Почему АВТОВАЗ не ставит на LADA АКПП «КАТЕ», новые подробности

 

Отечественная 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия КАТЕ FT703 была разработана для легковых автомобилей В и С-класса с передним приводом, поперечным расположением двигателя. Трансмиссия способна выдержать крутящий момент до 200 Нм, в такие рамки укладываются, в частности, все модели LADA. В 2010 году на официальном сайте LADA писали, что АВТОВАЗ заключил с КАТЕ договор на подготовку производства. Почему же эту АКПП до сих пор не ставят на современные автомобили: LADA Vesta, XRAY, Granta?

Еще в 2006 году опытные образцы этой АКП были установлены на LADA Kalina. Проведенные в соответствии с требованиями АВТОВАЗа ускоренные испытания подтвердили работоспособность и основные технические характеристики нового изделия. Вскоре совместные работы КАТЕ и АВТОВАЗа по разработке и интеграции АКПП в автомобили LADA были продолжены совместно с австрийской компанией AVL. 

Позже АВТОВАЗ становится частью альянса Renault-Nissan и испытания АКПП КАТЕ на автомобилях LADA закрываются. Автогигант решил устанавливать на свои модели АКПП альянса 4-ступенчатую Jatco, которая используется по настоящее время на обновленном семействе Lada Granta.

Вместе с этим испытания АКПП КАТЕ продолжались. Автоматическая трансмиссия была установлена на родстер «КРЫМ», построенный на базе Lada Kalina. В 2016 году родстер с АКПП прошел технические пробеговые испытания 5 000 км, за время которых не было выявлено ни одной серьезной неисправности.

А что же АВТОВАЗ? В начале 2018 года СМИ удалось связаться с представителями АВТОВАЗа, отвечающими за испытание трансмиссий, которые опровергли информацию об установке АКП на Весту. В компании решили отказаться от АКПП в пользу вариатора Jatco (снова от альянса). Видимо в компании не заинтересованы в отечественных разработках. А вы бы хотели видеть 7-ступенчатую АКПП КАТЕ на современных автомобилях LADA?

Высокотехнологичные секреты новой эмблемы Peugeot 308

 Новый герб с головой льва: эмблема на решетке радиатора нового Peugeot 308 — это сочетание новейших технологий и вдохновения дизайнеров бренда.

Высокотехнологичные секреты новой эмблемы Peugeot 308

Новый герб с головой льва: эмблема на решетке радиатора нового Peugeot 308 — это сочетание новейших технологий и вдохновения дизайнеров марки. Это не только определяет внешний вид последней модели Peugeot; он также скрывает радар, который передает информацию процессорам в своем арсенале вспомогательных средств для вождения. Секрет? Герб Peugeot имеет тонкий слой индия, редкого сверхпроводящего металла, который не мешает радиолокационным волнам, имеет хромированный вид, а также обладает высокой устойчивостью к коррозии.

Новый Peugeot 308 — первый автомобиль в линейке, на специальной решетке радиатора которого изображен герб в виде головы льва, представленный в феврале 2021 года . Эта эмблема нового поколения подчеркивается дизайном и рисунком решетки радиатора, для которой характерны различные хромированные элементы, сходящиеся к ее центру. Сочетание решетки радиатора и герба определяет новое лицо, подтверждая  индивидуальность  и  характер  модели 308 и в целом выражая  стратегию бренда по продвижению на более высокий рынок .

Номерной знак перенесен в нижнюю часть переднего бампера, чтобы продемонстрировать дизайн во всей красе, а радар помощи водителю скрывается за гербом, чтобы не нарушать эстетику решетки радиатора.

Разработка эмблемы нового 308-го

Новый Peugeotemblem для новой модели 308 представлен в двух версиях, идентичных внешне, но отличающихся технически. Один используется в версиях Active Pack, а другой, инновационный, характерен для версий Allure и GT, оснащенных радаром помощи при вождении.

