Translate

Поиск по этому блогу

Показанные сообщения отсортированы по релевантности запросу "co2". Сортировать по дате Показать все сообщения
Показанные сообщения отсортированы по релевантности запросу "co2". Сортировать по дате Показать все сообщения

Volkswagen Group и Salzgitter AG подписали Меморандум о взаимопонимании по поставкам стали с низким содержанием CO2 с конца 2025 года

 Salzgitter AG планирует начать производство стали с низким содержанием CO2 на новом производственном маршруте с конца 2025 года. Ожидаемая экономия выбросов CO2 после завершения преобразования: более 95 процентов.

Volkswagen Group и Salzgitter AG тесно сотрудничают уже более 60 лет. Теперь оба хотят вместе открыть следующую главу в деле обезуглероживания своих процессов и продуктов. Сегодня компании объявляют о подписании Меморандума о взаимопонимании, в соответствии с которым Volkswagen станет одним из первых покупателей стали с низким содержанием CO2, которую Salzgitter AG планирует производить на новом производственном маршруте в своей штаб-квартире в Нижней Саксонии с конца 2025 года. Salzgitter AG, это позволит в будущем сократить более 95 процентов выбросов CO2 при производстве стали за счет использования водорода и возобновляемых источников энергии. Volkswagen Group планирует использовать сталь с низким содержанием CO2 с конца 2025 года в важных будущих проектах, таких как электронная модель Trinity1, которая будет производиться в Вольфсбурге с 2026 года.

Для Volkswagen сокращение выбросов CO2 в цепочке поставок является ключевым элементом стратегии концерна, направленной на то, чтобы к 2050 году постепенно стать углеродно-нейтральным поставщиком транспортных средств. При этом производитель придерживается подхода так называемого анализа горячих точек. : компания концентрируется на сокращении выбросов CO2, которые в основном образуются при производстве автомобилей. Помимо аккумуляторно-электрической трансмиссии и алюминиевых компонентов, это особенно касается стали. Таким образом, в будущих проектах, таких как Trinity — полностью подключенный электромобиль следующего поколения, который будет производиться в Вольфсбурге с 2026 года, — использование стали с низким содержанием CO2 может внести значительный вклад в улучшение общего баланса выбросов CO2. К концу 2022 г.

Со своей стороны, компания Salzgitter AG поставила перед собой цель значительно сократить выбросы CO2 при производстве стали с помощью программы трансформации «SALCOS — Salzgitter Low CO2-Steelmaking». В отличие от производства чугуна с использованием углеродных доменных печей, стальная и технологическая группа хочет производить сталь в будущем с использованием зеленого водорода и возобновляемых источников энергии на новом производственном маршруте. С этой целью в Зальцгиттере строятся водородные электролизеры, установки прямого восстановления и электропечи. Шаг за шагом производитель стали хочет сократить выбросы CO2 более чем на 95 процентов к 2033 году. Это позволит избежать одного процента от общего объема выбросов CO2 в Германии.

Уже началось сотрудничество двух компаний по так называемой «зеленой стали». В прошлом году Volkswagen AG впервые переработал образцы стали Salzgitter AG с пониженным содержанием CO2. Он производится на ломовой электросталеплавильной трассе в Пайне, и его выбросы CO2 снижены на 66 процентов. В этом году Volkswagen планирует закупить еще 3000 тонн.

Еще одним аспектом совместного соглашения является создание замкнутой системы переработки стали между главным заводом Volkswagen в Вольфсбурге и сталелитейным заводом в Зальцгиттере. Соответственно, Volkswagen Group снова предоставляет стальные отходы от производства компании Salzgitter AG, которая переплавляет их, перерабатывает в новые стальные изделия и снова доставляет в Вольфсбург для производства автомобилей. Цель состоит в том, чтобы в будущем расширить этот «замкнутый цикл» для стали на другие производственные площадки Volkswagen Group.

Мурат Аксель, член правления Группы по закупкам Volkswagen AG, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества: «Закупки являются решающим фактором для Volkswagen Group на пути к нулевому выбросу CO2. И мы хотим достичь этой цели не позднее 2050 года. Даже сегодня часть нашего производства является нейтральным по выбросам CO2 в балансовом выражении – например, производство ID.3 в Цвикау. Переход к электромобильности значительно повышает важность корпоративных закупок с точки зрения декарбонизации: хотя до сих пор на цепочку поставок приходилось 17 процентов выбросов CO2 за весь жизненный цикл Golf, эта цифра уже выросла до 42 процентов. процент для удостоверения личности. 3. Для дальнейшего улучшения нашего баланса CO2 использование материалов, прежде всего стали, играет центральную роль.

Благодаря зеленой стали и циклу переработки мы в будущем сделаем цепочки поставок Volkswagen еще более экологичными».

