Ssangyong Motors анонсирует дизайн внедорожника следующего поколения

 Компания SsangYong Motor Company (SMC) представила дизайн своего внедорожника следующего поколения.

Компания SsangYong Motor Company (SMC) представила дизайн своего внедорожника следующего поколения. Под кодовым названием X200 новый автомобиль воплощает в себе новое видение и философию дизайна бренда, демонстрируя ценность и будущее направление его новых продуктов.

Представитель SMC сказал: «Дизайн нового X200 основан на новой философии дизайна SsangYong« Powered by Toughness »и является продолжением нашего недавно анонсированного электромобиля среднего размера J100. С этим новым дизайном компания демонстрирует свою новую идентичность продукта, чтобы передать мощный и современный внедорожник, опираясь на унаследованные ценности своего подлинного наследия ».

«Powered by Toughness» - это философия дизайна, которая подчеркивает важность, которую SsangYong придает дизайну. Наряду с темами силы и современности, он прочно подкрепляет свое давнее послание «Korean Can Do», которое было центральным в линейке продуктов Korando на протяжении четырех итераций, восходящих к оригиналу 1983 года. концепции: «Прочная архитектура», «Неожиданное наслаждение», «Яркий контраст» и «Общение с природой».

«Из этих четырех элементов скульптурной идентичности« Надежная архитектура »преследует красоту жестких структурных форм и детализированную скульптурную красоту. «Неожиданный восторг» обращается к разному образу жизни, предлагая развлечения и азарт, воплощая в себе дизайн, который ценит больше, чем просто транспорт. «Яркий контраст» выражает оригинальные характеристики жесткого внедорожника через контраст между эстетическими элементами цвета, текстуры и моделирования, в то время как «Общение с природой» призвано гармонировать с миром природы, отражая чувства наших клиентов », - говорит Ли Канг, руководитель дизайнерского центра SsangYong.

Будущие модели SsangYong, такие как недавно анонсированная электрическая модель среднего размера J100 и новый X200, будут разработаны в соответствии с дизайнерской темой «Powered by Toughness» и унаследуют наследие оригинальных Korando и Musso, которые являются символами силы в корейском автомобилестроении. история. Благодаря этой философии бренд не только укрепит свои позиции в качестве подлинного бренда внедорожников, который отвечает потребностям клиентов, но также будет использовать экологически чистые силовые агрегаты, тем самым отвечая на крупнейшую тенденцию в автомобильной промышленности, которая меняет наш образ жизни. погонять в будущее.

После того, как SsangYong представила эскизный дизайн J100 в июне этого года, реакция потребителей на YouTube и онлайн-сообщества была чрезвычайно положительной. Отзывы о J100 и производной модели пикапа на отечественных и зарубежных автомобильных сайтах показали значительный положительный интерес.

Ли Кан добавляет: «Мы переосмыслили наше будущее видение дизайна и философию продукта, в значительной степени опираясь на наше уникальное наследие. В будущих моделях J100 и X200 мы провели черту на песке с точки зрения дизайна, и с этого момента все будет следовать этому новому направлению дизайна бренда. Это очень захватывающее время для SsangYong, и он будет опираться на историю и наследие его уникального и самобытно аутентичного дизайна внедорожников, чтобы произвести впечатление на своих клиентов будущего ».

ИСТОЧНИК: Ssangyong

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО SSANGYONG

 

Новости SsangYong, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках SsangYong, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки SsangYong». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о SsangYong, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках SsangYong, а также планах руководства SsangYong. Заглядывайте на страницу новостей SsangYong, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО SSANGYONG

Ssangyong Motors ускоряет разработку новой модели, чтобы обеспечить будущее

Компания SsangYong Motors объявила об ускорении своей программы разработки новых автомобилей в рамках подготовки к будущему и в рамках надежного комплекса мер по самопомощи.

SsangYong Motors объявила о намерении ускорить свою программу разработки новых автомобилей в рамках подготовки к будущему и в рамках надежного комплекса мер по самопомощи.

Компания определила, что в рамках любого будущего слияния и поглощения (M&A) она должна стать движущей силой этого нового плана самоспасения, и центральным элементом этого является полномасштабный шаг к удовлетворению будущих требований международного сообщества. автомобильный рынок.