Чтобы вспомогательные средства для вождения работали безупречно,  волны, излучаемые радаром, не должны мешать . Поэтому дизайн герба перед радаром был полностью переосмыслен инженерами Peugeot с учетом двух ограничений:

• Толщина  поверхности  должна быть  постоянной .
• Компоненты  не должны содержать металлических частиц

Новый герб изготавливается в несколько этапов:

•  Сначала изготавливается гладкая передняя панель  постоянной толщины из литого поликарбоната .
• Задняя  панель изготавливается из индия . Этот редкий сплав используется специально для варианта эмблемы на моделях, оснащенных радаром, потому что это единственный материал, отвечающий техническим и визуальным требованиям: он имеет естественный хромированный вид и свойства, не мешающие радиолокационным волнам.
• Операция лазерного соскабливания : чтобы появился лев на новом логотипе Peugeot, поверхность индия соскабливают лазером, чтобы показать льва сквозь поликарбонат.
• Черная краска : наносится на обратную сторону герба и образует фон логотипа.
• Защитный  лак  : для защиты от внешних воздействий (удары, солнце, перепады температур…) на лицевую поверхность герба нанесен защитный лак.
• Крепление : Затем эмблема приклеивается к техническому крепежному элементу, который затем прикрепляется и привинчивается к решетке.

Этот производственный процесс является первым для бренда Peugeot.

Какие вспомогательные средства для вождения скрыты за этой новой эмблемой?

Радар защищен новой эмблемой Peugeot и обеспечивает доступ к системам помощи при вождении последнего поколения:

• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go  — в сочетании с автоматической коробкой передач EAT8 — с регулируемой настройкой расстояния между автомобилями,
• Адаптивный круиз-контроль с функцией 30 км/ч  – в сочетании с механической коробкой передач – с регулируемой настройкой дистанции между автомобилями,
• Автоматическое экстренное торможение , которое обнаруживает пешеходов и велосипедистов днем ​​и ночью на скорости от 7 км/ч до 140 км/ч в зависимости от версии и предупреждает водителя в случае столкновения.

В 2022 году этот радар также будет использоваться для нового пакета Drive Assist 2.0, который делает еще один шаг к полуавтономному вождению. На версиях с АКПП EAT8 он сочетает в себе  адаптивный круиз-контроль  с   функцией  Stop and Go с системой удержания в полосе движения . Кроме того, в этой новой версии Drive Assist добавлены две новые функции, доступные на дорогах с двусторонним движением:

• Полуавтоматическая смена полосы движения : от 70 км/ч до 180 км/ч, предлагает водителю возможность обогнать впереди идущее транспортное средство, а затем предлагает повернуть назад.
• Рекомендация по ожидаемой скорости : система предлагает водителю адаптировать свою скорость (ускорение или замедление) в соответствии со знаками ограничения скорости.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Тормозная жидкость

Общая информация о тормозной жидкости

Тормозная жидкость должна выполнять гидравлические функции в тормозной системе и в работе гидравлического сцепления. Эти задачи могут быть выполнены только, в частности, из-за выделения высокой температуры при торможении тормозными жидкостями, которые удовлетворяют всем современным техническим требованиям по своим различным свойствам (вязкость / температурный отклик, температура кипения, защита от коррозии, устойчивость к окислению и т. Д.). .).

Наиболее важные свойства, необходимые для тормозной жидкости:

- Высокая температура кипения, предотвращающая образование паровых пробок при высоких температурах. Паровые затворы снижают рабочее давление и, следовательно, тормозной эффект и могут привести к выходу из строя тормозов.

- Точка кипения должна оставаться максимально постоянной в течение срока службы и не должна падать при атмосферных воздействиях или условиях эксплуатации (давление, температура), то есть требуется как можно более высокая «влажная точка кипения».

- Низкая сжимаемость, особенно при относительно высоких температурах.

- Низкотемпературное свойство жидкости также должно позволять работать при -40 Ie, то есть ключевым фактором является то, что вязкость не должна быть слишком высокой в ​​холодном состоянии.

- Совместимость с материалами, используемыми в компонентах тормозов и операционных системах сцепления, например, сальниковыми уплотнениями или другими уплотнительными материалами (эластомерами) в компонентах тормозов, может только вздуться контролируемым образом, усадка должна быть исключена.

- Адекватные антикоррозионные свойства для всех металлов в тормозной системе.

