Renault решает задачу электрификации и повышения стоимости бизнеса

 Renault обеспечивает быстрый сдвиг на электрифицированном рынке и укрепляет свои позиции в Европе. Линейка E-Tech (EV и гибридные* силовые агрегаты) составляет 30% продаж легковых автомобилей Renault в Европе в 2021 году (против 17% в 2020 году).

• Renault обеспечивает быстрый сдвиг на электрифицированном рынке и укрепляет свои позиции в Европе. Линейка E-Tech (EV и гибридные* силовые агрегаты) составляет 30% продаж легковых автомобилей Renault в Европе в 2021 году (против 17% в 2020 году).
  • В Европе Renault занимает 3-е место на рынке ПК EV, а ZOE занимает 2-е место по модели.
  • Продажи Renault EV в Европе составляют 14%, на рынке EV-10%.
  • Renault является лидером во Франции также на электрифицированном рынке (EV+гибрид*).
  • Успешная гибридная технология электронных технологий поддерживает высокие коммерческие показатели.

• Renault проводит выборочную политику продаж, способствующую росту бизнеса с более высокой стоимостью:
  • Во 2-й половине 2021 года доля розничной торговли выросла на 10 пунктов (по сравнению с 1-й половиной 2021 года) и достигла 50%.
  • Повторное завоевание сегмента C началось успешно: с момента запуска в июне 2021 года было зарегистрировано более 60 000 заказов Renault Arkana в Европе и 42 000 продаж. Инновационный силовой агрегат E-Tech продолжает превосходить ожидания клиентов, составляя 56% от общего объема продаж.

• Renault подтверждает свою стратегию как глобального бренда:
  • На рынки за пределами Европы в настоящее время приходится 44% продаж (+2 пункта по сравнению с 2020 годом) с повышенным вниманием к прибыли.
  • Renault восстанавливает лидерство на европейском рынке LCV (15,7% без пикапов) благодаря успешным запускам совершенно новых микроавтобусов Express и Kangoo.

Совершенно новый фургон Kangoo был удостоен награды ‘Международный фургон года 2022 года".

• Renault построила прочную и производительную базу в 2021 году и воспользуется этим для ускорения своего роста в области электрификации и сегмента C, запустив два крупных проекта: Полностью новый Mégane E-Tech Electric и Полностью новый Austral, который будет представлен в 2022 году.

Renault подтверждает свой стремительный сдвиг на электрифицированном рынке

Renault подтверждает свой быстрый переход к электрификации впечатляющим ростом объема продаж EV и гибридов* на + 52% в продажах ПК в Европе. Ассортимент электронных технологий в настоящее время составляет 30% продаж легковых автомобилей Renault в Европе в 2021 году на электрифицированном рынке, что составляет 26% от общего объема продаж.

В Европе Renault находится на подиуме EV во Франции (лидер), в Италии (2-я позиция) и Германии (3-я позиция).

Запущенный в 2012 году, Renault ZOE сохраняет свои прочные позиции лидера рынка в сегменте EV во Франции и занимает 2-е место в Европе.

Что касается продаж гибридных* легковых автомобилей, Renault продолжает демонстрировать высокие показатели: Clio 19%, Captur 24% и Arkana 56%.

Значение в первую очередь

Учитывая продолжающиеся последствия пандемии COVID-19 и нехватку комплектующих, Renault внедрила политику выборочных продаж. Мировые продажи достигли 1 751 089 единиц (-6,7% по сравнению с 2020 годом), а доля рынка составила 4,7% (-0,6% по сравнению с 2020 годом, без учета Китая и Северной Америки). В Европе доля Renault на рынке составила 7,1% (-0,7%) и составила 984 784 единицы.

В 2021 году Renault внедрила стратегию сочетания каналов и оптимизации цен. Совокупный объем розничных продаж вырос на + 10 пунктов между 1 полугодием (40%) и 2 полугодием (50%) и с более высокой чистой выручкой на одно транспортное средство.

Renault сосредоточилась на развитии позитивного ценового сочетания, основанного на стратегии “Стоимость выше объема". Это началось до нехватки запасов, связанных с COVID, и представляет собой реальное изменение соотношения цен. Более высокая чистая выручка на автомобиль обеспечивается за счет двух сильных активов бренда: продажи сочетания технологий E-Tech и предложения с высоким уровнем отделки с линейкой Arkana RS составляют 49% заказов в Европе, а совокупный объем продаж Intens и линейки RS достигает 86%.