Гуннар Грёблер, председатель правления Salzgitter AG, приветствует расширение давнего сотрудничества с Volkswagen, чтобы включить эту важную цель на будущее: «Декарбонизация общества и экономики может быть успешной только при сотрудничестве сильных партнеров. Наш совместный проект — отличный пример нового способа ведения бизнеса — экономики замкнутого цикла с замкнутыми материальными потоками. Непосредственная близость сталелитейного и автомобильного производства является еще одним экологическим плюсом этого запланированного сотрудничества. Поставляя сырую сталь и забирая остатки стали от производства автомобилей, мы поддерживаем нашего давнего клиента Volkswagen в достижении его целей в области климата. Это еще один очень конкретный шаг к расширению и укреплению рыночных структур экономики замкнутого цикла».

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volkswagen Group продвигает декарбонизацию и перевыполняет цель ЕС по выбросам CO2

 Средние выбросы CO2 нового парка легковых автомобилей в ЕС примерно на 2% выше, чем в прошлом году (118,5 г/км).

Volkswagen добился значительного прогресса в обезуглероживании своего автопарка на пути к тому, чтобы стать устойчивой мобильной группой, ориентированной на программное обеспечение. В 2021 году в ЕС, включая Норвегию и Исландию, было поставлено 472 300 электрифицированных автомобилей, что на 64% больше, чем в предыдущем году. Доля аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) выросла до 17,2% от общего объема поставок (2020 г.: 10,1%). Таким образом, Группа является явным лидером рынка электромобилей в Европе, на долю которого приходится около 25 процентов рынка. По предварительным данным, в 2021 году Группа достигла среднего уровня выбросов CO2 в размере 118,5 г/км для своего нового парка легковых автомобилей в ЕС, что примерно на 2 процента ниже установленного законом целевого показателя. Окончательное подтверждение Еврокомиссии должно последовать позднее.

Кристиан Дальхейм, руководитель группы продаж: «Наше электрическое наступление в масштабах всей группы значительно ускорилось в прошлом году благодаря множеству привлекательных новых моделей. Почти каждый пятый автомобиль, поставляемый в Европу, был электрифицирован, и более половины из них были полностью электрическими. Это помогло нам еще больше сократить выбросы CO2 автопарком и выполнить цель ЕС. Мы также смогли вдохновить многих новых клиентов на электромобили. В рамках нашей стратегии NEW AUTO мы продолжим последовательно продвигать электрификацию нашего портфолио в ближайшие годы. В 2030 году мы планируем, что доля полностью электрических автомобилей в Европе составит 60 процентов».

В 2020 году Volkswagen Group достигла среднего уровня выбросов CO2 в размере 99,9 г/км для своего автопарка в ЕС, включая Великобританию, Норвегию и Исландию. Этот показатель был рассчитан на основе Нового европейского ездового цикла (NEDC). Правовой основой с 2021 года является Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP). Базовый цикл испытаний в этой процедуре более реалистичен, чем в NEDC, например, с более высокой максимальной скоростью. Как правило, это приводит к более высоким выбросам CO2, поэтому цели парка CO2 также были переведены на WLTP. По этой причине значения флота, достигнутые на 2020 и 2021 годы, несопоставимы; кроме того, Соединенное Королевство больше не включено в 2021 г. из-за его выхода из ЕС.

В этом году Volkswagen Group предложит своим клиентам дополнительные новые полностью электрические автомобили в рамках своего электрического наступления. На основе Modular Electric Drive Toolkit (MEB) бренд Volkswagen планирует выпустить уже представленные динамические внедорожники-купе ID.5 и ID.5 GTX, а также культовый ID. ГУЛ. Также на базе MEB ŠKODA выпустит спортивный Enyaq iV Coupé, а CUPRA расширит модельный ряд Born за счет дополнительных аккумуляторов и более мощной версии e-Boost. Audi представит обновленный e-tron, а новые версии Porsche Taycan и Taycan Sport Turismo будут доступны впервые.

Группа стремится стать ведущим поставщиком электромобилей в мире к 2025 году. Таким образом, в период с 2022 по 2026 год планируется инвестировать около 52 миллиардов евро в электромобильность и еще около 8 миллиардов евро в гибридизацию модели. портфолио.

Volkswagen является первым автомобильным концерном, подписавшим Парижское соглашение по климату, и намеревается к 2050 году стать экологически нейтральным, поэтому группа систематически продвигает обезуглероживание даже за пределами своих автомобилей. Электростанция в Вольфсбурге, которая производит электроэнергию для электростанции и централизованное теплоснабжение города, недавно была переведена с угля на газ. Это позволит сэкономить 1,5 миллиона тонн CO2 в год, что эквивалентно ежегодным выбросам 870 000 автомобилей.

MAN Energy Solutions делает еще один шаг вперед. Эта компания уже работает над инновационной технологией замены централизованного теплоснабжения электростанциями, работающими на ископаемом топливе. Теплонасосная установка с секторным соединением находится в стадии пилотного проекта в Эсбьерге. При общей тепловой мощности 50 МВт электростанция будет ежегодно обеспечивать около 100 000 жителей примерно 235 000 МВтч тепла. Это позволит сэкономить 100 000 тонн CO2 в год, что эквивалентно выбросам CO2 от 55 000 автомобилей.

