Водители радуются! Toyota представляет новый GR 86

Автомобиль, ознаменовавший возрождение линейки спортивных автомобилей Toyota, теперь даст водителям еще больше маневренности, стиля и отзывчивости, которых они желают.

Автомобиль, ознаменовавший возрождение линейки спортивных автомобилей Toyota, теперь даст водителям еще больше маневренности, стиля и отзывчивости, которых они желают. В этом раунде команда Toyota Gazoo Racing, помешанная на деталях, предлагает улучшенную управляемость и внешнюю аэродинамику, увеличенную мощность и обновленный интерьер. Эти изменения приносят ему значок Gazoo Racing, который присоединяется к постоянно растущей глобальной линейке спортивных автомобилей Toyota в виде совершенно нового 2022 GR 86.

Благодаря широкой стойке и низкому центру тяжести, изменения в управляемости заднеприводного купе 2 + 2 заключаются в усилении передней и задней рамы, повышающих жесткость. Также были добавлены функциональные внешние воздухозаборники для большей устойчивости рулевого управления. Детали для снижения веса, такие как алюминиевые панели крыши и крылья, также сохранили его маневренную снаряженную массу чуть более 2800 фунтов.

2,4-литровый атмосферный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров увеличивает мощность - с 205 до 228 л.с. и с 156 до 184 фунт-фут. крутящего момента на версии с ручным управлением. Повышение мощности связано с такими доработками, как увеличенный размер отверстия, изменения во впускной и выпускной системах и оптимизация технологии двойного впрыска Toyota D-4S. У водителей будет выбор между 6-ступенчатой ​​механической (MT) или автоматической (AT) коробкой передач.

От нуля до 60 раз снизилось с 7 до 6,1 секунды для MT и с 8 до 6,6 секунды для AT.

Доступный в двух вариантах, GR 86 и GR 86 Premium, он будет доступен в семи вариантах цвета кузова, включая метко названный Track bRED. Премиум-версия оснащена задним спойлером в форме утконоса, добавляющим динамические контуры автомобилю спортивного стиля.

В салоне модернизированные передние сиденья с глубоким ковшом и боковыми валиками, которые поддерживают водителя и пассажира во время серьезных поворотов. Сиденья GR 86 Premium обиты алькантарой с кожаными вставками. Кожаная отделка для водителя и акценты серебристого цвета также придают кабине гоночный характер.

Дополнительные улучшения салона включают трехрежимный цифровой дисплей, предлагающий различные информационные схемы для нормального, спортивного или трекового режимов вождения. 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с шестью динамиками входит в стандартную комплектацию, в то время как система с восемью динамиками входит в стандартную комплектацию класса Premium, а также доступны подключаемые службы,  совместимость с Apple CarPlay ® и Android Auto ™ с сопряжением NFC и Sirius-XM. ®  Трехмесячная пробная версия Полного доступа приносит водителям их технические исправления.

Культовый дизайн спортивного автомобиля… Изменен в GR Garage

Когда в 2012 году была представлена ​​модель 86 / Scion FR-S, целью Акио Тойоды было воссоздать дух знаменитого спортивного автомобиля Toyota 80-х и 90-х годов. Модель 86 / FR-S, названная в честь середины 1980-х годов, известна в Японии как «хачи-року» (что означает 8-6) и известна в США как Toyota Corolla GT-S. Sportscar - это доступное, маневренное спортивное купе с задним приводом.

Новое поколение GR 86 заимствовано у своего предка «хати-року».

Низкая общая высота и точка бедра придают ему спортивный вид. Верхние части крыльев проходят горизонтально до линии пояса и придают ему характерный вид, характерный для спорткаров с передним расположением двигателя и задним приводом. Низкое горизонтальное днище и зауженная задняя кабина в совокупности создают готовый к запуску внешний вид. Выбор цвета включает Track bRED, Trueno Blue, Neptune Blue, Halo White, Steel Grey, Pavement Grey и Raven Black.

Переход от 2,0-литрового к 2,4-литровому двигателю увеличил рабочий объем почти на 20%, с 1998 куб. См до 2387 куб. См. Благодаря этому увеличению мощность GR 86 теперь составляет 228 л.с. и 184 фунт-фут. пикового крутящего момента, который он теперь достигает при 3700 об / мин, предыдущее поколение достигало максимального крутящего момента при 6600 об / мин.

Результат? Совершенно новый GR 86 теперь обеспечивает линейное ускорение в более широком диапазоне оборотов, обеспечивая более длительный скачок для водителей.

Передняя часть автомобиля оснащена специальной решеткой функциональной MATRIX «G Mesh» для GR, которая сочетает в себе характеристики и выразительность. Его угловые светодиодные фары дополняют аэродинамические передние направляющие и вентиляционные отверстия, а также боковые спойлеры на порогах, которые повышают отзывчивость и устойчивость рулевого управления. А эти вентиляционные отверстия? Что ж, мы разместили воздуховоды в переднем бампере и колесной нише, поэтому воздух, создаваемый во время движения, распределяется в колесную нишу и внутреннюю часть бампера, уменьшая застой воздуха.