Повторное завоевание сегмента C также успешно началось благодаря совершенно новому Renault Arkana. С момента его запуска в Европе в июне заказы достигли более 60 000 единиц в Европе, в том числе 56% в версии для электронных технологий. Продажи в сегменте C выросли с 22% до 25% от общего объема продаж Renault PC.

Renault подтверждает свою стратегию как глобального бренда:

Рынки за пределами Европы в настоящее время составляют 44% продаж автопроизводителей (+2 пункта по сравнению с 2020 годом) и в большей степени ориентированы на прибыль. Запуск нового Renault Duster способствовал успеху нашей стратегии и зафиксировал высокие продажи: 41 000 единиц в России (+31% к 2020 году), 22 000 единиц в Бразилии (+15% к 2020 году), 6 200 продаж в Мексике (+55% к 2020 году) и 9 100 продаж в Колумбии (+34% к 2020 году).

В Индии совершенно новый Renault Kiger пользуется успехом: продано 29 000 единиц. Уже представляя 30% продаж Renault, он подтверждает стратегию повышения продаж Renault на этом рынке.

На рынке LCV (без пикапов) Renault восстанавливает первое европейское место благодаря многочисленным успешным запускам. Для наших клиентов теперь доступен совершенно новый ассортимент LCV, включая совершенно новый экспресс-фургон, фургон Kangoo и Trafic. Организация ‘Международный фургон года’ наградила совершенно новый фургон Kangoo ‘Фургон года 2022’, признав сильные стороны подразделения Renault по производству легких коммерческих автомобилей.

В Европе доля рынка LCV достигла 15,7% (+1 пт по сравнению с 2020 годом без пикапов). Renault занимает 1-е место в сегменте небольших фургонов и 2-е место в сегменте средних/больших фургонов.

Renault остается бесспорным лидером продаж LCV во Франции со 124 700 продажами и 28,8% доли рынка с тремя бестселлерами: Renault Master, Renault Trafic и Renault Kangoo Van.

Старший вице-президент по продажам и операциям бренда Renault Фабрис Камболив заключает::

‘Я хотел бы поблагодарить наших деловых партнеров и отдел продаж за достижение таких впечатляющих результатов, несмотря на неблагоприятные рыночные условия. Renault удалось добиться 1 из 3 продаж в сфере электронных технологий и 1 из 2 продаж в розничном канале. Renault извлекает выгоду из значительных успехов в 2021 году, чтобы подтвердить свой позитивный путь к возвращению своих позиций в сегменте C благодаря предстоящим запускам совершенно нового электромобиля Mégane E-Tech и совершенно нового Austral. Мы смотрим на 2022 год с амбициями двигаться вперед, продвигаясь с последовательным портфелем продуктов и бизнес-подходом’.

* Включает гибрид (HEV) и подключаемый гибрид (PHEV), исключает Мягкий гибрид (MHEV)

 

Общий объем продаж ПК+LCV

* Периметр = без Китая

Рейтинг 15 основных рынков – с декабря 2021 года*

* Периметр = Renault + RSM и PC+LCV

ИСТОЧНИК: Renault

Новый Renault 4 пополнит линейку электромобилей

Кроссовер-хэтчбек Renault 4 должен присоединиться к возрожденному Renault 5 в линейке небольших автомобилей французской фирмы, и наши эксклюзивные изображения показывают, как он может выглядеть

Ретро-перезагрузка Renault продолжится совершенно новой,Auto Express может подтвердить, что полностью электрической версией Renault 4. На веб-сайте торговой марки были обнаружены изображения предлагаемого дизайна Renault 4, а также новая версия логотипа Renault с цифрой 4.

Наши эксклюзивные изображения показывают, как автомобиль с торговой маркой может выглядеть в металле. Генеральный директор Renault Лука Де Мео недавно подтвердил Auto Express, что после хорошо принятого запуска прототипа Renault 5 в грядущей линейке будет больше моделей в ретро-стиле . «Было так много продуктов, которые вошли в историю, поэтому было бы жаль не вспоминать об этой долгой истории и традициях.