01. ID.5 – потребляемая мощность в кВтч/100 км (NEDC): 16,2 (комбинированный), выбросы CO2 в смешанном цикле в г/км: 0; класс эффективности: A+++
02. ID.5 GTX – потребляемая мощность в кВтч/100 км (NEDC): 17,1 (комбинированный), выбросы CO2 в смешанном цикле в г/км: 0; класс эффективности: A+++
03. Автомобиль еще не предлагается для продажи в ЕС
04. Родился – расход энергии в кВтч/100 км (NEDC): 13,7 (комбинированный), выбросы CO2 в смешанном цикле в г/км: 0; класс эффективности: А+++

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Водители Ford Kuga Plug-In Hybrid пропускают остановки для дозаправки, чтобы сократить выбросы CO2 в самом продаваемом в Европе PHEV

 Каждый водитель Kuga Plug-In Hybrid потенциально сэкономил более 1100 кг CO2 в прошлом году по сравнению с эквивалентной бензиновой трансмиссией, основываясь на показателях выбросов WLTP.

Согласно последним данным Ford, каждый водитель самого продаваемого в Европе гибридного автомобиля с подключаемым модулем (PHEV) за год потенциально сэкономил выбросы CO2, эквивалентные эквиваленту выбросов CO2 на обратном пути из Лондона в Буэнос-Айрес.

Анализ анонимных данных от клиентов Kuga Plug-In Hybrid по всей Европе показал, что средний годовой пробег составляет чуть более 10 000 км. Основываясь на омологированных общих показателях выбросов WLTP, Kuga Plug-In Hybrid будет выбрасывать примерно на 1110 кг меньше CO2, чем сопоставимая 1,5-литровая бензиновая модель Kuga EcoBoost на том же расстоянии. 1

Данные также показали, что водители Kuga Plug-In Hybrid стремятся поддерживать заряд своего автомобиля, причем почти половина всех зарядок происходит в ночное время. Короткие дневные подзарядки от одного до двух часов также были популярны, и Ford ожидает, что частота случаев зарядки водителями PHEV будет расти еще больше, поскольку инфраструктура зарядки продолжает расширяться по всей Европе.

Kuga Plug-In Hybrid был  самым продаваемым PHEV  любого бренда на всех европейских рынках в 2021 году и превзошел своего ближайшего конкурента по сегменту более чем на 17 процентов. 2  Продажи подключаемых гибридных и полностью электрических автомобилей составили 19 % всех новых автомобилей, проданных в 2021 году, по сравнению с 21,7 % автомобилей с дизельным двигателем  3 ,  и более половины всех Kuga, проданных в 2021 году, были подключаемыми. в гибридном или полном гибриде.

«Не каждый клиент может сразу перейти с бензинового или дизельного топлива на полностью электрический автомобиль. Вот почему мы разработали наш Kuga Plug-In Hybrid, чтобы предложить лучшее из обоих миров, и продажи больше, чем у любого другого PHEV в Европе, предполагают, что у нас есть правильный рецепт», — сказал Глен Гулд, директор линейки автомобилей Ford Kuga. «Ford стремится к электрифицированному будущему, и такие автомобили, как Kuga Plug-In Hybrid, помогают клиентам сделать этот шаг вместе с нами».

Клиенты, получающие выгоду от электроэнергии

Анонимные данные об использовании транспортных средств, собранные Ford, чтобы помочь понять и оптимизировать опыт владения PHEV, позволили понять, как клиенты максимально используют универсальность Kuga Plug-In Hybrid:

  • Клиенты регулярно заряжают свои подключаемые гибриды Kuga  — на каждые 100 дней вождения приходится 71 зарядка, что указывает на то, что клиенты чаще заряжают свои гибриды Kuga, чем не заряжают их. Кроме того, средний уровень заряда при подключении к сети составлял 30 процентов, что предполагает, что клиенты редко садятся за руль, пока батарея не разрядится, а вместо этого держат ее заряженной, чтобы максимизировать запас хода на электротяге.
  • Запас хода Kuga Plug-In Hybrid дал клиентам возможность гибко удовлетворять свои потребности  . Среднее расстояние, проходимое за день, и количество поездок на расстояние более 100 км достигли пика в летние месяцы июля, августа и сентября, что свидетельствует о том, что клиенты могли использовать бензиново-электрической гибридной модели, чтобы насладиться летним отдыхом и активным отдыхом.
  • Клиенты используют ночную зарядку дома, чтобы сократить свои автомобильные расходы  — из 5,7 миллионов случаев зарядки Kuga Plug-In Hybrid, зарегистрированных за последние 12 месяцев данных, 46% произошли в ночное время, при этом наиболее частая продолжительность зарядки составляет 12 часов. или более на ночь. Популярность ночных подзарядок позволяет владельцам не только получать выгоду от более дешевого электричества, но и предполагает, что клиенты придерживаются того же поведения, что и при зарядке своих смартфонов и других устройств, которые быстро вошли в повседневную жизнь.

Вторая по популярности продолжительность зарядки составляла от одного до двух часов в течение дня, что говорит о том, что водители Kuga Plug-In Hybrid также стремятся использовать быстрые пополнения в течение дня, когда это позволяют общественные зарядные устройства.

