Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
Разработан и разработан для европейских клиентов; построен в Валансьене, Франция.
Компания Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) начала производство Yaris Cross, совершенно нового компактного внедорожника городского типа, который будет запущен в Европе в августе. Значительные дополнительные инвестиции в размере 400 миллионов евро были вложены в производство двух моделей на одной линии завода - Toyota Yaris 4-го поколения и совершенно нового Yaris Cross, что позволило увеличить годовую производственную мощность TMMF до 300 000 автомобилей.
Спроектированный и разработанный для удовлетворения потребностей европейских клиентов на рынке внедорожников B-сегмента, прогнозируемая комбинация силовых агрегатов нового Yaris Cross, как ожидается, будет состоять в основном за счет низкого уровня выбросов CO 2. гибридной версии выбросов , в соответствии с планами компании в отношении электрификация на 90% к 2025 году.
Yaris Cross - вторая модель, основанная на платформе компактных автомобилей Toyota GA-B, и восьмая модель TNGA (Toyota New Global Architecture), которая будет произведена в Европе *. Начало его производства также знаменует дальнейший прогресс в стратегии локализации Toyota.
Внедрение Yaris Cross важно, поскольку оно не только повышает конкурентоспособность Toyota, но и укрепляет нашу стратегию по локализации производства и максимальному увеличению производственных мощностей для достижения цели Toyota по увеличению продаж в Европе до 1,5 миллиона единиц к 2025 году.
Марвин Кук, исполнительный вице-президент Toyota Motor Europe
В этом году видение Toyota в отношении локализации в Европе еще больше расширилось, поскольку компания Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) начала производство гибридных электрических трансмиссий и электродвигателей, поставляя 1,5-литровый бензиновый двигатель TNGA и полногибридную трансмиссию для Toyota Yaris и Yaris Cross.
Toyota также инвестировала в увеличение производственных мощностей и модернизацию своего завода Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) в рамках подготовки к запуску производства Yaris, который был назван автомобилем года 2021, чтобы удовлетворить возросший спрос.
Благодаря внедрению производства Yaris Cross общее количество рабочих мест в TMMF увеличилось почти до 5 000 человек.
* Toyota Motor Manufacturing France (Yaris и Yaris Cross), Toyota Motor Manufacturing Turkey (Toyota C-HR и Corolla Sedan), Toyota Motor Manufacturing UK в Бернастоне (Corolla Hatchback и Touring Sports) и Toyota Motor Russia (Camry и RAV4)
Городской автомобиль Toyota Aygo третьего поколения будет основан на Yaris Cross, и наши эксклюзивные изображения показывают, как он может выглядеть, когда выйдет на рынок в следующем году
Toyota подтвердила, что в следующем году выйдет на рынок городских автомобилей, представив новую модель A-сегмента - Aygo третьего поколения, которая будет построена на той же платформе, что и последний Yaris и новый внедорожник Yaris Cross .
Бренд стремится извлечь выгоду из того, что ключевые конкуренты отказываются от сегмента A из-за сокращения доходов, низкой маржи и даже более жестких целей по выбросам CO2. Наличие тяжелых гибридных автомобилей Toyota означает, что у нее есть свобода действий для производства небольших автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с гораздо меньшим риском нарушения законодательства о выбросах CO2.
Несмотря на сокращение рынка A-сегмента, продажи Aygo оставались стабильными на протяжении двух поколений, что привело к 99 000 поставок по Европе в 2019 году. Это один из самых популярных городских автомобилей на континенте.
Городские автомобили также играют большую роль в производственных операциях Toyota в Европе. Aygo строился вместе с Peugeot 108 и Citroen C1 на совместном предприятии PSA и Toyota в Колине, Чешская Республика, с 2005 года. В январе 2021 года Toyota приобрела завод полностью и продолжает производить Aygo текущего поколения вместе с Городские автомобили 108 и C1 для Peugeot и Citroen.
