Translate

Поиск по этому блогу

Показаны сообщения с ярлыком ВАЗ 2110. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком ВАЗ 2110. Показать все сообщения

ВАЗ 2110 Богдан 1.6 MT

VAZ 2110 Богдан 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 180 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 12 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 7.7 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 558 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2492 мм
Колея передняя1400 мм
Колея задняя1370 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный450 л
Ширина1676 мм
Длина4277 мм
Высота1430 мм

Двигатель

Объем двигателя1596 см3
Мощность89 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент131/3700 н*м
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2

Трансмиссия

Количество передач5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость180 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)12 с
Расход топлива в городе на 100 км7.7 л
Расход топлива на трассе на 100 км5.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км7.2 л
Объем топливного бака43 л
Снаряженная масса автомобиля1010 кг
Допустимая полная масса1485 кг
Размер дисков5J x 13
Размер шин175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска2009 - н.в.

autonet.ru

Золотая Копейка Насти: ты не поправишься.

Волгодонский механик сделал жигулевский жеребец. Это ВАЗ-21013, покрытый золотой краской и украшенный множеством качественных аксессуаров (см., Например, колпаки VIP), перекрашенный в тот же цвет. Корпус покрыт цитатами, которые трудно перевести, но регистр которых варьируется от рэпперов до пригородов. Также обратите внимание на логотип AK-47 на сильно тонированном заднем стекле и красивое фанерное крыло.

Интерьер полностью покрыт коврами (ковры, которые можно найти в жилых комнатах!), А сиденья, рычаг переключения передач и ручной тормоз вплетаются в красивый белый мех.

Хороший пример для подражания? Я оставляю вас в покое, судьи.

ВАЗ 2110 Богдан 1.6 MT

VAZ 2110 Богдан 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. За 14 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 7.5 л, на магистрали - 5.3 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 573 км при езде по городку , 811 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2492 мм
Колея передняя1400 мм
Колея задняя1370 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный450 л
Ширина1676 мм
Длина4277 мм
Высота1430 мм

Двигатель

Объем двигателя1596 см3
Мощность81 л.с.
При оборотах5200
Крутящий момент120/2700 н*м
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2

Трансмиссия

Количество передач5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)14 с
Расход топлива в городе на 100 км7.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км5.3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км7.2 л
Объем топливного бака43 л
Снаряженная масса автомобиля1010 кг
Допустимая полная масса1485 кг
Размер дисков5J x 13
Размер шин175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска2009 - н.в.

gpvn.ru

«Мне нравится / не нравится» от ВАЗ-1111 Ока.

Это один из автомобилей, на которые напали и которым поклонялись одновременно. Ее критиковали те, кто не понимал, почему она существует, и те, для кого она была создана, обожали ее. Ока никогда не производилась серийно, но оставила неизгладимый след в истории советского автомобиля.

ВАЗ-1111 - автомобиль, преждевременно снятый с производства. Созданный для выполнения самых основных задач, он был в первую очередь предназначен для людей с ограниченными возможностями. Но вскоре выяснилось, что большому количеству простых россиян также нужна была такая машина: недорогая, простая и симпатичная. Она была далека от совершенства и страдала многими недостатками.

Я не люблю № 5: гниющие лонжероны.
У кузова Оки действительно есть проблема устойчивости к коррозии, и это лонжероны, которые теряют, прежде всего сталкиваются с суровостью российского климата. Они сопротивлялись ржавчине дольше, когда предусмотрительные владельцы обрабатывали их, и в принципе проблема могла быть решена путем модернизации лакокрасочного покрытия кузова. По крайней мере, покрасочная камера Durr на СеАЗе могла бы быть улучшена. Увы, модернизации этого салона не произошло, и мы увидим, почему.

Мне нравится № 5: его способность мыслить нестандартно.
Что интересно, так это то, что, по словам одного из создателей автомобиля, его способности на всех дорогах не были частью технических характеристик. Но у «Оки» были и другие необходимые качества: она была легкой, имела достаточный дорожный просвет и передний привод. В конце концов, это был, возможно, не 4х4, но это был идеальный город, чтобы пойти в сельскую местность, пойти в лес за грибами или подойти к берегу реки, чтобы поиграть в рыбалку. Это позволило сделать многое из того, что можно было сделать ранее с настоящим внедорожником. И в отличие от последнего, если он когда-либо оставался «засаженным», было бесполезно ездить на тракторе: некоторых ухоженных друзей было достаточно, чтобы выбраться из этой неудачи.