Тормозные жидкости, одобренные для всех моделей автомобилей MB, перечислены в листе 331.0. Эти тормозные жидкости соответствуют требованиям американских правил безопасности FMVSS 116, DOT 4, в дополнение к нашим требованиям. Утвержденные тормозные жидкости DOT 4 plus (внутреннее обозначение) представляют собой более совершенные тормозные жидкости DOT 4 с более высокой температурой кипения во влажном состоянии, стандартный интервал замены: 2 года. Чтобы сохранить этот срок службы без каких-либо проблем, мы настоятельно рекомендуем использовать утвержденные продукты согласно Листу 331.0. На этапе гарантии это является обязательным требованием, если какие-либо претензии клиентов должны быть признаны.

Тормозная жидкость «DOT 4 тип 200», указанная в листе 331.1, одобрена для специальных применений в области UNIMOG с еще более высокими тепловыми требованиями. В этом случае необходимо соблюдать интервал замены тормозной жидкости 1 год.

Обработка тормозной жидкости

Тормозная жидкость на основе многоатомных спиртов в форме олигомеров или полимеров и / или сложных эфиров является гигроскопичной и поэтому поглощает влагу из воздуха. Вода, однако, снижает температуру кипения тормозной жидкости, тем самым увеличивая риск пароизоляции. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы тормозная жидкость всегда хранилась в закрытых емкостях. Тормозная жидкость в открытом сосуде может поглощать столько влаги всего за несколько часов, что ее уже нельзя использовать.

Поскольку тормозная жидкость также впитывает влагу через вентиляционное отверстие в расширительном бачке, через колесный тормозной цилиндр и через тормозные шланги, тормозная жидкость должна регулярно заменяться по соображениям безопасности. При внесении этого изменения следует убедиться, что старая жидкость также сливается из системы сцепления.

Использованную тормозную жидкость нельзя использовать повторно по причинам, указанным выше.

Тормозная жидкость имеет янтарный цвет, поэтому ее легко спутать с минеральными нефтепродуктами.

Поэтому тормозные жидкости следует брать только из оригинальных емкостей и хранить отдельно от минеральных масел и других жидкостей.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту компонентов тормозной системы необходимо следить за тем, чтобы в тормозную систему не попало топливо, минеральное масло, смазка и т.п. Вещества на основе углеводородов приводят к разбуханию эластомеров системы управления тормозами и сцеплением и вызывают - даже в очень малых концентрациях - нарушения, которые, в свою очередь, могут привести к полному выходу систем из строя.

Только новая тормозная жидкость может использоваться в качестве промывочного и чистящего средства для цилиндров, трубопроводов и расширительного бачка гидравлической тормозной системы.

Перед началом работы с тормозной жидкостью необходимо очистить руки, чтобы удалить масло и смазку, чтобы предотвратить попадание углеводородов в тормозную систему.

Тормозная жидкость оказывает коррозионное воздействие на лаки и краски. В случае пролива или разбрызгивания тормозной жидкости ее необходимо немедленно смыть большим количеством воды (не стирать).

Утилизация тормозной жидкости

При утилизации тормозной жидкости необходимо соблюдать соответствующие национальные правила. Желательно стремиться к утилизации в виде хозяйственных товаров; требования для этого

Строгое отделение использованной тормозной жидкости от других веществ.

Наличие канала утилизации, который оправдывает классификацию в качестве экономических товаров, то есть надлежащее альтернативное использование.

Если эта процедура невозможна, отработанную тормозную жидкость следует утилизировать вместе, например, с остатками краски, растворителями и т. д. Всегда следует избегать добавления отработанного масла, поскольку это может привести к затруднениям при восстановлении отработанного масла; в некоторых странах это запрещено законодательством.

#gigablast

Как подготовить свой автомобиль к долгой поездке

Как выбрать моторное масло для повышения эффективности автомобиля?

АКПП или МКПП | Ручная и автоматическая Плюсы и минусы: что лучше?

Зимние или всесезонные шины что лучше

Содержание и подписка на рассылку

Замена ламп подсветки акпп шевроле

Замена ламп подсветки акпп шевроле авео т250

Замена лампочек подсветки блока кондиционера и печки центральной консоли Шевроле Авео Т250 на LED лампы

Для правильной и успешной езды на автомобиле необходимо, чтобы водитель и автотранспортное средство превратились в единое целое.

Другими словами, необходимо, чтобы внимание водителя полностью сосредотачивалось на работе двигателя машины, в данном случае Шевроле Авео Т250 , а также всех его систем.

А для того, чтобы получить такое единение, необходимо создать условие, при котором водитель имел бы возможность постоянно контролировать работу силового агрегата, а также всех других узлов и агрегатов во время движения.