Бренд также уже сделал большие шаги в направлении подготовки завода к тому, что будет дальше, когда Citroen и Peugeot прекратят сотрудничество с Toyota в сфере городских автомобилей и истечет текущий срок службы Aygo / C1 / 108.
Инвестиции в размере 137 миллионов фунтов стерлингов означают, что это будет площадка, готовая производить новые автомобили на версии GA-B платформы TNGA японского бренда во второй половине 2021 года, а также количество автомобилей, которое завод сможет производить в год. увеличится.
Большая часть этих новых мощностей будет связана с тем, что часть производства последних Yaris будет переведена на модернизированный завод. Следующий Aygo почти наверняка будет там же, на той же производственной линии, с той же экономией на масштабе, что и модель предыдущего поколения, за счет постройки еще одного небольшого автомобиля с множеством общих частей, построенных рядом с ним.
Шпионские снимки определенно подтверждают, что соединение Айго с Ярис планируется. Прототипы автомобиля третьего поколения демонстрируют сильное сходство между двумя моделями с точки зрения дизайна: Aygo получил характерные задние бедра новейшего Yaris, а передняя часть отказалась от X-образного фартука для более традиционного Yaris. верхняя и нижняя решетки.
Однако некоторые старые детали и панели Aygo будут перенесены и интегрированы в новую модель. Например, задний бампер и вертикальные задние фонари, которые использовались на последних прототипах Aygo, сняты с текущей модели, что еще больше снижает затраты на разработку нового городского автомобиля.
Хотя единственное официальное изображение нового автомобиля Toyota - это снимок его платформы, наши эксклюзивные изображения показывают, как новый Aygo может выглядеть на дорогах, когда он выйдет на рынок позже в 2021 году.
Несмотря на использование некоторых более старых панелей и деталей Aygo, переход на платформу GA-B означает, что совершенно новый интерьер, вдохновленный Yaris, вполне возможен. Ожидайте, что распределительное устройство Yaris появится в салоне с новым дизайном, а простой центральный стек старого автомобиля заменен на более аккуратную центральную консоль с системой сенсорного экрана в плавающем стиле.
Что касается двигателей, широкая электрификация Toyota возможна с учетом использования платформы GA-B, но вряд ли станет частью двигателя Aygo с момента запуска. Вместо этого приоритетами будут чистая бензиновая мощность и более доступная цена, при этом Toyota, вероятно, будет использовать обновленную версию 1,0-литрового трехцилиндрового агрегата старого автомобиля или 1,5-литровый двигатель в Yaris без электрической помощи, что будет развивать 90 л.с.
Поскольку прототипы находятся на последних этапах разработки, а Toyota теперь подтверждает свои планы по повторному выходу в сегмент A, их открытие в ближайшие недели и запуск на рынок к концу 2021 года кажется вероятным, при стартовой цене цена нового Aygo составит около 14 000 фунтов стерлингов, что свидетельствует о его новой платформе и обновленных технологиях.
Продажи автомобилей TME, составившие 1 076 300 автомобилей (январь-декабрь 2021 г.), выросли на 8 %, что отражает высокий покупательский спрос и превзошло стабильный рост рынка на 1 % в годовом исчислении.
Toyota Motor Europe(2) (TME) сообщила о продажах 1 076 300 автомобилей Toyota и Lexus в 2021 году, что снова превышает общий показатель рынка, который стабилизировался из-за комбинированного воздействия пандемии и нехватки поставок полупроводников. За этот период общая рыночная доля TME увеличилась на 0,4 п.п. до 6,4%, что является рекордным показателем для компании, отражающим общий рост на +1,4 п.п. с 2018 года. Благодаря этому показателю бренд Toyota впервые поднялся на 2-е место. Самая продаваемая марка легковых автомобилей в Европе. Ключевую часть этого успеха можно отнести к рекордно высокому потребительскому спросу на линейку автомобилей с низким уровнем выбросов CO2, которая включает в себя широкий спектр аккумуляторных электромобилей, электромобилей на топливных элементах, гибридных электромобилей с подключаемым модулем и гибридных электромобилей. Продажи гибридных автомобилей TME составили 623 777 автомобилей, что на 19% больше по сравнению с прошлым годом.
