ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

УСТРОЙСТВО

От состояния и исправности этого недорогого, но очень важного узла системы питания существенно зависят параметры работы двигателя. Если топливный фильтр частично забит и создает повышенное сопротивление движению бензина или солярки, мотор не сразу заводится, может работать с перебоями и не способен развить максимальную мощность. Такое состояние фильтра чревато выходом из строя топливного насоса, которому приходится работать с перегрузкой. Как распознать, что фильтр засорился, и можно ли его поменять самостоятельно?

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Через фильтр в процессе эксплуатации автомобиля проходят десятки тысяч литров топлива. Оно не всегда идеально чистое, так как зависит от состояния накопительных емкостей АЗС и автоцистерн, в которых перевозится. Компактный фильтр очистки бензина или солярки устанавливается в автомобилях после топливного насоса. Он необходим, чтобы не допустить возможного проникновения частиц грязи в самые ответственные узлы системы  впрыска рабочей смеси в цилиндры двигателя. В бензиновых авто это карбюратор или инжектор, в дизельных – форсунки. В процессе работы фильтр постепенно забивается задержанным «мусором» и со временем начинает хуже пропускать топливо.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В топливном фильтре, расположенном на выходе бензобака или непосредственно в подкапотном пространстве, выполняется механическая очистка бензина или солярки от посторонних твердых частиц и грязи. Давление в системе, необходимое для прокачки горючего, создается насосом. Очистка топлива в современных автомобилях производится в два этапа. Твердые частицы остаются на капроновой сетке, а более мелкие фракции загрязнений задерживаются фильтрующим элементом тонкой очистки.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Проще других устроены топливные фильтры устаревших карбюраторных моторов. Прозрачный пластмассовый корпус, внутри которого находится сетчатая фильтрующая система, оснащен двумя присоединительными патрубками и обычно устанавливается на стенке моторного отсека. Давление в системе питания инжекторных и дизельных моторов выше, чем в карбюраторных, поэтому корпуса фильтров изготавливается из металла. Во многих моделях топливный фильтр и насос выполняются в едином блоке и встраиваются в бак для топлива, либо располагаются снизу или сбоку двигателя.

Фильтры дизельных моторов отличаются более сложной конструкцией. Кроме основного фильтрующего элемента их оснащают емкостью для сбора влаги, датчиком переполнения и сливной пробкой. Самые совершенные топливные фильтры для дизелей могут иметь встроенную систему подогрева солярки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА

Накапливаясь на фильтрующих элементах, крупные и мелкие частицы засоряют фильтр, что постепенно делает его полностью или частично неработоспособным. Это происходит из-за низкого качества оборудования некоторых АЗС, а также отсутствия контроля за чистотой цистерн автомобилей, в которых топливо перевозится. Чаще всего фильтры забиваются ржавчиной и отложениями грязи, поднятой со дна топливных цистерн. Именно поэтому специалисты не советуют заправлять машину сразу после того, как в подземные емкости АЗС было залито только что завезенное топливо.

ВИДЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Топливный фильтр может быть забит частично или почти полностью. В последнем случае автомобиль просто не заведется. Менее выраженная проблема дает о себе следующими признаками:

• Сложности пуска двигателя.
• Снижение максимальной мощности.
• Неравномерная работа мотора.
• «Провалы» тяги при резком нажатии на педаль.
• Постепенно растущий расход топлива.

Часть описанных проблем может наблюдаться в связи с неисправностью других узлов двигателя. Но поиск дефектных деталей лучше начать с проверки состояния фильтра (если это возможно) или его замены.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ?

Для карбюраторных двигателей рекомендуемая частота замены топливного фильтра-отстойника определяется в зависимости от пробега. При отсутствии характерных проблем в работе двигателя, его нужно менять через каждые 20-30 тыс. км. Учитывая низкое качество бензина на заправках и удобное расположение фильтра в старых авто, многие автомобилисты меняют его чаще − одновременно с масляным и воздушным при каждой замене масла.