Kuga Plug-In Hybrid помогает заряжать электромобиль

Kuga Plug-In Hybrid был самым продаваемым PHEV во всех сегментах в 2021 году: было продано более 48 000 экземпляров, что на  2 больше, чем у  ближайшего конкурента по сегменту за восемь месяцев года.

Интеллектуальная трансмиссия внедорожника обеспечивает эффективность и удобство: полный запас хода на полностью электрическом ходу составляет 57–65 км по WLTP, а запас хода по городу — 71–89 км по WLTP, что дает водителям возможность совершать частые поездки только на электроэнергии. Потребление энергии от 14,8 кВтч/100 км WLTP также ниже, чем у основных конкурентов. 4

Кроме того, Kuga Plug-In Hybrid предлагает запас хода и удобство автомобиля с бензиновым двигателем, а также использует энергию аккумулятора для повышения производительности бензина для повышения эффективности, даже если он не находится в полностью электрическом режиме EV Now. Топливная эффективность 0,9–1,3 л/100 км WLTP и выбросы CO2 при WLTP 21–29 г/км лучше, чем у основных конкурентов, и это означает, что водители могут оставить автомобиль в режиме EV Auto, зная, что он будет работать максимально эффективно. 4

Водители также могут использовать режим EV Later, чтобы сохранить заряд батареи на потом, что дает им полный контроль над тем, как и когда использовать заряд батареи. Помимо зарядки от внешнего источника питания, Kuga Plug-In Hybrid может автоматически пополнять свою батарею на ходу с помощью технологии рекуперативной зарядки, которая улавливает кинетическую энергию, обычно теряемую при торможении. Даже если батарея полностью разряжена, Kuga Plug-In Hybrid предлагает лучший расход топлива, чем основные конкуренты: 5,2–6,0 л/100 км. 4

Kuga Plug-In Hybrid также предлагает более низкую совокупную стоимость владения по сравнению со своими конкурентами в ключевом сегменте, с потенциальной экономией более 1800 евро в течение типичного периода в три года/60 000 км благодаря низкому потреблению топлива и мощности, низким затратам на техническое обслуживание. и сильные остаточные значения. 5

Ассортимент полностью электрических, подключаемых гибридных, полных гибридных и 48-вольтовых мягких гибридных легковых автомобилей Ford также включает Mustang Mach-E и Mustang Mach-E GT, Kuga Hybrid, Mondeo Hybrid, SMAX Hybrid, Galaxy Hybrid, Explorer Plug- В моделях Hybrid и Puma, Fiesta и Focus EcoBoost Hybrid. 6

1  Kuga Plug-In Hybrid: выбросы CO2 21–29 г/км по WLTP и топливная экономичность 0,9–1,3 л/100 км по WLTP.

1,5-литровый двигатель Kuga EcoBoost 150 л.с. с омологированным выбросом CO2 147–160 г/км WLTP и омологированным топливным расходом 6,5–7,0 л/100 км WLTP.

2  Ford of Europe сообщает о продажах на своих 20 традиционных рынках Европы: Австрии, Бельгии, Великобритании, Чехии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Венгрии, Ирландии, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Испании, Румынии, Швеции и Швейцарии.

3  По данным JATO Dynamics,  www.jato.com

4  Согласно анализу Форда.

5  По данным Ford, рассчитанным на основе немецкого рынка.

6  Ford Mustang Mach-E обеспечивает омологированный WLTP запас хода до 610 км на чистом электрическом ходу в конфигурации с задним приводом и аккумулятором увеличенного запаса хода.

Ford Mustang Mach-E GT обеспечивает запас хода до 500 км, сертифицированный по стандарту WLTP, на чистом электричестве.

Ford Kuga Hybrid омологировал выбросы CO2 124–146 г/км и омологированную топливную экономичность 5,4–6,4 л/100 км WLTP.

Ford Mondeo Hybrid омологировал выбросы CO2 127–142 г/км и омологированную топливную экономичность 5,6–6,2 л/100 км WLTP.

Ford S-MAX Hybrid и Galaxy Hybrid омологировали выбросы CO2 146–153 г/км и омологированную топливную экономичность 6,4–6,7 л/100 км WLTP.

Ford Explorer Plug-In Hybrid имеет омологированный выброс CO2 71 г/км, омологированный расход топлива 3,1 л/100 км и запас хода на чистом электротяге 42 км по WLTP.

Ford Puma EcoBoost Hybrid омологировал выбросы CO2 119–143 г/км и омологированный расход топлива 5,3–6,3 л/100 км WLTP.

Ford Fiesta EcoBoost Hybrid омологировал выбросы CO2 111–138 г/км и омологированную топливную экономичность 4,9–6,1 л/100 км WLTP.

Ford Focus EcoBoost Hybrid омологировал выбросы CO2 115-149 г/км и омологированную топливную экономичность 5,1-6,6 л/100 км WLTP.

Диапазоны выбросов CO2 и эффективности использования топлива могут различаться в зависимости от вариантов автомобилей, предлагаемых на отдельных рынках.

Заявленное потребление топлива/энергии WLTP, выбросы CO2 и запас хода на электротяге определяются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками. Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. 