«Мы здесь не только для того, чтобы смотреться в зеркало заднего вида, мы здесь, чтобы изобретать вещи заново, и я думаю, что Renault 5 - хороший пример», - сказал он нам. «Многие люди говорят мне:« Почему ты делаешь ретро-дизайн? » Это не ретро-дизайн, это просто переосмысление концепции. В нашей библиотеке есть много вещей, которые мы можем изобретать заново ».

Auto Express понимает, что концепт Renault 4, который, как ожидается, будет представлен в конце этого года, чтобы совпасть с 60-летием выпуска оригинального автомобиля в 1961 году, еще не завершен. В результате автомобиль на изображениях товарных знаков, вероятно, будет одним из множества вариантов, предложенных командой дизайнеров Renault во главе с Жилем Видалем.

Новый 4, однако, будет следовать квадратному вертикальному виду оригинального автомобиля, который был ответом Renault на Citroen 2CV и предшественником сегодняшнего урожая небольших внедорожников , таких как собственный Captur от Renault.. Новичок будет стремиться следовать мантре оригинальной 4-й модели - предлагать доступный и просторный транспорт для семей, но с долей стиля.

Как и в случае с новым Renault 5, мы ожидаем увидеть ряд элементов ретро-дизайна на R4, таких как фары и решетка радиатора, помещенные в единую рамку, а также элементы дизайна на переднем бампере, имитирующие элементы управления, которые были на оригинале. стальные бамперы автомобиля.

Когда был запущен оригинальный R5, он позаимствовал механику у R4, но на этот раз ожидается, что роли поменяются местами. Де Мео уже подтвердил, что R5 будет использовать платформу CMF-B альянса Renault- Nissan , которая лежит в основе Renault Zoe , и ожидается, что та же технология будет использоваться в R4 для снижения затрат. Мы далеки от технических характеристик для любой модели, которая находится в стадии доработки, но Zoe имеет батарею на 50 кВтч и максимальную дальность действия 245 миль с возможностью быстрой зарядки 50 кВт.

Zoe поставляется с двумя электродвигателями, один мощностью 132 л.с. и один 108 л.с. Де Мео уже установил целевую цену на новый Renault 5, заявив Auto Express: «Миссия состоит в демократизации электрических технологий в Европе, и вы делаете это, когда можете создать конкурентоспособный электромобиль в диапазоне 20 000 евро. 30 000 евро (17 000–26 000 фунтов стерлингов) - очевидно, зарабатывание денег.

«Это должен быть автомобиль в этом диапазоне цен; мы хотим сделать его простым, доступным и необходимым. Он должен быть доступным ».

Традиционно R4 стоил немного ниже R5, но с учетом стоимости технологий мы ожидаем, что Renault будет стремиться к аналогичным ценам для своих ретро-близнецов. Если концепция будет хорошо принята, Де Мео может дать проекту зеленый свет для поступления в продажу вскоре после дебюта новой 5, что означает первые поставки в конце 2023 или начале 2024 года.

Что думают фанаты Renault 4?

Мы спросили участников форума renault4.co.uk, что они думают о планах Renault по возрождению шильдика.

«Будет интересно посмотреть, какие аспекты оригинального Renault 4 будет использовать новый автомобиль», - сказал один из них. «В оригинале было правильное французское нестандартное мышление. Это был один из первых небольших хэтчбеков, один из первых автомобилей с необслуживаемой системой охлаждения, у него были складывающиеся задние сиденья и складывающееся переднее сиденье в фургоне ».

«Оригинальный R4 был дешевым в эксплуатации и очень практичным», - прокомментировал другой. «В нем было больше места для багажника, чем в среднем универсале, и в нем были некоторые отличные практические детали. Машина была симпатичной, и она стала неклассовой ».

«Новый Renault 4 должен быть практичным, инновационным и симпатичным», - сказал один из пользователей. «Нужно будет найти способ понравиться каждому».

«Если новая машина покажет чистую французскую автомобильную мысль, она будет блестящей», - полагал другой. «Если это что-то производное, в нем не будет духа оригинала, но, надеюсь, он все равно будет действительно крутым».

Renault eWays ElectroPop: историческое ускорение стратегии Renault Group в области электромобилей по предложению конкурентоспособных, устойчивых и популярных электромобилей

 Группа Renault делает историческое ускорение в своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы делать смелые выборы и предлагать конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.

