Продажи Toyota Motor Europe увеличатся на 8% в 2021 году и достигнут рекордной доли рынка в 6,4%.

 Продажи автомобилей TME, составившие 1 076 300 автомобилей (январь-декабрь 2021 г.), выросли на 8 %, что отражает высокий покупательский спрос и превзошло стабильный рост рынка на 1 % в годовом исчислении.

Toyota Motor Europe(2) (TME) сообщила о продажах 1 076 300 автомобилей Toyota и Lexus в 2021 году, что снова превышает общий показатель рынка, который стабилизировался из-за комбинированного воздействия пандемии и нехватки поставок полупроводников. За этот период общая рыночная доля TME увеличилась на 0,4 п.п. до 6,4%, что является рекордным показателем для компании, отражающим общий рост на +1,4 п.п. с 2018 года. Благодаря этому показателю бренд Toyota впервые поднялся на 2-е место. Самая продаваемая марка легковых автомобилей в Европе. Ключевую часть этого успеха можно отнести к рекордно высокому потребительскому спросу на линейку автомобилей с низким уровнем выбросов CO2, которая включает в себя широкий спектр аккумуляторных электромобилей, электромобилей на топливных элементах, гибридных электромобилей с подключаемым модулем и гибридных электромобилей. Продажи гибридных автомобилей TME составили 623 777 автомобилей, что на 19% больше по сравнению с прошлым годом.

«Мы рады еще одному высокому годовому результату, учитывая сложные условия поставок, с которыми столкнулась вся автомобильная промышленность. Мы благодарим наших клиентов за лояльность и доверие. Я считаю, что этот сохраняющийся высокий спрос является свидетельством нашей стратегии, направленной на расширение ассортимента новых электрифицированных автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов. Ассортимент нашей продукции и силовых агрегатов позволил TME достичь своих целей по выбросам CO2 в ЕС и Великобритании в 2021 году, и мы намерены продолжать делать это в будущем, стремясь к углеродной нейтральности».

Мэтт Харрисон, президент и главный исполнительный директор Toyota Motor Europe

В декабре и Toyota, и Lexus представили несколько новых электрифицированных продуктов, которые станут ключевым элементом их углеродно-нейтральной стратегии. К 2030 году во всем мире компания предложит 30 аккумуляторных электромобилей, охватывающих все сегменты. К этой дате TME планирует иметь в Западной Европе не менее 50% автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в то время как бренд Lexus в тот же период нацелен на 100% смесь ZEV. В преддверии 2035 года TME будет готова к 100-процентному сокращению выбросов CO2 во всех новых автомобилях в регионе ЕС. В краткосрочной перспективе TME расширит ассортимент продукции ZEV до 10 моделей к 2025 году.

Бренды и производительность моделей

Toyota увеличила свою долю на основном рынке на +0,6 п.п. до 6,3% в 2021 году, а объем продаж вырос на +9% до 1 003 859 автомобилей. На бестселлеры марки Corolla, Yaris и RAV4 пришлось 55% объема продаж. В целом гибридные электромобили составили 58% (+ 5,0 п.п. в годовом исчислении) и 69% (+6,0 п.п.) в Западной Европе.

Ключевые новинки включали совершенно новый компактный внедорожник Yaris Cross. В апреле 2021 года был анонсирован новый суббренд аккумуляторных электромобилей bZ, построенный на специальной платформе eTNGA, после чего в декабре 2021 года состоялась европейская премьера внедорожника bZ4X.

Lexus увеличил объем продаж на +2% по сравнению с прошлым годом и достиг премиальной доли рынка в 2,3%. На бестселлеры бренда, UX, NX и RX, приходится 81% объема продаж. В целом гибридные электромобили составили 61% от общего объема продаж в Европе, увеличившись до 90% в Западной и Центральной Европе.