ИСТОЧНИК: Форд

ŠKODA AUTO поставляет ENYAQ iV клиентам с нейтральным углеродным балансом

ŠKODA ENYAQ iV не только производит нулевые локальные выбросы на дороге; ŠKODA AUTO представляет покупателям свой новый электрический флагман с нулевым балансом выбросов CO2

ŠKODA ENYAQ iV не только производит нулевые локальные выбросы на дороге; ŠKODA AUTO поставляет покупателям свой новый электрический флагман с нулевым балансом выбросов CO2. Чешский производитель автомобилей документирует все выбросы CO2 на протяжении всего производственного процесса в соответствии со стандартами ISO и эффективно снижает выбросы углекислого газа во время производства с помощью широкого спектра мер. ŠKODA AUTO компенсирует любые неизбежные выбросы CO2 во время производства за счет сертифицированных проектов по защите климата, таких как строительство ветряной электростанции в Индии. Это означает, что водители ENYAQ iV могут наслаждаться 100-процентной экологичной мобильностью, если они заряжают внедорожник исключительно электричеством, вырабатываемым из возобновляемых источников.

Аккумуляторные электромобили, такие как новый ŠKODA ENYAQ iV, локально не имеют выбросов во время работы и даже полностью без выбросов при питании от экологически чистой электроэнергии. Однако их экологический след также включает выбросы CO2, которые выделяются во время производства. Благодаря целому ряду мер ŠKODA AUTO может поставлять новый ENYAQ iV покупателям с нейтральным балансом выбросов углерода.

Оптимизация собственных производственных процессов

Чешский производитель постоянно оптимизирует операции и производственные процессы на своих заводах. В конце 2020 года завод по производству компонентов во Врхлаби стал первой производственной площадкой ŠKODA с нейтральным выбросом СО2. ENYAQ iV строится на главном заводе ŠKODA в Млада-Болеславе, где автопроизводитель в сотрудничестве с энергетической компанией устанавливает крупнейшую в Чешской Республике кровельную систему. поставщик услуг ČEZ. К концу этого десятилетия вся энергия, необходимая для производства на чешских заводах ŠKODA AUTO, будет поступать из источников с нулевым выбросом углерода. Приложение OPTIKON, разработанное ŠKODA, подробно показывает, как разумные идеи могут также снизить выбросы. С помощью искусственного интеллекта он обеспечивает максимально эффективное использование пространства в транспортных контейнерах. Как результат,

Мониторинг выбросов CO2 по всей цепочке поставок

Помимо оптимизации собственных производственных процессов, ŠKODA AUTO также контролирует выбросы CO2 своими поставщиками и партнерами. Компания гарантирует, что выбросы CO2 избегаются или пропорционально сокращаются в цепочке поставок, на протяжении всего производственного процесса и в логистике, в том числе за счет использования экологически чистой электроэнергии. Например, поставщик LG гарантирует использование зеленой энергии для производства тяговых батарей для ENYAQ iV. Многие другие партнеры также обеспечили экологически безопасные производственные процессы. Оставшиеся выбросы CO2 рассчитываются на основе оценки конкретного жизненного цикла ENYAQ iV. Весы были сертифицированы TÜV NORD CERT, который также проверяет последующие выбросы.

Утилизация автомобилей и аккумуляторов

Выбросы CO2 в течение всего жизненного цикла также включают переработку ŠKODA ENYAQ iV. После использования в транспортных средствах аккумуляторные батареи получают вторую жизнь в системах хранения энергии ŠKODA iV. Эта мера продлевает срок службы аккумуляторов и, таким образом, снижает их экологический след. В конечном итоге они перерабатываются, а сырье используется повторно. Также учитываются выбросы CO2 от утилизации транспортного средства; высокий уровень рециркуляции и широкое использование уже переработанных или перерабатываемых материалов способствует дальнейшему сокращению выбросов.

Компенсация выбросов за счет сертифицированных проектов

Некоторых выбросов CO2, возникающих в процессе производства (поставщики и производство) ŠKODA ENYAQ iV, пока невозможно избежать. ŠKODA AUTO компенсирует это покупкой сертифицированных углеродных кредитов. Это включает поддержку сертифицированных проектов по защите климата, таких как строительство большой ветряной электростанции в Индии. Парк в Тамил Наду на юге страны будет состоять из 100 ветряных турбин. Обладая общей мощностью 200 МВт, он будет поставлять экологически чистую энергию в 600 000 домохозяйств.

ИСТОЧНИК: ŠKODA

Mercedes-Benz Cars стремится сократить выбросы CO2 более чем на 50 процентов к концу этого десятилетия

 Первая конференция ESG представляет целостную экологическую, социальную и управленческую концепцию по всей цепочке создания стоимости.

