Коммерческие автомобили Volkswagen: новый Multivan теперь можно заказать и с двигателем TDI.

 Двигатель TDI мощностью 110 кВт завершает модельный ряд в качестве четвертого варианта привода.

После успешного выхода на рынок полностью переработанного Multivan от Volkswagen Коммерческие автомобили, модельный ряд пополнился турбодизельным двигателем с высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов (TDI).

Прошлой осенью подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили представило новый Multivan, настоящий универсал. Помимо высокой степени вариативности салона, интеллектуальных систем помощи и обширных онлайн-сервисов, он отличается высоким уровнем комфорта вождения и инновационными приводами. Volkswagen Коммерческие автомобили теперь добавляет в свой модельный ряд современный двигатель с воспламенением от сжатия. Четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском объемом 1 968 см 3 относится к серии EA288evo и развивает максимальный крутящий момент 360 Н·м (от 1 600 до 2 750 об/мин). Как и варианты с подключаемым гибридом и бензиновым двигателем, переднеприводный Multivan 2.0 TDI также в стандартной комплектации сочетается с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Современный дизельный двигатель имеет так называемое двойное дозирование. Здесь выбросы оксидов азота (NOx) сокращаются на 80 процентов за счет использования двух каталитических нейтрализаторов SCR и двойного впрыска AdBlue. Эта технология также снижает выбросы CO 2 и обеспечивает улучшенную реакцию. Как и все версии этой серии, новый Multivan TDI соответствует строгому стандарту выбросов Euro 6D-ISC-FCM.

Низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30 и значительно уменьшенный вес по сравнению с предыдущей моделью улучшают ходовые качества и снижают расход топлива нового Multivan TDI. Его максимальная скорость составляет 190 км/ч, расход топлива (комбинированный) 5,4-5,3 литра на 100 километров (эквивалентно 143-140 г CO 2 /км (класс эффективности А-А+)). В сочетании с топливным баком на 58 литров возможен пробег без дозаправки около 1000 километров.

Новый Multivan TDI может буксировать прицепы массой до 2000 кг; максимально допустимая общая масса автопоезда составляет 4850 кг при максимальной полезной нагрузке 807 кг.

Четвертый приводной вариант Multivan доступен как с коротким задним свесом, так и в длинном варианте с общим количеством мест пять, шесть или семь. Также новинкой является комбинация пяти регулируемых индивидуальных сидений сзади с функцией vis-à-vis.

ИСТОЧНИК: Volkswagen Коммерческие автомобили

Экологически чистое топливо, низкий уровень выбросов: Audi одобрила использование многих своих дизельных двигателей V6 на возобновляемом топливе.

 Дизельное топливо HVO из остатков и отходов снижает углеродный след.

Как и вся группа Volkswagen, Audi стремится к углеродно-нейтральной мобильности и хочет достичь чистой климатической нейтральности к 2050 году. Основное внимание уделяется автомобилям с электрическими батареями. Кроме того, Audi повышает экологичность своих двигателей внутреннего сгорания: теперь компания одобрила многие из своих нынешних шестицилиндровых дизельных двигателей для использования на возобновляемом топливе HVO (гидроочищенное растительное масло).

"С нашим ' Vorsprung 2030', мы преследуем четко поставленную цель: все новые модели, которые мы запускаем по всему миру с 2026 года, будут только полностью электрическими. Таким образом, мы вносим существенный вклад в углеродно-нейтральную мобильность», — говорит Оливер Хоффманн, директор по развитию Audi. «В то же время мы оптимизируем наш существующий портфель двигателей внутреннего сгорания для повышения эффективности и снижения выбросов. Один из способов сделать это — создать необходимые технические основы для использования экологичных видов топлива, таких как HVO». Возобновляемые виды топлива, или reFuels, как их иногда называют, позволяют эксплуатировать двигатели внутреннего сгорания более благоприятным для климата образом. Они являются эффективным средством дефоссилизации — как в краткосрочной перспективе, так и после 2033 года, когда с конвейера в Европе сойдет последний Audi с двигателем внутреннего сгорания.