Дополнительные элементы, вдохновленные «Хачи-року», проявляются в форме его заднего дифференциала повышенного трения Torsen® и заднеприводной платформы. С легко управляемой устойчивостью благодаря спортивно настроенной независимой передней стойке MacPherson® и задней подвеске на двойных поперечных рычагах.

Тормозная сила, готовая к работе на горных дорогах, обеспечивается за счет вентилируемых передних и задних тормозов 11,6 и 11,4 дюйма, а также сцепления на поворотах за счет шин Michelin Primacy HP® на 17-дюймовых колесах на GR 86 и Michelin Pilot Sport 4®. Покрышки на борт кованые черные 18-дюймовые диски на комплектации Премиум.

Искусство и наука «86-летия»

Магия классического AE-86 заключалась в его знаменитой отзывчивости и управляемости.

Для нового GR 86 конструкция Boxer-4 обеспечивает сбалансированную маневренность. Горизонтальные цилиндры способствуют общему контролю веса автомобиля и позволяют сверхнизко размещать его в моторном отсеке, придавая автомобилю обоснованную уверенность при снаряженной массе чуть более 2800 фунтов.

Диаметр цилиндра и ход поршня 2,4-литрового двигателя увеличились с 86 мм x 86 мм до 94 мм x 86 мм, а рабочий объем увеличился с 1998 куб. См до 2387 куб. См. В двигателе сохранена инновационная технология Toyota D-4S Dual Injection, которая сочетает в себе технологии прямого впрыска топлива и впрыска через порт, при этом впрыск через порт и впрыск в цилиндр были оптимизированы. Система прямого впрыска обеспечивает охлаждающий эффект в цилиндрах, что позволяет двигателю использовать высокую степень сжатия 12,5: 1 для максимальной мощности. Между тем, портовые топливные форсунки вступают в действие в условиях легкой и средней нагрузки, чтобы помочь максимизировать эффективность сгорания.

Это дает водителям опыт, который может дать только двигатель без наддува - он настолько усовершенствован с научной точки зрения, что дает водителям достаточно мощности, чтобы держать их в движении с помощью дроссельной заслонки, которая реагирует на каждую их прихоть.

Автоматическая и механическая трансмиссии также подверглись обработке GR.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия теперь использует адаптивные элементы управления, которые определяют работу тормоза и акселератора, автоматически переключаются на оптимальную передачу, чтобы водитель мог испытать необходимый уровень контроля. Также увеличился крутящий момент и количество дисков сцепления.

В механической коробке передач теперь используется масло с низкой вязкостью и опорные подшипники, которые увеличивают мощность сцепления и прочность шестерен. Эти материалы поддерживают более высокий крутящий момент оппозитного двигателя 2,4 л. Сущность GR 86 также передана в переработанной механической коробке передач с низким захватом, которая обеспечивает плавное и приятное управление для поклонников механической трансмиссии.

Сложите все это вместе, и вы получите маневренность, отзывчивость и легкость вождения, равные «86-ности».

Готовность к треку, повседневный комфорт

Кабина GR 86, ориентированная на водителя, призвана повысить качество повседневного вождения, а также предложить простоту, позволяющую водителю сосредоточиться на дороге. Запустите GR 86, и вас встретит 7-дюймовый экран на тонкопленочных транзисторах (TFT) с анимационной последовательностью открытия, вдохновленной движениями поршней горизонтально расположенного двигателя GR 86.

Дисплей имеет совершенно новую трехрежимную цифровую приборную панель с режимами Normal, Sport и Track. Находясь в режиме Track, водители в режиме реального времени получают данные о положении коробки передач, частоте вращения двигателя, температуре воды и температуре масла.

На приборной панели с горизонтальной конфигурацией теперь есть ЖК-дисплеи с серебристыми циферблатами, которые придают салону современный, гоночный вид. Рулевое колесо с кожаной отделкой (только автоматическая коробка передач: с подрулевыми переключателями), обтянутая кожей рукоятка стояночного тормоза и чехол переключения передач также добавляют изящества.

Стандартные спортивные передние ковшеобразные сиденья с боковыми валиками надежно удерживают водителя на месте вокруг каждого угла, с модернизированными спортивными сиденьями с кожаной отделкой и алюминиевыми педалями на модели Premium. GR 86 также обеспечивает удобство повседневного использования, с сиденьями 2 + 2, которые предлагают универсальность складывания задних сидений.

Мелодии, технологии и безопасность

Toyota GR 86 стандартно поставляется с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и аудиосистемой с шестью динамиками, а модель Premium с восемью динамиками. Он включает Bluetooth® для использования телефона без помощи рук, трехмесячную пробную версию SiriusXM® с полным доступом, проводную совместимость с Apple CarPlay® и Android Auto ™, два порта USB и один вспомогательный порт, а также пробный доступ к набору доступных подключенных служб ( с дополнительной подпиской).