В технической документации к современным автомобилям производители указывают, что ресурс топливного фильтра рассчитан на весь период эксплуатации транспортного средства. В российских реалиях специалисты советуют выполнять замену отдельно расположенного фильтра через каждые 60 тыс. км пробега. Если фильтрующий элемент совмещен с насосом, ревизия этого узла выполняется по необходимости.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ЭТАПЫ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ

Решение о том, стоит ли менять топливный фильтр своими силами, зависит от его конструкции и места расположения на автомобиле. В разных моделях этот узел может находиться под двигателем или в бензобаке. Иногда, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать фару или некоторые блоки в моторном отсеке. Оценив собственные силы и наличие специальных инструментов, в ряде случаев автомобилист может принять вполне обоснованное решение обратиться к специалистам.

Если сложности не пугают, и новый топливный фильтр уже куплен, работы нужно выполнять в следующей последовательности:

• Снять минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить образование искр.
• В зависимости от конструкции авто обеспечить себе доступ к месту установки фильтрующего элемента. Возможно, какие-то узлы придется временно снять.
• Демонтировать старый и установить новый фильтр, предварительно определившись с системой крепления (хомуты, защелки, резьбовые соединители) и наличием уплотнителей. При этом важно не допустить утечки бензина на детали двигателя и пол гаража. Не курить!   
• Если на предыдущих этапах пришлось что-то разбирать, то теперь нужно установить снятые узлы и детали на место.
• Осмотреть места соединения фильтра с патрубками системы питания и убедиться, что топливо не подтекает.
• Подключить снятую клемму к аккумулятору и выполнить контрольный пуск двигателя.

Автомобиль может завестись не сразу, так как в топливной системе временно отсутствует необходимое давление. Со второй или третьей попытки двигатель обязательно запустится.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ И ВИДЫ УСТРОЙСТВА

 

В современном автомобиле нет ничего лишнего и малозначащего. Даже такой недорогой и простой с виду элемент, как воздушный фильтр, имеет важное значение, так как от него во многом зависит стабильная работа и общий технический ресурс двигателя. Как устроен воздушный фильтр, и почему требования технического регламента о сроках его периодической замены нужно неукоснительно выполнять?

НАЗНАЧЕНИЕ

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, песчинок и любых других мелких и твердых частиц, поступающих в двигатель.. Атмосферный воздух необходим для приготовления топливной смеси. При сжигании 1 литра бензина расходуется до 13 м² воздуха. Весь этот объём проходит через важнейшие системы двигателя, включая впускные и выпускные коллекторы, систему клапанов и рабочее пространство цилиндров.

Если поступающий в мотор воздух не очищать, резко возрастёт износ трущихся деталей, в результате чего двигатель даже после сравнительно небольшого пробега может полностью выйти из строя. Кроме обладающей абразивными свойствами пыли, «забортный» воздух содержит еще одну вредную для деталей мотора составляющую – водяные пары. Попадая на металл, влага провоцирует образование микроскопических очагов коррозии. Частицы ржавчины являются мощным абразивом, поэтому их присутствие в двигателе недопустимо.

Задача очистки необходимого для работы мотора воздуха от пыли и влаги полностью возложена на воздушный фильтр. Этот узел успешно выполняет и некоторые другие функции: частично гасит шум, создаваемый работающим двигателем, а в карбюраторных системах участвует в поддержании оптимальной температуры подготовленной топливной смеси. В процессе эксплуатации автомобиля воздушный фильтр постепенно засоряется, поэтому его необходимо периодически менять.

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Воздушным фильтром принято называть весь узел очистки поступающего воздуха в сборе. Он представляет собой корпус со съемной крышкой, под которой находится определенной формы и конструкции фильтрующий элемент. Место установки воздушного фильтра в подкапотном пространстве зависит от типа двигателя. Так, в карбюраторных бензиновых моторах этот узел имеет округлый вид и устанавливается над карбюратором. В инжекторных системах применяются более производительные фильтры прямоугольной формы.

