DACIA SPRING ОБНОВИЛСЯ И СТАЛ ПОХОЖ НА DUSTER

 

Компания Dacia рассекретила обновленный электрический хэтчбек Spring. Автомобиль получил дизайн в стиле нового Duster, но силовая установка осталась без изменений

Как и прежде, покупателям на выбор предложат либо электродвигатель мощностью 45 л.с., либо на 65 л.с. Заявленный разгон до “сотни” на самой мощной версии - 14 с. Емкость аккумулятора составляет 26,8 кВт*ч. Этого хватит, чтобы проехаться на одном заряде всего 220 км. Вероятно, это запас хода с 45-сильным мотором. Компания оправдывает такой низкий показатель тем, что средний пользователь Spring не проезжает на этой машине более 70 км в день. 

Внешний облик и интерьер автомобиля выполнены теперь в новом дизайнерском стиле, который дебютировал на Duster. В салоне появился 10-дюймовый экран мультимедийной системы. “Приборка” тоже цифровая. Центрального тоннеля визуально нет. Единственное, что там оставили - это компактный селектор коробки передач на квадратной платформе. Отмечается и увеличенный объем багажника - до 1004 л. со сложенным задним рядом.

Вам понравилась новость?

ЧТО ИЗВЕСТНО О НОВОЙ LADA ISKRA?

 

В интернете появилась информация о возможных технических характеристиках новой модели Lada Iskra. Напомним, что данная модель в перспективе придет на смену Lada Granta

Дебют Iskra состоится не раньше 2025 года. Под новым названием планируется выпускать целое семейство, которое будет состоять из седана, универсала и кроссовера. С каждым месяцем информации о предстоящей новинке становится все больше, и теперь некая инсайдерская информация раскрывает варианты силовых установок и трансмиссию.

Не секрет, что Lada Iskra получит платформу от Renault - архитектура CMF-B в упрощенной версии LS. Фактически речь идет об унификации с Dacia Logan третьего поколения. Предполагается, что автомобиль будет оснащаться 1,6-литровым 16-клапанным мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Пока не ясно, какая мощность у данного агрегата: 106 л.с. как у Vesta или 118 л.с. как у спортивной модификации Sportline. В версиях подороже - связка 1,8-литрового Evo (122 л.с.) с вариатором WanLiYang или 6-ступенчатой механикой от JAC.

На данной момент нет точной информации о ценовом диапазоне на Искру. Ранее автомобиль позиционировался как “бюджетный” и народный, но с учетом современных реалий на ценообразование, к дебюту, предположительно, ценник перевалит за психологическую отметку в 1 500 000 рублей.
 

Вам понравилась новость?

Модели DS и Honda показали хорошие результаты в последних испытаниях на безопасность, Dacia Jogger получила рейтинг в одну звезду.

 Протестированный с «Safety Pack Plus», DS4 получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

В последнем раунде испытаний на безопасность Euro NCAP участвуют три автомобиля: DS4, Dacia Jogger и Honda HRV.

DS4, который изначально был четырехзвездочным автомобилем, прошел повторные испытания с дополнительным пакетом безопасности и получил пятизвездочный рейтинг, получив высокие оценки во всех категориях оценки. Пакет «Safety Pack Plus» улучшил рейтинг автомобиля и является опцией, которую покупатели, заботящиеся о безопасности, должны серьезно рассмотреть. Honda HRV также показала хорошие результаты, получив четыре звезды за хорошую защиту для взрослых и детей.

Dacia Jogger, партнерская модель Sandero Stepway, получила всего одну звезду в рейтинге Euro NCAP.

Было замечено, что Jogger, позиционируемый Dacia как недорогой минивэн с семью сиденьями в стандартной комплектации для британского рынка, не имеет базовых функций безопасности, которые являются нормой для большинства семейных автомобилей. Кроме того, некоторые из «активных» технологий безопасности, установленных на автомобиле, считались не отвечающими стандартам, что излишне увеличивало риск столкновения.

Оценки Euro NCAP рассматривают две основные области безопасности во время испытаний: «пассивную» и «активную». К функциям пассивной безопасности относятся подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации, предназначенные для защиты пассажиров и уменьшения повреждений во время аварии. Принимая во внимание, что функции активной безопасности призваны помочь предотвратить несчастные случаи в первую очередь за счет использования таких технологий, как автономное аварийное торможение (AEB), для обнаружения транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения, предупреждений о выходе из полосы движения и информации о слепых зонах.

Результаты Dacia Jogger показывают, что защита грудной клетки 10-летнего манекена была «слабой», а защита пассажиров переднего сиденья при столкновении была оценена как «минимальная» или «адекватная» из-за неоптимального удерживающего ремня безопасности. . Jogger также был оштрафован во многих из тех же категорий, что и Sandero Stepway, например, его система AEB может обнаруживать только другие автомобили.