GR 86 оснащен системой интеллектуального ключа Toyota (на обеих дверях) с кнопкой запуска и добавляет сигнализацию к противоугонной системе. Он освещает ночь с помощью стандартных светодиодных фар и доступного адаптивного переднего освещения в версии Premium.

Все классы GR 86 поставляются с системой Toyota Star Safety System ™, которая включает систему стабилизации автомобиля (VSC), контроль тяги (TRAC), антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и систему экстренного торможения. (BA). Он также включает в себя Smart Stop Technology® (SST), систему контроля устойчивости автомобиля (VSC), режим трека и систему помощи при трогании с места (HAC). Дополнительные функции безопасности включают ЗАЩЕЛКУ (нижние якоря и ремни для детей) с нижними якорями на боковых задних сиденьях и якоря страховочного ремня на всех задних сиденьях и систему контроля давления в шинах (TPMS). Семь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей, а также подушка безопасности для коленей водителя.

Версия с автоматической трансмиссией поставляется с активным стандартом безопасности, который включает в себя предаварийное торможение, адаптивный круиз-контроль, предаварийное управление дроссельной заслонкой, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о раскачивании, предупреждение о запуске ведущего автомобиля, круиз-контроль и систему помощи при дальнем свете.

Бесплатное членство в НАСА на 1 год

Каждые 2022 год GR 86 поставляется с бесплатным годовым членством в Национальной ассоциации автоспорта (НАСА). В рамках этого членства владельцы GR 86 получат множество преимуществ, в том числе одно бесплатное мероприятие High Performance Driving Event (HPDE) и скидку на посещение мероприятий, санкционированных НАСА.

Включено техническое обслуживание и ограниченная гарантия

ToyotaCare включена во все модели 2022 GR 86, бесплатный план, включающий обычное плановое заводское обслуживание и круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет или 25000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Базовая гарантия Toyota на новый автомобиль сроком 36 месяцев / 36 000 миль распространяется на все компоненты, за исключением предметов обычного износа и технического обслуживания. Дополнительные 60-месячные гарантии покрывают трансмиссию на 60 000 миль и коррозию без ограничения пробега.

Предварительные спецификации

Все характеристики являются приблизительными и оценочными, а не окончательными.

ИСТОЧНИК: Toyota

Nissan JUKE: новый гибридный силовой агрегат сочетает в себе инновации, удовольствие от вождения и эффективность

 Усовершенствованная многорежимная коробка передач для отзывчивого и непосредственного удовольствия от вождения.

Культовый компактный кроссовер Nissan, JUKE, вскоре получит новую трансмиссию в своей линейке с добавлением гибридной трансмиссии, обеспечивающей приемистую работу в сочетании с уменьшенным уровнем выбросов/расхода топлива.

« Стратегия Nissan в отношении электрифицированных продуктов набирает обороты, и гибрид JUKE, который присоединится к линейке в конце этого года, станет еще одной вехой в нашей стратегической цели — полностью электрифицировать модельный ряд к 2023 году».  сказал Гийом Картье, председатель Nissan AMIEO региона.

JUKE Hybrid продемонстрирует настоящую мультимодальную гибридную трансмиссию, в отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания с электрическими возможностями, что, в свою очередь, обеспечит ключевые преимущества для клиентов:

• 100% запуск только от электричества — каждый раз.
• Приятная управляемость при любых обстоятельствах.
• Отличная топливная экономичность благодаря интеллектуальной многорежимной коробке передач, эффективному рекуперативному торможению и высокопроизводительному аккумулятору.

Центральное место в разработке гибридного силового агрегата занимало то, что для клиентов JUKE важно получать удовольствие от вождения. И острые ощущения от вождения могут быть сравнимы с этой новой мощной, отзывчивой и эффективной трансмиссией.

Эффективный двигатель благодаря синергии Альянса

Новая гибридная трансмиссия полностью использует инженерные возможности Альянса.

Гибридная трансмиссия JUKE состоит из современного двигателя внутреннего сгорания Nissan нового поколения, специально разработанного для работы в гибридной трансмиссии. Он производит 69 кВт (94 л.с.) и 148 Нм крутящего момента.

Что касается электрооборудования, то Nissan поставил основной электродвигатель мощностью 36 кВт (49 л. коробка передач. Конечным результатом является трансмиссия, обеспечивающая на 25 % больше мощности, чем текущий вариант бензинового двигателя, с сокращением расхода топлива до 40 % в городском цикле и до 20 % в смешанном цикле. (Фигуры подлежат омологации)

Умная автоматическая коробка передач

Ключом к удовольствию от вождения, лежащим в основе Nissan JUKE Hybrid, является усовершенствованная многорежимная коробка передач с низким коэффициентом трения, которая обеспечивает оптимальное использование тяговой мощности электрического, бензинового или обоих двигателей.