Чтобы удалить пыль и другие микроскопические твердые частицы из засасываемого в двигатель воздуха, его пропускают через пористый материал воздушного фильтра. Его конструкция выполнена таким образом, чтобы поступающий на вход воздух мог пройти на выход только через фильтрующий элемент. Если установка сменного фильтра выполнена неаккуратно, и винты крышки должным образом не затянуты, воздушный поток сможет беспрепятственно проходить через образовавшиеся щели.

ВИДЫ И СОСТАВ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

В процессе эволюции автомобильного транспорта для очистки поступающего в двигатель воздуха применялись следующие различные материалы:

• Хлопчатобумажная ткань.
• Сетки из конского волоса.
• Поролон.
• Мелкий насыпной уголь.
• Бумага и картон.
• Подушки из капроновой лески.
• Емкости с машинным маслом.

На современном этапе многие из них практически не применяются и были заменены на более совершенные пористые композиции бумаги и картона, способные лучше осекать вредные примеси.

В зависимости от времени года и местности, в которой эксплуатируется автомобиль, фильтр должен эффективно справляться со всеми нежелательными составляющими воздушной среды:

• Дорожной пылью и песком.
• Парами и каплями влаги.
• Частицами цемента и строительной пылью.
• Цветочной пыльцой.
• Составляющими городского смога.
• Мелкими насекомыми.

Основой воздушных фильтров для легковых автомобилей являются различной конфигурации элементы, изготовленные из бумаги, картона или микропористых полимерных материалов. Для того, чтобы такие фильтры не промокали и препятствовали проникновению влаги в мотор, их пропитывают смолистыми веществами. Данный способ обработки позволяет фильтрующему материалу задерживать даже мельчайшие взвеси частиц моторного масла, антифриза и других веществ, которые могут присутствовать в моторном отсеке.

Практика показала, что однослойные и однокомпонентные фильтры быстро засоряются. Для повышения эффективности работы и увеличения срока службы фильтрующих элементов разработаны новые технологии задержки пыли и примесей.

В первую очередь, это «глубинный» способ фильтрации. Он заключается в использовании трех слоев бумаги с порами различного размера. Поверхностный слой задерживает самые крупные частицы, средний – более мелкие, а третий уже завершает очистку, пропуская в двигатель абсолютно чистый воздух, немного подогретый в результате трения о поры бумаги. Заменяемые элементы фильтрации могут изготавливаться в любом размерном и пространственном решении, зависящем от типа двигателя и конструкции корпуса фильтра.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На конструкцию и геометрию современных воздушных фильтров существенно влияет тип, особенности устройства и функционирования двигателя, а также место установки узла в моторном отсеке и скорость поступающего в него воздушного потока. В автомобилях устанавливаются фильтры следующих видов:

• Круглый фильтр в виде кольца, применяемый в авто с карбюраторным мотором. Кроме многослойной бумажной начинки, эти изделия обычно оснащаются сетчатым каркасом из алюминия, значительно увеличивающим их механическую прочность. Это необходимо, чтобы защитить фильтр от деформации потоком воздуха. Сверху и снизу фильтрующего кольца приклеены упругие резиновые или полимерные уплотнения.
• Панельный фильтрующий элемент, применяемый в большинстве дизельных ТС и для инжекторных двигателей. Выпускается в каркасном и бескаркасном исполнении. Отличается большей площадью фильтрации воздуха и общей эффективностью. Панельные фильтры занимают меньше места, быстро и точно устанавливаются в корпус. Для защиты от деформаций могут содержать в себе армирующие элементы из металлической сетки или пластика.
• Фильтры цилиндрической формы. Конструктивно напоминают кольцевые элементы, но значительно выше их и меньше в диаметре. Такое решение позволило сделать изделия более компактными и одновременно увеличить рабочую площадь цилиндрического фильтрующего элемента. Применяются на грузовом автотранспорте и ряде моделей легковых автомобилей с дизельными моторами.