«Мы рады еще одному высокому годовому результату, учитывая сложные условия поставок, с которыми столкнулась вся автомобильная промышленность. Мы благодарим наших клиентов за лояльность и доверие. Я считаю, что этот сохраняющийся высокий спрос является свидетельством нашей стратегии, направленной на расширение ассортимента новых электрифицированных автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов. Ассортимент нашей продукции и силовых агрегатов позволил TME достичь своих целей по выбросам CO2 в ЕС и Великобритании в 2021 году, и мы намерены продолжать делать это в будущем, стремясь к углеродной нейтральности».
Мэтт Харрисон, президент и главный исполнительный директор Toyota Motor Europe
В декабре и Toyota, и Lexus представили несколько новых электрифицированных продуктов, которые станут ключевым элементом их углеродно-нейтральной стратегии. К 2030 году во всем мире компания предложит 30 аккумуляторных электромобилей, охватывающих все сегменты. К этой дате TME планирует иметь в Западной Европе не менее 50% автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в то время как бренд Lexus в тот же период нацелен на 100% смесь ZEV. В преддверии 2035 года TME будет готова к 100-процентному сокращению выбросов CO2 во всех новых автомобилях в регионе ЕС. В краткосрочной перспективе TME расширит ассортимент продукции ZEV до 10 моделей к 2025 году.
Бренды и производительность моделей
Toyota увеличила свою долю на основном рынке на +0,6 п.п. до 6,3% в 2021 году, а объем продаж вырос на +9% до 1 003 859 автомобилей. На бестселлеры марки Corolla, Yaris и RAV4 пришлось 55% объема продаж. В целом гибридные электромобили составили 58% (+ 5,0 п.п. в годовом исчислении) и 69% (+6,0 п.п.) в Западной Европе.
Ключевые новинки включали совершенно новый компактный внедорожник Yaris Cross. В апреле 2021 года был анонсирован новый суббренд аккумуляторных электромобилей bZ, построенный на специальной платформе eTNGA, после чего в декабре 2021 года состоялась европейская премьера внедорожника bZ4X.
Lexus увеличил объем продаж на +2% по сравнению с прошлым годом и достиг премиальной доли рынка в 2,3%. На бестселлеры бренда, UX, NX и RX, приходится 81% объема продаж. В целом гибридные электромобили составили 61% от общего объема продаж в Европе, увеличившись до 90% в Западной и Центральной Европе.
В четвертом квартале 2021 года Lexus выпустил NX второго поколения, представив первый электромобиль марки с подключаемым модулем наряду с существенно улучшенной гибридной электрической моделью. Бренд недавно объявил, что его первый полностью электрический автомобиль на специальной платформе, RZ 450e, будет представлен в первой половине 2022 года. У Lexus есть амбициозные планы по выпуску 20 моделей к 2025 году, что почти удвоит объем до 130 000 автомобилей в год. Европа в этот период.