И одну из основных ролей в обеспечении требуемого тандема играет панель приборов автомобиля.

Располагается приборная панель на торпеде авто в месте, удобном для обзора водителем во время езды.

Однако, приборная панель — это не только комбинация самых необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнальных лампочек, а и центральна консоль торпеды.

Здесь также располагаются ряд приборов, ручек управления, а также сигнальных и контрольных лампочек.

Среди них и блок управления работой печки и кондиционера или климат-контролем в других моделях.

На первый взгляд работа этой системы не является определяющей для полноценного функционирования двигателя и его вспомогательных систем, но играет основную роль в создании и поддержании комфортного микроклимата в салоне.

Не последнюю роль в информативности этого блока, да и в создании общего дизайна салона играет подсветка этого блока.

Прежде всего, водитель должен чётко знать и понимать на каких оборотах и в каких режимах работает или не работает вентилятор кондиционера и сам кондиционер, отопитель салона или его печка.

Кроме соответствующего положения ручек и «крутилок» управления узлами системы обогрева и вентиляции салона дополнительную информацию водителю обеспечивает и соответствующая подсветка указанного блока.

Это становится особенно актуальным в условиях недостаточной или плохой видимости.

Именно поэтому необходимо уделять внимание состоянию лампочек подсветки указанного блока и при необходимости своевременно осуществлять их замену.

Выполняем своими руками замену лампочек подсветки блока кондиционера, а также печки отопителя салона Chevrolet Aveo T250

В представляемой статье мы хотим поделиться опытом того, каким образом можно самому заменить старые лампочки в блоке кондиционера автомобиля и печки Шевроле Авео Т250 на светодиодные.

• Сложилась такая ситуация, когда в нашем авто на блоке управления работой кондиционера и печки, расположенном на центральной консоли его торпеды, не горит добрая половина лампочек подсветки.

• Такая ситуация уже начала довольно сильно напрягать, особенно в ночное время.
• В связи с этим и назрела уже необходимость заменить вышедшие со строя лампочки.
• Для того, чтобы заменить лампочки на регуляторе управления печкой, нам потребуется, прежде всего, снять пепельницу.

• Снимается она довольно просто.
• Для этого необходимо вытянуть эту пепельницу немного на себя, нажать вниз имеющуюся внутри клавишу и дальше вытащить пепельницу полностью со своей шахты.

• Дальше нам нужно снятькрышку, что выше шахты пепельницы.

• Но, вот снять её, несмотря на простоту конструкции, не так просто.
• Удерживается эта крышка с помощью двух фиксаторов, имеющихся на её тыльной стороне.
• Поэтому, чтобы снять эту крышку со стороны шахты пепельницы вставляем отвёртку, находим эти два фиксатора и пытаемся их отстегнуть.

• Здесь нужно быть осторожным, потому, что существует очень большая вероятность сломать эти фиксаторы.
• Сами по себе фиксаторы металлические, но находятся на пластиковых стержнях.

• Они просто вставляются в отверстия и защёлкиваются, а, чтобы снять крышку, необходимо каким-то образом поддеть их и выдернуть из отверстий.
• Дальше нам потребуется снять П-образную панель, что одевается на магнитолу.

• Для этого нам необходимо ножом или другим острым предметом поддеть эту панель с обеих сторон от магнитолы.

• И после того, как вам удалось отстегнуть имеющиеся с тыльной стороны панели защёлки, отводим верхнюю часть этой панели на себя, а ножом поддеваем остальные защёлки в нижней части её.

• И, освободив панель от всех её защёлок, снимаем с консоли Шевроле Авео.

• Перевернув эту панель или рамку, видим, что она крепится с помощью четырёх пластмассовых защёлок с металлическими пружинками.

• Нужно запомнить расположение этих защёлок, чтобы при повторном снятии знать, где именно нужно будет поддевать.
• Так вот, сняв пластмассовую рамку, нам теперь открываются два самореза, которые необходимо выкрутить.

• Кроме этих двух саморезов откручиваем также таких же два самореза, но ниже, под ранее снятой крышкой.

• После этого мы можем приподнимать блок управления отопителем салона немного вверх, чтобы можно было получить доступ к его разъёмам и отдельным тросам.

