Описание конструкции двигателя Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

 

Поперечный разрез двигателя: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - поддон картера двигателя 3 - коленчатый вал: 4 - масляный фильтр: 5 - каталитический коллектор; 6 - насос охлаждающей жидкости: 7 - поршень; 8 - датчик концентрации кислорода: 9 - прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора; 10 - впускной трубопровод; 11 - форсунка; 12 - диагностический штуцер топливной рампы; 13 - ресивер; 14 - кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 15 - крышка головки блока цилиндров; 16 - корпус подшипников распределительных валов; 17 - распределительный вал; 18 - шланг системы вентиляции картера; 19 - толкатель клапана; 20 - головка блока цилиндров; 21 - болт крепления головки к блоку цилиндров; 22 - клапан; 23 - свеча; 24 - прокладка головки блока цилиндров; 25 - верхнее компрессионное кольцо; 26 - нижнее компрессионное кольцо; 27 - маслосъемное кольцо; 28 - поршневой палец; 29 - штуцер для установки указателя уровня масла; 30 - шатун; 31 - маховик; 32 - блок цилиндров; 33 - прокладка поддона картера; 34 - указатель уровня масла; 35 - маслозаборник.

Двигатели — бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые рядные с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.

Восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Они имеют увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм, ход поршня увеличен до 75.6 мм в отличие от 71 мм у базового двигателя. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

В головке блока цилиндров установлены один распределительный вал, восемь клапанов и восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами. Опоры распределительного вала выполнены! в головке. К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.

Привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.

Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого ваза. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталеалюминиевое, заднее металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Пальцы — плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом «горячей посадки».

В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

Система смазки двигателей комбинированная — под давлением с разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера м под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня. Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов с через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает сз блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников с коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости с прилив для установки масляного фильтра.

Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.

Двигатели 11186 и 21116 отличаются от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой.

Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Шатуны — «колотые»*.

* Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную) деталь. После выполнения отверстий в верхней с нижней головках шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.

Полная мощность — еще больше эффективности: в 2022 году Mercedes-Benz Trucks выводит на рынок третье поколение своего двигателя для тяжелых коммерческих автомобилей OM 471

 Оптимизация трансмиссии. Дальнейшее снижение расхода топлива до 4 процентов. Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов. Повышенная топливная экономичность и соответствие самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe.

Мощные, чрезвычайно надежные, прибыльные в повседневной работе, экономичные и в то же время динамичные: транспортные компании предъявляют к своим грузовикам самые разные требования, потому что именно они зарабатывают им прибыль. Особенно в условиях острой нехватки водителей также важно иметь в руках сильный козырь, а именно грузовики, которыми водители получают удовольствие от вождения. Трансмиссия, составляющая ок. 50 процентов, а значит, и самая большая доля добавленной стоимости грузовика играет здесь важную роль.

Компания Mercedes-Benz Trucks уже установила новые стандарты с двумя предыдущими поколениями своего сверхмощного двигателя OM 471: система двигателя, трансмиссия и мосты интегрированной трансмиссии вокруг OM 471 оптимально сконфигурированы друг с другом и изготовлены на заводе компании. собственные энергосистемы заводов по самым высоким стандартам качества. Завод Mercedes-Benz в Мангейме берет на себя ведущую роль: это центр компетенции по двигателям для тяжелых коммерческих автомобилей от Daimler Truck и часть глобальной производственной сети компонентов привода.

Высокие технологии окупаются

Теперь, когда третье поколение доступно для заказа и будет доступно с октября 2022 года, Mercedes-Benz Trucks приступает к следующему этапу и представляет свой самый продаваемый двигатель для тяжелых коммерческих автомобилей с целым рядом инноваций, повышающих эффективность. Каждая из этих мер оптимизации помогает удовлетворить высокие требования операторов автопарков и профессиональных водителей грузовиков.

Карин Родстрем, член правления Daimler Truck Holding AG, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд
Mercedes-Benz Trucks: «С третьим поколением OM 471 мы последовательно сосредоточились на потребностях наших клиенты. Нашей целью было снизить общую стоимость владения (TCO) и сократить расход топлива. Наши клиенты выиграют, как и окружающая среда».

Третье поколение OM 471, устанавливаемого на Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs, отличается множеством технических новшеств. «Все инновации, которые последовательно направлены на снижение совокупной стоимости владения (TCO) с точки зрения экономичного вождения, снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности без ущерба для производительности, динамики вождения или комфорта вождения», — объясняет Кристоф Мертенс, руководитель проекта новый двигатель на Daimler Truck. Как и в предыдущем втором поколении, инженеры Mercedes-Benz Trucks снова добились значительного прогресса в третьем поколении. Другими словами: высокие технологии окупаются, они полезны для окружающей среды и делают вождение увлекательным. 

