Infineum поражает цели ACEA A7 / B7 и C6

 Лидирующая на рынке линейка моторных масел для легковых автомобилей (PCMO) Infineum теперь соответствует последним спецификациям ACEA A7 / B7 и C6, обеспечивая полное покрытие всех требований к европейским маслам 2021 ACEA для двигателей малой грузоподъемности.

Лидирующая на рынке линейка моторных масел для легковых автомобилей (PCMO) от Infineum теперь соответствует последним   спецификациям ACEA A7 / B7 и C6, обеспечивая полное покрытие всех  европейских требований к маслам ACEA 2021 года  для двигателей малой грузоподъемности.

Новые   Последовательности ACEA вступили в силу 1 мая 2021 года и станут обязательными для всех новых заявок 1 мая 2022 года. Таким образом, новые Последовательности, особенно новые категории A7 / B7 и C6, будут играть решающую роль в формировании европейского  PCMO.  рынок на долгие годы.

A7 / B7 - здание новой категории на A5 / B5. Формулы, отвечающие требованиям, предъявляемым к A7 / B7, должны сочетать характеристики предвоспламенения на низких оборотах ( LSPI ), защиту цепи от износа для решения проблем, связанных с современными бензиновыми двигателями с прямым впрыском, и обеспечивать ультрасовременную чистоту компрессоров турбокомпрессоров.

C6 - это соответствующая сокращенная   категория SAPS , построенная на C5, добавляющая те же характеристики двигателя, что и A7 / B7, но смазочные материалы также должны пройти новый тест на экономию топлива, чтобы соответствовать спецификации C6. Этот новый тест, возможно, делает C6 наиболее важной из новых категорий из-за потрясающего потенциала экономии топлива, который может быть достигнут при использовании смесей   классов SAE XW-20.

Синеад Адамски, региональный менеджер по рынку Infineum, заявил: « Пределы испытаний для новых   категорий ACEA обеспечивают сложную основу, обеспечивая критические характеристики производительности, которые необходимы для дальнейшего развития европейского   рынка PCMO . Наш значительный опыт в разработке рецептур позволил нам быстро продвигаться к тому, чтобы наши клиенты могли создавать готовые смазочные материалы из текущих пакетов присадок Infineum P6780 (A7 / B7) и Infineum P6800 (C6), обеспечивая им необходимый охват рынка ».

Мир  PCMO  быстро развивается , поэтому Infineum стремится быть в центре этого меняющегося мира.

ИСТОЧНИК: Infineum

Городские и междугородные автобусы: назначен новый лидер ACEA и опубликованы последние данные по автопарку

 Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назначила Анну Кармо-э-Сильва, старшего вице-президента и руководителя отдела автобусных перевозок Scania, возглавить подразделение городских и междугородных автобусов в этом году.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назначила Анну Кармо-э-Сильва, старшего вице-президента и руководителя отдела автобусных перевозок Scania, возглавить подразделение городских и междугородных автобусов в этом году.

«Автобусы имеют самый низкий углеродный след на пассажира среди всех видов моторизованного дорожного транспорта», — сказала г-жа Кармо-э-Сильва. «Мы полностью привержены дальнейшему улучшению этого послужного списка и расширению наших предложений автомобилей с нулевым уровнем выбросов».

«Однако недостаточная инфраструктура зарядки и дозаправки рискует стать препятствием для более широкого внедрения новых автобусных технологий на рынок ЕС». Это то, что необходимо срочно решить Регламенту об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), который в настоящее время обсуждается в Европейском парламенте и государствах-членах, с более амбициозными целями для подходящей инфраструктуры.

Автобусы являются наиболее широко используемым видом общественного транспорта в Европейском Союзе, обслуживающим города, а также пригороды и сельские районы. Согласно новым данным в  последнем выпуске отчета ACEA «Используемые транспортные средства» , в регионе эксплуатируется 684 285 автобусов, причем почти половина из них циркулирует в Польше (124 526), ​​Италии (99 883) и Франции (93 506).

Дизельные автобусы по-прежнему составляют 93,5% парка ЕС, из них 0,9% — электрические. Однако значительные доли электробусов на дорогах уже можно найти в таких странах, как Нидерланды (12,4%) и Люксембург (6,6%). Поскольку автобусам на дорогах ЕС в среднем 12,8 лет, обновление парка городских автобусов транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов должно стать приоритетом для политиков и лиц, принимающих решения.

ACEA объединяет пять основных европейских производителей автобусов: Daimler Truck, Iveco Group, MAN, Scania и Volvo Group. Г-жа Кармо э Сильва сменила Руди Кухту, руководителя автобусного подразделения MAN Truck & Bus, на посту председателя Комитета генеральных менеджеров автобусов ACEA.

ИСТОЧНИК: АСЕА

ACEA: Продажи автомобилей: возвращение к росту ожидается в 2022 году, но опасения по поводу зарядной инфраструктуры сохраняются

 Несмотря на рекордно низкую базу сравнения из-за пандемии COVID, продажи новых автомобилей в ЕС в прошлом году продолжали снижаться из-за нехватки микрочипов.