Хотя Sandero Stepway имеет две звезды, Dacia Jogger получила всего одну звезду из-за того, что меры безопасности для пассажиров, сидящих сзади, не увеличились, а его вместимость увеличилась. На новом заднем ряду сидений нет напоминаний о непристегнутых ремнях безопасности для водителей, чтобы гарантировать, что дети должным образом пристегнуты, в то время как боковая подушка безопасности не выдвигается достаточно далеко назад, чтобы обеспечить защиту для тех, кто сидит в заднем ряду, что означает, что они гораздо более уязвимы в случае бокового удара.

Мэтью Эйвери, директор по стратегии исследований компании Thatcham Research, комментирует результаты Dacia Jogger: «Для семейного автомобиля такие показатели безопасности разочаровывают. Автомобиль может быть более доступным, чем другие в той же категории, но с точки зрения безопасности кажется, что вы получаете то, за что платите.

«В этом случае Dacia Jogger не только не имеет активных функций безопасности, которые покупатели ожидают в качестве стандартных, но даже некоторые из его основных функций пассивной безопасности не соответствуют отраслевым стандартам, установленным подавляющим большинством автопроизводителей».

ИСТОЧНИК: Исследования Тэтчем  .

Рядом с лучшими: Honda HR-V и DS 4 идут на четверку, а Dacia снова борется

 Euro NCAP публикует второй раунд рейтингов безопасности за 2022 год.

DS 4 от премиум-бренда DS компании Stellantis получает четыре звезды в стандартной комплектации и пять звезд при оснащении дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности. Honda HR-V третьего поколения также удостоена четырехзвездочного рейтинга. Тем временем Dacia оказалась не на той стороне с Dacia Jogger, партнером Sandero Stepway, заработав всего одну звезду.

Новый DS 4 оснащен надежным оборудованием для защиты от столкновений, которое является общим для этого сегмента, включая активный капот для защиты пешеходов и новую центральную подушку безопасности, расположенную между водителем и передним пассажиром. Однако стандартная автономная система экстренного торможения только с камерой не впечатлила в тестах на треке, имитирующих аварии с другими транспортными средствами, такие как столкновения сзади, что привело к общей оценке в четыре звезды. Чтобы получить производительность, более сравнимую с конкурентами в этом сегменте, потребители должны приобрести дополнительный пакет «Safety Pack Plus», который добавляет радарный датчик. Повышенной производительности этой системы слияния достаточно, чтобы поднять автомобиль на пятизвездочную территорию.

Honda HR-V последнего поколения, предназначенная только для гибридов, возвращается в высококонкурентный сегмент кроссоверов-внедорожников, в который также входят такие бестселлеры, как Renault Captur, Ford Puma и VW T-Cross. Когда дело доходит до безопасности, новый HR-V является универсальным автомобилем, но в краш-тестах, в частности, для детей, сидящих сзади, эффективность системы безопасности оказалась не такой надежной, как ожидалось. Это снизило его оценку в этой части оценки до четырех звезд.

Dacia Jogger, использующий ту же платформу, что и двухзвездочная модель Sandero Stepway, протестированная Euro NCAP в прошлом году, безрадостно падает до одной звезды. Автомобиль предлагается в пятиместной, двухрядной или семиместной, трехрядной формах, причем напоминания о непристегнутом ремне безопасности отсутствуют на самых задних сиденьях последней. Автомобиль неизбежно теряет долю балла по сравнению с моделью-партнером и использует крошечный запас, который Sandero должен был оставаться на уровне двух звезд.

ИСТОЧНИК:  Euro NCAP

Первая сеть Dacia, которая продемонстрирует новую визуальную идентичность в Великобритании

 Новая визуальная идентичность знаменует собой последнюю главу в продолжающейся истории успеха Dacia.

Dacia приступила к развертыванию своей недавно представленной визуальной идентичности в своей британской сети, а новый дилерский центр Staples Corner в Лондоне стал первым розничным продавцом, использующим современный брендинг.

Улучшенный внешний вид предназначен для поддержки развития Dacia и ее растущего ассортимента продукции. Он передает авантюрный характер бренда и его автомобилей, оставаясь при этом верным основным принципам производителя, заключающимся в простоте, надежности и ценности.

После его физического открытия в специально построенном дилерском центре Staples Corner в Лондоне, новый поразительный внешний вид теперь будет представлен в 148 дилерских центрах по всей стране. Новый стиль усиливает внешнюю видимость и современность сети Dacia, а смелый дизайн дополняется совершенно новой внутренней планировкой, которая находится на завершающей стадии завершения.

Внешняя идентичность была разработана, чтобы отсылать к ценностям и атрибутам Dacia. Например, толстая линия цвета хаки, проходящая по краям здания дилерского центра, олицетворяет надежность, простоту и привлекательность бренда. Этот отличительный контур четко идентифицирует дилерский центр, обрамляя новую эмблему, состоящую из светящихся букв в рамке. Днем они кажутся хаки, а ночью белыми, а буквы обведены черным.