Группа Renault делает исторический шаг вперед в реализации своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы сделать смелый выбор и предложить конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.

Сегодняшний день является историческим ускорением стратегии Renault Group в области электромобилей и принципа «сделано в Европе». Создавая Renault ElectriCity, нашу компактную, эффективную, высокотехнологичную электрическую экосистему на севере Франции, вместе с нашей электронной силовой установкой MegaFactory в Нормандии, мы создаем условия для нашей конкурентоспособности у себя дома. Мы будем обучать, инвестировать и сотрудничать с признанными и появляющимися лучшими в своем классе игроками в своих областях, включая: STMicroelectronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC и Verkor. Будет разработано десять новых электрических моделей, и к 2030 году будет произведено до одного миллиона электромобилей, от экономичных городских автомобилей до спортивных автомобилей более высокого класса. Помимо эффективности, мы делаем ставку на культовый дизайн, такой как всеми любимый R5, чтобы привнести прикосновение Renault к электрификации: сделать электромобили популярными, -  сказал он. Лука де Мео, генеральный директор Renault Group .

Аккумуляторы: освоение химии NMC для производства одного миллиона единиц по всему альянсу к 2030 году

 Стратегия Renault Group в области аккумуляторов, основанная на  10-летнем опыте работы в производственно- сбытовой цепочке электромобилей , привела к смелым решениям по стандартизации в рамках Североатлантического союза с целью повышения конкурентоспособности. Благодаря  химическому составу, основанному на NMC  (никель, марганец и кобальт), и уникальному охвату ячеек, Группа будет покрывать 100% будущих запусков BEV во всех сегментах. К 2030 году он будет  охватывать все диапазоны до одного миллиона электромобилей по всему Альянсу . Этот выбор химии обеспечивает очень  конкурентоспособное соотношение стоимости километра , с увеличенным диапазоном до  20%  по сравнению с другими химическими решениями и намного лучшими показателями переработки.

На уровне ячейки Группа предложит:
- В рамках своей стратегии в области электромобилей Renault Group вступает в партнерские отношения с  Envision AESC, которая построит в Дуэ гигантский завод  мощностью 9 ГВтч в 2024 году с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. Близко к Renault. ElectriCity, партнер Renault Group, будет производить новейшие технологии, конкурентоспособные по стоимости, низкоуглеродные и безопасные батареи для электрических моделей, включая будущий Renault 5.

- Группа Renault также подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером  французского стартапа Verkor с долей более 20% . Два партнера намерены совместно разработать  высокопроизводительную батарею,  подходящую для  сегментов C и выше  линейки Renault, а также для моделей Alpine. Партнерство включает в себя разработку пилотной производственной линии во Франции для аккумуляторных элементов и прототипирования модулей с 2022 года. На втором этапе, начиная с 2026 года, Verkor планирует построить во Франции первый  гигафабрика  по производству высокопроизводительных аккумуляторов с начальной мощностью 10 человек. ГВтч для Группы Renault, который может вырасти до 20 ГВтч к 2030 году.

Менее чем через 10 лет Группа будет  постепенно снижать свои затраты на 60% на уровне аккумуляторной батареи , с целевым показателем ниже 100 долларов / кВтч в 2025 году и даже ниже 80 долларов / кВтч при подготовке к выпуску полностью  твердотельных аккумуляторов. технологий  в рамках Альянса в 2030 году.

Трансмиссия: от поиска до производства электроприводов собственными силами

Renault Group на шаг впереди конкурентов, став  первым OEM-производителем, который разработал собственный электродвигатель  -  без  редкоземельных элементов  (без постоянных магнитов) и  на основе технологии синхронного электродвигателя с электрическим возбуждением ( EESM ), а также собственного редуктора. . Сделав большую часть инвестиций, Группа смогла снизить стоимость батарей вдвое за последние десять лет и снова разделит ее вдвое в следующем десятилетии. С 2024 года Группа будет постепенно внедрять  новые технологические усовершенствования  в свой EESM: шпильку статора, клееный блок двигателя, бесщеточные и полые валы ротора; снижение затрат и повышение эффективности двигателя.