Несмотря на рекордно низкую базу сравнения из-за пандемии COVID, продажи новых автомобилей в ЕС в прошлом году продолжали снижаться из-за нехватки микрочипов. Поскольку в 2022 году ожидается стабилизация поставок чипов, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) теперь прогнозирует, что в этом году количество регистраций легковых автомобилей в ЕС вернется к росту, увеличившись на 7,9% и достигнув 10,5 млн единиц.

Тем не менее, это все равно будет почти на 20% ниже докризисного уровня продаж 2019 года. В свете Закона о Европейском чипсе, который будет опубликован сегодня, ACEA призывает ЕС уменьшить свою зависимость от зарубежных поставщиков, чтобы избежать такого ущерба для стратегических Европейская промышленность будущего.

На фоне прошлогоднего сокращения рынка транспортных средств, которому препятствовали проблемы с цепочкой поставок, автомобили с электрической зарядкой продолжали увеличивать общую долю рынка, на которую сейчас приходится почти 1 из каждых 5 новых автомобилей, продаваемых в Европейском союзе.

«Высокие характеристики автомобилей с электрической зарядкой — это очень приятная новость», — заявил президент ACEA и генеральный директор BMW Group Оливер Ципсе. «Однако мы не можем забывать, что это все еще довольно хрупкий рынок, который сильно зависит от мер поддержки, таких как стимулы к покупкам и, прежде всего, широкая доступность зарядной инфраструктуры».

В настоящее время темпы развертывания инфраструктуры сильно отстают от потребительского спроса на электромобили. На самом деле за последние пять лет продажи электромобилей росли в четыре раза быстрее, чем наращивание точек зарядки.

«Продажи электромобилей выросли более чем в 10 раз в период с 2017 по 2021 год, тогда как количество общественных зарядных устройств в ЕС за тот же период выросло менее чем в 2,5 раза», — сказал Ципсе. «Если эта ситуация не будет срочно решена путем введения амбициозных целей для всех государств-членов ЕС, мы очень скоро столкнемся с препятствием».

Г-н Ципсе бьет тревогу, поскольку Европейский парламент и национальные правительства обсуждают предлагаемый Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR). ACEA призывает парламент и Совет значительно усилить первоначальное предложение Европейской комиссии по AFIR, чтобы обеспечить создание в Европе достаточно плотной сети инфраструктуры для зарядки и заправки.

ИСТОЧНИК: АСЕА

ACEA: Электромобильность: согласно новому анализу, еженедельно в ЕС должно устанавливаться 14 000 общественных зарядных станций

 При поддержке нового исследования Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает все государства-члены ЕС срочно увеличить инвестиции в инфраструктуру для электромобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

При поддержке нового исследования Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает все государства-члены ЕС срочно увеличить инвестиции в инфраструктуру для электромобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

Автомобильная промышленность уже выпускает на рынок сотни моделей автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов, но серьезно обеспокоена медленным развертыванием инфраструктуры, необходимой для зарядки и дозаправки этих автомобилей. Действительно, продажи электромобилей за последние пять лет выросли в 10 раз, достигнув в прошлом году 1,7 млн ​​единиц (или 18% всего рынка). За тот же период количество общественных зарядных станций в ЕС выросло в 2,5 раза.

Согласно новому межотраслевому исследованию, основанному на анализе McKinsey, к 2030 году в ЕС потребуется до 6,8 млн общественных зарядных станций, чтобы достичь предлагаемого сокращения выбросов CO2 на 55% для легковых автомобилей. Эта цифра почти вдвое превышает цифру, выдвинутую Европейской комиссией в ее предложении о регулировании инфраструктуры альтернативных видов топлива (AFIR), которое сейчас обсуждается в Европейском парламенте и Совете.

Это означает, что каждую неделю по всему ЕС необходимо будет устанавливать до 14 000 общественных точек зарядки для всех сегментов транспортных средств — по сравнению с менее чем 2 000 в неделю в настоящее время.

«Переход к нулю — это долгосрочная гонка», — заявил президент ACEA и генеральный директор BMW Group Оливер Ципсе. «Главная задача сейчас — убедить все государства-члены ускорить развертывание необходимой инфраструктуры. Нам абсолютно необходимо амбициозное завершение предложения AFIR, как с точки зрения его сроков, так и с точки зрения целей, которые оно устанавливает для каждой страны ЕС».

Хотя на начальном этапе потребуются значительные инвестиции, они составляют лишь часть от общего объема инвестиций в сопоставимые инфраструктурные проекты и принесут огромные экологические выгоды. Действительно, в новом исследовательском документе ежегодные затраты на общественную зарядную инфраструктуру оцениваются в 8 млрд евро, что составляет около 16% инвестиций в 5G и высокоскоростные интернет-сети.