В целях улучшения эксплуатационных характеристик основные фильтрующие элементы могут быть дополнены внешними деталями предварительной очистки. В зависимости от этого фактора различают:

• Изделия с одной степенью фильтрации, выполненные в виде плотной гармошки из специальной бумаги и картона. Такие фильтры быстро засоряются и не защищены от деформации, поэтому на практике применяются редко.
• Модели с двойной фильтрацией, рабочая поверхность которых защищена слоем пористого синтетического материала, выполняющего функцию предварительной очистки воздуха от самых крупных частичек примесей. Фильтры подобной конструкции рекомендованы для внедорожников и грузовых автомобилей, работающих в условиях большого скопления пыли (на стройках, в поле, карьерах и т. п.).
• Системы тройной очистки, отличающиеся наличием циклонного блока. На начальном этапе воздух поступает в первое отделение корпуса, где поток принудительно закручивается. Под действием сил инерции из него выводится большая часть примесей, которая отправляется в накопительный контейнер. Движение воздуха по спирали может быть организовано за счет формы корпуса фильтра, либо при помощи крыльчатки с приводом от одного из шкивов.

В настоящее время многие производители освоили выпуск фильтров с так называемым «нулевым сопротивлением». Эти изделия содержат в себе многослойный элемент, состоящий из пропитанной маслом ткани. Такие фильтры эффективно задерживают примеси и практически не препятствуют интенсивному поступлению воздуха. Их недостатком является необходимость регулярной очистки и обслуживания, поэтому большинство автомобилистов предпочитают применять одноразовые фильтры стандартной конструкции.

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если автомобилист применяет только рекомендованный производителем тип воздушных фильтров и выполняет их замену так часто, как того требуют правила технического регламента, о качестве поступающего в двигатель воздуха можно не переживать. Исключения составляют случаи, когда автомобили систематически эксплуатируются на стройках, для вывоза сельхозпродукции с полей или добытых карьерным способом ископаемых. При работе в сложных условиях фильтры нужно менять вдвое чаще.

Рекомендованные специалистами сроки замены фильтрующих элементов равны периоду замены масла. Именно в этот момент принято менять как топливный, так и воздушный фильтр. Подобная привязка во времени позволяет не ориентироваться на сервисную книжку, тем более, что далеко не все автомобилисты её и ведут.

Нарушение рекомендованных сроков установки новых фильтрующих элементов чреваты следующими последствиями:

• Повышенным износом трущихся деталей двигателя.
• Проблемами с топливными форсунками.
• Заметным падением мощности.
• Увеличенным расходом топлива.
• Снижением срока эксплуатации двигателя.
• Значительным увеличением расходов на ремонт.

Медлить с заменой воздушного фильтра нельзя. Это простая операция, для которой не обязательно посещать СТО. Действия по смене фильтрующего элемента выполняются в следующем порядке:

• Открутите фиксирующие винты и аккуратно снимите крышку воздушного фильтра.
• Соблюдая осторожность, чтобы во впускной коллектор не осыпалась скопившаяся грязь и пыль, снимите и отложите в сторону старый фильтрующий элемент.
• Очистите и протрите тканевой салфеткой дно корпуса.
• Выньте из упаковки и аккуратно уложите на место новый фильтр.
• Устанавливая крышку, убедитесь, что она правильно сориентирована. В некоторых моделях моторов возможно два направления установки, которые соответствуют рискам «Зима» или «Лето». Так регулируется подача в фильтр холодного «забортного» или подогретого теплого воздуха с поверхности двигателя.
• Закрутите винты, фиксирующие крышку. Не прилагайте излишних усилий, чтобы не сорвать резьбу.

Внимание: особенно аккуратными при выполнении всех операций по замене фильтрующего элемента должны быть владельцы автомобилей с бензиновым мотором, оснащенным карбюратором. Этот узел находится непосредственно под фильтром. Специалисты рекомендуют после снятия крышки временно прикрыть карбюратор чистой ветошью. Поскольку в случае попадания в камеру частиц пыли или грязи придется снимать, разбирать и промывать весь узел.

Соблюдая сроки и правила замены воздушного фильтра, можно избежать многих проблем, связанных с необходимостью досрочного и достаточно затратного капитального ремонта двигателя.

Диагностика неисправностей автомобиля и способы их устранения Lada Granta (Лада Гранта)

 

1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается

1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

3. Неисправна электрическая цепь стартера («Стартер»).