Более высокая топливная экономичность благодаря дополнительно оптимизированному сгоранию, турбонагнетателям, ориентированным на применение, и уменьшенному трению.

Повышение эффективности третьего поколения OM 471 является результатом ряда инноваций в двигателе. Например, геометрия выемки поршня, конструкция впрыскивающей форсунки и параметры головки блока цилиндров, важные для газообмена, подверглись обширному процессу оптимизации. Таким образом, степень сжатия шестицилиндрового рядного двигателя была увеличена с 18,3:1 до 20,3:1, что приводит к более эффективному сгоранию с пиковым давлением воспламенения 250 бар.

Одним из наиболее важных рычагов повышения эффективности использования топлива в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания является оптимизация турбонаддува. В третьем поколении OM 471 компания Mercedes-Benz Trucks представляет два новых турбокомпрессора, разработанных и изготовленных собственными силами, которые точно адаптированы к широкому спектру требований клиентов. В варианте с оптимизированным расходом топлива акцент делается на минимально возможном расходе топлива – он предназначен для использования в дальних перевозках с двигателем мощностью до 350 кВт (476 л.с.).

Второй вариант турбокомпрессора рассчитан на высокую производительность и высокое тормозное усилие двигателя и идеально подходит для использования в тяжелых условиях и строительстве с мощностью двигателя до 390 кВт (530 л.с.). Для нижнего и среднего уровней производительности OM 471 максимальная экономия топлива по сравнению с предыдущим поколением составляет до четырех процентов, а для верхних уровней производительности - до 3,5 процентов.  Благодаря более низкому потреблению сокращаются как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO 2 . Мощный вариант также используется на более низких уровнях производительности для строительных работ Arocs.

Сниженные потери на трение и контроль давления за счет маловязкого масла

В дополнение к сгоранию и турбонаддуву снижение трения является третьим важным рычагом для повышения эффективности использования топлива. Для этой цели в OM 471 третьего поколения имеется недавно разработанный клапан регулирования давления моторного масла. Он установлен за масляным насосом двигателя и перед масляным термостатом. Электрический привод позволяет использовать редукционный клапан с контролируемой характеристикой. Доступные значения снижения давления масла в двигателе определяются комплексной матрицей, учитывающей все компоненты двигателя и их особые требования, такие как смазка или охлаждение. Недавно разработанное моторное масло с низкой вязкостью улучшает контроль давления масла — оно повышает эффективность использования топлива без сокращения интервалов замены масла или увеличения износа затронутых компонентов двигателя.

Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов

Система нейтрализации отработавших газов, которая была полностью переработана и адаптирована к новой системе сгорания и управления OM 471, также помогает повысить эффективность использования топлива. Система ограничивает противодавление, а также повышает индекс однородности AdBlue, что приводит к улучшению конверсии NOx и снижению расхода топлива. Датчики NOx вместе с замкнутой и адаптивной схемой управления NOx с обратной связью и прогнозирующей температурной моделью SCR позволили еще больше улучшить стабильность выбросов. Он даже соответствует самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe, которые требуют эффективного ограничения выбросов выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации.

Высокая динамика движения благодаря PowerShift Advanced и Top Torque

Наряду с рентабельностью, прочностью и надежностью компания Mercedes-Benz Trucks в очередной раз обратила внимание на еще один важный для клиентов фактор третьего поколения OM 471, а именно на динамику движения. Для этой цели инженеры сосредоточили свое внимание на трансмиссии. Например, новая автоматизированная система управления коробкой передач PowerShift Advanced обеспечивает более быстрое и плавное трогание с места и ускорение во многих ситуациях благодаря точному выбору передач. Более быстрое переключение передач сокращает время прерывания крутящего момента до 40 процентов в верхнем диапазоне. Параметризация педали акселератора также была дополнительно оптимизирована: повышенная чувствительность при ходе нижней педали обеспечивает значительно более чувствительное маневрирование, а время прямого отклика при ходе верхней педали обеспечивает повышенную динамику при высоких требованиях к нагрузке.