Расположение, пространство и уровни выходной мощности, необходимые для инфраструктуры большегрузных транспортных средств, существенно отличаются от таковых для легковых автомобилей. Согласно исследованию, к 2030 году грузовым автомобилям потребуется 279 000 точек зарядки, из которых 84% будут находиться в автопарках. Остальные пункты зарядки будут преимущественно общественными, быстрыми на шоссе (36 000) и общественными ночными зарядными пунктами (9 000).

К 2030 году в ЕС потребуется 6,8 млн общественных зарядных станций, чтобы достичь предлагаемого сокращения выбросов CO2 на 55% для легковых автомобилей — почти вдвое больше, чем указано в предложении Регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR).

ИСТОЧНИК: АСЕА

ACEA: Интерактивная карта - Водородные заправочные станции для грузовиков, необходимые в Европе к 2025 и 2030 годам, по странам

На этой интерактивной карте показано количество станций заправки водородом для конкретных грузовиков, необходимых в Европе (27 стран-членов ЕС плюс Великобритания) к 2025 и 2030 годам для каждой страны

На этой интерактивной карте показано количество водородных заправочных станций для конкретных грузовиков, необходимое в Европе (27 стран-членов ЕС плюс Великобритания) к 2025 и 2030 годам для каждой страны.

Первые электромобили на водородных топливных элементах уже начали выпускать в Европе. С середины 2020-х годов предложение транспортных средств значительно увеличится, и к 2030 году ожидается, что в эксплуатации будет эксплуатироваться не менее 60 000 грузовиков.

Однако инфраструктура, необходимая для заправки этих грузовиков на топливных элементах, сегодня почти полностью отсутствует. Из-за их более высокого спроса на мощность и энергию большегрузные автомобили просто не могут использовать существующую инфраструктуру для автомобилей.

Как объясняется в новом документе с изложением позиции ACEA о требованиях к инфраструктуре грузовых автомобилей, этот вопрос должен быть решен в срочном порядке. Директивным органам необходимо принять меры для обеспечения быстрого развертывания инфраструктуры в рамках обзора Директивы об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFID).

Цели инфраструктуры AFID

Действительно, в масштабах ЕС необходимо установить около 300 водородных заправочных станций для грузовиков к 2025 году и не менее 1000 не позднее 2030 года. Более того, к 2030 году должна быть доступна одна площадка для заправки водородом через каждые 200 км основной сети TEN-T. Станция заправки водородом для грузовиков должна иметь суточную производительность не менее шести тонн H2 с как минимум двумя заправочными колонками на станцию.

Чтобы гарантировать, что необходимое количество водородных заправочных станций будет доступно к 2025 и 2030 годам на всей территории ЕС, обязательные цели должны быть установлены для каждого государства-члена.

Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы увидеть полный пресс - релиз.

ИСТОЧНИК: ACEA

#pinterest

ACEA: Регистрации легковых автомобилей: + 24,4% за четыре месяца до 2021 года; + 218,6% в апреле

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году. Несмотря на такой большой процентный рост, объем продаж в прошлом месяце был почти на 300000 единиц ниже, чем в апреле 2019 года.

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году из-за ограничений на коронавирус. Действительно, несмотря на такой большой процентный рост, объем продаж в прошлом месяце был почти на 300 000 единиц ниже, чем в апреле 2019 года. Многие рынки в регионе ЕС показали двузначный или даже трехзначный процентный прирост в апреле. В Италии зафиксирован наибольший рост (+ 3276,8%) на основных рынках, за ней следует Испания (+ 1787,9%). Франция (+ 568,8%) и Германия (+ 90,0%) также показали сильный рост по сравнению с прошлым годом.

С января по апрель 2021 года спрос на легковые автомобили в ЕС увеличился на 24,4%, достигнув в общей сложности 3,4 миллиона зарегистрированных единиц, причем последние два месяца обеспечили значительный рост. Что касается четырех крупнейших рынков, то наибольший рост продемонстрировали Италия и Франция (рост на 68,4% и 51,0% соответственно). В то же время положительные результаты апреля впервые в этом году вывели совокупные показатели Испании (+ 18,8%) и Германии (+ 7,8%) на положительную территорию.

Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы увидеть полный пресс - релиз.

ИСТОЧНИК: ACEA

#metaua

ACEA: Программный документ - Тяжелые автомобили: Требования к инфраструктуре для заправки топливом

Европейские производители грузовиков полностью привержены достижению углеродной нейтральности в автомобильном грузовом транспорте не позднее 2050 года

Европейские производители грузовиков полностью привержены достижению углеродной нейтральности в автомобильном грузовом транспорте не позднее 2050 года. Транспортные средства с низким и особенно с нулевым уровнем выбросов будут играть решающую роль в достижении этой цели, их количество и пробег будут быстро расти в течение следующих нескольких лет.

Однако, поскольку  этот позиционный документ  показано , инфраструктура, необходимая для эксплуатации, зарядки и заправки этих грузовиков, почти полностью отсутствует. Обзор Директивы об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFID) предоставляет важную возможность установить специальные и обязательные цели инфраструктуры на европейском уровне и на уровне государств-членов для транспортных средств большой грузоподъемности с низким и нулевым уровнем выбросов.