Модели Audi с дизельными двигателями V6 мощностью до 210 кВт (286 л.с.), покидающие заводы компании в середине февраля, могут заправляться топливом HVO в соответствии с европейским стандартом EN 15940. Гидроочищенное растительное масло (HVO ) является экологичным топливом, которое позволяет CO 2 сокращение от 70 до 95 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом. Еще одним преимуществом HVO является значительно более высокое цетановое число, что означает более эффективное и чистое сгорание по сравнению с обычным дизельным топливом. «Поскольку цетановое число HVO примерно на 30 процентов выше, повышается воспламеняемость двигателей. Положительный эффект от этого особенно заметен при холодном пуске. Мы проверили влияние на различные компоненты, производительность и выбросы выхлопных газов в ходе определенных испытаний, прежде чем предоставить одобрение», — говорит Маттиас Шобер, руководитель отдела разработки силовых агрегатов для V-TFSI, TDI и PHEV в Audi. Приоритет отдавался наиболее популярным вариантам двигателей, чтобы дать максимально возможному количеству клиентов возможность использовать возобновляемые виды топлива.

Биологические отходы и отходы для ХВО

Остаточные материалы и отходы, такие как отработанное кулинарное масло пищевой промышленности или отходы сельского хозяйства, используются при производстве HVO. Путем включения водорода (гидрогенизация) масла превращаются в алифатические углеводороды. Это изменяет свойства растительных масел, делая их пригодными для использования в дизельных двигателях. Их можно добавлять в обычное дизельное топливо, заменяя ископаемые компоненты, или же использовать несмешанными как 100% чистое топливо.

HVO — это так называемое топливо BTL (biomass-to-liquid). Помимо BTL, существуют и другие методы производства синтетического дизельного топлива, такие как GTL (газ-жидкость) и PTL (электродвигатель-жидкость). Последнее может быть получено из возобновляемых источников электроэнергии, воды и CO2 .  из атмосферы. В качестве собирательного существительного для этих видов топлива, регулируемых EN 15940, используется термин XTL (X-to-liquid), где «X» обозначает исходный компонент. Топливные насосы, содержащие эти виды топлива, должным образом обозначаются этим символом. Одобренные модели Audi имеют наклейку XTL на крышке топливного бака.

Одобрение HVO для многих моделей

Все дизельные двигатели V6 мощностью до 210 кВт (286 л.с.) включительно серий A4, A5, A6, A7, A8, Q7 и Q8, изготовленные по состоянию на середину февраля 2022 года, могут заправляться топливом HVO. Выпуск HVO для Q5 последует в начале марта, а затем A6 allroad в стадии расширения до 180 кВт (245 л.с.) 1  летом. В Volkswagen Touareg в классах мощности 170 кВт (231 л.с.) 2  и 210 кВт (286 л.с.) может работать на экологичном дизельном топливе.

Кроме того, HVO одобрена в Европе для 4-цилиндровых дизельных двигателей Audi A3, Q2 и Q3, которые производятся с июня 2021 года. В моделях на основе модульной продольной платформы R4 TDI в Audi A4 , A5, A6, A7 и Q5 поддерживают HVO с середины прошлого года в Швеции, Дании и Италии, поскольку на сегодняшний день рыночный спрос в этих странах был самым высоким.

Дизель HVO уже доступен на более чем 600 заправочных станциях в Европе, причем большинство из них расположены в Скандинавии, где экологические требования особенно строги. В Германии только несколько заправочных станций предлагают HVO в настоящее время, хотя тенденция движется в правильном направлении. Причина этого заключается в том, что топливный стандарт EN 15940 еще не включен в немецкие правила качества топлива  (Постановление о качестве топлива и маркировке качества топлива – 10-е Постановление о реализации Федерального закона о контроле за выбросами) (Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen – 10. BImSchV)  – в отличие почти от всех других стран ЕС.