Для уменьшения трения в этой коробке передач вместо обычных колец синхронизатора используются кулачковые муфты для переключения 4 передач «ICE» и 2 передач «EV». Кроме того, для уменьшения трения в этой коробке передач не используется сцепление. Все запуски автомобилей на 100 % происходят от электричества, а два электродвигателя используются в комбинации для синхронизации передач, обеспечивая плавное, связанное и быстрое ускорение.

Коробка передач управляется усовершенствованным алгоритмом, управляющим точками переключения, регенерацией аккумулятора, а также усовершенствованной последовательно-параллельной архитектурой. Силовой агрегат может беспрепятственно и без участия водителя переключаться между различными возможными типами гибридизации (последовательный, параллельный, последовательно-параллельный) в соответствии с требованиями к ускорению и мощности. В результате водитель будет наслаждаться безотказным быстрым ускорением, а также эффективным низким уровнем выбросов — лучшее из обоих миров.

EV-подобный опыт вождения

Интеллектуальная система привода JUKE Hybrid управляет трансмиссией в соответствии со многими параметрами с целью оптимизации количества времени, которое JUKE проводит в режиме EV. Во время испытаний инженеры Nissan добились до 80% пробега по городу в чистом режиме EV с короткими гибридными фазами для подзарядки аккумулятора перед возвратом в режим EV. JUKE Hybrid не только заводится на 100% в электрическом режиме, но и может развивать скорость до 55 км/ч в чистом электромобиле, чтобы водители могли наслаждаться сильным, постоянным и устойчивым опытом вождения электромобиля.

Система автоматически максимизирует использование электромобиля, но JUKE Hybrid также имеет специальный переключатель режима электромобиля, который можно использовать в качестве функции, когда водитель не хочет, чтобы двигатель работал, например, в жилых районах, вокруг застроенных территорий, таких как школы, автостоянки. , проездом и в пробках. Пока состояние заряда батареи позволяет, это заставит JUKE Hybrid работать только на электричестве.

Рекуперативное торможение

При замедлении электродвигатель будет действовать как генератор и захватывать кинетическую энергию, превращая ее в электричество для хранения в гибридной силовой батарее.

Усовершенствованная функция регенеративного кооперативного торможения сочетает в себе рекуперативное торможение и традиционное фрикционное торможение для достижения естественного ощущения педали и эффективного восстановления энергии. Водитель не будет знать о регулировках между двумя системами, гарантируя, что обратная связь через педаль тормоза останется постоянной и интуитивно понятной.

JUKE Hybrid также поставляется с селектором режима вождения, позволяющим водителю выбирать режим Eco/Normal/Sport. Режим вождения не только изменяет усилие на рулевом колесе, работу климат-контроля и реакцию педали акселератора, в случае новой гибридной трансмиссии, он также изменяет поведение рекуперативного торможения и состояние заряда аккумулятора. В спортивном режиме, например, регенерация при торможении устанавливается на высокий уровень, чтобы максимизировать электроэнергию для эффективного ускорения.

e-Pedal для плавного движения по городу

Как и LEAF pure EV, JUKE Hybrid будет оснащен ступенчатой ​​системой Nissan e-Pedal, которая при активации позволяет контролировать движение автомобиля с помощью педали акселератора. Когда нога снимается с педали акселератора, применяется умеренное торможение (до 0,15 g) и замедление JUKE до медленной скорости (~ 5 км/ч). Иногда может потребоваться дополнительное торможение ногой для замедления и полной остановки (для удобства можно выбрать функцию автоматического удержания). Использование e-Pedal быстро становится интуитивно понятным, и в результате снижается нагрузка на водителя во время движения по городу, и при этом он обеспечивает плавное и расслабляющее вождение, максимально увеличивая возможности регенерации гибридной батареи, что еще больше улучшает впечатления от электромобиля.

Внешние модификации

Спортивный дизайн купе-кроссовера JUKE сохраняется и в новой версии Hybrid. Пристальное внимание было уделено каждой детали, и был внесен ряд небольших изменений, чтобы оптимизировать его аэродинамическую эффективность и идентифицировать JUKE Hybrid как электрифицированную версию. На передние двери и дверь багажного отделения нанесены значки «гибрид».

Передняя решетка JUKE Hybrid теперь украшена новым логотипом бренда Nissan, а также имеет полосу из черного глянцевого материала в месте соединения с капотом, что ставит ее в один ряд с другими электрифицированными моделями Nissan, которые разделяют тот же мотив дизайна.

Конструкция самой решетки теперь сетчатая и имеет меньшую площадь отверстия для оптимизации аэродинамической эффективности, что стало возможным благодаря более низким требованиям к охлаждению гибридной версии. Также были внесены изменения в конструкцию кузова под бампером для улучшения потока воздуха, и, что является уникальным для гибрида, была добавлена ​​​​жалюзи на решетку радиатора, позволяющая автоматически регулировать поток воздуха в соответствии с потребностями в охлаждении, максимально снижая аэродинамическое сопротивление.