AFID необходимо пересмотреть, чтобы учесть требования к большегрузным транспортным средствам и облегчить быстрое развертывание плотной сети зарядки и заправки топливом во всех европейских государствах-членах.

Он должен конкретно установить цель - 10 000-15 000 (более мощных) общественных и целевых пунктов зарядки не позднее 2025 года и  40 000-50 000 пунктов зарядки не позднее 2030 года . Кроме того, к 2030 году должна быть поставлена ​​цель установить по крайней мере 40 000 общественных ночных зарядных устройств малой мощности (100 кВт) на стоянках для грузовиков вдоль автомагистралей.

Чтобы обеспечить доступность необходимого количества пунктов зарядки к 2025 и 2030 годам во всех государствах-членах ЕС, обязательные цели должны быть установлены для каждого государства-члена в соответствии с предлагаемой методологией.

Кроме того, к 2025 году должна быть поставлена цель создать около  300 водородных заправочных станций, подходящих для грузовиков , и не менее 1000 не позднее 2030 года. Более того, к 2030 году должна быть доступна одна площадка для заправки водородом через каждые 200 км базовой сети TEN-T. Станция заправки водородом для грузовиков должна иметь минимальную суточную мощность не менее шести тонн H2 с как минимум двумя заправочными колонками на станцию.

Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы увидеть полный пресс - релиз.

ИСТОЧНИК: ACEA

TIER выбрал лондонскую схему электросамокатов

Vauxhall Vivaro-e HYDROGEN: электромобиль на топливных элементах с пробегом в 249 миль и быстрой трехминутной дозаправкой

Точность: парк электрических автобусов в Великобритании к 2024 году станет крупнейшим в Европе

#metager

ACEA: Мобильность с нулевым уровнем выбросов: межотраслевая коалиция призывает к надежной политике

 Автомобильная, энергетическая, электроэнергетическая и зарядная отрасли объединились, чтобы призвать Европейский парламент и Совет принять решительную взаимосвязанную политику для ускорения перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов и CO2.

Автомобильная, энергетическая, электроэнергетическая и зарядная отрасли объединились, чтобы призвать Европейский парламент и Совет принять решительную взаимосвязанную политику для ускорения перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов и CO2.

 Сегодня на межотраслевом круглом столе в Брюсселе секторы, которые являются ключевыми игроками в декарбонизации автомобильного транспорта, обратились с первым в истории  общим обращением к политикам .

По мнению отраслевой коалиции, в первую очередь срочно необходимо увеличить инвестиции в инфраструктуру зарядки и дозаправки автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с альтернативным двигателем. Поэтому ЕС необходимо будет установить более высокие целевые показатели как для государственной, так и для частной инфраструктуры, чем те, которые предусмотрены в предложениях Европейской комиссии об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) и директиве об энергетических характеристиках зданий (EPBD).

Чтобы сделать зарядные и водородные заправочные станции коммерчески жизнеспособными на этапе ввода в эксплуатацию электромобилей, необходима государственная поддержка, финансовые стимулы, совместное финансирование и обязательные цели. По словам соподписантов, это имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы минимальная инфраструктурная сеть быстро стала доступной в ЕС. Государственное вмешательство необходимо сейчас в течение ограниченного периода времени, особенно в тех областях, где развертывание идет медленнее.

Развитие инфраструктуры должно идти рука об руку с переходом на энергию с нулевым уровнем выбросов. Действительно, движение к климатически нейтральному транспорту и мобильности имеет смысл только в том случае, если переход на энергию с нулевым уровнем выбросов происходит параллельно. Поэтому должны быть предоставлены стимулы для поощрения использования энергии с нулевым уровнем выбросов в транспортном секторе, утверждают подписавшие стороны. Ключевым моментом является ускорение процедур выдачи разрешений для развертывания необходимых мощностей по производству возобновляемых источников энергии.

Конечный пользователь также не должен быть забыт, поскольку политика обеспечивает ориентированную на клиента экосистему тарификации, которая является доступной и позволяет осуществлять роуминг по всему ЕС без ущерба для договорной свободы операторов этого рынка.

Отрасли были представлены их ассоциациями: Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA), Европейская ассоциация поставщиков автомобилей (CLEPA), Eurelectric (широкая электроэнергетика), WindEurope (сектор производства энергии) и ChargeUp Europe (электромобили). зарядная инфраструктура).

Автомобильная, энергетическая, электроэнергетическая и зарядная отрасли промышленности призывают Европейский парламент и Совет принять решительную взаимосвязанную политику для ускорения перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов и CO2.

ИСТОЧНИК: АСЕА

План, объявленный Stellantis на EV Day, продолжается: первые 700 сайтов были определены для Atlante, крупнейшей сети быстрой зарядки, разрабатываемой в Италии, Франции, Испании и Португалии, партнером NHOA и Free2Move eSolutions.