Совместимость двигателей внутреннего сгорания с возобновляемыми видами топлива (reFuels)

Благодаря различным пилотным проектам, таким как завод по производству электроэнергии на газе в Верльте, Audi приобрела ценную информацию о производстве экологически чистых видов топлива, которые используются во всей группе Volkswagen. Этот опыт также является важной основой для разработки концепции общей устойчивой энергетической системы. VW Group сотрудничает с производителями минерального масла и другими поставщиками энергии и делится своим техническим опытом, чтобы обеспечить совместимость существующих двигателей с заправкой топливом.

Например, с марта 2021 года экологически чистый дизельный двигатель R33 Blue Diesel доступен на заводских заправочных станциях Audi в Ингольштадте и Неккарзульме. Это дизельное топливо содержит до 33 процентов возобновляемого компонента, основанного исключительно на остаточных и отработанных материалах. R33 имеет два основных преимущества: во-первых, он снижает выбросы CO. . выбросы не менее чем на 20 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом в полном анализе. Во-вторых, это топливо премиум-класса, положительно влияющее на износ и срок службы за счет специальных присадок. R33 Blue Diesel соответствует самому распространенному на сегодняшний день стандарту EN 590 и поэтому сертифицирован для всех дизельных автомобилей, даже более старых. Группа Volkswagen сыграла значительную роль в разработке топлива, и ее опыт помог подготовить топливо к выходу на рынок. Помимо заводских заправок Audi и VW, топливо уже доступно на некоторых общественных заправках. Однако ископаемое дизельное топливо с содержанием биодизеля до 7 процентов по-прежнему является нормой в Германии. Это топливо обозначается на заправочных станциях символом B7. Вскоре для бензиновых двигателей также будет доступен бензин R33 Blue Gasoline — бензиновый аналог R33 Blue Diesel.

В будущем Audi и вся группа Volkswagen планируют одобрить дальнейшие двигатели внутреннего сгорания для работы на возобновляемом синтетическом топливе, тем самым внося ценный вклад в дефоссилизацию.

ИСТОЧНИК: Ауди

Наблюдательный совет Volkswagen достиг соглашения с профессором Мартином Винтеркорном о компенсации в размере 11,2 миллиона евро

Наблюдательный совет Volkswagen также достиг соглашения с Рупертом Штадлером о компенсации в размере 4,1 миллиона евро.

Наблюдательный совет Volkswagen AG достиг соглашения с бывшим председателем правления профессором Мартином Винтеркорном о компенсации в размере более десяти миллионов евро в связи с проблемой дизельного топлива. Соглашение между компанией и профессором Винтеркорном, одобренное наблюдательным советом в прошлую субботу, предусматривает сумму в 11,2 миллиона евро. Наблюдательный совет также утвердил соглашение о сумме 4,1 миллиона евро с бывшим членом правления группы и председателем правления AUDI AG Рупертом Штадлером.

Выплаты связаны с расследованием, начатым Наблюдательным советом в октябре 2015 года, в отношении причин дизельного кризиса и виновных в этом. В конечном итоге в марте Правление приняло решение предъявить иски о возмещении ущерба профессору Винтеркорну и г-ну Штадлеру в связи с нарушением обязанностей по уходу в соответствии с законодательством об акционерных корпорациях. Нарушения служебных обязанностей другими членами Правления Группы не выявлено. Общее собрание, которое состоится 22 июля, еще должно утвердить договоренности. С отчетом Наблюдательного совета и Правления Общему собранию о достигнутых договоренностях можно ознакомиться на странице https://www.volkswagenag.com/en/news/2021/06/Joint_Report.html.

Volkswagen AG также достиг договоренности о компенсационных выплатах по страхованию D&O в этом отношении. Страховщики D&O выплатят 270 миллионов евро.

Юридическая фирма Gleiss Lutz провела обширную проверку требований об ответственности от имени Наблюдательного совета и в марте представила Совету окончательные результаты расследования. Это было, безусловно, самое всестороннее и сложное расследование, проведенное компанией в истории экономики Германии.