Еще одним важным моментом является расширенный диапазон максимального крутящего момента. Доступный для уровней мощности двигателя 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с трансмиссией G281, мощный крутящий момент 200 Нм доступен для коленчатого вала на передачах с 7 по 12 в программе «Стандарт». «Мощность одним нажатием кнопки» для большей производительности, которая доступна, когда она вам действительно нужна — например, на съездах с шоссе или при обгоне. Все время экономил дизель. Больше добавленной стоимости, которая окупается во всех отношениях как для водителей, так и для операторов автопарков.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Справочные данные двигателя Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

 Таблица 8.1. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Порядок работы цилиндров двигателя	1-3-4-2
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	840
Давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85°С и при частоте вращения коленчатого вата 5400 об/мин, кПа (кгс/см2)	441,3-637,4 (4,5-6,5)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2)	196,2 (2,0)
Объем масла в системе смазки двигателя, л	3,5
Группа моторного масла по API, не ниже	SJ, SL, SM
Класс вязкости моторного масла по SAE*:
-15°С — выше +45°С	20W50
-20°С — +45°С	15W40
-25°С — +35°С	10W40
-25°С — +25°С	10W30
-30°С — +35°С	5W40
-30°С — +25°С	5W30
ниже -35°С — +30°С	0W40
ниже -35°С — +25°С	0W30
Применяемый масляный фильтр	2108-1012005 2108-1012005-07 2108-1012005-08

* Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды.

Таблица 8.1.2. Моменты затяжки резьбовых соединений

Моторное масло и масляный фильтр — замена Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

 Первая замена масло но новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должно производиться через 2500-3500 км пробега, далее — через каждые 15 000 км.

Объем системы смазки — 3,5 л.

Рекомендация. Для более полного удаления масла его следует сливать из прогретого двигателя.

Для выполнения работы потребуются:

• смотровая канава или эстакада;
• съемник масляного фильтра;
• широкая емкость объемом не менее 4 л.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы («Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

Замечание. Если на автомобиле установлена защита картера и она затрудняет доступ к сливному отверстию, снимите защиту.

2. Накидным ключом на 17 мм ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

3. Устанавливаем под двигатель емкость для отработанного масло.

Предупреждение! Выполняя следующую операцию, будьте осторожны - масло горячее!

4. Отворачиваем пробку сливного отверстия поддона картера двигателя и сливаем масло из двигателя в емкость.

5. Дождавшись полного слива масла из поддона картера двигателя. заворачиваем пробку сливного отверстия.

6. Съемником ослабляем затяжку масляного фильтра.

7. Отворачиваем масляный фильтр и снимаем его.

8. Чистой ветошью тщательно очищаем на блоке цилиндров привалочную плоскость масляного фильтра.

9. Наносим чистое моторное масло на резиновое уплотнительное кольцо фильтра и заворачиваем фильтр на место.

10. Затягиваем фильтр усилием рук.

11. Отвернув, снимаем крышку маслозаливной горловины. Устанавливаем в горловину воронку.

12. Заливаем масло в двигатель, контролируя его уровень по указателю («Уровень масла — проверка»).

13. Заворачиваем крышку маслозаливной горловины.

14. Запускаем двигатель и убеждаемся в том, что контрольная лампа аварийного давления масла погасла и отсутствуют утечки масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра и пробки сливного отверстия.

Периодическое техническое обслуживание Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

1. Операции ТО, выполняемые после первых 2500 км пробега нового автомобиля:

Убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе двигателя.

Проверить затяжку крепежных деталей опор силового агрегата.

Убедиться в отсутствии утечек моторного масла через уплотнения и сальники двигателя («Проверка технического состояния двигателя»).

Заменить моторное масло и масляный фильтр («Моторное масло и масляный фильтр — замена»).

Проверить работоспособность (по наличию кодов неисправностей) системы управления двигателем («Проверка технического состояния системы управления двигателем»).

Убедиться в отсутствии посторонних шумов при включении и выключении сцепления («Проверка технического состояния сцепления»).

Отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизме («Зазоры в приводе клапанов ГРМ — регулировка»)».

Проверить четкость переключения передач, убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков при работе коробки передач («Проверка технического состояния коробки передач»).

Убедиться в отсутствии посторонних шумов в шарнирах приводов передних колес при прямолинейном движении автомобиля и в поворотах («Проверка технического состояния приводов передних колес»).

Убедиться в отсутствии посторонних шумов в передней и задней подвесках при движении автомобиля по неровностям! («Проверка технического состояния передней подвески» и «Проверка технического состояния задней подвески»).

Проверить и при необходимости отрегулировать утлы установки колес («Углы установки передних колес»).

Убедиться в исправности электроусилителя рулевого управления («Проверка технического состояния рулевого управления»).

Убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости, проверить состояние шлангов и трубок гидропривода тормозной системы.

Проверить и при необходимости отрегулировать положение выключателя сигналов торможения («Выключатель сигналов торможения — проверка и замена»).

Проверить работу стояночного тормоза.

Проверить эффективность работы всех тормозных механизмов.

Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра («Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра — проверка»).

Проверить работоспособность регулятора давления гидропривода тормозной системы («Регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах — регулировка»).

Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов («Вакуумный усилитель тормозов — проверка»).

Проверить состояние и натяжение ремня привода генератора (для автомобиля с натяжителем).

Убедиться в исправности ламп системы освещения, световой сигнализации и звукового сигнала («Освещение, световая и звуковая сигнализация»).