 Продолжается этап реализации проекта Atlante.

Ранние этапы реализации проекта

Проект Atlante обретает форму с созданием крупнейшей сети быстрой зарядки в Южной Европе, первой из которых полностью интегрировано в автомобильную сеть (VGI) с использованием возобновляемых источников энергии и систем хранения.
В соответствии с объявлениями, сделанными на EV Day 8 июля, план развития Atlante находится в стадии реализации. В середине октября была открыта первая станция быстрой зарядки в Пьемонте (Италия), и были определены первые 700 объектов проекта, 10% из которых (в основном в Италии) уже находятся в стадии разработки и будут введены в эксплуатацию в течение следующих шести месяцев. .
Выходная мощность на зарядных станциях Atlante будет варьироваться от минимум 100 кВт до максимум 175 кВт, обеспечивая короткое время зарядки и предлагая преимущества для клиентов Stellantis.

Цели проекта

Проект Atlante является результатом сотрудничества между NHOA Group, которая разрабатывает и инвестирует в сеть, являясь владельцем и оператором, и Free2Move eSolutions, совместным предприятием NHOA со Stellantis, которое, в свою очередь, поставляет технологию зарядки (аппаратное и программное обеспечение). Проект предусматривает установку в Италии, Франции, Испании и Португалии 5000 точек быстрой зарядки к 2025 году, а к 2030 году планируется установить более 35000 точек. Зарядные станции будут в основном установлены вблизи крупных дорожных развязок и в густонаселенных городских районах.

Проект Atlante - это ответ на  Fit for 55  план объявленный Европейской комиссией в середине июля и направленный на достижение 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Еще одним важным фактором в схеме является установка точек быстрой зарядки на через равные промежутки в 60 км на основных магистралях.

Буквально за последние несколько дней ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) предупредила европейские регулирующие органы об отсутствии инфраструктуры для зарядки и, прежде всего, о нехватке станций быстрой зарядки. Фактически, из примерно 225 000 точек зарядки, доступных в настоящее время в Европе, только 25 000 являются мощными.

Именно здесь вступает в игру проект Atlante, его цель - восполнить этот пробел в инфраструктуре путем достижения значительной доли рынка сетей быстрой и сверхбыстрой зарядки в южной Европе - с точки зрения распространения и клиентской базы - к 2030 году. В то же время схема также будет предлагать льготные и особые условия обслуживания для клиентов группы Stellantis.

Интеграция с микросетками

Atlante - это уникальный в своем роде проект, сочетающий системы быстрой зарядки и сверхбыстрой зарядки с технологией Vehicle-Grid-Integrated и системами хранения энергии. NHOA может похвастаться большим опытом в этой области, имея в сети более 1 ГВт-ч систем, которые находятся в стадии разработки в 26 странах. Системы хранения - это наиболее технически подходящее решение, связанное с выработкой энергии из возобновляемых источников, поэтому энергия может храниться, а затем предоставляться для дальнейшего использования, когда это потребуется. В зависимости от местоположения станции и планируемого типа зарядки («на ходу» или «в пункте назначения») зарядные станции Atlante также будут включать в себя защиту крыш со встроенными солнечными панелями и системы хранения с использованием аккумуляторов «второй жизни». .

Значение проекта для Stellantis, NHOA и F2M eSolutions

«Установки быстрой зарядки в Южной Европе представляют собой прекрасную возможность для роста и развития в направлении новой мобильности, позволяя нам построить лучшее будущее для следующих поколений», - заявила  Анн-Лиз Ришар., Руководитель отдела глобальной электронной мобильности в Stellantis. «Развертывание общедоступной инфраструктуры зарядки является ключом к тому, чтобы помочь клиентам выбрать электромобиль. Как и Stellantis, наша цель - сделать зарядку столь же простой, интуитивно понятной, удобной и, что самое главное, такой же быстрой, как заправка бензином. Сеть, формирующаяся благодаря проекту Atlante, станет фактором, способствующим достижению этой цели. Это амбициозный проект, который идет в правильном направлении по обеспечению энергией аккумуляторных батарей, используемых в электрических и электрифицированных транспортных средствах. Поэтому сегодняшнее объявление о начале работ представляет собой большой шаг вперед в реализации стратегии электрификации на 360 ° на Stellantis ».

«Только что завершившаяся конференция COP26 еще раз выразила настоятельную необходимость сосредоточить все глобальные усилия на распространении возобновляемых источников энергии и электрической мобильности. Благодаря опыту NHOA, одного из пяти ведущих мировых игроков в секторе хранения энергии, сеть Atlante является осязаемым ответом на эти потребности; он будет предлагать устойчивые точки зарядки в микросети , чтобы обеспечить проникновение все большего и большего количества возобновляемых источников в европейскую электрическую систему на благо нашей планеты », - сказал  Карлалберто Гульельминотти , генеральный директор NHOA Group.