Группа также подписала соглашение о партнерстве с  французской Start-up  Whylot по созданию инновационного автомобильного  электродвигателя с осевым потоком . Эта технология сначала будет применяться в гибридных силовых агрегатах с целью снижения затрат на 5% при одновременной экономии до 2,5 г CO2 на WLTP (для легковых автомобилей сегмента B / C). Renault Group станет первым OEM-производителем, который  с 2025 года начнет  массово производить электродвигатели с осевым потоком .

Что касается Power Electronics, то Группа расширит контроль над производственно-сбытовой цепочкой за счет интеграции инвертора, DC-DC и бортового зарядного устройства (OBC) в уникальную коробку собственного производства. Благодаря компактной конструкции, этот проект One Box будет  соответствовать требованиям 800 В, с меньшим количеством деталей для снижения стоимости  и будет использоваться на всех платформах и трансмиссиях (BEV, HEV, PHEV) для дальнейшего масштабного эффекта. Модули питания для инверторов, DC-DC и OBC будут полагаться соответственно на карбид кремния ( SiC ) и нитрид галлия ( GaN ) благодаря нашему стратегическому  партнерству, подписанному с STMicroelectronics .

Помимо этих новых технологий, Группа также работает над более  компактной электронной трансмиссией,  называемой системой «все в одном». Эта электронная трансмиссия состоит из интеграции электродвигателя, редуктора и силовой электроники (проект One Box) в одном пакете: что обеспечивает  -45%  общего объема (эквивалент объема топливного бака Clio текущего поколения),  -30% стоимости  всей трансмиссии (эта экономия эквивалентна стоимости электромотора) и  -45% потерь энергии  на WLTP, что дает дополнительный запас хода электромобиля до 20 км.

Платформы для электромобилей: высокая эффективность и оптимальный диапазон по конкурентоспособной цене

С  CMF-EV  и  CMF-BEV  Группа капитализирует на его 10 - летний опыт EV делает специальные EV платформы.

Для  сегментов C и D платформа  CMF-EV  предлагает повышенное удовольствие от вождения с непревзойденными характеристиками. Эта платформа будет представлять  700 000 единиц на  уровне альянса к 2025 году. CMF-EV предлагает дальность действия до  580 км по протоколу WLTP  с очень низким энергопотреблением. Эти характеристики являются результатом глубоких знаний инженеров Renault Group и Nissan, которые работали над снижением трения, снижением веса и  современным управлением температурным режимом .

Архитектура раздвигает границы, обеспечивая  большую вместительность  со всеми техническими элементами в моторном отсеке и удаляет все пересекающиеся кабели от задней части к передней, что  снижает вес и стоимость . Система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха также расположена в моторном отсеке, что позволяет сделать приборную панель более тонкой.

В дополнение к этим усовершенствованиям CMF-EV предлагает  большое удовольствие от вождения  благодаря низкому центру тяжести и идеальному распределению веса, очень низкому передаточному отношению рулевого управления, обеспечивающему быструю реакцию автомобиля, и многорычажной задней подвеске. Совершенно новый MéganE, производимый в Дуэ, основан на платформе CMF-EV.

Для  B-сегмента ,  CMF-Б  позволят Renault Group , чтобы сделать доступный BEVs для всех. Эта совершенно новая платформа  снизит стоимость автомобиля на 33%  по сравнению с ZOE текущего поколения. Это было достигнуто за счет взаимозаменяемости аккумуляторного модуля, трансмиссии подходящего размера мощностью 100 кВт по более низкой цене и всех компонентов, не относящихся к электромобилям, переносимых с платформы CMF-B и ее 3 миллионов автомобилей в год к 2025 году. CMF- BEV будет доступен по цене с отличными характеристиками, предлагая до  400 км по WLTP без каких-либо компромиссов в отношении дизайна, акустики и поведения при вождении. Эта платформа также будет оснащена инновационной базой Plug & Charge Группы в соответствии с постановлением NF-C 15118.