Основные события TME за январь-декабрь 2021 года:
Общий объем продаж: 1 076 300 (+8,4% в годовом исчислении)
Доля рынка: 6,4% (+0,4% в годовом исчислении)
Общий объем продаж гибридных автомобилей: 623 777 (+19% в годовом исчислении)
Продажи за январь-декабрь 2021 года перечислены ниже:
ИТОГО ТОЙОТА / ЛЕКСУС
1 076 300
ТОЙОТА
1 003 859
АЙГО
85 325
Yaris (включая Yaris Hybrid)
179 383
Ярис Гибрид
143 595
Yaris Cross (включая Yaris Cross Hybrid)
22 743
Ярис Кросс Гибрид
21 666
Corolla H/B и Touring Sports (включая гибрид)
127 882
Corolla H/B и Touring Sports Hybrid
122 869
Toyota C-HR (включая гибрид)
114 737
Toyota C-HR Гибрид
112 757
Corolla SDN (включая гибрид)
80 146
Королла SDN Гибрид
43 942
Семья Приус
6689
Приус
1597
Приус+
3630
Подключаемый гибрид Prius
1462
Мирай
701
Camry (включая Camry Hybrid)
50 246
Камри Гибрид
10 121
выше
979
RAV4 (включая RAV4 Hybrid и RAV4 Plug-In Hybrid)
161 266
РАВ4 Гибрид
87 020
Подключаемый гибрид RAV4
23 053
Highlander (включая Highlander Hybrid)
10 518
Хайлендер Гибрид
7986
Лэнд Крузер
35 215
Хайлюкс
47 480
PROACE (включая PROACE EV)
30 814
PROACE EV (включая PROACE VERSO EV)
5175
ПРОЕЙС СИТИ
36 238
Другие модели
13 497
ЛЕКСУС
72 441
КТ 200ч
1249
IS (включая гибрид IS)
628
IS-гибрид
524
ES (включая гибрид ES)
6872
гибрид ES
4830
LS (включая гибрид LS)
175
ЛС гибрид
125
NX (включая гибрид NX)
19 493
гибрид NX
14 255
UX (включая гибридный UX)
21 144
UX-гибрид
17 261
UX EV
2987
RX (включая RX Hybrid)
18 346
RX-гибрид
5718
RC (включая гибрид RC)
90
радиоуправляемый гибрид
62
LC (включая гибрид LC)
420
LC-гибрид
55
GX
1181
LX
2843
(1) Автопарк ЕС C02 относится к средним выбросам автомобилей, зарегистрированных в ЕС27 + Исландия и Норвегия. Ссылка на целевое достижение здесь относится к продажам Toyota + Lexus, основанным на предварительных внутренних данных перед регулярным графиком публикации официальных данных Комиссией ЕС.
(2) Toyota Motor Europe отвечает за все страны Западной, Центральной и Восточной Европы, включая Турцию и Россию, а также Израиль и ряд рынков Центральной Азии (Армению, Азербайджан, Грузию и Казахстан).
*Восточная Европа включает Россию, Казахстан, Кавказ, Украину, Турцию и Израиль.
Модели , выделенные курсивом , производятся на заводах Toyota в Европе.
Сегодня Toyota продемонстрировала свою экспериментальную технологию двигателей внутреннего сгорания, работающую на водороде, в отмеченном множеством наградах GR Yaris.
Сегодня Toyota продемонстрировала свою экспериментальную технологию двигателей внутреннего сгорания, работающую на водороде, в отмеченном множеством наградах GR Yaris.
Водородное топливо, топливные баки и процесс заправки экспериментального автомобиля такие же, как и в Mirai, коммерчески доступном флагманском электромобиле Toyota на топливных элементах.
Однако в то время как Mirai использует химическую реакцию в топливных элементах для выработки энергии, экспериментальный GR Yaris оснащен двигателем внутреннего сгорания с водородом в качестве топлива.
Хотя технология водородных двигателей внутреннего сгорания все еще находится на ранних стадиях концептуальной разработки и экспериментов, которые начались в 2017 году и еще не готовы к коммерциализации, экспериментальная Toyota Corolla Sport с водородным двигателем уже демонстрирует высокие характеристики на автоспорте в Японии с почти нулевым выхлопным патрубком. выбросы.
Автомобильная промышленность Японии должна преуспеть в производстве легковых автомобилей. С этой целью производители должны участвовать в автогонках, чтобы проверить долговечность и производительность своих автомобилей, а также продемонстрировать свои максимальные характеристики. С конкуренцией приходит прогресс, а также азарт среди автолюбителей. Цель гонок - не только удовлетворить наше любопытство, но и способствовать развитию японской индустрии легковых автомобилей.
Киичиро Тойода, основатель Toyota Motor Corporation (март 1952 г.)
Экспериментальные модели GR Yaris и Corolla Sport с водородным двигателем оснащены тем же 1,6-литровым рядным 3-цилиндровым двигателем G16E-GTS с турбонаддувом, который используется в отмеченном наградами GR Yaris, но с измененной подачей топлива и система впрыска для использования с водородом в качестве топлива.