4. Неисправны детали привода стартера («Стартер — ремонт»).

5. Неисправно тяговое реле стартера («Стартер — ремонт»).

6. Неисправен электродвигатель {якорь, обмотки, щеточный узел) стартера («Стартер — ремонт»).

7. Неисправен выключатель (замок) зажигания («Выключатель (замок) зажигания — проверка»).

8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика («Маховик — снятие и установка»).

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается

1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).

2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

4. Негерметичность деталей системы питания, неисправен топливный модуль или регулятор давления топлива («Система питания»).

5. Оборван ремень привода газораспределительного механизма («Ремень привода ГРМ — проверка состояния»).

6. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

7. Неисправна электрическая цепь катушек зажигания («Катушки зажигания — проверка и замена»).

8. Неисправен датчик положения коленчатого вата или его электрическая цепь («Датчик положения коленчатого вала — снятие, проверка и установка»).

3. Затруднен запуск холодного двигателя

1. Аккумуляторная батарея разряжена или недостаточен уровень электролита («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

2. Неисправна система питания («Проверка технического состояния системы питания»).

3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем («Датчик температуры охлаждающей жидкости — снятие, проверка и установка»).

4. Негерметичны топливные форсунки («Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка»).

5. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

4. Затруднен запуск прогретого двигателя

1. Засорен воздушный фильтр («Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента»).

2. Неисправна система питания («Проверка технического состояния системы питания»),

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с «массой» («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем («Датчик температуры охлаждающей жидкости — снятие, проверка и установка»).

5. Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)

1. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика («Маховик — снятие и установка»).

2. Ослабла затяжка болтов крепления стартера («Стартер — снятие и установка»).

6. Двигатель запускается, но сразу же останавливается

1. Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания («Катушка зажигания — проверка и замена»).

2. Недостаточное давление в системе питания двигателя («Проверка технического состояния системы питания»).

3. Негерметичны соединения деталей впускного тракта («Каталитический коллектор — снятие, замена прокладки и установка» и «Ресивер впускного трубопровода — снятие, замена уплотнений и установка»).

4. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

7. Под двигателем появляются пятна масла

1. Негерметична прокладка поддона картера или неплотно завернута пробка сливного отверстия («Поддон картера двигателя — снятие, замена прокладки и установка»).

2. Нарушено уплотнение датчика аварийного давления масла («Датчик аварийного давления масла — замена»).

3. Негерметично уплотнение крышки головки блока цилиндров («Прокладка крышки головки блока цилиндров — замена»).

4. Изношены или повреждены сальники коленчатого вала («Передний сальник коленчатого вала — замена» и «Задний сальник коленчатого вала — замена»).

8. Обороты двигателя на холостом ходу то понижаются, то возрастают

1. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).

2. Засорен воздушный фильтр («Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента»).

3. Недостаточное давление топлива в системе питания двигателя («Проверка технического состояния системы питания»).

4. Повреждена прокладка головки блока цилиндров («Головка блока цилиндров — снятие и установка»).

5. Износ ремня и/или натяжного ролика привода газораспределительного механизма («Ремень привода ГРМ — проверка состояния»).

6. Износ кулачков распределительного вала («Распределительный вал — снятие и установка»).

9. Пропуски зажигания на холостом ходу

1. Неисправны свечи зажигания или неправильно установлен зазор между электродами («Свечи зажигания — замена»).

2. Неисправны высоковольтные провода («Высоковольтные провода — проверка и замена»).

3. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки но штуцерах).

4. Неисправна катушка зажигания («Катушки зажигания — проверка и замена»).

5. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя («Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка»).

6. Неисправны топливные форсунки («Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка»).

10. Пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой (при движении автомобиля)

1. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя («Система питания»).

2. Неисправны топливные форсунки («Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка»).

3. Неисправны свечи зажигания или неправильно установлен зазор между электродами («Свечи зажигания — замена»).

4. Повреждена изоляция высоковольтных проводов («Высоковольтные провода — проверка и замена»).

5. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

6. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя («Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка»).

7. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма («Головка блока цилиндров — проверка и притирка клапанов»).