На своей первой цифровой ESG-конференции для инвесторов и аналитиков изобретатель автомобиля объявил о мерах, направленных на сокращение выбросов CO2 и создание долгосрочной ценности для всех заинтересованных сторон. Как было заявлено на конференции ООН по изменению климата COP26 в ноябре 2021 года, Mercedes-Benz стремится к более быстрому переходу на электромобили. «Стремление к индивидуальной мобильности продолжает расти. Наша миссия состоит в том, чтобы удовлетворить эту потребность устойчивым образом. У Mercedes-Benz есть четкая дорожная карта, как стать углеродно-нейтральным. К 2030 году мы хотим пройти половину пути. Чтобы добиться более быстрого прогресса в защите климата, нам нужна максимальная самоотверженность и более тесное сотрудничество между правительствами, компаниями и обществом в целом», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Компания стремится сократить выбросы CO2 на один легковой автомобиль в течение жизненного цикла как минимум вдвое к концу этого десятилетия по сравнению с уровнями 2020 года. Для достижения этой цели ключевыми рычагами являются: электрификация автопарка, зарядка зеленой энергией, совершенствование аккумуляторных технологий, широкое использование переработанных материалов и возобновляемых источников энергии в производстве. Mercedes-Benz планирует к 2030 году покрыть более 70 процентов своих потребностей в энергии за счет возобновляемых источников энергии за счет развертывания солнечной и ветровой энергии на собственных площадках, а также за счет дополнительных соглашений о покупке электроэнергии.

Только электродвигатель — на пути к нулевому уровню выбросов от бака к колесу

Электрификация портфолио Mercedes-Benz уже некоторое время идет семимильными шагами. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году достичь 50-процентной доли подключаемых гибридов и электромобилей на пути к переходу на полностью электрические автомобили к 2030 году везде, где позволяют рыночные условия. В портфолио уже шесть, а вскоре и девять полностью электрических моделей. На сегодняшний день Mercedes-Benz представил модели EQA, EQB, EQC (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 25–21,3 кВтч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/км)1, EQS, EQE. 350+ (WLTP: потребление электроэнергии в смешанном цикле: 18,7‑15,9 кВтч/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/100 км)1, а также EQV. Последуют и другие модели: внедорожник EQS, внедорожник EQE и EQT. Компания планирует утвердить свое лидерство в области электромобилей и среди коммерческих фургонов за счет продолжающейся электрификации всего модельного ряда.

Green Charging – возобновляемая электроэнергия для электромобилей

В жизненном цикле электромобиля использование возобновляемой энергии для зарядки является важным рычагом, помогающим избежать выбросов CO2. Mercedes-Benz обеспечивает «зеленую зарядку2» на всех около 300 000 общественных точек зарядки в сети Mercedes me Charge по всей Европе и обеспечивает подачу в сеть достаточного количества электроэнергии из возобновляемых источников.

Аккумулятор — уменьшение углеродного следа за счет инновационной химии элементов и переработки аккумуляторов

Аккумулятор является самым большим рычагом для снижения выбросов CO2. При нынешнем балансе электроэнергии в ЕС на цепочку поставок и производство приходится более половины выбросов CO2 в течение жизненного цикла. Эта доля может быть значительно снижена за счет использования возобновляемых источников энергии. Переход на производство элементов с нейтральным выбросом CO2 позволяет сократить выбросы при производстве всего аккумуляторного блока на 20 процентов. Ожидается, что дополнительная экономия CO2 будет достигнута за счет дальнейших мер, например, за счет улучшения процесса производства анодов и катодов. Таким образом, были сформированы стратегические партнерские отношения для разработки и индустриализации передовых и конкурентоспособных клеточных технологий. Имея более 800 ватт-часов на литр на уровне ячеек к середине десятилетия, аноды с высоким содержанием кремния предлагают большой потенциал в отношении плотности энергии. В то же время, Mercedes-Benz рассчитывает, что сможет использовать аккумуляторы LFP в своих серийных автомобилях. Эти аккумуляторы имеют катод, полностью не содержащий кобальта. Вместе с партнерами по исследованиям компания также работает над твердотельными батареями. Чтобы сохранить контроль над жизненным циклом аккумуляторов внутри компании, компания запускает в Куппенхайме3, Германия, завод по переработке отходов с нулевым выбросом CO2, чтобы перерабатывать аккумуляторы для электромобилей с истекшим сроком службы с использованием новой гидрометаллургической технологии, которая увеличивает степень переработки до 96 процентов.

Зеленая сталь и алюминий – делаем все возможное, чтобы снизить выбросы и поддержать устойчивое будущее

Mercedes-Benz создает цепочку поставок «зеленой» стали4, чтобы значительно расширить использование стали с низким и нулевым выбросом CO2. Тесно сотрудничая с поставщиками стали, компания сознательно избегает углеродных компенсаций, вместо этого сосредотачиваясь на предотвращении и сокращении выбросов CO2. В 2021 году компания стала первым автопроизводителем, который приобрел долю в шведском стартапе H2 Green Steel (H2GS) с целью внедрить экологически чистую сталь в ряд серийных моделей уже к 2025 году. Подход к экономике замкнутого цикла Mercedes-Benz неуклонно увеличивает долю вторичного алюминия, который он использует. Кроме того, это первый производитель автомобилей, взявший на себя обязательство закупать в будущем для своих штамповочных и литейных заводов в Европе только первичный алюминий, сертифицированный Инициативой управления алюминием (ASI). Это подтверждает, что сырье добывается и перерабатывается ответственным и экологическим образом, независимо от страны происхождения — от добычи, плавки и переработки до ворот заводов Mercedes-Benz. Это требование будет распространено на другие регионы за пределами Европы в среднесрочной перспективе.