Возобновляя доверие к бренду, обеспечивая его выживание на быстро меняющемся автомобильном рынке и достигая будущего роста, SsangYong стремится быстро завершить процедуры реабилитации компании и создать среду, которая приведет к успешным слияниям и поглощениям, путем поиска нового инвестора, который обязуется делать постоянные инвестиции в будущем. Сейчас это происходит за счет интенсивной реструктуризации бизнеса и стремления соответствовать быстро меняющимся тенденциям в автомобильной промышленности.

Разработка новых автомобилей занимает центральное место в этом процессе и достигается за счет снижения затрат и повышения эффективности системы за счет производства и управления человеческими ресурсами.

Первый ощутимый результат - анонс первого электромобиля SsangYong; Korando e-Motion, разработанный под названием проекта E100, был запущен в серийное производство в понедельник, 14 июня.

Korando e-Motion - первый в Корее электрический внедорожник среднего размера, предлагающий просторный салон и удобство семейного автомобиля. Общий дизайн - это тот, который предлагает городской стиль вождения с аэродинамическими линиями, чтобы минимизировать сопротивление воздуха, и качественное вождение.

Название Korando e-Motion сочетает в себе букву «e» слова «e» с движущей силой «движения», а также передает чувство эмоций, которое испытывают клиенты, управляя автомобилем, с которым они соприкасаются. Название стало результатом конкурса, проведенного внутри компании, и консультаций с экспертами по брендам, чтобы гарантировать, что имя, как и Korando, будет хорошо работать на зарубежных рынках.

Из-за ограниченных поставок полупроводников, затрагивающих всех производителей, Korando e-Motion планируется отправить в августе для продажи в Европе и Великобритании в конце года. О планах выхода на внутренний рынок будет объявлено, как только станет яснее доступность полупроводников.

Компания также объявила, что ускоряет разработку своего следующего электромобиля, внедорожника среднего размера под названием J100, который планируется запустить в 2022 году. Дизайн J100 даст новый, современный, аутентичный внедорожник. с элементами стиля, основанными на языке дизайна SsangYong, для создания прочного и безопасного внедорожника.

Управляющий SsangYong Motors, Ён Вон Чунг, говорит: «Мы создаем прочную точку опоры для корпоративного восстановления посредством успешных слияний и поглощений и прилагаем все усилия к разработке новых автомобилей, обращая внимание на быстро меняющиеся автомобильные тенденции. Кроме того, мы расширяем линейку эко-автомобилей, открывая возможности будущего роста, такие как новые бизнес-модели, и готовимся к возобновлению конкурентоспособности ».

ИСТОЧНИК: Ssangyong

Ssangyong демонстрирует высокую надежность на выставке коммерческих автомобилей 2021

 SsangYong Motors UK рада подтвердить свое присутствие на выставке CV Show этого года, которая пройдет с 31 августа по 2 сентября в NEC в Бирмингеме.

Компания SsangYong Motors UK рада подтвердить свое присутствие на выставке CV Show этого года, которая пройдет с 31 августа по 2 сентября в NEC в Бирмингеме. Специализируясь на пикапах и внедорожниках с колесной формулой 4 × 4, бренд представит обновленный Musso нового модельного года, демонстрирующий разнообразие и универсальность, идеально подходящие для рынка автопарков.

Специальная группа поддержки автопарка SsangYong и многоцелевой пикап Musso новой конструкции можно найти в павильоне 5, стенд 5E92. Бренд также продемонстрирует Rexton, который был уполномочен соответствовать требованиям полиции с адаптацией транспортных средств, которая была завершена с партнером по переоборудованию, Bespoke Traffic and Highway Solutions Limited (BTHS).

Кевин Гриффин, управляющий директор SsangYong Motors UK, сказал: «За последние несколько лет мы реализовали сильную стратегию развития автопарков, чтобы укрепить наш бизнес автопарков и наладить отношения на рынке специализированных автопарков. И чтобы подтвердить нашу уверенность в нашем продукте, мы предоставляем лидирующую на рынке 7-летнюю гарантию на наш модельный ряд автомобилей, которая всегда привлекает операторов автопарков и менеджеров автопарков. Выставка коммерческих автомобилей - важное событие для нас, и мы с нетерпением ждем нескольких напряженных дней ».

