вдвое превышает размер второго по величине конкурента. Бренд Volkswagen является самым успешным брендом с долей рынка 11 процентов. Porsche, Bentley и Lamborghini установили рекорды продаж. Группа могла бы продать значительно больше автомобилей в 2021 году, но не смогла удовлетворить высокий спрос из-за нехватки полупроводников.

Успешный электронный запуск: №1 в Европе, №2 в США, Китай увеличился более чем в четыре раза

В прошлом году успешный запуск электронных автомобилей Volkswagen Group ускорился. Поставки аккумуляторных электромобилей (BEV) почти удвоились в 2021 году и превысили 450 000 единиц. Таким образом, компания стала №1 в этом сегменте в Европе и №2 в США. На обоих рынках компания добилась более высокой доли на рынке BEV, чем на рынке в целом. Поставки BEV в Китае выросли более чем в четыре раза в прошлом году до 93 000 единиц. Новый подход к продажам, ориентированный на более молодых клиентов, в том числе 120 pop-up магазинов в торговых центрах Китая, успешно проложил путь как минимум вдвоему увеличению продаж электромобилей на крупнейшем отдельно взятом рынке Группы в этом году.

Культовый новый идентификатор. Buzz, представленный брендом Volkswagen на прошлой неделе, придаст электронному наступлению дополнительный импульс. Значок не только полностью электрический, но и будет использоваться в будущих концепциях автономной мобильности, таких как райдпулинг.

Устойчивые финансовые показатели: дальнейшее повышение устойчивости бизнес-модели

На прошлой неделе Volkswagen уже объявил  ключевые показатели группы  за прошедший финансовый год и прогноз на 2022 год. В опубликованном сегодня годовом отчете представлены подробные данные об эффективности бизнеса брендов и регионов.

При снижении объемов на 6 процентов по сравнению с предыдущим годом выручка от продаж увеличилась на 12 процентов до 250,2 миллиарда евро. Операционная прибыль до учета особых статей почти удвоилась по сравнению с 2020 годом и достигла солидного уровня в 20,0 млрд евро. Операционная рентабельность продаж до вычета специальных товаров также выросла до 8,0% после 4,8% в предыдущем году. Ключом к таким финансовым результатам стало лучшее сочетание и выгодные цены, а также снижение накладных расходов.

Капитальная дисциплина, жесткий контроль над оборотным капиталом и положительный вклад операционной деятельности Группы привели к тому, что чистый денежный поток чистого автомобильного подразделения достиг 15,5 млрд евро, что на 5,5 млрд евро больше, чем в предыдущем году. Чистая ликвидность на конец 2021 года составляла 26,7 млрд евро.

В прошлом году Volkswagen также инициировал программу накладных расходов для повышения конкурентоспособности и финансирования своего амбициозного перехода к электрификации и цифровизации. Цель по сокращению накладных расходов на 10% (без учета НИОКР и капиталовложений), первоначально поставленная на 2023 год, уже достигнута. Эта важная веха способствует сокращению расходов на 4 миллиарда евро по сравнению с 2019 годом.

Арно Антлиц, финансовый директор Volkswagen Group, сказал: «Volkswagen Group повысила свою общую устойчивость в 2021 году и добилась хороших результатов и денежных потоков, несмотря на сильные препятствия из-за нехватки полупроводников. Этому результату способствовали все наши бренды и регионы. Мы добились важных изменений в Северной и Южной Америке для бренда Volkswagen, и особенно наши бренды премиум-класса и финансовые услуги внесли значительный вклад. Эти достижения вселяют в нас уверенность в том, что мы сможем надежно профинансировать наше преобразование в NEW AUTO даже в эти трудные времена».

Прогресс в реализации стратегии NEW AUTO: весомые доказательства на всех четырех платформах

В своей стратегии NEW AUTO, представленной в июле прошлого года, Volkswagen Group стремится использовать будущие фонды прибыли на четырех ведущих мировых технологических платформах, которые предлагают передовые технологии и беспрецедентный масштаб. В 2021 году был достигнут значительный прогресс на всех четырех платформах.

Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group, заявил на презентации финансовой отчетности за прошедший финансовый год: «В июле прошлого года мы представили стратегию NEW AUTO, которая поможет нам стать к 2030 году устойчивым и программно-ориентированным поставщиком мобильных услуг. Меньше чем через год мы уже добились основных результатов во всех четырех стратегических платформах. Мы на пути к получению будущих прибылей и полностью привержены формированию будущего мобильности».