Экологичные материалы в серийном производстве – сейчас и в ближайшем будущем

Некоторые экологичные материалы уже производятся серийно для некоторых моделей автомобилей. К ним относятся ткани для обивки сидений из 100% переработанных ПЭТ-бутылок, а также напольные покрытия, изготовленные из пряжи из восстановленных рыболовных сетей и остатков ткани со старых ковров. EQS и EQE будут даже оснащены кабельными каналами, изготовленными из переработанных отходов свалки. Действительно, компоненты EQS, изготовленные с эффективным использованием ресурсов из переработанного и возобновляемого сырья, уже весят более 80 килограммов.

Применяя свои подходы «Дизайн для окружающей среды» и «Дизайн для циркулярности» к выбору материалов, Mercedes-Benz Cars стремится увеличить использование переработанных материалов на автомобиль к 2030 году до 40 процентов.

Общая картина – экологическая, социальная и управленческая ответственность идут рука об руку

С этого года Mercedes-Benz производит продукцию с нейтральным выбросом CO2 на всех собственных заводах. Кроме того, компания нацелена на дальнейшее расширение производства возобновляемой энергии за счет развертывания солнечной и ветровой энергии на всех объектах.

Mercedes-Benz использует целостную концепцию ESG во всех подразделениях. Переход к CO2-нейтралитету и связанное с ним расширение электромобильности создают множество проблем, в том числе связанных с сырьем, таким как кобальт или литий, и цепочками поставок. В рамках Системы соблюдения прав человека, основанной на оценке рисков, Mercedes-Benz повышает прозрачность и принимает соответствующие меры в отношении 24 сырьевых материалов с повышенным риском. Корпоративная цель состоит в том, чтобы обеспечить соблюдение прав человека по всей цепочке поставок: от шахт, где добывается сырье, до перерабатывающих компаний и, наконец, до собственного производства.
Наряду с устойчивостью и добросовестностью разнообразие формирует основу стратегии устойчивого развития бизнеса Mercedes-Benz. Компания убеждена, что устойчивого успеха можно добиться только с помощью разных команд. Одной из областей деятельности по управлению разнообразием и инклюзивностью является улучшение положения женщин. Они составляют эквивалент 37,5 процентов Правления Mercedes-Benz Group AG: Трое из восьми членов Правления. Mercedes-Benz хочет, чтобы на руководящих должностях было больше квалифицированных женщин, и к 2030 году их доля составляет 30 процентов.

Переход к климатической нейтральности меняет финансовый мир, а зеленое финансирование приобретает все большее значение. Таким образом, будет увеличено разнообразие инструментов зеленого финансирования, таких как «Зеленая АБС» и двусторонние соглашения о зеленом финансировании, связанные с ключевыми показателями эффективности. Mercedes-Benz также ожидает значительного увеличения капитальных затрат в соответствии с таксономией ЕС до 2026 года в соответствии со своей полностью электрической стратегией. Анализ рейтингов ESG Mercedes-Benz является важным аспектом для выявления и устранения пробелов в прозрачности. В 2021 году компания смогла значительно улучшить эти рейтинги ESG.

1  Потребляемая мощность WLTP определена на основе Регламента (ЕС) № 2017/1151.
2  Пресс-релиз: « Зарядка Mercedes me: Mercedes-Benz продвигает электромобили вперед благодаря упрощенным тарифам на зарядку »
3  Пресс-релиз: « Mercedes-Benz внедряет устойчивую переработку аккумуляторов: собственный завод по переработке будет запущен в 2023 году »
4  Пресс-релиз: « Mercedes- Benz будет использовать экологически чистую сталь в автомобилях в 2025 году, сократив свой углеродный след » .

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

BMW Group значительно увеличивает использование низкоуглеродистой стали в серийном производстве на европейских заводах

 BMW Group расширяет поставки низкоуглеродистой стали: соглашение с Salzgitter AG предусматривает поставку низкоуглеродистой стали с 2026 года.

BMW Group продолжает сокращать выбросы CO2 в своей сети поставщиков в рамках своей амбициозной постоянной деятельности в области устойчивого развития. Сталь, произведенная с использованием природного газа или водорода и экологически чистой энергии вместо ископаемых ресурсов, таких как уголь, вносит в это жизненно важный вклад. BMW Group подписала соответствующее соглашение с Salzgitter AG на поставку низкоуглеродистой стали. Сталь будет использоваться в серийном производстве автомобилей на европейских заводах BMW Group с 2026 года. С этим шагом BMW Group расширяет свои поставки низкоуглеродистой стали до двух поставщиков. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году использовать низкоуглеродистую сталь для удовлетворения более 40% спроса на своих европейских заводах, тем самым сокращая выбросы CO2 до 400 000 тонн в год.