Производство: производство конкурентоспособных электромобилей во Франции

9 июня я 2021 года Группа объявила о создании  Renault ЭЛЕКТРИЧЕСТВА  , чтобы предложить автомобили « сделанных во Франции» . Это новое юридическое лицо на севере Франции объединяет три завода Renault в  Дуэ, Мобёж и Руитц , а также мощную экосистему предприятий-поставщиков. Уже в 2024 году гигафабрика Envision AESC  в Дуэ будет поставлять в него недорогие батареи  . Идеально расположенный, он находится  в центре европейского  спроса на BEV , так  как Франция, Великобритания, Германия, Италия и Испания будут составлять около двух третей от общего количества в 2025 году.

Эта промышленная экосистема, олицетворяющая успешный переход от традиционных двигателей внутреннего сгорания к электрическим силовым агрегатам, предполагает создание  700 новых рабочих мест к концу 2024 года . Вместе с Envision AESC и Verkor к 2030 году Renault Group создаст  4500 рабочих мест во Франции .

Являясь крупнейшим производственным центром электромобилей в Европе, это единое предприятие позволяет Renault Group сделать эти заводы наиболее конкурентоспособным и эффективным производством электромобилей в Европе:  к 2025 году будет производиться 400000 автомобилей в год,  а  себестоимость производства снижена до ~ 3. %  от стоимости автомобиля.

Жизненный цикл батареи: создание дополнительной ценности на протяжении всего жизненного цикла

Renault Group - первый автопроизводитель, который  задействует весь  жизненный цикл аккумуляторной батареи . Компания накопила солидный опыт и пошла еще дальше с  Mobilize,  чтобы повысить их надежность, расширить возможности их использования и создать дополнительную ценность на каждом этапе жизненного цикла.

- В  первой жизни  службы аккумуляторной батареи в транспортном средстве Группа разрабатывает решения для   подключения транспортного средства к электросети  (также называемые V2G), которые позволяют передавать энергию обратно в электросеть от аккумуляторной батареи электромобиля. Сетевые операторы очень заинтересованы в этих решениях по аккумулированию энергии, которые используются автомобильным аккумулятором для постоянной балансировки нагрузки. Таким образом, автомобиль, подключенный 8 часов в день, может потенциально приносить доход до  400 евро в год  через V2G, что позволяет водителям электромобилей компенсировать часть своих годовых затрат на лизинг, а Renault - получать регулярную прибыль, связанную с автопарком.

- По окончании первого срока службы в автомобиле аккумуляторы могут содержать около двух третей своей емкости и могут быть повторно использованы для получения  второго срока службы . Mobilize разрабатывает новые приложения для  стационарных аккумуляторов  для управления пунктуальными потребностями в электроэнергии, мобильных аккумуляторов электроэнергии или генераторов для использования в других отраслях промышленности. Renault является пионером на этом рынке и определила уникальную промышленную установку, чтобы возглавить этот рынок в Европе:  сбор  аккумуляторов с истекшим сроком службы при поддержке своей дилерской сети, возможность  оценки справедливой стоимости  аккумуляторов в режиме реального времени. технический мониторинг и производственный  мощности по  ремонту  аккумуляторов  по конкурентоспособным ценам и переупаковка  предстоящих 250 000 единиц арендованных Zoe батарей.

Расширяя цепочку создания стоимости, Группа планирует сотрудничать с автомобильными рейтинговыми агентствами, чтобы при   сделках на рынке подержанных автомобилей учитывалась остаточная стоимость аккумуляторов  на сумму до 500 евро за автомобиль . Чтобы успокоить владельцев подержанных электромобилей, Mobilize предложит « сертификат здоровья»  (для мониторинга состояния здоровья), контракты на продление гарантии на аккумуляторы и предложения обмена, которые стали возможными благодаря подключенному транспортному средству.

-  Окончание срока службы:  благодаря своей дочерней компании Indra и давнему партнерству с Veolia Группа извлекает выгоду из  надежных ноу-хау в области сбора и переработки аккумуляторов для электромобилей . Он уже переработал 75 МВт-ч накопленной мощности в батареях, половина из которых только в 2020 году. Пойдя еще дальше, Группа развертывает предприятия по переоборудованию, повторному использованию аккумуляторов, демонтажу и переработке в рамках своего   проекта Re-Factory во Флинсе.  с целью обеспечить  к 2030 году оборот более  1 миллиарда евро от операций по утилизации и переработке. . Пойдя дальше в переработке, консорциум недавно объявил о сотрудничестве с  Solvay и Veolia. позволяет восстанавливать стратегические аккумуляторные материалы, такие как кобальт, никель и литий, с очень высокой эффективностью и качеством аккумуляторного класса, чтобы их можно было повторно использовать в производстве новых автомобильных аккумуляторов.