Большой тотем, выполненный из металла цвета хаки и деталей под дерево, позволяет легко идентифицировать бренд и дилерский центр. Материалы призваны придать тепло конструкции и еще больше подчеркнуть привлекательность Dacia на открытом воздухе. Флаги обеспечивают дополнительную вывеску, а также дополнительные цветовые штрихи, включая оттенки терракоты и песочно-серого цвета.

Вместе отдельные компоненты объединяются, чтобы предоставить покупателям и прохожим поразительную визуализацию бренда. Отличительный дизайн дилерского центра прокладывает путь к заключительному этапу реализации новой визуальной идентичности, в ходе которой к концу года на всех новых автомобилях Dacia появится измененный логотип.

Люк Брод, бренд-директор Dacia в Великобритании и Ирландии, сказал: «Новый внешний вид представляет собой ключевое событие для Dacia, а его привлекательный, но простой дизайн идеально отражает суть бренда. Его развертывание в розничной сети Великобритании посылает клиентам четкий сигнал о том, что Dacia — современный, дальновидный производитель, который как никогда стремится поставлять инновационные автомобили, предлагающие непревзойденное сочетание стоимости, качества и универсальности».

ИСТОЧНИК: Дачия

Alpine прибывает в Словению!

 Alpine объявляет об открытии словенского альпийского центра

После очень успешного 2021 года с очень сильным ростом объема продаж (+74%, ​​продано 2 659 единиц) Alpine вступает в 2022 год, твердо придерживаясь своего амбициозного плана завоевания. Выпуская новое семейство из трех автомобилей A110, Alpine продолжает расширяться на новые рынки, начиная со Словении.

Новая линейка Alpine: три версии A110, три философии

В 2022 году Alpine выводит на рынки новую линейку A110. Все они доступны в Словении с начала продаж в нашей стране:

• А110
• Новый А110 ГТ
• Новый А110 С

Все эти три версии имеют ярко выраженный альпийский характер, и каждая из них имеет свой отличительный характер и свою территорию. Такие же легкие и маневренные, как и любой другой Alpine, они оснащены 4-цилиндровым турбодвигателем 1,8 и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Getrag с двойным мокрым сцеплением.

Alpine A110 —   это ворота во вселенную Alpine. Шасси Alpine и двигатель мощностью 252 л.с. так же приятны в управлении, как и Berlinette. Автомобиль легкий, живой и точный, он остается маневренным и энергичным в любых обстоятельствах.

Новый  Alpine A110 GT  — это спортивное купе серии Grand Tourisme. Его двигатель мощностью 300 л.с. в сочетании с шасси Alpine обеспечивает блаженный баланс между производительностью и комфортом. Трудно найти автомобиль, который был бы таким универсальным и элегантным. Это спортивный автомобиль как для повседневных поездок, так и для дальних поездок.

Новый  Alpine A110 S  в верхней части диапазона подталкивает курсор к производительности. Его «спортивное» шасси рассчитано на всю мощь двигателя мощностью 300 л.с. У него душа спортивного автомобиля, он поставляется с опциональными полусликами и специально изготовленным аэродинамическим комплектом, который поразит водителей, которые ценят точность, особенно на трассе. Новый A110 S необычайно воодушевлен и полон острых ощущений и мурашек.

Клиенты уже могут размещать заказы на новые автомобили линейки Alpine A110 в дилерском центре ASP в Лесце, а также получать дополнительную информацию об этих захватывающих моделях на новой словенской веб-странице: alpinecars.si

ASP Lesce: гоночные эксперты, чьи сердца бьются в альпийском ритме

Дилерский центр ASP давно известен в Словении не только как один из крупнейших дилеров сети Renault, но и как команда специалистов по продажам и обслуживанию, чьи сердца бились синхронно в спортивном режиме. Эта семейная компания была основана в 1991 году, но их автомастерская работает уже с 1977 года. С 2012 года они являются официальными специалистами Renault Sport, что сделало их логичным выбором для преобразования в официальный дилерский центр Alpine.

Их совершенно новый Alpine Center имеет площадь 120 м 2  и расположен внутри известного центра продаж и обслуживания Renault, Nissan и Dacia, в легко доступном месте по адресу: Hraška cesta 25 в Лесце, рядом с главной автомагистралью. Он соответствует последним стандартам фирменного стиля и обслуживания клиентов Alpine. Специально обученные специалисты по продажам и механике гарантируют наилучший уровень консультаций и обслуживания клиентов с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00 и в субботу с 8:00 до 12:00. Открытие этого центра является частью международной экспансии Alpine с открытием новых рынков и ее планами по расширению своей дилерской сети в Европе.

Alpine была в центре нашего внимания с момента ее возрождения в 2018 году, но мы ждали подходящего момента, чтобы представить этот удивительный бренд в Словении. С объявлением трех моделей A110, A110 GT и A110 S, в сочетании с четкой стратегией будущих моделей, пришло время представить Alpine в этом великолепном новом альпийском центре, расположенном прямо под красивыми горами и фантастическими дорогами, идеально подходящим для такого рода. автомобилей. Мы уверены, что для продаж автомобилей семейства A110 имеется достаточно большой потенциал, и мы уверены, что будущая линейка полностью электрических спортивных автомобилей, от небольшого хот-хэтча до модного кроссовера, оправдает присутствие Alpine в Словении.