• Прежде всего, здесь нужно обратить внимание на небольшие фиксаторы, которые потребуется с помощью отвёртки разъединить.

• Разъединив один такой фиксатор, отстёгиваем одинтрос в результате.

• Просто упомянутые фиксаторы находятся непосредственно на тросах.
• Дальше, за этим тросом разъединяем электрические разъёмы.
• Для этого нужно на каждом таком разъёме нажать с помощью отвёртки на защёлку, расположенную на каждом разъёме снизу.

• Разъём вынимается одновременно с нажатием на защёлку.
• Дальше отсоединяем ещё один трос. На нём уже хорошо видно само соединение троса.
• Для того, чтобы его отсоединить, необходимо разжать в стороны два имеющихся фиксатора.

• Расжимаем имеющиеся фиксаторы с помощью отвёртки.

• При этом фиксатор, который имеется на тросе, самопроизвольно выскакивает из зацепа.

• И затем остаётся поднять также отвёрткой вверх набалдашник на конце троса.

• И всё, трос полностью получается освобождённым.
• В результате блок управления печкой салона Шевроле Авео у нас полностью отключён от проводов и тросов.

• Теперь мы можем его вынимать и проверять всё здесь.
• Подсветка этого блока состоит из четырёх лампочек.

• Для того, чтобы извлечь каждую из них, необходимо пассатижами провернуть против часовой стрелки примерно на пол-оборота и затем вытащить на себя.

• Теперь нам потребуется проверить, какая из этих лампочек находится в рабочем состоянии, а какая перегорела.
• Для этого нужно подключить белую фишку в разъём.

• Дальше нужно включить кнопкугабаритных огней. После этого можно увидеть, какая лампочка горит, а какая – нет.

• В нашем случае не горит ни одна из лампочек. А поэтому необходимо их все заменить.
• Снимаются они простым вытаскиванием из патрона.
• Как оказалось, здесь установлены обычные стеклянные бесцокольные лампочки Т5, на которых одет резиновый колпачок зелёного цвета.

• Именно этот колпачок и обеспечивает свечение зелёным светом.
• Это весьма популярные лампочки, которые используют во многих автомобильных моделях для подсветки.
• В результате извлекаем мы все четыре перегоревших лампочки из блока управления отопителем салона.

• Готовясь заранее к проведению такого вида ремонта, мы через интернет выписали для замены такие же лампочки зелёного цвета, только уже светодиодные LED-лампочки

• Основным преимуществом этих светодиодов является отсутствие нити накаливания, что даёт им возможность загораться сразу с установленной вами заранее яркостью.
• Теперь нужно все эти LED-лампочки вставить на место сгоревших.
• Для этого подсветку в машине необходимо оставить включённой.
• Т.к. каждая лампочка имеет два полюса, поэтому придётся проверять правильность установки.
• Если вы установили лампочку в патрон, и она при этом не светится, значит необходимо снова её вытянуть и провернув на 90 градусов, вставить обратно в патрон.
• В любом случае добиваемся, чтобы лампочка загорелась.

• Сама лампочка имеет матовую колбу, поэтому свет от неё рассеивается равномерно и ярко, что очень важно именно для подсветки.
• Поэтому мы в результате установили все новые лампочки на свои места и теперь блок управления печкой салона Шевроле Авео подсвечивается полностью.

• Однако, здесь у нас неожиданно возникла очередная проблема.
• На блоке управления печкой перестали подсвечиваться три центральных кнопки управления.

• Как именно они подсвечиваются, мы пока не знаем, а поэтому пришлось раскрутить их, чтобы разобраться.
• Оказалось, что внутри здесь установлена монтажная плата.

• На этой плате находится одна зелёная стеклянная лампочка для подсветки кнопки, а также две жёлтых светодиодных лампочки, подающих сигнал, когда эта кнопка находится во включенном положении.

• Исходя из этого, можно предположить, что вышла со строя именно зелёная лампочка подсветки.
• Поэтому мы заменим и эту лампочку, благо у нас ещё в запасе есть одна светодиодная лампочка.
• Но, вот только оказалось, что сгоревшая лампочка здесь выкручивается вместе с патроном, на котором имеется пластмассовое основание.

• Так вот, в этом основании видны концы штырей от лампочки, выполняющих роль контактов.
• В связи с этим мы выкручиваем эту лампочку вместе с её патроном и основанием к нему.