Задний спойлер, установленный над задним стеклом, был перепрофилирован для более чистого воздушного потока позади автомобиля. А перед передними колесами спойлеры шин были изменены и перемещены, чтобы очистить воздушный поток, а задняя ось получила крышку, которая сглаживает воздушный поток под автомобилем.

Совершенно новые двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски будут представлены одновременно с гибридом JUKE (также доступны на версиях с двигателем внутреннего сгорания), а также двухцветными 19-дюймовыми аэродинамическими колесами, производными от NISSAN Ariya, для визуального эффекта и эффективности.

Внутренние обновления

Внутри кабины правый из двух циферблатов показывает скорость, а левый циферблат показывает индикатор мощности, при этом стрелка перемещается между «зарядкой», когда происходит рекуперация энергии, через «эко», когда двигатель электрический, и «мощность» при объединении двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. В нижней части левого циферблата находится индикатор, показывающий уровень заряда аккумулятора.

Визуальное представление потока энергии может отображаться на 7-дюймовом комбинированном экране между двумя циферблатами, показывая все различные потоки энергии в простой и четкой анимации, что позволяет водителю максимально понять работу системы.

Кнопка e-Pedal расположена на центральной консоли, за кнопкой электрического стояночного тормоза, а кнопка для активации 100-процентного режима EV находится между двумя центральными вентиляционными отверстиями. Когда e-Pedal и режим EV активированы, в нижней части экрана комбинированного счетчика появляются визуальные напоминания.

Объем багажника составляет 354 литра, что на 68 литров меньше по сравнению с бензиновой версией из-за упаковки аккумуляторной батареи на 1,2 кВтч. Со сложенными задними сиденьями объем багажника остается лучшим в классе — 1237 литров, а пространство для колен задних пассажиров остается неизменным — 553 мм.

« Представление нового JUKE Hybrid этим летом станет еще одним ключевым дополнением к электрифицированной линейке Nissan. Мы находимся в центре продвижения электрифицированных продуктов, в которых упор делается как на экологическую эффективность, так и на удовольствие от вождения. Как и все наши электрифицированные продукты, JUKE Hybrid переписывает правила в своем сегменте благодаря смелым инновациям, обеспечивающим большую производительность и большую эффективность», —  сказал Арно Шарпантье, региональный вице-президент по продуктовой стратегии и ценообразованию Nissan AMIEO в регионе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

		1,6-литровый двигатель и электродвигатель
Власть	л.с. (кВт)	94 л.с. (69 кВт) + 49 л.с. (36 кВт)
Комбинированное потребление*	л/100 км	5.2
Комбинированные выбросы*	г/км	118

*подлежит омологации

ИСТОЧНИК: Ниссан

Новый Hyundai Bayon 2021 года встряхнет сектор компактных кроссоверов

Дебютирует супермини-внедорожник Hyundai Bayon, предлагающий много практичности, острый стиль, передовые технологии и умеренно-гибридную мощность.

Внедорожники выигрывают в продажах, поэтому Hyundai пополняет свой модельный ряд совершенно новым компактным кроссовером Bayon, соперником Renault Captur , Ford Puma и Peugeot 2008 .

Эти конкуренты показывают, насколько сильно этот сектор рынка уже переполнен, но Hyundai Bayon использует множество современных технологий с надежной связью, умеренно-гибридными двигателями и защитными технологиями безопасности, чтобы поддерживать его конкурентоспособность. Он заключен в стильный корпус, который еще больше развивает язык дизайна Hyundai.

Как и в случае с более крупным внедорожником Tucson , ключевым моментом здесь является освещение, с тонкими ходовыми огнями над более крупными, расположенными под углом основными блоками. Острые складки на боках автомобиля также напоминают его старшего брата, а задние фонари в форме стрелы, соединенные полосой во всю ширину, отсылают к супермини i20 .

При длине 4180 мм и ширине 1775 мм Bayon имеет компактные размеры, занимая меньшую площадь, чем его основные конкуренты, упомянутые выше, и по размеру уступает собственному внедорожнику Kona .

Таким образом, Bayon по размеру ближе к супермини, поскольку, хотя он на 140 мм длиннее, чем i20, он такой же ширины. Корейский бренд утверждает, что в своем новом кроссовере максимально увеличил упаковку, высвободив 411 литров багажного отделения и много места для ног внутри, с колесной базой 2580 мм. За счет опускания задних сидений этот объем увеличивается до 1205 литров.

Имея высоту 1490 мм, он должен обеспечивать хорошую видимость вперед благодаря более удобному расположению водителя, в то время как Hyundai утверждает, что дорожный просвет до 183 мм при установке 17-дюймовых легкосплавных колес (16-дюймовые легкосплавные или 15-дюймовые стальные диски также будут быть в наличии в зависимости от комплектации) это настоящий внедорожник.