8. Неисправна система зажигания («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

9. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).

11. Двигатель не развивает полную мощность

1. Износ кулачков распределительного вала («Распределительный вал — снятие и установка»).

2. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма («Головка блока цилиндров — проверка и притирка клапанов»).

3. Неправильная установка фаз газораспределения («Ремень привода ГРМ — замена»).

4. Неисправна система зажигания («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

5. Неисправна система питания двигателя («Проверка технического состояния системы питания»).

6. Засорен воздушный фильтр («Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента»).

7. Подклинивание рабочих цилиндров тормозных механизмов («Проверка технического состояния тормозной системы»).

8. Пробуксовывает сцепление («Проверка технического состояния сцепления»).

9. Засорены топливный фильтр я/или трубопроводы системы питания двигателя («Проверка технического состояния системы питания»).

10. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

11. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя («Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка»).

12. Неисправна система выпуска отработавших газов («Проверка технического состояния системы выпуска отработавших газов»).

12. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла

1. Недостаточный уровень масла («Уровень масла — проверка»).

2. Обороты холостого хода ниже нормы («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

3. Замыкание в цепи «датчик — контрольная лампа» («Схемы электрооборудования»).

4. Неисправен датчик контрольной лампы аварийного давления масла («Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена»).

5. Износ коренных подшипников коленчатого вало и/или масляного насоса («Проверка технического состояния двигателя», и «Масляный насос — снятие, проверка и установка»).

13. Калильное зажигание (двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)

1. Высокие обороты холостого хода («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

2. Перепрев двигателя («Проверка технического состояния системы охлаждения»).

3. Нагар на клапанах и в камерах сгорания («Головка блока цилиндров — проверка и притирка клапанов»).

14. Повышенный расход топлива

1. Засорен воздушный фильтр («Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента»).

2. Неисправна система управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

3. Неисправны топливные форсунки («Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка»).

4. Недостаточное давление воздуха в шинах («Шины — проверка давления»).

15. Утечки топлива и/или появление запаха бензина

1. Негерметичность топливопроводов («Проверка технического состояния системы питания»).

2. Переполнен топливный бак (удалите излишки топлива).

3. Негерметичность топливных форсунок («Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка»).

16. Перегрев двигателя

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения («Проверка технического состояния системы охлаждения»).

2. Неисправность насоса охлаждающей жидкости («Насос охлаждающей жидкости — замена»).

3. Засорен радиатор системы охлаждения двигателя («Радиатор системы охлаждения двигателя — снятие и установка»).

4. Неисправен термостат («Проверка технического состояния системы охлаждения»).

5. Неисправен электровентилятор системы охлаждения двигателя («Электровентилятор — снятие, разборка и установка»).

6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).

17. Аккумуляторная батарея не заряжается

1. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора («Ремень привода генератора — замена»).

2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

4. Неисправен генератор («Генератор — проверка»).

5. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи («Схемы электрооборудования»).

6. Короткое замыкание в одной из цепей электрооборудования («Схемы электрооборудования»).

7. Неисправна аккумуляторная батарея («Аккумуляторная батарея — снятие и установка»).

18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя

1. Неисправен генератор («Генератор — проверка»).

2. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи («Схемы электрооборудования»).

3. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора («Ремень привода генератора — замена»).

4. Неисправен регулятор напряжения («Регулятор напряжения — замена»).

19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания

Неисправна электрическая цепь обмотки возбуждения генератора («Схемы электрооборудования»).

20. Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)

1. Попадание масла на рабочие поверхности ведомого диска («Проверка технического состояния сцепления»).

2. Сильный износ, коробление и пригорание накладок ведомого диска («Проверка технического состояния сцепления»).

21. Затруднено или невозможно переключение передач

1. Нарушена регулировка привода переключения передач («Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

2. Ослабла затяжка гаек крепления опоры рычага переключения передач («Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

3. Деформирована тяга привода переключения передач («Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

4. Поломка или износ пластмассовых деталей механизма переключения («Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

22. Стук (щелчки) при повороте автомобиля на невысокой скорости

1. Износ наружных шарниров равных угловых скоростей («Проверка технического состояния приводов передних колес»).