• Она просто выкручивается со своего гнезда.
• После этого мы решили выкрутить эту лампочку саму из патрона, а вместо неё впаять туда наш светодиод.

• Для этого пришлось разобрать светодиодную лампу, где сам светодиод оказался маленьким и также с двумя усиками.

• Так вот, вставим наш светодиод в цоколь вместо перегоревшей лампочки, а усики его разогнём вокруг цоколя.
• В результате получаем новую совсем лампочку для подсветки на Шевроле Авео, только теперь уже светодиодную.

• Дальше вставляем эту лампочку в её гнездо на плате, где имеются два впаянных контакта.

• После этого снова подключаем белую фишку в разъём и проверяем работу нашей лампочки.

• Лампочка у нас теперь горит и всё функционирует нормально.

• Здесь также не забывайте при установке лампочки, что она имеет полярность.
• В результате у нас теперь заменены все пять лампочек в блоке управления печкой. И поэтому можем собирать его обратно и устанавливать.
• Для начала вставляем плату назад в корпус блока.

• После этого прикручиваем её двумя саморезами.

• Попутно стоит показать кнопку включения кондиционера в режим обдува ветрового стекла.

• Дело в том, что довольно часто эту кнопку обламывают или умышленно откусывают кусачками и в результате потом приходится вручную включать кондиционер в режим обдува лобового стекла.
• Мы же всё оставляем, как было и собираем блок в обратном порядке.
• После того, как установили блок на своё место, включаем габариты для проверки того, что у нас получилось.
• В результате получаем впечатляющую картину.

• Вместе с этим мы определили, что с этой же платы, которую мы вынимали, осуществляется управление в автоматическом режиме обогрева заднего стекла.
• Ну, а мы своей работой остались вполне довольными.
• Поэтому наш рассказ о самостоятельной замене лампочек подсветки блока управления печкой отопителя салона и кондиционера Шевроле Авео Т250 на этом окончен.

Однако нам не удалось долго радоваться новой подсветке блока управления печкой и кондиционером.

Не прошло и месяца с дня нашего ремонта, как все светодиодные лампочки на блоке перегорели.

Как оказалось, причина вся в слишком высоком напряжении, которое подаётся на эти светодиоды.

Именно поэтому они стали гореть подобно ёлочной гирлянде.

Поэтому ничего больше не остаётся, как снова разбирать блок управления печкой и кондиционером, менять все, ранее установленные светодиоды.

И кроме того, попытаемся установить новые специальные платы, которые станут хорошей защитой этих светодиодов от высокого напряжения, а значит и от перегорания.

Добавляем своими руками платы монтажные и меняем светодиодные LED лампы подсветки на блоке печки и кондиционера Chevrolet Aveo T250

Итак, в следующей статье мы расскажем о том, каким образом самому добавить специальные монтажные платы с целью защиты светодиодных лампочек подсветки на блоке печки и кондиционера Шевроле Авео Т250.

Как уже было сказано, подсветка на нашем блоке управления работой системы обогрева и вентиляции салона стала функционировать подобно ёлочной гирлянде.

• Все лампочки ещё светятся, но уже все просто моргают, как на гирлянде.
• Для того, чтобы заменить, вышедшие со строя лампочки, мы заказали 10 новых светодиодных Led лампочек.

• А чтобы эти светодиодные устройства в очередной раз не перегорели, мы одновременно выписали ещё и комплект, состоящий из пяти штук, специальных монтажный плат.

• Все они небольшого размера (22х17х4) и на каждой из этих плат с одной стороны есть специальные надписи и обозначения входа и выхода.

• С обратной же стороны каждой такой платы имеется специальная микросхема, выполняющая одновременно роль понижающего трансформатора и стабилизатора.

• Другими словами, каждая такая плата позволяет нам получать на входе напряжение в диапазоне от 4,5 В и до 28 В, а на выходе выдавать уже от 0,8 В до 20 В (в зависимости на какую величину мы настроим).
• То есть, высокое напряжение на светодиоды, благодаря установке подобных плат, уже не попадёт.
• Стоимость такого комплекта всего-навсего 2 доллара.
• Чтобы проверить и убедиться в описанных возможностях данных плат, мы взяли две кроны и подключили их на вход одной из плат.