По результатам этого расследования Наблюдательный совет пришел к выводу, что профессор Винтеркорн нарушил свои обязанности по уходу в качестве бывшего председателя правления Volkswagen AG, не сумев в период с 27 июля 2015 года всесторонне и незамедлительно прояснить ситуацию. обстоятельства, лежащие в основе использования незаконных программных функций в дизельных двигателях 2,0 л TDI, продаваемых на рынке Северной Америки в период с 2009 по 2015 годы. Профессор Винтеркорн также не смог гарантировать, что на вопросы, заданные властями США в этом контексте, были даны правдивые, исчерпывающие и исчерпывающие ответы. без задержки.

Наблюдательный совет также пришел к выводу, что Руперт Штадлер нарушил свои обязанности по обеспечению осторожности, не обеспечив в период с 21 сентября 2016 года, чтобы дизельные двигатели V-TDI объемом 3,0 и 4,2 л, разработанные AUDI, которые были установлены на автомобилях Volkswagen в ЕС. , AUDI и Porsche были расследованы на предмет незаконного использования программного обеспечения.

Наблюдательные советы AUDI AG и Dr. Ing. hc F. Porsche AG также изучила результаты расследований наблюдательных советов своих соответствующих компаний и основывала свои решения на экспертных заключениях, составленных Глейссом Лутцем, которые пришли к выводу, что имело место нарушение служебных обязанностей по неосторожности. В связи с этим была достигнута договоренность с бывшим членом правления AUDI AG доктором Стефаном Книршем на сумму 1 миллион евро, а также с бывшим членом правления Porsche Вольфгангом Хацем. , на сумму 1,5 миллиона евро.

Все соглашения были достигнуты без признания членами совета директоров юридической обязанности делать это в каждом случае.

Бывший член правления AUDI профессор Ульрих Хакенберг не был готов к соглашению. Наблюдательный совет AUDI AG поручил подготовить судебный иск против профессора Хакенберга.

ИСТОЧНИК: Volkswagen

Volkswagen T6.1 Transporter Kombi (Фольксваген Т6.1 Транспортер Комби)

 

Как и стандартный фургон Transporter - и пассажирский фургон Caravelle - Transporter Kombi немного дороже, чем некоторые конкурирующие фургоны для экипажа. В последнем обновлении добавлены технологии от Golf. хэтчбека , так что это фургон, который предлагает один из лучших комплектов для подключения и безопасности в секторе фургонов.

В то время как Transporter пользуется популярностью среди тех, кто хочет спортивный фургон, способный перевозить семьи и их комплект, текущий Kombi предлагается только в комплектациях Startline и Highline, что может не впечатлить владельцев предыдущих версий Sport. Другая проблема в том, что у Kombi нет перегородки между задними сиденьями и грузовой площадкой. Это означает, что длинные предметы могут быть загружены довольно легко, но безопасность груза может быть лучше.

Что не вызывает сомнений, так это производительность Transporter. 2,0-литровый дизель выпускается в вариантах TDI на 148 л.с. и BiTDI на 196 л.с., последний с двумя турбинами, обеспечивающими удивительно быстрый темп. Жаль, что 7-ступенчатая коробка передач DSG немного медленно реагирует на неподвижность, но в движении Transporter Kombi чувствует себя сильным. Другим недостатком этого отсутствия переборки является то, что на более высоких скоростях дорожный шум немного больше, что противоречит ориентированной на комфорт природе Transporter.

Если вас больше интересует экология, Kombi также выпускается в обличье электрического e-Transporter с ходовой частью, взятой от e-Golf. Тем не менее, дальность действия до 80 миль довольно скромна, поэтому планирование маршрута должно быть приоритетом.

#transporter

Коммерческие автомобили Volkswagen: новый Amarok: впечатляющий дизайн пикапа для будущих деятелей

 Первые предсерийные чертежи: Весь экстерьер нового премиального пикапа от Volkswagen Коммерческие автомобили.

Новый Amarok выйдет на мировой рынок в 2022 году с множеством новых функций. Это включает в себя многочисленные системы помощи водителю, новые в этом сегменте, которые значительно облегчат повседневную жизнь будущих клиентов Amarok. А совершенно новая разработка с многочисленными функциями комфорта позволяет грядущему «Волку» иметь еще лучшие внедорожные качества, чем в предыдущих поколениях, благодаря большему дорожному просвету.