Я не люблю # 4: отсутствие энергии двигателя.
Изначально планировалось установить еще один двигатель на Оку. Оригинальный двигатель, более компактный и мощный. Но этот двигатель поставил под сомнение рентабельность проекта и пришлось «ампутировать» блок ВАЗ-2108. В современном движении, за рулем Оки, вполне можно чувствовать уверенность, но для этого мы должны чувствовать машину, уметь управлять «маленьким» мотором 33 лошади (мы давайте поговорим о 750 куб. см ВАЗ-11113) и переключимся на одну из четырех передач в нужный момент. Средний водитель будет изо всех сил пытаться понять способности Оки крутящего момента и ускорения как в городе, так и на дороге. Именно здесь отсутствие пятой передачи особенно заметно.

Мне нравится № 4: его экономика.
Ока была не спортивной машиной, а экономичной машиной. Это объясняет, почему ей понравился ее водитель. Конечно, эта экономика является условной. Для этого необходимо, чтобы карбюратор был идеально отрегулирован. Кроме того, по сравнению с текущими стандартами данные о потреблении, опубликованные Окой, далеко не рекордные. В лучшем случае он может потреблять 5 литров на 100 км в дороге и еще один - два литра в городе. Однако в 90-х и начале 2000-х годов Oka легко выиграла сравнение с #Jigouli с точки зрения затрат на техническое обслуживание. Хорошо, что он был спроектирован: коробка с четырьмя свечами и банка с 5 литрами масла почти хватило на две ревизии!

Я не люблю № 3: оскорбления на дороге.
Водителей Оки часто заставляют обозначать «быстрое освобождение», сигналить их и приклеивать к заднему бамперу. Похоже, на дороге Ока отвечает за все беды. Добавьте к этому, что Ока часто окрашивается в темные тона (когда они белые, они никогда не бывают чистыми), что делает их практически незаметными для многих участников дорожного движения. Очевидно, что эта мировая практика покраски маленьких автомобилей в привлекательные цвета - это не просто вопрос моды!

Мне нравится № 3: огромная кабина для небольших наружных размеров.
Мы часто смеемся над Oka из-за его небольшого размера, и некоторые из его владельцев жалуются на то, что они стеснены и имеют нелепый сейф. Но автомобиль был спроектирован по принципам, которые ранее не изучались на ВАЗе, благодаря чему этот маленький автомобиль был вполне пригоден для жилья: его объем в салоне был вполне сопоставим с таковым у Lada «Классика» или лучших компактных автомобилей этого класса. время! Хотя мы и хотели этого раньше, в СССР не было такой маленькой машины, которая обеспечивала бы такую ​​свободу передвижения и позволяла бы, скажем, семье из трех человек путешествовать с достаточным количеством багажа.

Мне не нравится #2: плохое качество и разнообразие запчастей.
Между 2004 и 2008 годами, похоже, мы оставляли немного места на Оке, основываясь на том, что ЗМА или СеАЗ сумели договориться с поставщиками. Но через год владельцам пришлось заменить стартер, генератор, термостат, сцепление ... Во многих отношениях уровень качества сильно отличался от одного автомобиля к другому. Сегодня нельзя сказать, что некоторые запчасти Оки являются раритетами, но, как говорится, лучше знать, где их искать! Цены на монеты сопоставимы с ценами "Классики" и Самары, поэтому затраты на обслуживание и ремонт минимальны. Но если вы хотите настроить свой автомобиль как минимум, знайте, что выбора практически нет. Самый яркий пример - колеса:

Мне нравится № 2: простота конструкции.
Тем не менее, с точки зрения дизайна, Ока оказывается очень успешным автомобилем. Это «мешанина» компонентов всех моделей Lada, существовавших на момент ее разработки. В результате многие детали взаимозаменяемы с передними колесами или подтягиванием бренда, и для ремонта Oka достаточно хорошего технического обзора, простого набора инструментов и некоторых базовых навыков.

Я не люблю # 1: отсутствие модернизированной версии.
Многие люди жаловались, что Ока не пропустила много «нормального» автомобиля: более мощный двигатель, пятая передача, кондиционер, даже базовая магнитола, больший диаметр и, возможно, рестайлинг. В последние годы производства на СеАЗе мы старались делать все более или менее все это, и был также проект модернизации более или менее глубокой Оки, ЭлАЗ-1121. Но SeAZ не смог сохранить привлекательную цену, и производственный проект в Елабуге был заброшен по политико-экономическим причинам.