В четвертом квартале 2021 года Lexus выпустил NX второго поколения, представив первый электромобиль марки с подключаемым модулем наряду с существенно улучшенной гибридной электрической моделью. Бренд недавно объявил, что его первый полностью электрический автомобиль на специальной платформе, RZ 450e, будет представлен в первой половине 2022 года. У Lexus есть амбициозные планы по выпуску 20 моделей к 2025 году, что почти удвоит объем до 130 000 автомобилей в год. Европа в этот период.

Основные события TME за январь-декабрь 2021 года:

• Общий объем продаж: 1 076 300 (+8,4% в годовом исчислении)
• Доля рынка: 6,4% (+0,4% в годовом исчислении)
• Общий объем продаж гибридных автомобилей: 623 777 (+19% в годовом исчислении)
• Гибридная смесь: Западная Европа: 70% – Восточная Европа*: 24% – TTL: 58%

 Ключевые моменты Toyota за январь-декабрь 2021 г.:

• Продажи Toyota: 1 003 859 (+9% в годовом исчислении)
• Лидеры продаж: Corolla Range (208 028); Ярис (179 383); РАВ4 (161 266)
• Лучшие гибриды: Yaris Hybrid (143 595); Corolla Hybrid Range (166 811); Гибрид Toyota C-HR (112 757)
• Всего гибридов: 579 698 (+19% в годовом исчислении)
• Гибридная смесь: Западная Европа: 69% – Восточная Европа*: 26% – TTL: 58%

 Основные моменты Lexus за январь-декабрь 2021 года:

• Общий объем продаж Lexus: 72 441 (+2% в годовом исчислении)
• Лидеры продаж: UX Range (21 144); Диапазон NX (19 493); Диапазон приема (18 346)
• Лучшие гибриды: UX Hybrid (17 261); гибрид NX (14 255); Гибрид RX (5718)
• Всего гибридных продаж: 44 079 (-1% в годовом исчислении)
• Гибридная смесь: Западная Европа: 90% – Восточная Европа*: 8% – TTL: 61%

Продажи за январь-декабрь 2021 года перечислены ниже:

ИТОГО ТОЙОТА / ЛЕКСУС	1 076 300
ТОЙОТА	1 003 859
АЙГО	85 325
Yaris (включая Yaris Hybrid)	179 383
Ярис Гибрид	143 595
Yaris Cross (включая Yaris Cross Hybrid)	22 743
Ярис Кросс Гибрид	21 666
Corolla H/B и Touring Sports (включая гибрид)	127 882
Corolla H/B и Touring Sports Hybrid	122 869
Toyota C-HR (включая гибрид)	114 737
Toyota C-HR Гибрид	112 757
Corolla SDN (включая гибрид)	80 146
Королла SDN Гибрид	43 942
Семья Приус	6689
Приус	1597
Приус+	3630
Подключаемый гибрид Prius	1462
Мирай	701
Camry  (включая Camry Hybrid)	50 246
Камри Гибрид	10 121
выше	979
RAV4  (включая RAV4 Hybrid и RAV4 Plug-In Hybrid)	161 266
РАВ4 Гибрид	87 020
Подключаемый гибрид RAV4	23 053
Highlander (включая Highlander Hybrid)	10 518
Хайлендер Гибрид	7986
Лэнд Крузер	35 215
Хайлюкс	47 480
PROACE (включая PROACE EV)	30 814
PROACE EV (включая PROACE VERSO EV)	5175
ПРОЕЙС СИТИ	36 238
Другие модели	13 497
ЛЕКСУС	72 441
КТ 200ч	1249
IS (включая гибрид IS)	628
IS-гибрид	524
ES (включая гибрид ES)	6872
гибрид ES	4830
LS (включая гибрид LS)	175
ЛС гибрид	125
NX (включая гибрид NX)	19 493
гибрид NX	14 255
UX (включая гибридный UX)	21 144
UX-гибрид	17 261
UX EV	2987
RX (включая RX Hybrid)	18 346
RX-гибрид	5718
RC (включая гибрид RC)	90
радиоуправляемый гибрид	62
LC (включая гибрид LC)	420
LC-гибрид	55
GX	1181
LX	2843

(1) Автопарк ЕС C02 относится к средним выбросам автомобилей, зарегистрированных в ЕС27 + Исландия и Норвегия. Ссылка на целевое достижение здесь относится к продажам Toyota + Lexus, основанным на предварительных внутренних данных перед регулярным графиком публикации официальных данных Комиссией ЕС.