Еще больше мощности: новый пикап марки Volkswagen Коммерческие автомобили из Ганновера снова доступен с двигателем V6 TDI. Это не только порадует нынешних поклонников Amarok, но и вдохновит новые целевые группы на пикап премиум-класса. Внешний вид нового спортивного Amarok стал более четким, свидетельствующим о мощи и силе. И внутри тоже: больше премиальности, чем когда-либо прежде.

Комфорт, концепция управления, связь и атмосфера в совершенно новом интерьере гарантируют, что новый Amarok значительно поднимет планку для сегмента пикапов в глобальном однотонном сегменте B.

«Мы подчеркиваем различный выразительный дизайн передней части нашего пикапа харизматичным тиснением Amarok, которое также можно найти на грузовом кузове в задней части с очень крупной надписью и придает Amarok большую гордость», — подтверждает Альберт-Йоханн Кирзингер. , руководитель отдела дизайна Volkswagen Коммерческие автомобили. Конечно, между колесными арками снова помещается европоддон — и о сохранности груза тоже позаботятся. «Стильная планка как визуальное продолжение двойной кабины в грузовом отсеке еще раз обеспечивает динамичность, аэродинамику и абсолютно солидную пропорцию кузова Amarok».

Внешне новый Amarok подрос на десять сантиметров до 5,35 метра в длину, а его кузов также будет шире, чем у текущей версии. Это отражено, например, в большем пространстве для ног на втором ряду сидений.

Amarok от Volkswagen Commercial Vehicles выпускается серийно с 2010 года. Его название происходит от языка североамериканских инуитов и означает «волк». Второе поколение со стандартным дизельным двигателем V6 радует покупателей на рынках Amarok с 2016 года. За двенадцать лет было продано более 815 000 автомобилей. Последняя версия пикапа премиум-класса, разработанная командами из Австралии и Европы, будет производиться в Сильвертоне, Южная Африка.

ИСТОЧНИК: Volkswagen Коммерческие автомобили

Слоган с историей: Audi отмечает 50-летие «Vorsprung durch Technik»

 Слоган Audi «Vorsprung durch Technik» отмечает в этом году свой 50-летний юбилей.

Под слоганом Audi «Vorsprung durch Technik» в этом году исполняется 50 лет. Даже спустя полвека после своего создания всемирно известный слоган «Четыре кольца» не потерял своей привлекательности. И с каждым годом за этим стоит немного больше истории. В этот знаменательный момент компания оглядывается назад на множество инноваций за последние пять десятилетий, которые демонстрируют, почему «Vorsprung durch Technik» - это не просто слоган Audi, это также выражение ориентированного на будущее подхода компании.

Рождение слогана

В 1969 году произошло слияние Auto Union GmbH со штаб-квартирой в Ингольштадте и Неккарзульмера NSU Motorenwerke с образованием Audi NSU Auto Union AG в Неккарзульме. Модельный ряд новой компании включает в себя двигатели с воздушным охлаждением серии NSU Prinz с задним приводом и четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением для переднеприводных Audi 60 и Audi 100 до роторных двигателей футуристических моделей. ищу NSU Ro 80. Идея представить это технологическое разнообразие в качестве конкурентного преимущества пришла в 1970 году от Ханса Бауэра. Сотрудник рекламного отдела Audi NSI придумал слоган, который узнают люди во всем мире:  «Vorsprung durch Technik».

Новый слоган впервые появился в большой рекламе в январе 1971 года. Вскоре покупатели увидели его и в брошюрах Audi NSU. Audi 100, Audi 100 Coupé S, Audi 80 или Audi 50 - теперь все они представляли собой «Vorsprung durch Technik». Слоган был адаптирован с годами разными способами, в том числе «Audi. Хорошая технология ». или «Audi. Комфортное вождение с совершенными технологиями », но вскоре компания вернулась к броскому оригиналу. С появлением Audi quattro в 1980 году этот слоган стал чаще использоваться в рекламе. Самая большая световая реклама в Европе в то время была установлена ​​на высотке вдоль автобана A9 на выезде на Ингольштадт-Норд: красно-коричневый овал Audi с лозунгом «Vorsprung durch Technik». К октябрю 1986 года слоган стал неотъемлемой частью фирменного стиля Audi.