Экспериментальный автомобиль Corolla Sport с водородным двигателем уже участвует в гоночной серии Super Taikyu в Японии с мая этого года под руководством ROOKIE Racing компании Toyota GAZOO Racing, где команда решила испытать экспериментальный двигатель внутреннего сгорания на водороде в суровых условиях. среды автоспорта.
Мы сделали первый шаг, чтобы конкурировать с нашим водородным двигателем и разрабатывать его, стремясь принять вызов. Я предполагаю, что через 10 лет все будет выглядеть немного по-другому, и я надеюсь, что люди оглянутся назад и увидят, как мы приняли вызов с позитивом и наслаждались каждым его моментом.
Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation
Водород сгорает быстрее, чем бензин, что обеспечивает хорошую отзывчивость и отличные экологические характеристики. Помимо исключительной чистоты, сгорание водорода обладает дополнительным потенциалом для получения удовольствия от вождения с акустическими и сенсорными ощущениями, характерными для двигателей внутреннего сгорания.
Для достижения углеродной нейтральности Toyota активизирует свои усилия, в частности, стремясь продвигать использование водорода за счет популяризации FCEV и многих других продуктов, работающих на топливных элементах. Продолжая совершенствовать свои технологии водородных двигателей с помощью автоспорта, Toyota намерена стремиться к созданию еще более совершенного общества, основанного на водороде.
Благодаря накоплению навыков и технологий за многие годы производство открыло новые возможности. Toyota намерена и дальше создавать новые возможности за счет производства.
Благодаря накоплению навыков и технологий за многие годы производство открыло новые возможности. Toyota намерена и дальше создавать новые возможности за счет производства.
Toyota хотела бы поделиться с вами сутью производства и вместе со всеми открыть путь в будущее. Чтобы узнать больше, мы приглашаем вас просмотреть презентацию главного директора по производству Масамичи Окада, как показано ниже.
Привет. Я Масамичи Окада из Toyota Motor Corporation.
Спасибо, что нашли время в своем плотном графике и присоединились к нам.
Я хотел бы поговорить о том, насколько интересен мир, созданный производством, и о том, как производство помогает развитию этой страны.
В то же время существование и сильные стороны производства, накопленные за многие годы, не следует воспринимать как должное. Однажды потерянные, их уже невозможно восстановить.
Делясь со всеми сущностью такого производства и заботясь о производстве, мы надеемся, что вы примете наше приглашение и вместе откроете путь в будущее!
Поэтому Toyota устроила такой повод.
Надеемся на ваше сотрудничество и понимание.
Во-первых, позвольте мне поднять следующий вопрос в качестве первого.
Нужна ли этой стране производство?
Насколько привлекательно производство?
Некоторые думают, что производство - это старомодно.
Здесь показаны примеры творений Toyota, дающих людям свободу передвижения и радость.
Даже взглянув на несколько примеров от Toyota, вы увидите, что производство способно создавать счастье, улыбки и радость.
Затем перейдем ко второму вопросу.
Сможет ли производство выжить в сейсмоопасной Японии?
Разве серия бедствий не является признаком слияния слабостей?
Разве Япония больше не страна, в которой производство является жизнеспособным?
Я считаю, что такие вопросы ошибочны.
С давних пор японское производство всегда использовало испытания и невзгоды, преодолевало их и становилось сильнее.
Когда в 2011 году произошло Великое землетрясение на востоке Японии, установки и оборудование неожиданно понесли значительный ущерб, и восстановление потребовало значительного времени.
Преодолевая это испытание, мы научились принимать меры, связанные с оборудованием, и соответствующие начальные действия, чтобы минимизировать ущерб, насколько это возможно, даже в чрезвычайных ситуациях.