«Проект Atlante и установки быстрой зарядки в южной Европе, - отметил  Роберто Ди Стефано , генеральный директор Free2Move eSolutions, - являются шагом, который необходимо сделать для развития электрической мобильности и возможности путешествовать на большие расстояния без необходимости подождите целую вечность, чтобы зарядиться, прежде чем продолжить путешествие. Это уникальная возможность для роста и развития, поскольку практически вся сеть быстрой зарядки на ходу еще не создана ».

Stellantis и ее партнеры по проекту Atlante уже разработали план развития технологии, запуск которой запланирован на конец этого года.

ИСТОЧНИК: Stellantis

Заявление Оливер Ципсе, председатель правления BMW AG, ежеквартальный отчет по конференц-звонку до 30 сентября 2021 г.

 Заявление о конференц-связи Zipse Q3 2021.

Сердечно приветствую всех вас!

BMW Group прибыльна, и компания растет. Это благодаря нашим клиентам по всему миру, а также высокому спросу на нашу разнообразную продукцию и технологии трансмиссии.

За первые девять месяцев года мы поставили клиентам 1,9 миллиона автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce, а также 156 000 мотоциклов и скутеров BMW. Это на 18 и 21 процент больше, чем в предыдущем году. BMW снова завоевала долю рынка и заняла 3,4 процента мирового рынка в качестве производителя премиум-класса.

Мы также смогли расширить наши сильные конкурентные позиции на ключевых рынках, таких как США и Китай. BMW лидирует в премиальном сегменте во многих странах. Помимо Китая и США, это также относится к Мексике, Бразилии и другим рынкам Южной Америки, а также к Южной Африке и нескольким европейским странам, включая наш внутренний рынок Германии.

Это показывает, что: Мы поддерживаем успешное развитие бизнеса.
Таким образом, мы можем подтвердить наш скорректированный прогноз на 2021 год. Наша прибыльность чрезвычайно важна. Таким образом, мы закладываем основу для постоянных инвестиций в соответствующие будущие области деятельности. Эта двуличность сейчас нужна как никогда. Просто подумайте об амбициозных политических принципах, диверсифицированном экономическом и социальном развитии по всему миру, новых технологических возможностях и геополитической напряженности и многих других примерах.

Как глобальная компания, мы несем ответственность за обеспечение долгосрочной жизнеспособности бизнес-модели BMW Group при всех возможных условиях. С одной стороны, это означает, что мы должны подходить к краткосрочным изменениям в нашей среде гибко, но также и последовательно. В то же время мы продолжаем следовать нашему стратегическому направлению в соответствии с нашими долгосрочными целями и принимаем необходимые решения.

Сегодня я хотел бы более подробно обсудить эти две точки зрения:

На чем мы сейчас сосредоточены?
И как мы настроимся на годы после 2025 года?

Непосредственно к первому пункту:

В этом году мы еще раз продемонстрировали, что способны преодолевать сложные ситуации: это в равной степени относится и к затяжным последствиям пандемии коронавируса, и к текущей ситуации с поставками полупроводников. Наши подразделения по закупкам, разработке и производству, а также по продажам и маркетингу очень тесно работают над этим и исчерпывают все возможности. Наши стабильные и доверительные отношения с поставщиками по всему миру также означают, что мы смогли смягчить воздействие на наших клиентов лучше, чем многие из наших конкурентов.

До сентября не только все наши бренды, но и все основные регионы мира демонстрировали значительный рост: Европа: более 10 процентов. Азия: почти 20 процентов. Америка: более 30 процентов. Остальные рынки выросли почти на 30 процентов.

Как и ожидалось, и как было объявлено ранее, продажи наших электрифицированных автомобилей особенно высоки: наши поставки электромобилей и подключаемых гибридов удвоились в период с января по сентябрь по сравнению с предыдущим годом. Наши продажи BEV были даже на 120% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Наши новые флагманы инноваций, BMW i4 и BMW iX, недавно начали сходить с конвейера. Оба они предварительно заказаны через несколько месяцев. Многие представители средств массовой информации и автомобильные эксперты со всего мира уже испытали на себе i4 и iX и были в восторге.

Конечно, мы, члены Правления, регулярно тестируем наши продукты. Но недавно у наших топ-менеджеров была такая же возможность. Они проехали на iX почти 600 км от Мюнхена до Кельна - полностью электрический и со всеми последними цифровыми функциями. Их вывод: электромобили полностью вошли в нашу повседневную жизнь.

Однако инфраструктура зарядки не успевает. Здесь, в Германии, и по всей Европе его необходимо быстро и заметно расширять, но при этом он должен быть обязательным и амбициозным. Я также выступаю за это как президент ACEA. Рост количества электромобилей уже в пять раз превышает рост нынешних зарядных мощностей в Германии. Во многих странах ЕС до сих пор нет зарядной сети. Без согласованной структуры никакая технология не может быть реализована или широко принята. Это относится как к электронной мобильности, так и к водороду. Вот почему следующие шаги к более жесткому сокращению выбросов CO2 в Европе после 2030 года должны приниматься только на основе инфраструктуры зарядки, которая была фактически построена к тому времени. Обзор в 2028 году может определить правильные характеристики для оставшейся части пути.