«Это важный шаг к существенному сокращению выбросов CO2 у источника в сети поставщиков», — сказал Йоахим Пост, член правления BMW AG, отвечающий за сеть закупок и поставщиков. «Наша цель — уменьшить выбросы углекислого газа в течение жизненного цикла автомобилей с помощью комплексного подхода. В частности, в отношении стали мы лидируем, поставляя в будущем низкоуглеродистую сталь для наших заводов в Европе».

«Salzgitter AG ставит цикличность в центр своей новой стратегии, — сказал Гуннар Грёблер, генеральный директор Salzgitter AG. «Мы твердо верим, что замкнутые циклы возобновляемых материалов могут полностью реализовать свой эффект только с сильными партнерами. Мы очень рады сотрудничеству в области экономики замкнутого цикла с BMW Group и соглашению о поставке зеленой стали нашему давнему клиенту. Партнерство для трансформации — именно так мы воплотим наше новое корпоративное видение в жизнь».

Соглашения с двумя поставщиками низкоуглеродистой стали обеспечат более 40% спроса на сталь на европейских заводах

BMW Group уже подписала соглашение со шведским стартапом H2 Green Steel в октябре прошлого года. H2 Green Steel будет поставлять на европейские заводы BMW Group сталь, произведенную исключительно с использованием водорода и экологически чистой энергии из возобновляемых источников энергии, начиная с 2025 года. Этот процесс позволит сократить выбросы CO2 примерно на 95%.

Вместе эти два соглашения обеспечат поставку более 40% стали, необходимой для европейских заводов компании, и снизят выбросы CO2 примерно на 400 000 тонн в год. Прессовые заводы BMW Group в Европе перерабатывают более полумиллиона тонн стали в год.

Постепенный переход на производство низкоуглеродистой стали

Из-за энергоемкого производственного процесса при производстве стали образуются высокие выбросы CO2. Однако из-за своей универсальности сталь является одним из наиболее важных материалов для производства автомобилей и по-прежнему будет составлять большую часть кузова и многих компонентов.

Чтобы снизить выбросы CO2 при массовом производстве стали, Salzgitter AG постепенно переходит на практически безуглеродное производство. Электроэнергия из возобновляемых источников и ее использование для производства водорода путем электролиза являются ключевыми элементами трансформации. Этот зеленый водород заменит уголь, используемый в настоящее время в обычном доменном процессе. Это стало возможным благодаря так называемым установкам прямого восстановления, которые используют водород для прямого восстановления железной руды до железа в твердом состоянии. Полученное таким образом твердое железо затем переплавляют со стальным ломом в электродуговой печи, работающей от возобновляемого электричества.

Salzgitter AG планирует использовать этот метод для постепенного сокращения выбросов CO2 при производстве стали примерно до 5% от первоначального уровня.

Замкнутый цикл экономит ресурсы и снижает выбросы CO2

Более пяти лет назад BMW Group уже наладила замкнутый цикл обработки отходов листовой стали на заводе BMW Group в Лейпциге совместно с Salzgitter AG. После доставки рулонной стали на завод Salzgitter AG забирает остатки стали, которые производятся на прессовых заводах, например, при штамповке дверей, и использует этот материал для производства новой стали. Эта сталь затем поставляется на заводы BMW Group. Таким образом, сырье может многократно использоваться в экономике замкнутого цикла, тем самым сохраняя природные ресурсы.

Отходы листовой стали с других заводов BMW Group в Европе также либо повторно используются в рамках прямого материального цикла, либо отправляются обратно производителю стали через торговцев сталью и перерабатываются в новую сталь.

Использование вторичной стали в экономике замкнутого цикла снижает выбросы CO2

До четверти стали в автомобилях BMW Group уже поступает из циклов переработки. BMW Group планирует поэтапно увеличивать долю вторичной стали до 50% к 2030 году.

Поскольку для этого требуется значительно меньше энергии, выбросы CO2 при производстве вторичной стали в среднем на 50-80% ниже, чем при производстве первичной стали.

Инвестиции в стартапы ускоряют развитие новых технологий

Помимо поиска низкоуглеродистой стали, BMW Group также инвестировала в инновационный метод производства безуглеродистой стали, разработанный американским стартапом Boston Metal через свой венчурный фонд BMW i Ventures. Boston Metal использует электричество для своей новой технологии, которая с помощью электролизера производит расплавленное железо, которое затем перерабатывается в сталь. Если для этого процесса используется электричество из возобновляемых источников энергии, то производство стали является безуглеродным. В ближайшие годы Boston Metal планирует внедрить новый метод производства стали в промышленные масштабы.

Инвестируя в стартапы, BMW Group стремится ускорить разработку новых технологий, стимулировать конкуренцию и придать импульс, который облегчит молодым компаниям выход на рынок. Инновационные технологии обеспечивают лучший, более устойчивый и более эффективный доступ к сырью.

Инвестиции в новые технологии — это один из многих шагов, которые BMW Group предпринимает для достижения своих амбициозных целей в цепочке поставок стали — например, сделав низкоуглеродное производство важным критерием при заключении каждого контракта.

ИСТОЧНИК: BMW Group