(2) Toyota Motor Europe отвечает за все страны Западной, Центральной и Восточной Европы, включая Турцию и Россию, а также Израиль и ряд рынков Центральной Азии (Армению, Азербайджан, Грузию и Казахстан).

*Восточная Европа включает Россию, Казахстан, Кавказ, Украину, Турцию и Израиль.

Модели  , выделенные курсивом  , производятся на заводах Toyota в Европе.

ИСТОЧНИК: Toyota Motor Europe 

Toyota

«Тойота» — крупнейший в мире производитель автомобилей, у которого найдется модель на любой вкус и цвет.

50-е годы дарят миру легендарный Land Cruiser, а также «Тойота Краун». К 70-м годам «Тойота» блещет такими именами как Carina, Celica, Corolla, Corona, а в разгар нефтяного кризиса с триумфом покоряет рынок США. В 80-е годы в свет выходит престижная «Тойота Камри», а в 90-е закрепляет успех обновленными линейками и новыми продуктами — «Тойота Камри Солара» и первым в мире гибридным автомобилем «Тойота Приус».

Современные модели, от стильных автомобильчиков, наподобие Toyota Yaris, до престижных Toyota Avensis и матерых «Тойота Тундра», позволяют компании достучаться до клиентов любого сегмента, а легендарная японская надежность делает продукты «Тойоты» одними из лучших в мире.

,

На сегодняшний день компания Toyota является вторым по объему производства и продаж производителем в мире и занимает прочное первое место на рынке Японии. Что касается известности брэнда, японский концерн является единственным автопроизводителем, входящим в десятку самых узнаваемых брэндов в мире. Во владении компании находятся такие марки, как Toyota, Lexus и Scion. Кроме того, «Тойоте» принадлежит контрольный пакет акций компании Daihatsu, а также пакеты в Yamaha и Fuji.

История автомобильной компании Toyota берет свое начало в 1930 году. Именно тогда Киичиро Тойода, сын основателя компании Toyota Industries, начинает работу над собственным двигателем внутреннего сгорания. Годом ранее он посещает Европу и Соединенные Штаты и досконально изучает все особенности и нюансы такого перспективного бизнеса, как автомобилестроение. Собранная команда инженеров во главе с Тойода быстро принимается за дело, и уже в 1934 году готов первый двигатель Toyota Type  A. В 1935 году на базе этого двигателя выходит первый пассажирский автомобиль Toyota Model A1, а также небольшой грузовичок Toyota G1.

В 1937 году Киичиро Тойода окончательно отделяется от отцовского бизнеса и регистрирует собственную независимую компанию Toyota Motor Co. Интересен тот факт, что компания не была названа по фамилии основателя, изменив в написании одну букву. Это было связано с тем, что в японском написании слово «toyota», в отличие от «toyoda», использует восемь символов, а восемь для японцев — счастливое число.

В течение Второй мировой войны компания переключается с производства пассажирских автомобилей на выпуск военных грузовиков. Японская армия позарез нуждалась в военных автомобилях, поэтому компания, для ускорения производства, производила их в очень упрощенном варианте. К примеру, вместо двух фар на грузовики устанавливалась только одна, по середине.

С 1947 года компания возобновляет выпуск гражданских автомобилей. Выходит модель Toyota SA, на выпуск которой японских инженеров вдохновили долгие консультации в Европе с коллегами из Porsche и Volkswagen. В результате, в отличие от предыдущих автомобилей Toyota, модель использует 4-цилиндровый двигатель и обладает более современным дизайном, отдаленно напоминающим Volkswagen Beetle. Кроме того, впервые для компании в автомобиле применяется независимая подвеска.