«Благодаря своему острому внешнему виду и интеграции ключевых элементов дизайна внедорожников Hyundai, Bayon укрепляет направление дизайна внедорожников Hyundai», - сказал Люк Донкерволке, главный креативный офис Hyundai.

Новый Hyundai Bayon: технологии и возможности подключения

Bayon унаследовал технологии линейки i20 с двумя различными конфигурациями информационно-развлекательной системы. Первый - это восьмидюймовый сенсорный экран с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay (первый в этом сегменте, по словам Hyundai), с помощью смартфона для навигации. Вторая - 10,25-дюймовая сенсорная система со встроенной навигацией и аналогичными возможностями подключения устройств.

Будет представлена ​​10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а также будет предлагаться обновленная аудиосистема Bose и беспроводная зарядка, в зависимости от уровня отделки салона.

Все модели имеют три порта USB - два спереди и один сзади, поэтому пассажиры могут держать свои устройства заряженными независимо от того, какое устройство используется для подключения.

Hyundai усиливает элемент связи с помощью своего последнего пакета услуг Bluelink. Это означает, что владельцы Bayon могут создавать свои собственные профили пользователей, а также синхронизировать календарь Google или Apple своего телефона с автомобилем - если запись календаря имеет связанный с ней адрес, эту информацию можно импортировать в спутниковую навигацию автомобиля.

Также предлагается подключенная маршрутизация, которая использует облачную навигацию для более точного руководства, а информация о парковке в реальном времени предоставит вам цены и доступность для парковки поблизости, включая парковку на улице для этого поколения технологий.

Также есть обычный пакет удаленных услуг (запирание и отпирание автомобиля с телефона), распознавание голоса и информация о POI.

Новый Hyundai Bayon: безопасность

Технологии Bayon расширяют предлагаемый уровень защиты. Этот компактный внедорожник, скорее всего, будет использоваться семьями, поэтому для защиты пассажиров доступно множество систем активной безопасности Hyundai SmartSense. Полные спецификации британского оборудования еще не подтверждены, но когда дело доходит до систем безопасности, Hyundai заявляет, что «многие из них уже включены в стандартное оборудование».

К ним относятся помощь в удержании полосы движения, полуавтономная система отслеживания движения по полосе, предотвращение столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также автономное экстренное торможение, помощь в дальнем свете, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Также есть оповещение о пассажирах на задних сиденьях, которое обнаруживает движение на задних сиденьях и уведомляет водителя перед тем, как покинуть машину, в то время как Bayon также предупредит вас о машинах, движущихся впереди вас в очереди, если вы не заметите .

Новый Hyundai Bayon: двигатели, мощность и выбросы CO2

Неудивительно, что Bayon разделяет большую часть своей линейки двигателей с супермини i20 бренда с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, усиленным 48-вольтовой мягкой гибридной технологией.

Однако, помимо трансмиссии мощностью 99 л.с., доступной в линейке i20, Bayon также имеет вариант на 118 л.с. Автомобиль будет предлагаться с шестиступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач Hyundai iMT и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Прежняя схема устраняет физическую связь между педалью сцепления и диском сцепления, который находится между двигателем и коробкой передач, заменяя его электронными датчиками и исполнительными механизмами для включения и выключения сцепления.

Это означает, что Bayon может поддерживать движение выбегом при выключенном двигателе при включенной передаче, когда водитель выключен дроссельной заслонкой, что помогает повысить эффективность.

Наш опыт использования этой системы в i20 положительный: технология реагирует как обычное руководство, но ловко выключает двигатель и быстро запускает его, когда вы касаетесь педали тормоза или дроссельной заслонки.

Доступны три различных режима движения - Eco, Normal и Sport, причем последний имеет функцию согласования оборотов для коробки передач iMT.

Оба двигателя имеют одинаковый выходной крутящий момент 172 Нм. Модель 1.0 T-GDi мощностью 99 л.с. разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,7 секунды с шестиступенчатой ​​коробкой передач iMT, в то время как семиступенчатой ​​коробке передач DCT требуется на секунду больше времени, чтобы преодолеть эталонный спринт.

Вариант мощностью 118 л.с. сокращает на три десятых секунды соответствующее время разгона своего менее мощного собрата до 100 км / ч как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Экономия топлива еще не подтверждена, но выбросы CO2 указаны. Двигатель 1.0 T-GDi 48v мощностью 99 л.с. будет выделять всего 118 г / км с трансмиссией iMT, что в лучшем случае составляет 120 г / км для автомобиля с DCT.

Неудивительно, что модель мощностью 118 л.с. немного менее эффективна, но незначительно, выделяя 119 г / км CO2 при ручной настройке. Выбросы для автоматической коробки передач уточняются.

Новый Hyundai Bayon: цены и дата поступления в продажу

Компания Hyundai еще не подтвердила, когда ее новый компактный кроссовер поступит в продажу, но книги заказов, вероятно, откроются в середине лета.