Основным требованием является то, чтобы наши клиенты уже сегодня увлечены электронными приводами. И мы можем констатировать, что здесь мы на правильном пути. Процитируем недавний заголовок: «Лучшая 4-я серия - электрическая» - новый BMW i4 получил много похвал. Вот как мы создаем желанность. Мы строим новый i4 на нашем старейшем заводе, где люди более 50 национальностей работают вместе, в самом центре города.

Позвольте мне сделать небольшое отступление - потому что именно здесь изменение наиболее заметно: мы постепенно перемещаем производство двигателей на другие предприятия - без сокращения рабочих мест. Вместо этого на том же месте строится завод по сборке электромобилей. Это заставляет нас двигаться быстрее: к 2023 году по крайней мере половина всех автомобилей завода в Мюнхене будет иметь электрифицированную трансмиссию - подавляющее большинство из них будет полностью электрическим. Благодаря новой сборке автомобилей, завод также сможет производить до 100% BEV с 2026 года. Это будет полностью определяться спросом. Так работает систематическая трансформация. В то же время мы также работаем над транспортной логистикой без выбросов для нашего основного завода.

Никто не останется позади. Мы уже обучили более 50 000 специалистов по всему миру электронной мобильности. Начиная с этого месяца, i4 и iX также будут доступны вместе с нашим пионером в области электромобилей - BMW i3; наша успешная городская модель MINI SE *; и BMW iX3 *, который производится в Китае. В течение следующих двух лет к ним присоединятся полностью электрические версии массовых BMW 5 серии и X1, а также 7 серии.

Что это значит для наших клиентов?

К 2023 году у нас будет по крайней мере одна полностью электрическая модель примерно в 90 процентах наших текущих рыночных сегментов, что даст нашим клиентам возможность выбора. Тем не менее, нам еще предстоит пройти долгий путь, пока все клиенты во всех странах мира не смогут полагаться исключительно на электрическое вождение. Но когда дело доходит до защиты климата, важен каждый грамм CO2, которого мы можем избежать сегодня. Почему мы должны использовать единое техническое решение на ранней стадии процесса, когда это означает, что значительный потенциал остается неиспользованным здесь и сейчас?

Это явно включает дальнейшее сокращение выбросов CO2 за счет использования современных традиционных приводных технологий. С 2022 года наши модульные двигатели получат 48-вольтную технологию второго поколения.

Это приводит к дальнейшему значительному увеличению эффективности. Для некоторых моделей, которые теперь сразу переходят на вторую ступень, это может привести к снижению выбросов CO2 до 20 процентов. Нам нужна конкуренция между технологиями - в интересах клиентов и для уменьшения выбросов CO2. Все остальное поставило бы нас на курс консолидации. Наши интеллектуальные автомобильные архитектуры позволят нам и дальше предлагать рынкам по всему миру технологии, соответствующие их индивидуальным условиям и темпам изменений.

Перейдем ко второму пункту:

Как мы настроимся на годы после 2025 года?

Мы рассматриваем технологические изменения как прекрасную возможность укрепить нашу бизнес-модель в долгосрочной перспективе. Технологии могут защитить климат. Мы систематически ориентируем BMW Group на обеспечение климатической нейтральности. Что это включает?

Первый:

Мы продолжаем развивать электронную мобильность для всех наших брендов. MINI и Rolls-Royce будут полностью электрическими с начала 2030-х годов. С 2025 года мы выведем наш основной бренд BMW в новое полностью электрическое измерение с NEUE KLASSE. То же самое относится и к цифровому опыту мобильности для наших клиентов.

Во-вторых:
наша твердая приверженность климатически нейтральной мобильности. Для этого мы снова усилили наши амбициозные цели в области устойчивого развития в отношении цепочки поставок, производства и фазы использования.

И в-третьих:
наша ориентация на циркулярную экономику. Мы показали, как это выглядит на практике, на выставке IAA Mobility:
мы получили чрезвычайно положительные отзывы о BMW i Vision Circular по всему миру. Он сделан из 100% переработанного материала и на 100% пригоден для вторичной переработки. Мы не просто делаем объявления; мы позволяем нашим действиям говорить сами за себя. Например, для NEUE KLASSE мы закупаем «зеленую» сталь, производимую с использованием водорода и экологически чистой энергии, у шведского стартапа H2 Green Steel. Таким образом, мы можем резко сократить выбросы CO2, начиная с самого начала цепочки поставок.

В конце концов, реальный вопрос заключается в следующем: каков общий углеродный след транспортного средства на протяжении его жизненного цикла - от использования сырья, промышленного производства и активного использования до вторичной переработки?

Достоверность этого измеряется тем, можно ли будет проверить конкретные действия в конце. Вот почему BMW Group стала первым немецким автопроизводителем, который присоединился к бизнес-амбициям и получил 1,5 степени. Это влечет за собой приверженность климатической нейтральности к 2050 году.