Дальнейшие разработки инженеров «Тойота» позволили компании быстро завоевать популярность на домашнем рынке. Наиболее знаковым в тот период стал 1957 год. В этом году компания направляет в США модель Toyota Crown, оснащенную 1,5-литровым двигателем, став таким образом первой японской компанией, вышедшей на американский рынок. За эти последовало открытие филиалов «Тойота» в США и Бразилии. К тому времени компания уже начала производство Land Cruiser.

Золотой эпохой компании стали шестидесятые годы. В 1962 году Toyota выпускает свой миллионный автомобиль, а в апреле 1963 года в Австралии с конвейера сходит первый автомобиль, выпущенный за пределами Японии. Кроме того, компания открывает отделение по выпуску недорогих автомобилей, Daihatsu.

В 70-е годы Toyota становится одним из «трех китов» японской автоиндустрии, начавших экспансию на американский рынок. Нефтяной кризис 1973 года, ударивший по кошелькам американских покупателей, вынудил их обратиться к более экономным, чем прожорливые маслкары, моделям. Местные концерны попытались переключиться на выпуск компактных авто с небольшими двигателями, но, не имея опыта в этом сегменте, обрекли себя на провал. И в этот момент весьма кстати оказались небольшие импортные машинки из Японии. В это время Toyota блещет такими именами, как Celica и Corolla. За год до нефтяного кризиса, в 1972 году, компания выпускает свой 10-миллионный автомобиль.

В 1982 году компании Toyota Motor Company и Toyota Motor Sales, образовавшаяся еще в 1950 году, объединяются единого гиганта, Toyota Motor Corporation. К этому моменту «Тойота» выходит на первое место среди японских компаний по продажам автомобилей и закрепляет успех выпуском новой модели, Toyota Camry. В 1989 году компания выходит на рынок люксовых автомобилей, впервые используется брэнд Lexus, кардинально изменивший расстановку сил на рынке люксовых автомобилей.

К слову, рубеж 80-х — 90-х годов стал новой отправной точкой для компании. Если раньше имя Toyota ассоциировалось только с выпуском компактных экономичных автомобилей, то сейчас, помимо люксовых Lexus, стали появляться новые крупные модели (Toyota Tundra, новые поколения Land Cruiser), а также спортивные Camry Solara. Помимо этого, компания запускает новую марку Scion, ориентированную прежде всего на поглощенную жаждой скорости молодую аудиторию.

В 1996 году Toyota отпраздновала выпуск 90-миллионного автомобиля, прочно закрепив за собой статус одного из крупнейших игроков на мировом автомобильном рынке. В это время заводы Toyota открываются по всему миру. В 1997 году, на фоне усиливающегося мирового движения против увеличения выброса грязных веществ, компания выпускает свой первый гибридный автомобиль, Toyota Prius, до сих пор считающийся самым продаваемым «гибридом» в мире. В 1999 году компания отпраздновала эпохальное событие — выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2002 году компания бросила себе новый вызов, войдя в мир Формулы-1. Особым успехом компания пока похвастать не может, однако, возможно, многомиллионные инвестиции в развитие своей команды вскоре оправдают себя.

Сегодня компания Toyota — признанный мировой лидер мирового автомобильного рынка, единственный видимый конкурент другого мирового гиганта, GMC. В 2007 году эти компании порадовали многих своей борьбой «ноздря в ноздрю» за звание крупнейшего автопроизводителя.

Новый электрический внедорожник Toyota BZ будет представлен на Шанхайском автосалоне 2021 года

Первая аккумуляторно-электрическая Toyota на новой платформе e-TNGA будет представлена ​​в апреле

Toyota представит конкурента Volkswagen ID.4 и Kia e-Niro на автосалоне в Шанхае в следующем месяце - новый среднеразмерный полностью электрический внедорожник, который будет использовать новую платформу для электромобилей под названием e-TNGA. 

В прошлом году Toyota подтвердила существование электромобиля, который будет примерно такого же размера, как семейный внедорожник RAV4 . Тем не менее, его колесная база почти наверняка будет длиннее, чем у его конюха с традиционным приводом, а его передний и задний свесы должны быть короче, а внутреннее пространство будет гораздо больше. 