Что касается  платформы Mechatronics  , текущий модульный набор инструментов для электропривода (MEB) делает еще один шаг к тому, чтобы стать отраслевым стандартом для электромобилей. Сотрудничество с Ford только что расширилось до другой модели BEV, которая будет построена на MEB, что удвоит объем MEB Ford до 1,2 миллиона единиц в течение шести лет.

Были приняты важные решения для Вольфсбурга, штаб-квартиры Группы.

Trinity, первая модель бренда Volkswagen на базе SSP (Scalable Systems Platform), будет производиться на новом оптимизированном заводе стоимостью 2 миллиарда евро рядом с основной площадкой. Он будет использовать самые инновационные методы производства и будет иметь чистый нейтральный выброс CO 2  . Таким образом, он станет планом постепенной конверсии производства на главном заводе в Вольфсбурге и на всех других заводах Volkswagen.

Кроме того, для разработки SSP будет построен новый научно-исследовательский центр стоимостью 800 млн евро. Это будет единственная платформа Группы в будущем, она готова к электрической и автономной мобильности.

Платформа  программного обеспечения  была дополнительно усилена новыми членами управленческой команды CARIAD. CARIAD теперь еще больше сосредоточится на органическом росте и слияниях и поглощениях на следующем этапе роста. Он уже успешно интегрировал подразделение программного обеспечения для камер Hella и стал партнером BOSCH для автоматизированного вождения 3-го уровня. В 2022 году CARIAD появится в США и Китае. Это дает Volkswagen Group возможность адаптировать разработку программного обеспечения к потребностям своих мировых рынков и еще больше ускорить процессы.

Уже сегодня клиенты могут испытать программные решения CARIAD. Транспортные средства поставляются с беспроводными обновлениями и новыми функциями от CARIAD с осени. Группа уже выполнила более 56 000 обновлений по воздуху. В течение 2022 года будет запущено обновление программного обеспечения с недавно обновленным Travel Assist 2.5, Plug & Charge, планированием маршрута с несколькими остановками и обновленным голосовым управлением. Volkswagen Travel Assist уже является самой эффективной системой помощи водителю в Европе и станет еще лучше благодаря сотрудничеству с Mobileye.

CARIAD также активно работает над запуском единой программной платформы 2.0 для всех брендов Группы в 2025 году. Успешно разработан минимально жизнеспособный продукт этой платформы. Никогда прежде базовая архитектура программного обеспечения не тестировалась и не завершалась за четыре года до начала производства. Это совершенно новый подход к программно-ориентированной разработке транспортных средств.

Третья платформа занимается  аккумулятором и зарядкой . Поскольку зарядка является ключевым фактором для электронной мобильности, Volkswagen Group работает над созданием единой сети зарядки, которая охватывает Европу, США и Китай.

Всего к 2025 году в мире запланировано 45 000 пунктов зарядки высокой мощности. Около 10 000 из них уже работают, и еще больше будет введено в эксплуатацию в этом году. В Европе было основано совместное предприятие с Enel, и вскоре начнется сотрудничество с BP с первыми зарядными устройствами большой мощности. В Китае постоянно расширяется совместное предприятие Группы по зарядке CAMS. Компания Electrify America в США разработала новый дополнительный план повышения мощности, предусматривающий к 2025 году создание 10 000 точек зарядки высокой мощности.

Создание ведущей платформы для  мобильных решений  — еще один важный краеугольный камень стратегии NEW AUTO. В прошлом году Группа вместе с партнерами инициировала предложение о поглощении Europcar как ключевого элемента этой платформы. Ожидается, что сделка будет завершена во втором квартале 2022 года.

Автономные шаттлы также станут неотъемлемой частью этого портфолио мобильности. Вот, новый ID. Buzz AD будет играть важную роль. С программным обеспечением от ARGO AI ID Buzz AD уже тестирует свои автономные функции в Мюнхене. Испытания также планируется начать в США в 2023 году. Цель состоит в том, чтобы запустить коммерческие сервисы AD-ridepooling в Гамбурге в 2025 году.

ИСТОЧНИК: Фольксваген