Выставка коммерческих автомобилей - это крупнейшее и наиболее комплексное мероприятие по автомобильным грузовым перевозкам, дистрибуции и логистике, проводимое в Великобритании, удовлетворяющее требованиям каждого оператора и специально разработанное для того, чтобы подарить действительно полезный и информативный день. Выставка привлекает около 20 000 деловых посетителей, а ее центральное расположение в Бирмингеме обеспечивает посещаемость по всей стране.

ИСТОЧНИК: Ssangyong

Mitsubishi Motors в Южной Африке назначает нового управляющего директора

 Mitsubishi Motors South Africa объявила о назначении своего нового управляющего директора Тхато Магаса.

Компания Mitsubishi Motors South Africa объявила о назначении своего нового управляющего директора Тхато Магаса.

Как председатель MMSA я рад объявить о назначении Тато Магаса новым управляющим директором Mitsubishi Motors SA, который официально принял на себя полную ответственность в рамках своей новой должности с 1 марта 2021 года.

Магаса сменил Педро Перейру, игравшего в этой роли с 2015 года.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Педро за его неоценимый вклад в развитие бренда Mitsubishi.

«Проработав с 2004 года в Motus Group (холдинг Mitsubishi SA) на различных руководящих должностях, включая управляющего директора SsangYong и Daihatsu, Педро перешел в C2 Technology Group в качестве главного операционного директора, - говорит Остхейзен.

C2 Group специализируется на цифровых инновациях в автомобильной и смежных отраслях.

Новый Mitsubishi MD Thato не новичок в автомобильной промышленности и работал на различных должностях в Motus Group с момента своего первого прихода в компанию в 2009 году.

После короткого перерыва в 2012 году он вернулся в Motus Group, занимая различные должности в Mitsubishi Motors South Africa, включая должность менеджера по производству, а затем перешел на другую руководящую должность в Motus Group - на этот раз в Renault South Africa.

До этого Магаса был генеральным менеджером по продажам в Renault SA после завершения 12-месячной программы развития в группе Renault. Он также имеет степень B-Com в области бухгалтерского учета и получил степень MBA в GIBS в Южной Африке.

Магаса с огромным энтузиазмом относится к стоящей перед нами задаче и сделал отличный старт на этой новой должности.

«Проработав большую часть своей карьеры в компаниях-претендентах, я всегда обнаруживал, что, несомненно, люди в организации имеют значение, - говорит он. «Я очень увлечен постоянным развитием людей для достижения целей организации. Наша конечная цель - предложить неизменно высокое качество розничной торговли и владения нашими автомобилями, что будет в значительной степени зависеть от наших сотрудников - как в Mitsubishi Motors SA, так и в дилерской сети в целом ».

В июле 2020 года Mitsubishi Motors Corporation (MMC) со штаб-квартирой в Японии объявила о трехлетнем среднесрочном бизнес-плане (с 2020 по 2022 финансовый год), чтобы сконцентрировать свои управленческие ресурсы на основных регионах и технологиях, включая Африку.

«Мы с нетерпением ждем положительного вклада Тато в его новую роль и дальнейшего роста бренда Mitsubishi и желаем Педро всяческих успехов на его новой должности», - сказал Остхейзен.

ИСТОЧНИК: Mitsubishi Motors, Южная Африка.

ВАЗ Largus | Лада Ларгус

VAZ Largus – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Очень максимально допускаемая скорость 165 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 13.1 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 11.5 л, на магистрали - 7.5 л, в смешанном цикле - 9 л. Наибольший размер топливного бака 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 435 км при езде по городку , 667 км при езде по магистрали , 556 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 490 кг.

1.6 MT 2012 - 2019

1.6 MT 2012 - 2019

Cross 1.6 MT 2014 - 2019

********************************************

Ока. История распространяется на 3 производственных сайтах.

Нашел на форуме RC и в двух отдельных сообщениях очень интересное и устаревшее резюме истории Оки. Довольно хаотичная история, которая распространяется на трех производственных площадках: ZMA, SeAZ и АвтоВАЗ.

1. Фабрика малых автомобилей (ЗМА). Набережные Челны.

Он выпускает Оку (первоначально Кама) с 21 декабря 1987 года (это первые копии предсерии) до 19 мая 2006 года.

21 июня 1986 года на КамАЗе был принят указ «Об организации производства легкового автомобиля». Спустя полтора года первый экземпляр сделан. Название, выбранное изначально - Кама - не подходит, его практически сразу заменяют на имя Ока, теперь знакомое.