Наш путь к достижению этого научно подтвержден, прозрачен и измерим. Совершенно ясно: ресурсы становятся все более дефицитными - и, как следствие, цены на сырье растут. Поэтому мы уже думаем о следующем логическом шаге трансформации: как значительно снизить потребление ресурсов. Это будет решающим рычагом для достижения устойчивого развития и прибыльного роста в будущем.

BMW Group будет постепенно увеличивать долю вторичного материала, используемого в своих автомобилях, до 50 процентов. Это вызов для всех нас. Вот почему мы больше не можем мыслить фрагментарно. В свете продолжающейся конференции ООН по изменению климата в Глазго, я обращусь к этим вопросам на Форуме устойчивых инноваций COP в следующий понедельник. Наша общая цель по быстрому и массовому снижению выбросов CO2 требует сотрудничества на глобальном уровне. Это особенно касается ценообразования на CO2.
Мы поддерживаем ценообразование как наиболее эффективную меру по сокращению выбросов углерода - при условии, что они регулируются через национальные границы и единообразно. Очень важно, чтобы руководящий эффект политики был направлен именно в этом направлении.

Во всех секторах устойчивость и цифровизация уже давно тесно связаны. Именно поэтому мы создали флагманский промышленный проект Catena-X, который мы сейчас стремимся усилить.

Catena-X обеспечивает прозрачность, от мелких поставщиков до производителей оригинального оборудования. Такая межотраслевая связь является реальным преимуществом для Европы как места производства. Сегодняшние современные автомобили уже во многом формируются с помощью программного обеспечения. Благодаря исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в 10 точках по всему миру - как на наших собственных предприятиях, так и на совместных предприятиях - у нас в общей сложности около 10 000 ИТ-специалистов и специалистов по программному обеспечению, работающих над оцифровкой транспортных средств. Мы продвигаемся вперед, добавляя возможности подключения к нашим автомобилям более двух десятилетий. И мы снова видим это прямо сейчас:

К концу этого года у BMW Group будет самый большой в мире автопарк с возможностями обновления и модернизации «по воздуху». Благодаря удаленному обновлению программного обеспечения наши автомобили всегда оснащены новейшими технологиями - точно так же, как и обновления, к которым мы все привыкли на своих смартфонах.

Это приносит прямую выгоду нашим клиентам: их автомобили не только всегда обновлены; он также продолжает улучшаться, потому что мы можем получить доступ к каждой строчке программного кода в автомобиле. Наши клиенты также могут приобрести или подписаться на новые функции и возможности. Благодаря высококлассным возможностям подключения, таким как 5G в iX, наши автомобили превращаются в интеллектуальные устройства в собственной цифровой экосистеме клиента.

Стандартизация - ключ к оцифровке автомобилей.

Мы считаем, что имеет смысл разрабатывать общие стандартизованные базовые элементы для операционных систем транспортных средств совместно с другими производителями комплектного оборудования и поставщиками. В этом отношении очень актуально использование программного обеспечения с открытым исходным кодом - чтобы все мы говорили на одном языке. Нет необходимости изобретать велосипед. Мы можем обеспечить высокий уровень экономической эффективности и в то же время использовать существующие цифровые экосистемы, такие как проект Google с открытым исходным кодом Android.

В этом процессе мы работаем с такими технологическими игроками, как Apple, Amazon, Tencent, Google и Intel, но при этом продолжаем конкурировать с ними. Я рассматриваю это не столько как столкновение между OEM-производителями и технологическими гигантами, сколько как выражение рыночной реальности в цифровую эпоху и способ гарантировать дальнейший прогресс.

Дамы и господа,

В многоуровневом процессе трансформации сотрудники являются значимым сейсмографом, который дает ценную информацию о состоянии компании.
В октябре мы получили более 100 000 ответов на опрос сотрудников - это самый высокий показатель за всю историю. И результаты показывают очень положительную тенденцию во всех категориях по сравнению с опросами в 2017 и 2019 годах. Они показали, что подавляющее большинство нашей глобальной команды уверены в будущем BMW Group - во всех подразделениях и на всех уровнях иерархии.

Этот настрой и оптимизм демонстрируют мне, что:

Наша команда действительно рассматривает трансформацию как возможность.
У нас есть правильный баланс разрушения и стабильности.
Мы последовательно сочетаем перемены и ответственность.

Мы находим решения и быстро движемся - и берем с собой наших людей. Таким образом, BMW Group будет оставаться на пути к долгосрочному успеху - будучи прибыльной, инновационной и ответственной. Спасибо!

* Данные о потреблении / выбросах:

MINI Cooper SE: Потребляемая мощность в кВтч / 100 км в смешанном цикле: 16,9–14,9 NEDC, 17,6–15,2 WLTP.

BMW iX3: Потребляемая мощность в кВтч / 100 км в смешанном цикле: 18,9-18,5 WLTP.

ИСТОЧНИК: BMW Group