Оптимизация трансмиссии. Дальнейшее снижение расхода топлива до 4 процентов. Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов. Повышенная топливная экономичность и соответствие самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe.
Мощные, чрезвычайно надежные, прибыльные в повседневной работе, экономичные и в то же время динамичные: транспортные компании предъявляют к своим грузовикам самые разные требования, потому что именно они зарабатывают им прибыль. Особенно в условиях острой нехватки водителей также важно иметь в руках сильный козырь, а именно грузовики, которыми водители получают удовольствие от вождения. Трансмиссия, составляющая ок. 50 процентов, а значит, и самая большая доля добавленной стоимости грузовика играет здесь важную роль.
Компания Mercedes-Benz Trucks уже установила новые стандарты с двумя предыдущими поколениями своего сверхмощного двигателя OM 471: система двигателя, трансмиссия и мосты интегрированной трансмиссии вокруг OM 471 оптимально сконфигурированы друг с другом и изготовлены на заводе компании. собственные энергосистемы заводов по самым высоким стандартам качества. Завод Mercedes-Benz в Мангейме берет на себя ведущую роль: это центр компетенции по двигателям для тяжелых коммерческих автомобилей от Daimler Truck и часть глобальной производственной сети компонентов привода.
Высокие технологии окупаются
Теперь, когда третье поколение доступно для заказа и будет доступно с октября 2022 года, Mercedes-Benz Trucks приступает к следующему этапу и представляет свой самый продаваемый двигатель для тяжелых коммерческих автомобилей с целым рядом инноваций, повышающих эффективность. Каждая из этих мер оптимизации помогает удовлетворить высокие требования операторов автопарков и профессиональных водителей грузовиков.
Карин Родстрем, член правления Daimler Truck Holding AG, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд
Mercedes-Benz Trucks: «С третьим поколением OM 471 мы последовательно сосредоточились на потребностях наших клиенты. Нашей целью было снизить общую стоимость владения (TCO) и сократить расход топлива. Наши клиенты выиграют, как и окружающая среда».
Третье поколение OM 471, устанавливаемого на Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs, отличается множеством технических новшеств. «Все инновации, которые последовательно направлены на снижение совокупной стоимости владения (TCO) с точки зрения экономичного вождения, снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности без ущерба для производительности, динамики вождения или комфорта вождения», — объясняет Кристоф Мертенс, руководитель проекта новый двигатель на Daimler Truck. Как и в предыдущем втором поколении, инженеры Mercedes-Benz Trucks снова добились значительного прогресса в третьем поколении. Другими словами: высокие технологии окупаются, они полезны для окружающей среды и делают вождение увлекательным.
Более высокая топливная экономичность благодаря дополнительно оптимизированному сгоранию, турбонагнетателям, ориентированным на применение, и уменьшенному трению.
Повышение эффективности третьего поколения OM 471 является результатом ряда инноваций в двигателе. Например, геометрия выемки поршня, конструкция впрыскивающей форсунки и параметры головки блока цилиндров, важные для газообмена, подверглись обширному процессу оптимизации. Таким образом, степень сжатия шестицилиндрового рядного двигателя была увеличена с 18,3:1 до 20,3:1, что приводит к более эффективному сгоранию с пиковым давлением воспламенения 250 бар.
Одним из наиболее важных рычагов повышения эффективности использования топлива в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания является оптимизация турбонаддува. В третьем поколении OM 471 компания Mercedes-Benz Trucks представляет два новых турбокомпрессора, разработанных и изготовленных собственными силами, которые точно адаптированы к широкому спектру требований клиентов. В варианте с оптимизированным расходом топлива акцент делается на минимально возможном расходе топлива – он предназначен для использования в дальних перевозках с двигателем мощностью до 350 кВт (476 л.с.).
Второй вариант турбокомпрессора рассчитан на высокую производительность и высокое тормозное усилие двигателя и идеально подходит для использования в тяжелых условиях и строительстве с мощностью двигателя до 390 кВт (530 л.с.). Для нижнего и среднего уровней производительности OM 471 максимальная экономия топлива по сравнению с предыдущим поколением составляет до четырех процентов, а для верхних уровней производительности - до 3,5 процентов. Благодаря более низкому потреблению сокращаются как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO 2 . Мощный вариант также используется на более низких уровнях производительности для строительных работ Arocs.
Сниженные потери на трение и контроль давления за счет маловязкого масла
В дополнение к сгоранию и турбонаддуву снижение трения является третьим важным рычагом для повышения эффективности использования топлива. Для этой цели в OM 471 третьего поколения имеется недавно разработанный клапан регулирования давления моторного масла. Он установлен за масляным насосом двигателя и перед масляным термостатом. Электрический привод позволяет использовать редукционный клапан с контролируемой характеристикой. Доступные значения снижения давления масла в двигателе определяются комплексной матрицей, учитывающей все компоненты двигателя и их особые требования, такие как смазка или охлаждение. Недавно разработанное моторное масло с низкой вязкостью улучшает контроль давления масла — оно повышает эффективность использования топлива без сокращения интервалов замены масла или увеличения износа затронутых компонентов двигателя.
Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов
Система нейтрализации отработавших газов, которая была полностью переработана и адаптирована к новой системе сгорания и управления OM 471, также помогает повысить эффективность использования топлива. Система ограничивает противодавление, а также повышает индекс однородности AdBlue, что приводит к улучшению конверсии NOx и снижению расхода топлива. Датчики NOx вместе с замкнутой и адаптивной схемой управления NOx с обратной связью и прогнозирующей температурной моделью SCR позволили еще больше улучшить стабильность выбросов. Он даже соответствует самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe, которые требуют эффективного ограничения выбросов выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации.
Высокая динамика движения благодаря PowerShift Advanced и Top Torque
Наряду с рентабельностью, прочностью и надежностью компания Mercedes-Benz Trucks в очередной раз обратила внимание на еще один важный для клиентов фактор третьего поколения OM 471, а именно на динамику движения. Для этой цели инженеры сосредоточили свое внимание на трансмиссии. Например, новая автоматизированная система управления коробкой передач PowerShift Advanced обеспечивает более быстрое и плавное трогание с места и ускорение во многих ситуациях благодаря точному выбору передач. Более быстрое переключение передач сокращает время прерывания крутящего момента до 40 процентов в верхнем диапазоне. Параметризация педали акселератора также была дополнительно оптимизирована: повышенная чувствительность при ходе нижней педали обеспечивает значительно более чувствительное маневрирование, а время прямого отклика при ходе верхней педали обеспечивает повышенную динамику при высоких требованиях к нагрузке.
Еще одним важным моментом является расширенный диапазон максимального крутящего момента. Доступный для уровней мощности двигателя 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с трансмиссией G281, мощный крутящий момент 200 Нм доступен для коленчатого вала на передачах с 7 по 12 в программе «Стандарт». «Мощность одним нажатием кнопки» для большей производительности, которая доступна, когда она вам действительно нужна — например, на съездах с шоссе или при обгоне. Все время экономил дизель. Больше добавленной стоимости, которая окупается во всех отношениях как для водителей, так и для операторов автопарков.
ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер
Комментариев нет:
Отправить комментарий