10 февраля 1994 года начато строительство нового здания (оно будет оснащено техникой от АвтоВАЗа). Производство полностью перенесено туда в октябре.

В 1996 году были выпущены первые автомобили на экспорт (25 автомобилей для Уругвая) и автомобили для ветеранов войны. Весной того же года начато производство модели с новым двигателем ВАЗ-11113 объемом 750 куб. См, который развивает мощность в 33 лошадиных силы.

В 1997-1998 годах оборудование линии сборки, покраски и сварки было приобретено у немецкой компании Durr. Они устанавливаются с января 2001 года, и в конце года производство может начаться. В следующем году ZMA сможет самостоятельно производить все детали, необходимые для изготовления Оки, кроме двигателя. В начале 2001 года производство Оки начинается с двигателя МЭМЗ украинского производства.

В июне 2001 года завод получил сертификат ISO-9001-96. В декабре 2002 года ей исполняется 15 лет. Уже выпущено 212 000 автомобилей.

В 2004-2005 годах выпущено небольшое количество автомобилей с инжекторным двигателем МеМЗ-2451 (1100 см3 и 49 л.с.). В июне 2005 года завод полностью перешел под контроль группы компаний «Северсталь-Авто» (позже она станет Sollers), которая планирует преобразовать ее в сборочную площадку для иностранных строителей.

Весной 2006 года в связи с прекращением поставок двигателей на АвтоВАЗ было принято решение остановить производство. 30 апреля 2006 года «КамАЗ» сообщает, что изготовил последний корпус «Оки» (за все эти годы это 344 876 коробок, в том числе 13 500 для запасной части, которая будет приварена), а 19 мая 2006 г. собран последний «Ока». Практически сразу его заменяет сборка внедорожника SsangYong, а позже и Fiat.

Первоначальная мощность завода - 20 тысяч автомобилей в год, выросла до 40 тысяч в середине 90-х, затем 60 тысяч с 2002 года с возможностью расширения до 75/100 тысяч экземпляров в год. Но даже в рекордном 2004 году было выпущено всего 41 208 автомобилей.

За 19 лет производства ZMA выпустила более 331 000 экземпляров Oka всех версий.

Дни рождения ZMA (для производства Oka):

16 марта 1990 года: 1000

ноября 23 года, 1991 год: 5

000 ноября 1992 года: 10 000

20 апреля 1995 года: 25 000

27 ноября 1995 года: 30 000

21 августа 1997 года: 50 000

ноября 1998 год: 75

000, 3 ноября 1999 года: 100 000,

25 апреля 2001 года: 150 000,

13 августа 2002 года: 200 000,

21 ноября 2003 года: 250 000,

11 февраля 2005 года: 300 000,

и 23 сентября 2002 года, 10000-е дело полностью возбуждено ZMA.

2. Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ), г. Серпухов, Московская обл.

Она выпускает Оку с 1989 по ноябрь 2008 года. Это завод, который входит в состав АвтоВАЗа с 1987 года, СМЗ - Мотоциклетный завод в Серпухове - тогда переименованный в СеАЗ.

Планировалось, что это будет третья производственная площадка Оки, автомобили будут собираться с комплектами деталей, предоставляемыми АвтоВАЗом. До середины 1990-х годов Ока была для СеАЗа лишь дополнительным продуктом, основная часть его производства состояла из квадрицикла SMZ S-3D, выпускаемого максимум в 10 000 экземпляров в год. Ока, выпускаемая до января 1994 года, была под маркой ВАЗ-1111. После этой даты на нем стоит знак СеАЗ.

В 1994-1995 годах большая часть производственного оборудования АВТОВАЗа была передана на Серпоуховский завод, и СеАЗ может начать производство Оки полного цикла. В 1996 году начинается производство модели СеАЗ-11113, оснащенной двигателем ВАЗ объемом 750 см3.

Объемы производства Оки начинают расти только осенью 1997 года, когда производство квадрициклов окончательно прекращается. 1 февраля 1998 года «Ока» официально стала «социальным» автомобилем, и впервые производство превысило 10 000 экземпляров в год. В 2003 году завод достиг рекордного уровня в 20 002 экземпляра (что составляет 80% его мощности).