Мне нравится № 1: его компактность и маневренность.
Галактика инженеров ВАЗа, для которой Ока была первым проектом после университетских скамей, до сих пор преследует эта полуправда: один сразу чувствует себя хорошо в Оке, а другой сразу же воспринимает его шаблон. Мы сразу понимаем все преимущества такой компактности. Небольшой размер Oka и низкий радиус поворота позволяют ему опережать большинство современных автомобилей с точки зрения парковки, несмотря на отсутствие гидроусилителя руля. А в наших мегаполисах, перегруженных большими внедорожниками, владельцы этих прозрачных, но простых, удобных и приятных автомобилей имеют широкие улыбки.

Когда мы упоминаем о недостатках Оки, немногие «простые пользователи» указывают на низкую пассивную безопасность автомобиля. Как мы уже писали, этот автомобиль сегодня не будет соответствовать современным требованиям в этой области, а это значит, что он больше не может быть омологирован таким образом. Это то, что поняли те, кто представлял себе Оку-2. Среди них был Виктор Поляков, который уже заказал разработку первой Оки ... К сожалению, этот проект начала 2000-х годов, который был одним из последних крупных проектов бывшего директора ВАЗа, никогда видел день. Но это другая история.

ВАЗ 2110 1.5 MT

VAZ 2110 1.5 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.1 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.6 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 473 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 566 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2492 мм
Колея передняя1400 мм
Колея задняя1370 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный450 л
Ширина1680 мм
Длина4265 мм
Высота1420 мм

Двигатель

Объем двигателя1500 см3
Мощность73 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент109/3000 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня71 мм
Степень сжатия9.9

Трансмиссия

Количество передач5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)14 с
Расход топлива в городе на 100 км9.1 л
Расход топлива на трассе на 100 км5.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км7.6 л
Объем топливного бака43 л
Снаряженная масса автомобиля1010 кг
Допустимая полная масса1485 кг
Размер дисков5J x 13
Размер шин175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска1996 - 2003

Консультация по сборке жигулей в Канаде.


ru.wikipedia.org

Игорь Коновалов, представитель Торгового представительства СССР в Канаде, сегодня объявил, что российская экспортная компания - Автоэкспорт - и Волжский автомобильный завод в Тольятти попросили Lada Cars of Canada Inc вносить предложения по сборке автомобилей Lada в Канаде.

Президент Lada Cars Питер Деннис сказал, что вернулся из Москвы две недели назад с хорошим пониманием того, что означает сборочная линия в Канаде, и что его компания уже ищет местных жителей, которые могли бы разместить эта сборочная линия на даче.

Советские представители согласились, что одним из важных моментов было иметь как можно больше канадских монет.

Более 10 000 автомобилей Lada были проданы в Канаде с тех пор, как Lada Cars of Canada - полностью канадская компания - начала импортировать их с середины 1978 года. С тех пор компания разработала канадский источник для 11,5% своих запасных частей, и эта доля продолжает расти.

Г-н Питер Деннис отметил, что наиболее вероятным сценарием будет начать с полноприводной Lada Niva, которая будет представлена ​​на канадском рынке следующим летом. «Это управляемо с точки зрения дизайна, а количество компонентов обеспечивает реалистичное время реализации. Это идеальная модель для нас, чтобы кусать зубы ", объясняет он.

ВАЗ 2110

VAZ 2110 – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.1 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.6 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 473 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 566 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

2110 1.5 MT 1996 - 2003

21101 1.6 MT 2004 - 2007

21102 1.5 MT 1996 - 2004

21103 1.5 MT 1997 - 2007

21104 1.6 MT 2001 - 2007

21106 2.0 MT 1996 - 2006

21108 Премьер 1.5 MT 1999 - 2007

21109 Консул 1.5 MT 1997 - 2007

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019


*************************************


ВАЗ-2110 был российским седаном, выпускаемым с 1995 по 2007 год. На экспортных рынках этот автомобиль продавался под названием Lada 110 . На российском рынке он продавался под маркой ВАЗ-2110 в период с 1995 по 2004 год и с Lada 2110 в период между 2004 и 2007 годами.

Был вариант универсала, известный как ВАЗ-2111 , вариант хэтчбека, известный как ВАЗ-2112, и вариант купе, известный как ВАЗ-2112 Купе .