Франсуа Делион, генеральный директор Renault Nissan Adriatic

Мы выбрали Alpine, потому что верим в возрождение этого спортивного бренда, в предложение будущих моделей и в стратегию Renault в отношении этого бренда. Он выражает престиж и основывается на богатой истории. Кроме того, он берет технологии и ноу-хау из традиций автомобилей Renault Sport и Формулы 1. Но, прежде всего, мы настоящие любители и поклонники Renault Sport и поэтому хотим продолжить эту историю с Alpine. Количество продаж будет увеличиваться по мере расширения предложения моделей. Потенциальные покупатели – это не только любители быстрых автомобилей, но и люди, ценящие престиж и красоту, поэтому мы уверены, что увидим и женские руки на руле многих автомобилей Alpine.

Миха Приможич, совладелец ASP

Alpine в авангарде инноваций Renault Group с эксклюзивными спортивными автомобилями

В январе 2021 года в рамках программы Renault Group Renaulution компания Alpine объявила о своих планах долгосрочного роста в качестве бренда Renault Group, посвященного инновационным, аутентичным и эксклюзивным спортивным автомобилям.

Alpine, возможно, является воплощением французского автомобилестроения, основанного на выдающихся победах на протяжении всей своей истории. Это бренд с наследием и родословной. Это также завод с высококвалифицированными специалистами, производящими А110 в Дьеппе (Франция). Сегодня деятельность компаний Alpine Cars, Renault Sport Cars и Renault Sport Racing объединена в единое целое под брендом Alpine. Недавно созданная компания намеревается стать автомобильным брендом «нового поколения» для взыскательных и страстных первых последователей. Alpine также использует масштабы и возможности Renault Group и RNM Alliance, включая технологии с собственной платформой Alliance для электромобилей, глобальное производственное присутствие, мощное закупочное подразделение, обеспечивающее оптимальную конкурентоспособность затрат, глобальную дистрибьюторскую сеть и RCI Bank and Services.

100% электрический гараж мечты Alpine

Новая организационная структура, усиление синергии с Renault Group и Альянсом, а также сотрудничество с избранными партнерами будут способствовать реализации продуктового плана Alpine:

• 100% электрический хот-хэтч B-сегмента на платформе Alliance CMF-B EV
• 100% электрический спортивный кроссовер C-сегмента на платформе Alliance CMF-EV
• 100% EV замена A110, разработанная с Lotus

Alpine намерена быть в авангарде инноваций Группы Renault, будь то технологии, дистрибуция, обслуживание клиентов или любая другая область, которая приносит пользу бренду и его клиентам. Таким образом, следующее поколение продуктов Alpine будет использовать последние инновации Группы Renault, а также технологии и опыт F1: эффективное управление энергопотреблением, системы безопасности и решения для подключения, основанные на высокой производительности F1 в области анализа и обработки данных, которые обеспечат значительное конкурентное преимущество Альпийская продукция.

Альпийская история

Компания Alpine была основана в 1955 году Жаном Ределе, молодым человеком, увлеченным соревнованиями. Он назвал свою компанию в честь своей любимой площадки для гонок: Альп. Когда в 1962 году был представлен оригинальный дорожный автомобиль A110, компания начала набирать обороты. К тому времени Alpine и Renault тесно сотрудничали, автомобили Alpine продавались и обслуживались дилерскими центрами Renault. К началу 70-х Alpine была главной силой в раллийных соревнованиях высшего уровня. В 1971 году Alpine впервые поднялась на три ступеньки на подиуме всемирно известного ралли Монте-Карло, а затем снова в 1973 году.

Позже в том же году компания выиграла титул производителей чемпионата мира по ралли. В то же время продажи дорожных автомобилей Alpine росли. Alpine построила специальный завод в Дьеппе в 1969 году — на том же месте, где сегодня производится A110, — а в 1971 году началось производство A310. Два года спустя Alpine была приобретена Renault Group. Alpine добилась своего самого известного триумфа в автоспорте в 1978 году, одержав полную победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

Завод продолжал выпускать новые и инновационные дорожные автомобили на протяжении 70-х и 80-х годов, включая A310 V6 и GTA. В конечном итоге производство Alpine было прекращено в 1995 году. В 2017 году бренд представил новый A110, спортивный автомобиль, верный вечным принципам Alpine: компактность, легкость, маневренность и удовольствие от вождения.

Перенесемся в 2021 год, когда Alpine Cars, Renault Sport Cars и Renault Sport Racing объединят усилия под флагманом Alpine, став брендом, посвященным инновационным, аутентичным, эксклюзивным спортивным автомобилям Renault Group.