Меняющаяся технология

На новой специальной выставке под названием «50 лет Vorsprung durch Technik» Audi продемонстрирует посетителям Audi Forum Neckarsulm свою страсть к технологиям на протяжении многих лет.

Но какие вехи заложили основу того факта, что «Vorsprung durch Technik» продолжает олицетворять стремление к инновациям в Audi и что этот слоган по-прежнему используется во всей рекламе Audi? Оливер Хоффманн, член правления AUDI AG по техническому развитию: «Самой важной вехой для меня является технология quattro. Это не только основа наших успехов в ралли, но и передача нашего опыта из гонок в серийное производство. С тех пор quattro и Audi идут рука об руку. Не менее важным был первый Audi A8 с технологией Audi Space Fram в 1194 году, который помог нам окончательно укрепить наше место в премиальном сегменте ».

«Десятилетие Audi» началось в Ле-Мане в начале 2000-х годов. Благодаря новым технологиям, таким как FSI, Turbo-FSI, лазерное излучение, технология Ultra и гибриды, Four Rings доминировали в известной гонке на длинные дистанции как беспрецедентный серийный победитель. Алюминиевый компактный A2 1.2 TDI также дебютировал: это был первый и до сих пор единственный четырехдверный трехлитровый автомобиль.

Следующий качественный скачок компания совершила в 2018 году, представив Audi  e-tron , первый полностью электрический автомобиль Audi, который будет запущен в серийное производство, с пробегом в 400 километров и проложив путь к электромобильности премиум-класса. Три года спустя на рынок вышел Audi  e-tron  GT, революционный по своему дизайну и доказывающий, что будущее электронной мобильности будет захватывающим. Новая кампания бренда «Future is an Attitude» подчеркивает ориентированный на будущее подход Audi к постоянному сомнению вековых взглядов на мобильность.

В конце 2010-х устойчивость стала одной из основных целей компании. «Вот почему Audi последовательно заботится об окружающей среде, объединив многочисленные меры по повышению эффективности использования ресурсов и сокращению воздействия на окружающую среду в рамках своей экологической программы« Миссия ноль », не зависящей от местоположения, - говорит Хильдегард Вортманн, член правления AUDI AG. по продажам и маркетингу. Цель: к 2050 году компания Audi должна добиться нулевого уровня выбросов углерода. «Мы развиваемся в поставщика экологически чистой мобильности премиум-класса и хотим быть здесь лидером. Вот почему мы сосредотачиваем наши усилия, чтобы быть технологическим лидером в области экологически безопасного вождения. В соответствии с этим с 2026 года Audi не будет представлять никаких новых моделей с двигателями внутреннего сгорания », - поясняет Вортманн. И стремление к электрификации продолжается: «Мы переосмысливаем прогресс и делаем упор на устойчивость, цифровизацию и электрификацию. Речь идет о том, чтобы внести свой вклад в жизнеспособное будущее с помощью значимых технологий ».

Что касается того, облегчает ли Audi дальнейшее продвижение этого прогресса со стороны общества к новым технологиям, Хоффманн говорит: «Нашей прерогативой всегда было не быть движущей силой перемен, а быть движущей силой перемен. В эпоху новой мобильности мы рассматриваем продвижение не только как высшее инженерное искусство, современный дизайн и цифровые технологии. Мы также думаем вне машины. В будущем речь пойдет о комплексных мобильных решениях, включая инфраструктуру. Вместе с пилотным центром зарядки Audi мы разработали гибкую концепцию быстрой зарядки для будущих пиковых нагрузок, которую можно использовать в различных местах ». И Вортманн добавляет: «Audi не будет полагаться на технический прогресс последних лет. Audi - самый прогрессивный бренд премиум-класса, потому что мы всегда рассматриваем будущее как возможность и активно его формируем. «Форспрунг» - это состояние души ».

ИСТОЧНИК: Audi