************************************************

drom.ru


Скрытый ультиматум конструкторов ВАЗ-2110.

Имя Владимира Ярцева известно всем, кто интересуется историей советского и российского автопрома. В 1980 году для получения диплома в Политехническом институте Тольятти (ТПИ) Владимир Ярцев прошел стажировку в ВАЗе и почти сразу после этого начал работать в совершенно новом отделе дизайна Центра стиля АвтоВАЗа. Другими словами, он и еще один выпускник ТПИ Александр Патрушев отвечали за создание стиля будущих моделей Lada.

Среди их самых первых разработок - цельные проекты Х-1 и Х-2. До этого ничего подобного на ВАЗе не было. Эти талантливые дизайнеры были замечены на высшем уровне, а Владимиру Ярцеву, Александру Патрушеву и Андрею Розанову доверили стиль ВАЗ-2110, знаменитой «Деятки». Их работа была непростой: чтобы получить согласие техников, инженеров и экономистов, необходимо было упростить и объединить их с другими моделями, и, конечно, они им не понравились! Однако они не сдались.

Но давайте предоставим слово Владимиру Ярцеву: «В январе 1986 года был реализован первый прототип« Девятки ». Он был сфотографирован, и те, кто участвовал в его создании, подписали на обороте фотографию, которая была предложена Марку Демидовцеву (руководитель отдела автомобильного дизайна ВАЗ, сегодня он выглядит как руководитель дизайна) » ,

Удивительно то, что написано за этой картинкой! Если вы прочтете то, что написали молодые дизайнеры, вы увидите, что на самом высоком уровне руководители ВАЗа прекрасно понимали, что они сделали не то, что хотели, а что их попросили сделать. А именно, автомобиль, который уже был бы устаревшим, когда он был запущен ... Вот что мы читаем:

«Японцы (стилисты) уничтожили Европу. От таланта итальянцев, немцев, французов, которые определенно обанкротились, ничего не осталось, они мертвы (перед японцами). Перед нашим отделом стояла задача сделать старую машину - вот она! В ВАЗе, в АЗЛК, в ГАЗе, в ЗАЗе нам даже не нужно идти по этому жалкому пути. Это унизительно и безрезультатно! Мы должны проявить силу и терпение, чтобы положить конец сознательному уничтожению времени и хорошим решениям, которые у нас есть сегодня и в которые мы должны верить!

Семья 2110 - это полноценная программа, которая должна выжить, но в нашем отделе мы больше не хотим ничего делать, это могут делать только первобытные люди, и если они все еще делают такие вещи, они покинут свое место в определенной пропорции ".

Это был не более и не более, чем ультиматум, разрешенный для работы, иначе они ушли бы в отставку. Владимир Ярцев объясняет: «Истинный смысл написанного можно только предположить. Единственное, что я могу сказать, это то, что при разработке этого автомобиля руководствовались лишь скудными возможностями нашей отрасли. Вот почему мы постарались сделать что-то лучшее и более перспективное с помощью следующих предложений. В итоге и, к сожалению, практически все нововведения, которые мы предложили в последнем предложении для «Деятки», остались только в прототипах и технической документации » .


Что это были за инновации? Владимир Ярцев перечисляет их:  «Сферические боковые окна для улучшения аэродинамики, одноручные дворники, увеличенная колесная база и ширина, увеличенные размеры колес и тормозов и т. Д.… Но промышленность этого не делает». не был готов к этому. И именно поэтому мы сохранили , что она могла бы сделать " .

Значит ли это, что они ничего не могли сделать? Владимир Ярцев не согласен с этим говорить. «Мнение о том, что в это время ничего нельзя сделать, является обманом. Интересные предложения поступили даже от руководства завода, но они были слишком серьезными и могли быть сделаны только в долгосрочной перспективе. Это не устраивало высшие органы власти » .

Вот почему произошло то, что должно было случиться. Серийное производство "Deciatka" началось только в 1995 году, и его версия с глубоким рестайлингом выпускается по сей день под названием Priora.


Вы, наверное, удивитесь, чем сегодня занимается Владимир Ярцев. В начале 1990-х он переехал в Европу, где основал студию Jartsev Design, которая занимается промышленным дизайном во всех областях, от игрушек до массажных кабин, автомобилей, электромобилей и тюнинга. , Он работает почти со всеми европейскими тюнинг-компаниями (Larte Design, Lorinser и т. Д.), А также среди его клиентов - российские компании.