Хотя это не будет первый полностью электрический автомобиль Toyota, он станет важным поворотным моментом в стратегии электрификации компании, которая до этого момента отдавала приоритет гибридным автомобилям и автомобилям на водородных топливных элементах. Новая платформа e-TNGA, которую он будет использовать, была разработана совместно с Subaru , и Toyota заявляет, что она позволяет использовать переднюю, заднюю или полноприводную электрическую трансмиссию с аккумулятором (АКБ) различной емкости. 

Платформа также была спроектирована для использования в качестве опоры для широкого спектра транспортных средств, поскольку фиксированы только некоторые элементы архитектуры - в частности, пространство между передней осью и основанием ветрового стекла.

Toyota заявляет, что может приспособиться к разной ширине колеи, колесной базе, длине и высоте, что должно позволить бренду использовать одни и те же опоры для всех своих электромобилей, просто заменив кузов. Volkswagen уже использовал эту стратегию в своей архитектуре MEB.

В прошлом году Toyota выпустила простой эскиз дизайна, который дал приблизительное представление о профиле автомобиля. Наши эксклюзивные изображения показывают, как линии должны трансформироваться в отличительную модель с изображением, непохожим на все остальное в модельном ряду Toyota - так же, как гибриды Prius имеют свою индивидуальность. 

Автомобиль также, похоже, был анонсирован в семействе концептуальных визуализаций, выпущенных брендом еще летом 2019 года; он был изображен рядом с большим внедорожником более традиционной формы , модным хэтчбеком, небольшим кроссовером и парой пассажирских транспортных средств MPV - автомобилями, все еще популярными в Японии.

Subaru последует за запуском Toyota BZ с собственным чисто электрическим автомобилем, основанным на той же платформе. Subaru дразнила свой будущий электромобиль еще в январе, представив концепцию всем заинтересованным сторонам .

BZ означает Beyond Zero

Пока нет ни слова о названии сделанного на заказ электромобиля, но Toyota потратила большую часть последних нескольких месяцев на регистрацию товарных знаков, основанных на «серии BZ», от BZ1 до BZ5. 

Auto Express понимает, что они предназначены для ее нового семейства автономных электрических моделей и что в BZ упоминается «Beyond Zero», название публичного стремления Toyota к созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Некоторые товарные знаки, зарегистрированные Toyota, в том числе BZ4X и BZ5X, легко разместятся на полноприводном автомобиле.

В беседе с Auto Express в прошлом году исполнительный вице-президент Toyota Europe Мэтт Харрисон (который станет новым генеральным директором бренда в Европе в апреле) сказал, что новый электромобиль будет позиционироваться немного выше RAV4 по ценам, но сказал, что клиенты смогут пересечь -Магазин между двумя моделями. 

«Размер аналогичен RAV4, - сказал он, - поэтому между RAV4, который уже доступен как гибрид и подключаемый гибрид, и этим продуктом как вариант с нулевым уровнем выбросов, мы в значительной степени покрыли это. Клиенты могли бы выбирать между этими двумя автомобилями из нашего портфолио.

«Когда мы приблизимся к началу производства, нам нужно будет увидеть, какова ситуация со стимулами, потому что это может повлиять на то, где в модели будут проводиться транзакции. Но мы пытаемся убедиться, что с любым из электромобилей мы не рассчитываем на стимулы для обеспечения сбалансированности бизнеса ».

#toyotabz

Nissan Leaf 2011: Обзор подвески

 

Такие автомобили, как Nissan Leaf, Toyota Prius и Honda Insight 2011 года, имеют уникальную модную трансмиссию, но при этом они должны быть доступными. Опыт подсказывает, что эта комбинация преподносит мало сюрпризов в области подвески. 

Тем не менее, Leaf был уверенным победителем в нашем недавнем обходном опросе. Вы просили об этом, вы получили. Вот совершенно новый Nissan Leaf 2011 года выпуска в неудобном положении на моей подъездной дорожке.

Ни для кого не удивительно, что передняя часть Leaf поддерживается стойками MacPherson.