Альпийский A110

В основе A110 лежат те же самые технические принципы, которые впервые были определены Жаном Ределе 66 лет назад и которые с тех пор очевидны в каждом автомобиле Alpine, будь то специальная гоночная машина или дорожная модель.

Автомобили Alpine черпают свою производительность из компактных размеров, уделяя особое внимание легкой конструкции и высокому соотношению мощности к весу, а не чрезвычайно мощным двигателям и очень широким шинам. Основополагающим принципом Alpine является повышение удовольствия от вождения — для водителей с любым уровнем опыта — время перекрытия, максимальная скорость и показатели ускорения. Что немаловажно, автомобили Alpine должны быть удобными и цивилизованными и в повседневном использовании, что особенно касается нового A110.

Алюминиевый корпус A110 одновременно очень прочный и исключительно легкий. Конфигурация со средним расположением двигателя обеспечивает идеальное распределение веса для маневренности и отзывчивости, а подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает очень высокую степень контроля и точность в поворотах. Комфорт при езде — особая сильная сторона A110. Во всех версиях спортивного автомобиля используется семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает почти мгновенное переключение передач.

Обычный двигатель — 1,8-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. Этот двигатель развивает 252 л.с. в A110 и 300 л.с. в A 110 GT и S. Все версии A110 имеют три одинаковых режима вождения: Normal, Sport и Track. Вдохновленный оригинальным A110 Berlinette 1962 года, внешний дизайн A110 является связующим звеном между наследием Alpine и его будущим.

Под руководством француза Энтони Виллана команда дизайнеров решила передать дух Alpine в автомобиле, а также создать язык дизайна, который выдержит испытание временем. Сдвоенные передние фары, скульптурные бока, характерный корешок капота и округлое заднее стекло явно позаимствованы у A110 Berlinette, а светодиодные ходовые огни и X-образные светодиодные задние фонари с динамическими указателями поворота намекают на современную технику автомобиля. и производительность. Чистый, лаконичный силуэт автомобиля был достигнут благодаря совместной работе с командой инженеров.

Полностью плоская нижняя часть и функциональный диффузор обеспечивают оптимальный воздушный поток и прижимную силу. Несмотря на то, что внешние размеры очень компактны, что способствует маневренности автомобиля, в салоне по-прежнему достаточно места для комфортного размещения более высоких водителей, даже если они носят шлем. Доступ в кабину является одним из лучших в секторе спортивных автомобилей благодаря низкому и узкому порогу, а сам интерьер отражает легкую конструкцию A110.

Renault Group превышает свои цели на 2021 год и ускоряет реализацию стратегии Renaulution

 Операционная маржа 2021 г.: 3,6% (по сравнению с прогнозом операционной маржи того же порядка, что и в первом полугодии 2021 г., т.е. 2,8%), достижение, на 2 года раньше запланированного, цели Renaulution по операционной марже выше 3% в 2023 г.

• Финансовый прогноз на 2021 год значительно превысил:
  • Операционная маржа 2021 г.: 3,6% (по сравнению с прогнозом операционной маржи того же порядка, что и в первом полугодии 2021 г., т.е. 2,8%), достижение, на 2 года раньше запланированного, цели Renaulution по операционной марже выше 3% в 2023 г.
  • Операционный свободный денежный поток (FCF) для автомобильной промышленности 1  до изменения требований к оборотному капиталу: 1,6 млрд евро (по сравнению с положительным прогнозом по операционному свободному денежному потоку для автомобильной промышленности)
• Цели Renaulution достигнуты заранее, ускорение стратегии Группы:
  • План сокращения фиксированных денежных затрат на 2 млрд евро по сравнению с 2019 годом выполнен на год раньше запланированного
  • Снижение точки безубыточности 2  на 40% по сравнению с 2019 годом, достигнутое на 2 года вперед (первоначальная цель снижения более чем на 30% к концу 2023 года)
  • Эффективность коммерческой политики Renaulution, которая отдает предпочтение стоимости, а не объемам (ценовой эффект +5,7 пункта в 2021 г.) и которая сохранится в 2022 г.
  • Группа заказов в Европе с продажами более 3 месяцев, подкрепленная привлекательностью предложения Renault E-TECH, Arkana, легких коммерческих автомобилей, Dacia Sandero и Dacia Spring 100% EV.
  • В 2022 году дальнейшее совершенствование ассортимента продукции и расширение ассортимента транспортных средств, в частности, за счет запуска Renault Megane E-TECH и Austral, Dacia Jogger.
• Результаты 2021 года:
  • Выручка группы на уровне 46,2 млрд евро: +6,3% по сравнению с 2020 г.
  • Операционная маржа Группы на уровне 1,7 млрд евро (3,6% от выручки): рост на 2 млрд евро по сравнению с 2020 годом и достижение 4,4% во второй половине 2021 года.
  • Операционная маржа автомобильного сегмента 1  на уровне 507 млн ​​евро (1,2% от выручки сегмента): рост на 1,8 млрд евро по сравнению с 2020 годом (+4,4 пункта)
  • Чистая прибыль 967 млн ​​евро
  • Операционный свободный денежный поток Automotive 1  после изменения потребности в оборотном капитале: 1,3 млрд евро, что способствует сокращению чистого долга Automotive на 2 млрд евро.
  • В 2021 году Группа Renault подтверждает, что она достигла своих целей CAFE 3  (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) в Европе, в частности, благодаря результатам продаж E-TECH 4  , которые составляют почти треть регистраций легковых автомобилей марки Renault в Европе ( против 17% в 2020 г.)
• Перспективы на 2022 год:
  В условиях, когда кризис полупроводников, особенно в первой половине 2022 года (общие потери оцениваются в 300 000 автомобилей при производстве в 2022 году), и рост цен на сырье, Группа стремится достичь полного год:
• • Операционная маржа Группы выше или равна 4%
  • Свободный денежный поток от операционной деятельности автомобильной отрасли превышает или равен 1 млрд евро.