• Суммарно у нас получилось напряжение равное 18 В, поскольку подключили мы кроны последовательно.
• Подключение к плате выполняется очень просто, согласно надписям и стрелке.

• А на выход платы мы подключили тестер. В данном случае он показывает выходное напряжение равное чуть больше 13 В.

• Теперь же попробуем подрегулировать значение выходного напряжения, которое можем получить в последствии на светодиодах подсветки Шевроле Авео.
• Для этого ножиком просто поворачиваем имеющийся на плате маленький резистор.
• В результате максимальным прибор выдаёт 17, 2 В.

• Это практически ровное входному, а больше входного на выходе быть не может, это естественно.
• Минимальное же выходное напряжение плата выдаёт равное 0,83 В.

• Это говорит о том, что на самом деле всё написанное в инструкции к этой плате соответствует действительности.
• И с помощью имеющегося резистора действительно можно выполнять указанное регулирование.

• Теперь пробуем отрегулировать величину выходного напряжения, максимально подходящего для наших лампочек подсветки.
• Оказывается, что данный светодиод начинает светиться при напряжении 6,9 В.
• Даём ещё немного больше, добиваясь максимальной яркости лампочки и в результате получаем 7,5 В.

• Именно такое напряжение необходимо для нормального функционирования установленных нами светодиодных лампочек.
• А раньше на них поступало напряжение в 14 В. Вполне естественно, что ни одна лампочка такого выдержать не могла.
• Кроме этого, мы проверили также работу платы в режиме стабилизатора напряжения.
• Для этого в имеющуюся цепь к двум кронам мы подключаем ещё две пальчиковые батарейки.
• В результате на входе у нас получается напряжение ровное 18+3=21 В.
• Теперь смотрим на тестер, а он, как и прежде фиксирует на выходе напряжение в 7,5 В.

• То есть, плата действительно выдаёт на выходе установленное нами напряжение, независимо от того, как меняется входное.
• Мало того, подключаем на вход ещё одну крону, поднимая напряжение свыше 30 В, но на выходе неизменные 7,5 В.

• Теперь мы уверены в том, что, если даже в автомобиле произойдёт по каким-то причинам скачок напряжения до 30 В, лампочки подсветки при наличии в цепи новых плат останутся все целыми.
• Поэтому нам остаётся только заменить все перегоревшие лампочки на блоке печки и кондиционера, а затем подключить купленную плату в цепь.
• Для подключения платы нам необходимо найти провод, по которому подаётся питание на подсветку печки.
• Сделать это можно с помощью имеющегося у нас тестера, проверяя поочерёдно все провода, что подводятся к блоку.
• Но, мы уже знаем, что таким проводом является провод серого цвета, что подсоединяется к фишке белого цвета.

• А поэтому мы перекусываем его на подходе к фишке.

• И теперь в разрыв этого провода мы подключим нашу плату.

• Разрезанный плюсовой провод мы подключим на выход, а на вход платы подключим чёрный минусовый провод.

• В итоге впаяли мы нашу плату, как и говорилось, в общую схему подсветки блока печки и кондиционера Шевроле Авео Т250.

• Одновременно с этим мы припаяли ещё один дополнительный провод на выход платы и таким образом подключили ещё к ней и кнопку включения сигнала аварийной остановки.

• В результате у нас все лампочки подсветки блока и кнопка включения сигнала аварийной остановки оказываются подключенными через новую плату-стабилизатор.
• Теперь подключаем сам блок и проверяем яркость свечения всех лампочек подсветки.

• После этого регулируем яркость свечения всех лампочек с помощью резистора и в результате выбираем самый оптимальный вариант накала светодиодов.

• При этом напряжение на выходе платы-стабилизатора составляет 8,38 В.

• Но, это же не 14 В. Поэтому на таком напряжении все светодиодные лампочки смогут работать долго и безотказно.
• Выйти со строя может разве что впаянная нами новая плата-стабилизатор.
• Но, это уже совсем другая история, как говорится, поэтому нам предстоит просто периодически проверять её состояние.
• Ну и в процессе дальнейшей эксплуатации сможем узнать на сколько времени такой платы нам хватит.
• А пока наш рассказ о самостоятельной замене лампочек подсветки блока управления печкой и кондиционером Шевроле Авео на светодиодные LED-лампочки на этом окончен.

Источник