Развитие общего процесса сбора и переработки аккумуляторов позволит Группе Renault  разделить чистую стоимость переработки на три к 2030 году. году и обеспечить альтернативный и устойчивый источник материалов для аккумуляторов по конкурентоспособной цене для части своих потребностей, сохраняя при этом эти природные ресурсы. .

Состав: Электро-поп автомобили 

Группа будет максимально эффективно использовать свои специализированные платформы электромобилей, запустив  к 2025 году 10 новых электромобилей с аккумуляторной батареей , семь из которых будут для марки Renault. Знаменитый Renault 5 с современным и электрическим дизайном будет производиться в Северной Франции, от аккумулятора до электронной трансмиссии и сборки, на совершенно новой платформе CMF-BEV от Renault ElectriCity.

Группа также возродит еще одну волшебную  культовую звезду, которую в настоящее время называют «4ever»,  что означает намерение сделать ее вечной классикой. Группа Renault также будет  наращивать мощности в полностью электрическом сегменте C,  во-первых, с совершенно  новым MéganE в следующем году . В авангарде  альпийский «гараж мечты»,  открытый в январе, становится реальностью, начиная с 2024 года.

Бренд Renault стремится к тому, чтобы  в 2025 году на европейском рынке экологичный микс , с более чем 65% продаж электромобилей и электромобилей и до 90% электромобилей на аккумуляторных батареях в 2030 году.

ИСТОЧНИК: Renault Group

Группа Renault ставит Францию ​​в центр своей промышленной стратегии в области аккумуляторных батарей для электромобилей

 Группа Renault объявляет сегодня о своей стратегии разработки и производства аккумуляторов для электромобилей во Франции.

Группа Renault объявляет сегодня о своей стратегии разработки и производства аккумуляторов для электромобилей во Франции. Стратегия Группы в области аккумуляторов, являющаяся важной вехой в дорожной карте «Renaulution», воплощается в жизнь благодаря подписанию двух основных партнерских отношений: с Envision AESC - глобальным игроком в области лидирующих в мире аккумуляторных технологий и умными, цифровыми, низкоуглеродными заводами по производству аккумуляторов, и давний партнер Nissan и Verkor, стартапа из Гренобля, специализирующегося на разработке аккумуляторных элементов для электромобилей. Эта стратегия поможет Renault Group стать более конкурентоспособным и эффективным игроком в сфере электромобилей, ускорить промышленную трансформацию и достичь целей экологического перехода.

Эти два последних партнерства идут рука об руку с существующими программами в группе Renault, в частности с историческим соглашением с LG Chem, которое в настоящее время поставляет аккумуляторные модули для электрического диапазона Renault и для предстоящего MéganE. Параллельно с этим ведутся переговоры с ACC о возможном присоединении к экосистеме к 2027 году. В рамках Альянса также продолжаются исследования по развертыванию технологии твердотельных батарей с 2030 года в рамках проекта ASSB (технология всех твердотельных аккумуляторов).

Наша стратегия в области аккумуляторов основана на десятилетнем опыте Группы Renault и инвестициях в цепочку создания стоимости электромобилей. Последние стратегические партнерские отношения с Envision AESC и Verkor значительно укрепляют наши позиции, поскольку мы обеспечиваем производство одного миллиона электромобилей в Европе к 2030 году. Это знаменует собой важную веху по мере того, как мы укрепляем наши конкурентные преимущества, опираясь на нашу Группу на основной импульс Французская промышленность и стремление достичь наших целей по углеродной нейтральности. Таким образом, Группа подтверждает свою готовность производить популярные, доступные и экономичные электромобили во Франции, - сказал  Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

Envision AESC: гигантский завод в Дуэ, где продаются доступные модели электромобилей европейского производства.

В рамках своей стратегии электромобилей Renault Group сотрудничает с Envision AESC, которая построит в Дуэ гигантский завод мощностью 9 ГВтч в 2024 году и с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. В качестве аккумуляторного подразделения глобальной экологической технологической компании Envision Group , она инвестирует до 2 миллиардов евро в производство новейших технологий, конкурентоспособных по стоимости, низкоуглеродных и безопасных аккумуляторов для электрических моделей, включая будущий R5. Благодаря этому партнерству Envision AESC прогнозирует 2500 новых рабочих мест к 2030 году.