С декабря 2004 года по конец 2005 года SeAZ производил коллекции деталей для окончательной сборки Oka в Азербайджане на заводе в Гяндже. Но в итоге на месте будет выпущено всего около 450 автомобилей.

С прекращением поставок двигателей АвтоВАЗом, SeAZ начинает производство в сентябре 2006 года. Oka оснащается трехцилиндровым двигателем TianJin FAW мощностью 53 л.с., соединенным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач китайского происхождения. В июне 2007 года производство Оки СеАЗ-11116 начинается с модернизированного кузова и салона. К сожалению, его цена резко возрастает, и он становится практически недоступным для тех покупателей, для которых он предназначен. Правительство за свои "социальные" заказы также перестает его покупать. ВАЗ-2107 теперь дешевле!

В ноябре 2008 года из-за снижения спроса СеАЗ прекратил производство Оки, и только через месяц, в декабре 2008 года, было объявлено о банкротстве компании. В 2009-2010 годах на базе Оки было собрано около десятка пикапов. В настоящее время завод СеАЗ производит запчасти и продает двигатели.

Первоначальная мощность завода составляла 5000 автомобилей в год (до 10 000). С 1995 года он увеличивается до 25 000 в год.

Всего за 20 лет СеАЗ выпустил около 175 650 Ока всех версий.

Дни рождения СеАЗа (для производства Оки):

Весна 1992 года: 5

000 сентября 1993 года: 10 000

февраля 1996 года: 15 000

ноября 1999 года: 50 000

августа 2002 года: 100 000

весны 2005 года: 150 000 года

3. Волжский автомобильный завод (АвтоВАЗ), Тольятти.

Он производит Oka с 28 сентября 1998 года по декабрь 1994 года. Он производит свои двигатели и коробки передач до апреля 2006 года. АвтоВАЗ был создателем Oka и единственным производителем на национальном уровне. трансмиссии.

АвтоВАЗ начал разработку ВАЗ-1111 в 1981 году, индустриализация началась в декабре 1983 года. Еще в 1984 году была спаяна первая коробка, но первые экземпляры предсерии будут собраны только осенью 1988 года. С появлением рыночной экономики Ока быстро потеряла интерес, потому что было невыгодно производить.

Первоначальные планы предусматривали выпуск 20 000 экземпляров в год, но к марту 1993 года АВТОВАЗ имел годовой объем производства 5000 автомобилей. Фигура, которую она даже не достигла. Из-за низкой рентабельности его производства было объявлено, что его производство в Тольятти прекратилось с 1 января 1995 года. В то же время почти вся производственная система была переведена на СеАЗ и ZMA. Однако АвтоВАЗ сохранил для него производство двигателей и коробок передач мощностью 60 000 в год.

С 1996 года завод начинает поставлять новый двигатель ВАЗ-11113 объемом 750 см3, развивающий 33 ч. Этот двигатель планировалось выпустить еще в 1980-х годах наряду с базовым двигателем ВАЗ-1111 (644 см3 / 26 л.с.). Производство третьего двигателя, ВАЗ-1111, предназначенного для работы на бензине АИ-76, окончательно не началось. Следует отметить, что в 1995–1997 годах АВТОВАЗ выпускал малыми сериями модель ВАЗ-1111 «Электро» с двигателем мощностью 25 кВт, работающим на никель-кадмиевых батареях.

В начале 2000-х годов в Тольятти практически прекратили производство деталей кузова и деталей качения, поставляя только двигатели и коробки передач ЗМА и СеАЗ.

В последнее время АВТОВАЗ занимался модернизацией и проектированием новых версий Оки. В начале 2000-х годов Ока была самым дешевым серийным автомобилем в мире. В России это стоит менее 1500 долларов! Но в связи с введением 22 апреля 2006 года стандарта Евро-2 для всех автомобилей, производимых в России, АвтоВАЗ в одностороннем порядке принял решение прекратить производство и поставку двигателей для ЗМА и СеАЗ с 1 мая 2006 года. ,

Всего за шесть лет АВТОВАЗ выпустил чуть более 8700 Оки. Однако автомобили, собранные на СеАЗе до 1 января 1994 года, включены в производственные показатели тольяттинского завода-изготовителя, так что количество автомобилей ВАЗ-1111, выпускаемых российским гигантом, официально составляет 19 626 человек.

#vk