Осенью 2022 года, в преддверии достижения своих среднесрочных целей по реконструкции, Группа организует День рынка капитала.

Renault Group значительно превысила свои финансовые цели на 2021 год, несмотря на влияние дефицита полупроводников и роста цен на сырье. Это отражает устойчивый темп глубокой трансформации Группы, начатой ​​в рамках Renaulution. Благодаря постоянной приверженности команд и использованию Альянса мы ускоряем развертывание наших стратегических амбиций, чтобы позиционировать Группу как конкурентоспособного, технологического и устойчивого крупного игрока.  сказал  Лука де Мео, генеральный директор Renault Group

Благодаря этим результатам 2021 года Renault Group сделала еще один шаг в своем восстановлении. Эти результаты обусловлены ранними успехами стратегии Группы, ориентированной на ценность, а не объемы, и ее строгой финансовой дисциплиной. Это позволило нам устойчиво и на один-два года вперед достичь некоторых целей Renaulution. Группа продолжает ускорять реализацию своих стратегических проектов с единственной целью создания ценности для всех заинтересованных сторон.  сказала  Клотильда Дельбос, финансовый директор Renault Group

Булонь-Бийанкур, 18 февраля 2022 г. –  Выручка Группы  достигла 46 213 млн евро, увеличившись на 6,3% по сравнению с 2020 г. При неизменном масштабе и обменном курсе [1]  она увеличилась на 8,0% (отрицательный эффект обменного курса в основном связан с девальвацией российский рубль, турецкая лира, аргентинское песо и бразильский реал).

Выручка от продаж автомобилей без учета АВТОВАЗа  составила 40 404 млн евро, что на 7,1% больше, чем в 2020 году.

Восстановление автомобильного рынка дало 4,4 балла.

Новая коммерческая политика, запущенная в 3 квартале  2020 года и ориентированная на наиболее прибыльные сегменты, привела к положительному чистому ценовому эффекту в размере 5,7 пункта. Успех Arkana, запущенного во втором квартале 2021 года и подчеркнувшего возвращение бренда Renault в сегмент C, и производительность легких коммерческих автомобилей привели к положительному эффекту ассортимента продукции в размере 2,2 балла. Эти два эффекта позволили компенсировать потерю объема на 7,5 пункта, в основном связанную с реализацией этой политики «ценность выше объема».

«Прочие» эффекты в размере +5,3 балла связаны со снижением продаж с обязательствами по обратному выкупу в соответствии с политикой выбора наиболее прибыльных каналов и после продажи нескольких филиалов Renault Retail Group в 2021 году. Увеличение вклада послепродажного обслуживания и восстановление сетевой активности, на которое сильно повлияли меры блокировки в 2020 году, также способствовало положительному результату.

Выручка АВТОВАЗа  увеличилась на 10,4% до 2 850 млн евро, в основном из-за сильного роста цен и влияния ассортимента продукции на +18,4 пункта, что более чем компенсировало негативное влияние курсов валют
(-6,8 пункта). Бренд LADA сохранил лидерство в России с долей рынка почти 21%. LADA Vesta и LADA Granta по продажам заняли соответственно 1 -е  и 2 - е  место в России.

Группа зафиксировала положительную  операционную маржу  в размере 1 663 млн евро (3,6% от выручки) по сравнению с -337 млн ​​евро в 2020 году. Во второй половине 2021 года она достигла 4,4% от выручки.

Операционная рентабельность автомобильной отрасли без учета АВТОВАЗа  увеличилась на 1 710 млн евро до 260 млн евро (0,6% от выручки). Восстановление автомобильного рынка оказало положительное влияние в размере 293 млн евро.

Эффект сочетания/цены/обогащения в размере 1 127 млн ​​евро стал результатом коммерческой политики, отдающей предпочтение стоимости, а не объемам, и повышения цен, чтобы компенсировать девальвацию обменного курса и инфляцию затрат. Эта политика более чем компенсировала отрицательный эффект объема в размере 579 млн евро.