Близость гигафабрики Envision AESC к производственным площадкам Renault ElectriCity в Дуэ, Мобёж и Руитц, что создаст 700 дополнительных рабочих мест в регионе Верх-де-Франс, означает, что Renault Group может значительно повысить свою конкурентоспособность и значительно повысить эффективность своей Цепочка производства электромобилей.

Гигафабрика в Дуэ открывает путь для производства низкоуглеродных батарей в рамках целей, изложенных в Европейском Зеленом Сделке, и для разработки решений по переработке замкнутого цикла для производственных отходов и аккумуляторов с истекшим сроком службы. В соответствии с обязательствами, взятыми на себя Группой Renault, он внесет значительный вклад в достижение углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году, при этом продажи электромобилей составят 90% всех продаж марки Renault к 2030 году.

Миссия Envision Group - быть предпочтительным партнером с нулевым уровнем технологий для глобальных предприятий, правительств и городов. Поэтому мы рады, что Renault Group выбрала батареи Envision AESC для своих электромобилей следующего поколения. Инвестируя в строительство нового гигафабрики на севере Франции, мы стремимся поддержать переход к нулевому выбросу углерода, сделав высокопроизводительные батареи с увеличенным радиусом действия и электромобили доступными и доступными для миллионов автомобилистов. Эта первая фаза развития откроет будущие крупномасштабные инвестиции для развития местной цепочки поставок и развития возможностей полного жизненного цикла аккумуляторов, включая хранение энергии, повторное использование аккумуляторов, интеллектуальную зарядку и переработку замкнутого цикла. По его словам, он может создать тысячи новых экологически чистых рабочих мест в рамках комплексной экосистемы аккумуляторных батарей в регионе. Лэй Чжан, основатель и главный исполнительный директор Envision Group.

Renault Group и Verkor: пилотная производственная линия для высокопроизводительных аккумуляторов к 2022 году и современный гига-завод к 2026 году.

В дополнение к партнерству с Envision AESC, Renault Group подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером Verkor с долей более 20% в компании, и планирует присоединиться к консорциуму, который был создан вокруг французского стартапа в 2020 году. Консорциум нацелен на решение проблем, связанных с цифровизацией, декарбонизацией и укреплением французской и европейской промышленности в этом секторе.

Renault Group и Verkor намерены совместно разработать высокоэффективную батарею, подходящую для сегментов C и выше линейки Renault, а также для моделей Alpine. Вместе с консорциумом они помогут создать более 200 рабочих мест.

На начальных этапах партнерства будет финансироваться научно-исследовательский центр (Verkor Innovation Center) и пилотная линия по прототипированию и производству аккумуляторных элементов и модулей во Франции уже в 2022 году. На втором этапе Verkor продвинется вперед, чтобы создать первый gigafactory по производству высокопроизводительных аккумуляторов во Франции с начальной мощностью 10 ГВтч для Группы Renault с 2026 года, которая потенциально возрастет до 20 ГВтч к 2030 году.

Сотрудничество между Renault Group и Verkor будет основано на общей дорожной карте по сокращению выбросов углерода при производстве аккумуляторов на 75% по сравнению с традиционным процессом, а также на создании цепочки поставок, которая позволяет отслеживать и обеспечивать доступность сырья, используемого в моделях электромобилей.

Мы гордимся тем, что связаны с Группой Renault, и надеемся реализовать наше общее видение - сделать электронную мобильность широко доступной благодаря этому партнерству. Это крупная сделка, которая демонстрирует наш прогресс в нашей дорожной карте по выработке до 50 ГВтч производственных мощностей аккумуляторных элементов к 2030 году - краеугольный камень в развитии конкурентоспособной, суверенной и устойчивой цепочки поставок аккумуляторов в Европе, - сказал  Бенуа Лемайнян, генеральный директор Verkor.

Капитальные вложения в Verkor регулируются условиями, которые обычно применимы к этому типу транзакций, в частности, регулирующим консультациям органов по трудовым отношениям.

ИСТОЧНИК: Renault Group