В прошлом году, когда распространение COVID-19 стало невозможным, мы начали производить маски, защитные маски и устройства для нанесения дезинфицирующих средств с ножным приводом, а также добровольно поддержали производство медицинских халатов. Наш первоначальный ответ на такие чрезвычайные ситуации стал более быстрым и упреждающим.
Что касается поддержки аварийного восстановления сразу после землетрясения 2011 года, наши группы по закупке запчастей и производству оборудования блестяще скоординировали свою работу, чтобы добиться успеха в производстве оборудования всего за два месяца по сравнению с обычными семью месяцами.
Это было результатом того, что никто не делал это для себя, и работы с единой целью защиты производства Японии.
Как мы уже давно говорили, создавать вещи - значит создавать людей.
Я думаю, можно с уверенностью сказать, что Япония, которая превращает невзгоды в сильные стороны, является оптимальным местом для производства.
Это подводит меня к третьему вопросу.
Может ли производство, которое часто называют старомодным, создавать новые решения?
Давайте возьмем пример, можно ли делать автомобили, которые не выбрасывают CO 2. , кроме электромобилей на аккумуляторных батареях.
Десять лет назад это было примерно так: «Невозможно. Максимум, что можно сделать, - это снизить выбросы CO 2. выбросы с помощью гибридов »или« Я слышал о топливных элементах, но ... »
Ну а теперь?
Как свидетельствуют такие комментарии, как «Mirai во втором поколении», и когда люди говорят о водородном автомобиле, о чем немногие слышали около 10 лет назад, когда они завершили 24-часовую гонку на выносливость, все изменилось.
Какие новые творения появятся в ближайшие 10 лет?
Новые творения обязательно оживут и дальше.
Это действительно то, чего стоит ждать.
Без сомнения, производство - это область роста, которая открывает новые возможности.
Сознательная страсть и действия могут изменить картину будущего.
Отсюда я хотел бы поделиться с вами реальными историями Toyota о возможностях, создаваемых производством с целенаправленным энтузиазмом и действиями.
Повышение эффективности транспортных средств на производственных площадках
Водородный двигатель - результат комплексных задач
Современное производство для новой эры
Я буду действовать, как показано здесь.
1. Повышение эффективности транспортных средств на производственных площадках.
Прежде всего, я хотел бы поговорить о «встраивании» ходовых качеств автомобиля на производственной площадке.
(1) Производство автомобилей под контролем главного водителя (Моризо) и профессиональных водителей.
Во время разработки GR Yaris, Master Driver Morizo или President Toyoda, а также профессиональные водители запросили различные настройки для автомобиля.
Этот момент связан с «ароматом» автомобилей.
Master Driver Morizo - это, так сказать, шеф-повар высококлассного ресторана.
Он готовит свои предложения, обращая внимание на вкус до прихода покупателя, вкус во время еды и вкус после еды.
Оценивать за пределами автомобиля - значит обнаруживать скрытый секретный соус и совершенное даси (или «суповой бульон»).
Езжайте, пока не сломается. Когда сломанная часть становится более прочной, ломается следующая самая слабая часть. Повторение этого и заостренные датчики в корпусе ведущего драйвера создают вкус, который невозможно измерить измерительными приборами или который только сознательно создается конструкцией.
Речь идет об исключительном продукте, который невозможно подать в ресторане без шеф-повара, то есть мастера-водителя.
Теперь, возвращаясь к сути ...
Главный водитель делал запросы во время разработки GR Yaris.
Однако машина не должна была быть чем-то вроде гоночной машины с одним блюдом.
Речь идет о серийном автомобиле.
Команда разработчиков, инженеры-технологи и технические специалисты работали вместе, чтобы выяснить, как воплотить этот автомобиль в жизнь на линии массового производства, и началась задача создания ходовых качеств во время процесса.
Позвольте мне показать вам, чего мы смогли добиться на производственной линии GR Yaris на заводе Motomachi.
(2) Достижение завода Motomachi и GR Yaris с помощью серийного автомобиля.
Спортивные автомобили требуют высокого уровня жесткости кузова.
Для этого используется больше точек сварки, чем обычно, и аккуратно наносятся клеи.