Проверить работоспособность электрокорректора фар.

Проверить и при необходимости отрегулировать направление пучков света фар («Блок-фара — регулировка света»).

2. После каждых 15 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции (кроме отмеченных «*»), выполненные при пробеге 2500 км, а также:

Проверить герметичность системы выпуска отработавших газов и состояние деталей подвески глушителя («Проверка технического состояния системы выпуска отработавших газов»).

Проверить состояние и натяжение ремня привода газораспределительного механизма («Ремень привода ГРМ — проверка состояния», для двигателя без натяжителя см. «Привод ГРМ с натяжным роликом», а при наличии автоматического натяжителя см. «Привод ГРМ с автоматическим натяжителем»).

Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, проверить состояние шлангов и радиатора системы охлаждения двигателя («Проверка технического состояния системы охлаждения»).

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения двигателя («Проверка технического состояния системы охлаждения»).

Проверить герметичность топливных трубопроводов и шлангов (« Проверка технического состояния системы питания»).

Проверить величину люфта в рулевом управлении («Проверка технического состояния рулевого управления»).

Проверить состояние защитных чехлов рулевых тяг и рулевого механизма («Проверка технического состояния рулевого управления»).

Проверить состояние деталей передней и задней подвесок («Проверка технического состояния передней подвески» и «Проверка технического состояния задней подвески»).

Проверить степень износа накладок передних тормозных колодок («Тормозные колодки — проверка износа»).

Убедиться в отсутствии утечек трансмиссионного масла через уплотнения и сальники коробки передач («Проверка технического состояния коробки передач»).

Проверить уровень масла в коробке передач («Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).

Проверить состояние защитных чехлов шарнира и тяги привода переключения передач («Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

Проверить степень износа накладок задних тормозных колодок («Тормозные колодки — проверка износа») и смазать направляющие пальцы.

Проверить состояние защитных чехлов шарниров приводов передних колес («Проверка технического состояния приводов передних колес»).

Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

Убедиться в исправности генератора («Генератор — проверка»).

Проверить исправность стеклоочистителей и стеклоомывателей на всех режимах работы («Стеклоочиститель и стеклоомыватель»).

Проверить исправность электрообогрева заднего стекла.

Проверить исправность электропривода стеклоподъемников и наружных зеркал.

Проверить работоспособность элсктрообогрсва сидений (в зависимости от комплектации).

Смазать петли и ограничители открывания дверей («Техническое обслуживание кузова»).

Убедиться в исправности замков дверей и капота («Проверка технического состояния кузова»), механизмов сидений и ремней безопасности.

Прочистить дренажные отверстия в дверях и порогах («Техническое обслуживание кузова»).

Проверить исправность отопителя («Проверка технического состояния системы вентиляции и отопления»).

Заменить фильтрующий элемент системы вентиляции салона («Фильтр вентиляции и отопления салона — замена»).

3. После каждых 30 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции (кроме отмеченных «*»), выполняемые при пробеге каждых 15 000 км, а также:

Заменить топливный фильтр системы питания двигателя («Топливный фильтр — замена»).

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра («Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента»).

Заменить свечи зажигания («Свечи зажигания — замена»).

Очистить и смазать клеммы и выводы аккумуляторной батареи («Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

Смазать замки дверей и капота («Техническое обслуживание кузова»).

Проверить состояние шин и колесных дисков («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

Проверить и, при необходимости, отбалансировать колеса («Проверка технического состояния колес, шин и ступиц»).

Заменить ремень привода генератора («Ремень привода генератора — замена»).

4. После каждых 45 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции, выполняемые при пробеге каждых 15 000 км, а также:

Заменить тормозную жидкость в гидроприводе тормозной системы («Гидравлический привод тормозов — замена тормозной жидкости»).

Смазать трос привода замка капота («Техническое обслуживание кузова»).

5. После каждых 60 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции, выполняемые при пробеге каждых 30 000 км.

6. После каждых 75 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить все операции, выполняемые при пробеге каждых 15 000 км, а также:

Заменить ремень привода газораспределительного механизма (для автомобиля без натяжителя.

Заменить масло в коробке передач («Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).

Заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения двигателя (или через три года, в зависимости от того, что наступит ранее, «Охлаждающая жидкость — замена»).

Заменить датчики концентрации кислорода («Датчик концентрации кислорода — проверка и замена»).

Примечание. Каждые три года необходимо заменять тормозную и охлаждающую жидкости, если в течение этого срока пробег автомобиля будет меньше указанного выше. Для ремня фирмы Gates РК 823 (номер по каталогу 1118-1041020-07, который начали устанавливать с конца 2011 г. в приводе генератора без натяжного устройства) возможно завод-изготовитель увеличит пробег между сроками замены.