Эффект «производительности» (закупки, гарантия, затраты на НИОКР, производство и логистику, административные расходы) был положительным на 852 млн евро, в основном за счет эффективности закупок (541 млн евро) и оптимизации расходов на НИОКР.

Эти операционные показатели в значительной степени компенсировали рост цен на сырье, который составил -468 млн евро.

«Другие» эффекты составили + 483 млн евро. Основными факторами являются более высокая производительность запасных частей и аксессуаров из нашей собственной сети, а также положительное влияние продаж с обязательствами по обратному выкупу.

Операционная маржа АВТОВАЗа  составила 247 млн ​​евро, увеличившись на 106 млн евро, в основном за счет повышения цен, которое более чем компенсировало негативное влияние курсовой разницы, а также роста цен на сырье.

Вклад  финансирования продаж  в операционную маржу Группы достиг 1 185 млн евро, увеличившись на 178 млн евро по сравнению с 2020 годом. Это увеличение в основном является результатом резкого снижения стоимости риска, которая составила 0,14% от среднеэффективных активов по сравнению с до 0,75% в 2020 году. Этот очень хороший уровень объясняется улучшением параметров риска и возвращением к нормальным процессам восстановления, на которые повлияли ограничения в 2020 году.

RCI Bank and Services сообщил о новом росте финансирования на 0,4% (исключая негативное влияние курсовых разниц на -92 млн евро) по сравнению с 2020 годом, чему способствовали высокие показатели финансирования подержанных автомобилей и увеличение средней суммы финансирования на 7,2% для новых и подержанных автомобилей.

Прочие операционные доходы и расходы  были отрицательными и составили -265 млн евро (по сравнению с -1 662 млн евро в 2020 году). Резервы на реструктуризацию в размере -430 млн евро были компенсированы продажей активов (487 млн ​​евро), в основном связанной с продажей нескольких филиалов Renault Retail Group (RRG) в соответствии с объявленной стратегией.

С учетом прочих операционных доходов и расходов  операционная прибыль Группы  составила 1 398 млн евро по сравнению с -1 999 млн евро в 2020 году.

Финансовый  результат  составил -350 млн евро, что на 132 млн евро больше по сравнению с 2020 годом, что в основном связано с пересмотром бухгалтерского учета балансовой стоимости кредита, гарантированного французским государством.

Вклад  ассоциированных компаний  составил 515 млн евро, в том числе 380 млн евро, связанные с вкладом Nissan, что на 5 660 млн евро больше, чем в 2020 году. 1 934 млн пересчетов по МСФО).

Текущие и отложенные налоги  представляли собой расходы в размере -596 млн евро по сравнению с расходами в размере -420 млн евро в 2020 году, связанными с улучшением результатов.

Чистая прибыль  составила 967 млн ​​евро, а  чистая прибыль по доле Группы — 888 млн евро (+3,26 евро на акцию по сравнению с -29,51 евро на акцию в 2020 году).

Денежный  поток  автомобильного  бизнеса [2] , за исключением расходов на реструктуризацию, включал 1 млрд евро дивидендов RCI и достиг 4,8 млрд евро, увеличившись на 2,8 млрд евро по сравнению с 2020 годом.

Этот денежный поток покрыл материальные и нематериальные инвестиции до выбытия активов, которые составили 3,2 млрд евро (5,1 млрд евро в 2020 году).

За исключением влияния выбытия активов, чистые капитальные затраты и расходы на НИОКР Группы составили 8,5% от выручки. Он составил 7,3% с учетом выбытия активов по сравнению с 11,3% в 2020 году.

 Свободный денежный поток от операционной деятельности Automotive 6  был положительным и составил 1 272 млн евро с учетом расходов на реструктуризацию в размере -602 млн евро, выбытия активов в размере 574 млн евро и негативного влияния изменения потребности в оборотном капитале в размере -330 млн евро.

Свободный денежный поток от автомобильной деятельности и продажа акций Daimler за 1,1 млрд евро способствовали сокращению  чистого долга автомобильной отрасли  на 2 млрд евро, который на 31 декабря 2021 года составлял 1,6 млрд евро.

По состоянию на 31 декабря 2021 года  общий запас  новых автомобилей (включая независимую дилерскую сеть) составлял 336 000 автомобилей по сравнению с 486 000 на конец декабря 2020 года, или 53 дня продаж.

Совет директоров предложит Общему собранию, запланированному на 25 мая 2022 года, не выплачивать дивиденды за 2021 финансовый год.

В 2022 году Renault Group досрочно погасит кредит в размере 1 млрд евро из банковского пула, гарантированного французским государством, а также 1 млрд евро в связи с обязательным ежегодным возмещением. Кредит будет полностью погашен не позднее конца 2023 года.

Декарбонизация и справедливый переход лежат в основе нашей стратегии ESG

В 2021 году Renault Group объявила о своей корпоративной цели: «Наш дух инноваций продвигает мобильность еще дальше, чтобы сблизить людей» и опубликовала свою стратегию ESG, основанную на трех столпах: углеродный нейтралитет, безопасность и инклюзивность.