#hyundaibayon

Абсолютно новый Honda Civic e:HEV обеспечивает исключительную динамику и эффективность в стандартной комплектации.

 Honda отмечает 50-летие хэтчбека Civic

Honda представила совершенно новый Civic e:HEV, 11-е поколение своего культового компактного автомобиля. Основываясь на 50-летнем наследии, совершенно новый гибридный Civic сочетает в себе высокую производительность и эффективность с повышенным уровнем внутреннего комфорта, визуальной привлекательности и общего удобства использования. Благодаря проверенной технологии трансмиссии Honda e:HEV в стандартной комплектации новый Civic выполняет миссию бренда по электрификации всех своих основных европейских моделей к концу 2022 года.

«Вдохновляющий» подход к дизайну

В своем последнем облике Civic воплощает в себе новый, прогрессивный «воодушевляющий» подход к дизайну. В сочетании с принципом разработки Honda «Человек-максимум, машина-минимум» (M/M) этот совместный подход сформировал все аспекты дизайна и разработки Civic.

Совершенно новый Civic имеет гладкий и спортивный силуэт, который был достигнут за счет занижения линии капота на 25 мм по сравнению с предыдущим поколением, в то время как площадь остекления была увеличена для создания легкого и просторного салона. Чтобы создать ощущение изысканности, премиальности, чистоты и бесшумности, была применена поверхность с более четким поясом и характерными линиями, подчеркивающими ключевые детали.

Нижняя характерная линия увеличивает уверенный рост автомобиля, а также обеспечивает улучшенный обзор с задних сидений. По сравнению с Civic предыдущего поколения основание передней стойки было смещено дальше назад, чтобы выровняться с центром передних колес, что придает автомобилю более сбалансированные пропорции в профиле, а также более широкую и уверенную посадку. все углы. Самая высокая точка линии крыши была смещена вперед, по сравнению с предыдущим Civic, с пологим наклоном к задней двери, что создает гладкий вид в стиле фаст-бэк.

Из-за более изящного профиля кузова шины кажутся больше, а в сочетании с более широкой колеей и более узкой окантовкой колесных арок достигается спортивный, прилегающий к земле вид. Несмотря на новый подход к эстетике, знаменитая практичность и ориентированное на человека мышление семейства Civic остаются ключевыми характеристиками. Например, боковые зеркала теперь крепятся непосредственно к передним дверям, что помогает уменьшить ненужные слепые зоны и повышает безопасность водителей и пассажиров.

Civic известен тем, что является универсальным хэтчбеком, и 11-е поколение не является исключением, обеспечивая больше места и удобства использования, чем когда-либо прежде. Увеличенная на 35 мм колесная база позволила дизайнерам сделать салон более просторным и комфортным, а также улучшить динамические характеристики и устойчивость на прямой. Конструкция задней двери теперь выполнена из смолы, впервые для Civic. Разработанный с использованием новой технологии производства, вес был уменьшен на 20% по сравнению с предыдущим Civic, что облегчает открытие и закрытие. Кроме того, поддерживающие шарниры были перемещены наружу, что позволило сделать линию крыши более чистой и еще больше способствовало созданию новой более гладкой задней части.

Оказавшись внутри Civic, горизонтальный стиль приборной панели подчеркивает ширину салона, что в сочетании с более широким полем зрения создает по-настоящему воздушное и открытое ощущение. Интерьер также выигрывает от новых приятных на ощупь высококачественных материалов, в том числе эффектного металлического вентиляционного отверстия с сотовым рисунком, проходящего по ширине приборной панели. В версии Advanced дисплей водителя теперь оснащен 10,2-дюймовой цветной ЖК-панелью высокой четкости для улучшения видимости.

Новый Civic предлагает интуитивно понятный информационно-развлекательный пакет. Размер центрального сенсорного экрана был увеличен до девяти дюймов и перемещен вверх, чтобы свести к минимуму движение глаз вверх-вниз. Система поставляется в комплекте с беспроводной совместимостью Apple CarPlay и Android Auto, чтобы пассажиры оставались на связи во время движения.

Кроме того, для еще большего удобства пассажиров в комплектациях Elegance и Sport используется восемь динамиков, а в комплектации Advance — 12 динамиков премиум-класса BOSE, обеспечивающих звучание, подобное концертному.

Усовершенствованная и эффективная трансмиссия e:HEV

Проверенная технология трансмиссии Honda e:HEV (гибридный электромобиль) предлагается в стандартной комплектации, а ее применение в Civic предусматривает развертывание новой 72-элементной литий-ионной батареи и двух компактных, но мощных электродвигателей в сочетании с недавно разработанным двигателем 2.0. литровый двигатель с непосредственным впрыском, работающий по циклу Аткинсона. В совокупности силовой агрегат обеспечивает максимальную мощность двигателя 135 кВт и крутящий момент 315 Нм. Последняя версия двигателя внутреннего сгорания имеет несколько новых элементов в своей архитектуре, которые помогают достичь теплового КПД 41%, что является одним из самых высоких показателей в автомобильной промышленности для серийных дорожных автомобилей.