2. Ослабление крепежных деталей передней подвески («Проверка технического состояния передней подвески»).

3. Ослабление крепежных деталей рулевого управления («Проверка технического состояния рулевого управления»).

4. Выход из строя деталей дифференциала («Проверка технического состояния коробки передач»).

23. Вибрация при движении автомобиля с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)

1. Нарушена балансировка передних колес автомобиля («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вследствие деформации («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

3. Износ шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес («Проверка технического состояния приводов передних колес»).

24. Увод автомобиля от прямолинейного движения

1. Разное давление в шинах передних колес («Шины — проверка давления»).

2. Разная степень износа шин передних колес («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

3. Поломка одной из пружин передней подвески («Проверка технического состояния передней подвески»).

4. Нарушена регулировка углов установки передних колес («Углы установки передних колес — проверка»).

5. Подтормаживание одного из колес автомобиля («Проверка технического состояния тормозной системы»).

25. Увод автомобиля при торможении

1. Разнос давление в шинах передних колес («Шины — проверка давления»).

2. Неисправен один из тормозных механизмов («Проверка технического состояния тормозной системы»).

3. Пережат шланг или трубопровод одного из тормозных механизмов («Проверка технического состояния тормозной системы»).

4. Разная степень износа деталей тормозных механизмов одной из осей автомобиля («Проверка технического состояния тормозной системы»).

26. Неравномерный износ шин

1. Нарушена регулировка углов установки колес («Углы установки передних колес — проверка»).

2. Неисправность пружин подвески («Проверка технического состояния передней подвески» и «Проверка тахнического состояния задней подвески»).

3. Нарушена балансировка одного или нескольких колес («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

4. Автомобиль перегружен или загружен неравномерно (разгрузите автомобиль).

27. Чрезмерный люфт рулевого управления

1. Износ подшипников ступиц («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

2. Выход из строя наконечников рулевых тяг («Проверка технического состояния рулевого управления»).

3. Люфт в рулевом механизме («Проверка техничаекого состояния рулевого управления»).

28. Не включаются отдельные лампы фар или задних фонарей

1. Перегорела нить лампы («Освещение, световая и звуковая сигнализация»).

2. Окислен контакт лампы в патроне («Освещение, световая и звуковая сигнализация»).

3. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях («Схемы электрооборудования»).

29. Отдельные лампы фар или задних фонарей горят в полнакала

1. Плохой контакт или повреждение провода, соединяющего лампу (фонарь) с «массой» («Освещение, световая и звуковая сигнализация»).

2. Затемнение колбы лампы («Освещение, световая и звуковая сигнализация»).

30. Дверь автомобиля не отпирается

1. Замерзла вода в личинке замка (зимой) («Техническое обслуживание кузова»).

2. Личинка замка загрязнена («Техническое обслуживание кузова»).

3. Повреждая цилиндровый механизм замrа («Наружная ручка двери — снятие и установка», и «Замок багажного отделения — замена и регулировка»).

31. В салон проникает вода

1. Неплотно надет или поврежден уплотнитель проема двери (поправьте или замените уплотнитель).

2. Неплотно закрываются двери («Замок двери снятие, установка и регулировка», и «Замок багажного отделения — замена и регулировка»).

32. Стук дверей при движении автомобиля

1. Износ осей в петлях двери («Передняя дверь — снятие и установка» и «Задняя дверь — снятии и установка»).

2. Ни затянуты винты крепления замка двери («Замок двери — снятие, установка и регулировка» и «Замок багажного отделения — замена и регулировка»).

33. Замок двери на запирается

Заедание подвижных деталей замка вследствие попадания грязи или недостатка смазки («Техническое обслуживании кузова»).

34. Не отпирается замок капота

1. Неисправен замок капота или обрыв тяги привода замка («Замок капота — снятии, установка и регулировка»).

35. Крышка багажного отделения на удерживается в открытом положении

Неисправны один или оба торсиона крышки. Заменить неисправные детали.