Группа Renault стремится достичь углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году за счет сокращения выбросов углерода на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: закупаемых материалов и компонентов, производственных площадок, выбросов транспортных средств на дороге, вторичной эксплуатации, а также утилизации. Эта климатическая стратегия была представлена ​​в Климатическом отчете, опубликованном в апреле 2021 года.

За последнее десятилетие Renault Group и Альянс уже инвестировали в электрификацию более 10 миллиардов евро. Это движение ускоряется: Альянс инвестирует 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет. Благодаря 5 общим электрическим платформам, охватывающим большинство сегментов, бренд Renault стремится к 2030 году стать полностью электрическим для легковых автомобилей в Европе.

Более года назад Renault Group запустила проект ReFactory по преобразованию завода Flins (Ивелин, Франция) в первый европейский завод, посвященный экономике замкнутого цикла и мобильности и структурированный вокруг 4 центров деятельности:

• RE-TROFIT с «Заводом VO» (Подержанные автомобили), первым заводом, специализирующимся на  дооснащении и ремонте подержанных автомобилей в промышленных масштабах;
• RE-ENERGY вносит свой вклад в разработку приложений для второго срока  службы батарей и новых источников энергии;
• RE-CYCLE, объединяющая переработку и повторное использование деталей и материалов;
• RE-START, проект инновационного и учебного центра, объединяющий 3 объекта: инновационный центр, посвященный индустрии 4.0, учебный кампус и инкубатор, посвященный исследованиям и инновациям в экономике замкнутого цикла.

Flins ReFactory планирует модернизировать 45 000 автомобилей в год к 2023 году и ремонтировать 20 000 аккумуляторов в год к 2030 году, а к 2030 году будет создано 3000 рабочих мест. Этот глобальный промышленный проект предназначен для более широкого развертывания, как и проект, запущенный на заводе в Севилье.

Наконец, Renault Group переосмысливает свою организацию, чтобы поддерживать трансформацию профессий в автомобильной промышленности, и в 2021 году запустила Университет ReKnow, посвященный приобретению новых навыков в области электрификации, анализа и кибербезопасности данных или утилизации автомобилей и их аккумуляторов. Во Франции в 2021 году прошли повышение квалификации или переподготовку 2600 человек, а в 2022 году будет обучено более 3000 человек, а к 2025 году планируется набрать 10 000 человек.

Перспективы и стратегия

прогноз на 2022 год

В условиях кризиса производства полупроводников, особенно в 1 -м  полугодии 2022 г. (общие потери оцениваются в 300 000 автомобилей при производстве в 2022 г.), а также роста цен на сырье, Группа намерена достичь за весь год:

• • Операционная маржа Группы выше или равна 4%
  • Свободный денежный поток от автомобильной деятельности превышает или равен 1 млрд евро.

Благодаря своей эффективности Renault Group может ускорить реализацию стратегии Renaulution, используя свои промышленные и технологические активы:

• Группа Renault подтверждает свои амбиции в области электромобилей, поставив перед собой цель сделать бренд Renault на 100 % EV в Европе к 2030 году. С этой целью Renault Group изучает возможность объединить свои 100 % электрические виды деятельности и технологии в рамках специальной организации во Франции. для ускорения их роста.
• В то же время Renault Group также изучает возможность объединения своей деятельности и технологий ДВС и гибридных двигателей и трансмиссий, базирующихся за пределами Франции, в рамках специальной организации, чтобы усилить потенциал технологий и ноу-хау Renault Group.

Результаты этих соображений будут регулярно доводиться до сведения различных представительных органов Группы и станут предметом информации и/или процедур консультаций в соответствии с правилами, действующими в различных вовлеченных странах.

Опередив свои среднесрочные цели Renaulution и в соответствии с результатами этих стратегических размышлений, Renault Group представит на Дне рынка капитала осенью 2022 года обновленную информацию о своей стратегии, чтобы позиционировать компанию как конкурентоспособную, технологический и устойчивый крупный игрок.

Консолидированные результаты Renault Group

1  В сферу деятельности «Автомобилестроение» входит АВТОВАЗ

2 Денежная безубыточность без дивидендов RCI, изменения WCR и реструктуризации, за исключением АВТОВАЗа и китайских СП

3  Эти результаты должны быть консолидированы и формализованы Европейской комиссией в ближайшие месяцы. CAFE = Средняя корпоративная экономия топлива

4 Ассортимент E-TECH состоит из электромобилей и гибридных двигателей.

5  Чтобы проанализировать изменение консолидированной выручки при постоянных обменных курсах, Группа Renault пересчитывает выручку за текущий финансовый год, применяя средние обменные курсы предыдущего периода.

6 В сферу деятельности «Автомобилестроение» входит АВТОВАЗ

ИСТОЧНИК: Группа Renault