Два мощных электродвигателя работают вместе, чтобы обеспечить основную движущую силу для совершенно нового Civic. Двигатель управляется новым компактным блоком управления мощностью, который теперь находится под капотом вместе с остальной силовой установкой. Под задними сиденьями находится последняя версия нашего интеллектуального силового агрегата, и, хотя он меньше и легче, он обладает повышенной плотностью энергии. Эта система обеспечивает ощущение мгновенного крутящего момента и мощного ускорения, сохраняя при этом выдающуюся эффективность.

Эта усовершенствованная трансмиссия способна плавно переключаться между электромобилем, гибридом и двигателем без участия водителя. Четыре режима вождения — Eco, Normal, Sport и новый индивидуальный режим, который позволяет отдельно управлять двигателем, трансмиссией и приборной панелью, могут быть выбраны водителем, чтобы адаптировать реакцию автомобиля по мере необходимости.

Центральным элементом системы e:HEV является трансмиссия с фиксированной передачей, которая была разработана для минимизации механического трения и управляется интеллектуальным блоком управления мощностью, который оптимизирует автомобиль для каждой дорожной ситуации. Полностью новый Civic нацелен на достижение уровня выбросов CO 2  менее 110 граммов на км, что составляет менее 5 л/100 км в тестах WLTP.

Пристальное внимание также было уделено трансмиссии и управлению шумом, чтобы создать спокойную, успокаивающую атмосферу в салоне, одновременно повышая общую управляемость автомобиля; что приводит к плавному, линейному ощущению во время ускорения.

Этот усовершенствованный силовой агрегат сочетается с надежной управляемостью и устойчивостью на прямой. краеугольные камни модели Civic на протяжении всей ее истории. 11 -й  поколения отличается увеличенной на 35 мм колесной базой и более широкой задней колеей по сравнению с предшественником, что способствует улучшению характеристик при движении по прямой и в поворотах, а новые шаровые опоры с низким коэффициентом трения и обновленный передний амортизатор улучшают ощущение динамики. Новая модель также станет первым Civic, в котором будет применена новая конструкция стабилизатора передних сидений, обеспечивающая большую устойчивость и комфорт для пассажиров.

«На любой новый Civic возлагаются очень большие надежды, и при разработке этой модели последнего поколения мы сосредоточились на том, чтобы она обогащала чувства, эмоции и повседневную жизнь водителя и пассажиров», — говорит Томоюки Ямагами, руководитель крупного проекта совершенно нового Civic e. : ГЭМ. «Современные потребители ищут эмоциональный стиль, привлекательную динамику вождения и исключительное удобство использования, и мы выполнили это задание, применив наши новейшие технологии и дух разработки новым инновационным способом. Используя нашу ведущую в отрасли технологию e:HEV и расширенные функции безопасности, совершенно новый Civic предлагает привлекательный вариант для тех клиентов, которые хотят вступить в новую эру электрификации. Я считаю, что как существующие, так и новые клиенты будут удивлены этим Civic последнего поколения и его эволюцией».

Honda SENSING

Абсолютно новый Civic также оснащен расширенным набором передовых функций безопасности и помощи водителю SENSING от Honda. Новая передняя камера с углом обзора 100 градусов и усовершенствованная технология распознавания улучшают способность Civic распознавать пешеходов, дорожные линии, границы и другие транспортные средства, включая мотоциклы и велосипедистов. Впервые новый Civic оснащен гидролокационными датчиками — четырьмя спереди и четырьмя сзади. В дополнение к улучшенной тормозной системе предотвращения столкновений, системе помощи при удержании полосы движения и технологии i-ACC, системе управления торможением на низких скоростях, информации о слепых зонах, мониторингу перекрестного движения и системе помощи при пробках — все это новые дополнения к комплексному предложению активной безопасности Civic.

В дополнение к новой технологии активной безопасности были также включены новые конструктивные компоненты для соответствия строгим стандартам безопасности Euro NCAP, в том числе; дополнительные дверные балки, улучшающие характеристики при боковом столкновении; пластины безопасности балки переднего бампера, которые поглощают энергию удара, чтобы уменьшить повреждение ног и коленей; всего 11 подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности для задних сидений; коленные подушки безопасности для передних сидений для уменьшения травм пассажиров при лобовом столкновении; и передняя центральная подушка безопасности для сиденья водителя, чтобы предотвратить столкновение между водителем и передним пассажиром при боковом ударе.

Сочетая в себе утонченный, лаконичный внешний вид, светлый и просторный салон премиум-класса, передовые технологии безопасности и удобства, а также идеальное сочетание экономичности и производительности, новый Civic e:HEV является самым динамичным, эффективным и безопасным Civic.

ИСТОЧНИК: Хонда