То же самое невозможно с обычными серийными автомобилями.
Но так был достигнут высокий уровень жесткости.
GR Yaris - это первый шаг к изменению способа производства автомобилей, и сейчас мы входим в сложную фазу дальнейшего применения этого подхода в массовом производстве.
Вот несколько процессов, которые необходимы для создания хорошо сбалансированного автомобиля.
Разработанные технологии используются для предварительного измерения производственных отклонений и для согласованной сборки оптимальных комбинаций деталей.
Это обеспечивает максимально возможную точность готового автомобиля.
Так ходовые качества автомобиля могут быть «встроены» в производственную линию.
2. Водородный двигатель - результат комплексных задач.
Затем я хотел бы коснуться того, как так много говорили о водородном двигателе, благодаря сочетанию постоянных проблем.
(1) Мысли и трудности команды разработчиков и прототипов
Замена бензина водородом вызвала различные трудности. Инженеры по двигателям и специалисты по прототипам упорно трудились, чтобы одну за другой преодолеть эти трудности.
Баки с водородом требуют совершенно другого уровня безопасности, чем в случае с бензином. Форсунки, которые используются для впрыска бензина в цилиндры бензинового двигателя, сами по себе бесполезны.
Это всего лишь несколько примеров препятствий, стоявших на пути.
Такие препятствия были преодолены благодаря сильным сторонам производства.
(2) Проблемы поставщика
Нас также поддержали наши поставщики.
Технология, которая была развита при обработке деталей двигателя, была применена для сверления отверстий микронного уровня путем специальной обработки.
Для топливных форсунок мы использовали материалы и технологии обработки, чтобы решить проблемы, возникающие при замене бензина, жидкости, водородом, газом.
(3) Проблемы Toyota
Далее перечислены проблемы, с которыми столкнулась компания Toyota.
Технология машинной обработки для «встраивания» в топливную экономичность, технология сборки электродвигателей для достижения высокого уровня эффективности и технология производства баков с водородом для обеспечения безопасности - все они были первоначально разработаны путем усовершенствования соответствующих силовых агрегатов и накопления соответствующих ноу-хау.
Благодаря этим трудностям и усилиям, водородный двигатель был создан путем объединения технологий FCEV и производства двигателей.
Президент Тойода, также известный как Моризо, участвовал в 24-часовой гонке на выносливость на созданном таким образом водородном автомобиле и смог продемонстрировать миру потенциал водородного двигателя. Расширяя возможности для электромобилей, Toyota открыла дверь к возможности заставить клиентов, которым нужны двигатели, улыбнуться и защитить рабочие места людей, которые производят двигатели, при этом оставаясь при этом углеродно-нейтральным. Можно сказать, что это открыло двери к возможностям не только для автомобилей, но и для всех транспортных средств и оборудования с двигателями внутреннего сгорания и устройствами, связанными с сгоранием, другими словами, для всей промышленности.
3. Современное производство для новой эры
Теперь поговорим о передовом производстве новой эры.
(1) Путь к зеленым растениям
Мы стремимся к зеленым фабрикам.
Углеродный нейтралитет дает нам возможность коренным образом переосмыслить производство.
Toyota будет решать различные задачи, чтобы к 2035 году сделать свои предприятия углеродно-нейтральными.
(2) Развитие технологий, воплощающих новые идеи
Один из них - разработка технологий, в которых в полной мере используются новые идеи.
Во-первых, я хотел бы познакомить вас с нашими технологиями окраски или нанесения покрытий.
Если сравнить левое и правое изображения, разница очевидна.
Объединив концепции статического электричества и вращения, мы стремились достичь максимальной эффективности нанесения при минимальном количестве краски.
Оборудование компактно, а энергопотребление значительно снижено.
Следующая технология - это завершение формования смолой и нанесение лакокрасочного покрытия в металлическую форму, используемую для формования смолы.
Это технология, которая проходит проверку, которая может позволить полностью исключить необходимость в процессе покраски, подобном упомянутому ранее.
Далее идет технология, заменяющая покраску на клейкую пленку.
Клейкую пленку можно настроить, чтобы сделать ее особенной, а также заменить ее для развлечения.
Существует служба подписки на автомобили под названием KINTO, которая пытается отремонтировать подержанные автомобили KINTO и предложить их как автомобили, которые вызывают восхищение.
Мы хотели бы внести свой вклад в общество, ориентированное на вторичную переработку, предоставляя клиентам их собственные уникальные автомобили, предлагая текстуры, которые не похожи на подержанные автомобили, или внешний вид и интерьер, которые нельзя найти больше нигде.
Недавно объявленный GR Yaris «Morizo Selection» указывает на то, что функциональность автомобилей также будет обновляться.
(3) Каракури для автономных устройств
Далее я хотел бы познакомить вас с использованием каракури .
Karakur я механизм представляет собой устройство , которое движется без силы путем объединения шестерни и валы.
На заводе Toyota в Хонша существует линия базовой производственной системы Toyota (или «TPS»), которая использует мудрость и изобретательность для создания автоматизированных машин, которые не используют датчики или устройства управления, возвращаясь к каракури механического действия .
Использование каракури развивает человеческую чувствительность и оборудование, потому что, например, механизм каракури должен правильно работать, чтобы произошло следующее действие, и потому, что такие механизмы позволяют легко обнаруживать проблемы, не полагаясь на датчики.
Это настоящий кусок каракури экипировка на основе .
Это пример совершенного углеродно-нейтрального оборудования, которое способно работать без участия человека, поскольку оно использует автономный режим для замены поддонов, которые содержат производственные детали, и сочетается с автоматизированной транспортной тележкой.
(4) Сотрудничество между новейшими технологиями и TPS
Напоследок хотелось бы поговорить о сотрудничестве новейших технологий и TPS.
Первый касается автоматизированных перевозок. Сама по себе компания Toyota считает транспортировку расточительной. Отправной точкой является попытка вообще не заниматься транспортом. Но, поскольку это часто невозможно сделать, если что-то необходимо переместить из точки A в точку B, как показано на диаграмме (в середине экрана), макет изменяется, чтобы уменьшить расстояние, и базовые блоки меры, такие как объем груза, также уменьшаются. А то, что остается, автоматизируется.
Эта концепция также будет применяться к подземной логистике и другим объектам Woven City.
Второй - автоматизированный контроль с использованием ИИ. В мире есть множество примеров автоматизированного контроля дефектных продуктов с использованием машинного обучения для сокращения количества необходимого человеческого труда. Но наша цель - использовать огромный объем данных, которые мы собираем в ходе этого процесса, для внесения существенных улучшений, которые в первую очередь предотвратят возникновение дефектов.
Третий связан с цифровой трансформацией и Интернетом вещей. Toyota считает, что есть смысл в установке датчиков, чтобы иметь возможность видеть состояние оборудования.
Однако в Toyota также считают, что людей нельзя превращать в машинистов. С этой целью мы стремимся упростить оборудование и создать оборудование, которое не ломается.
Объединив это мышление с цифровой трансформацией и Интернетом вещей, мы надеемся создать новое поколение передовых производственных линий.
Кстати, показанная здесь линия представляет собой линию по производству автомобилей, которая была построена в Мексике в XX веке.
Наконец, наступила эра углеродной нейтральности.
Возможность электрификации транспортных средств открыла возможности не только для автомобилей, но и для всей промышленности.
Широкий спектр возможностей отвечает за благополучие земли и людей, и в то же время он обучает производственным технологиям и способствует развитию человеческих ресурсов.
Широкий спектр возможностей может принести счастье Земле и людям, которые на ней живут, и в то же время привести к совершенствованию производственных технологий и развитию человеческих ресурсов.
Благодаря производству, вместе с людьми, которые ежедневно усердно трудятся над производством, а также с детьми, которые будут прыгать вперед с сияющими глазами, мы хотим открыть путь в будущее, богатое творчеством.