Нижний рычаг подвески (желтый) изготовлен из цельной штампованной стали и вращается на двух простых втулках.

Электроусилитель руля Leaf (белый) работает сзади, как и в любой другой переднеприводной машине с поперечным двигателем - или, в данном случае, поперечным электродвигателем.

Длинное тонкое звено (желтое) соединяет стабилизатор поперечной устойчивости непосредственно с картером стойки, обеспечивая передаточное отношение 1: 1, обеспечивающее максимальную эффективность стабилизатора поперечной устойчивости.

В соответствии с предназначением и ценой этого автомобиля поворотный кулак сделан из чугуна. Помните, что все затраты ложатся на батареи и электрическую трансмиссию.

Стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) установлен за рулевой рейкой, поэтому он должен изгибаться и поворачиваться по извилистой дороге, чтобы добраться до места, где с ним может встретиться опускное звено.

Проверьте, насколько малы фиксирующие втулки для L-образного нижнего рычага подвески. Мы не видим этого, но передняя часть на изгибе L должна быть намного жестче, потому что она выдерживает большую часть боковых нагрузок на поворотах. Поскольку он такой маленький, в данном случае это может быть просто подушечка.

Задний будет более мягким, чтобы он мог поглощать любые удары, наблюдаемые за рулем. Представьте себе удары молотком по шаровому шарниру на переднем плане слева направо. Более твердая передняя втулка остается на месте и действует как шарнир, посылая ваш удар молотком по изображению к центру автомобиля у задней втулки. Так поглощается носовая часть удара по выбоине.

Конечно, часть удара по выбоине вверх-вниз обрабатывается ...

... пружина и демпфер, конечно же. Да, накануне того, как я снимал эти фотографии, шел дождь. Везде грязь.

Эти тормоза должны быть самым удивительным элементом подвески Nissan Leaf. Как видите, это двухпоршневые суппорты. Я думал, что у автомобиля такого размера и веса не будет проблем с однопоршневыми суппортами. Мы почти никогда не видим двухпоршневых ползунков, пока не доберемся до размера и веса Ford Flex.

И это еще до того, как вы учесть серьезное рекуперативное торможение, обеспечиваемое электродвигателем. Большую часть времени с этими младенцами будут очень легко обращаться.

Тем не менее, тормоза должны быть сертифицированы без помощи рекуперативного торможения, а Leaf действительно весит почти 3400 фунтов. Его маленькие колеса означают маленькие роторы, что означает небольшое усилие для тормозных суппортов. Это вполне может сложиться. Nissan не пошел бы на дополнительные расходы, если бы это не было оправдано.

Это симметричная отливка тормозов, используемая с обеих сторон автомобиля. Если вы посмотрите внимательно, то увидите, что штуцер для выпуска воздуха наверху вкручен в букву R, оставив букву L напротив нетронутой, чтобы обозначить это как левый передний тормоз. С другой стороны L пробита, а R цела. Большая синяя буква R означает совсем другое.

Тонкими линиями обозначены штифты, по которым скользит суппорт при нажатии на тормоза.

Сзади Leaf подвешен на простой оси с поворотной балкой.

Закрученная балка - это одна большая деталь, сваренная из нескольких более мелких деталей. Из-за этого это не полностью независимый тип подвески, но мы можем назвать его полунезависимым, потому что центральная балка, охватывающая автомобиль, предназначена для поворота, поэтому колеса действительно испытывают хотя бы некоторую независимость. На самом деле ось с поворотной балкой представляет собой гигантский стабилизатор поперечной устойчивости с колесами на гибких концах.

Технически, мы не можем назвать эту части на панель стабилизатора , потому что весь поворот луч является стабилизатором поперечной устойчивости, но это приваренное дополнительным стабилизатор поперечной устойчивости не служит никакой другой цели , кроме как увеличить рулонную жесткость всего извилистого луча в точку , где инженеры довольны.

Поскольку пружинная платформа и другие приварные насадки действуют как огромные косынки, поворотная балка не сильно скручивается, пока вы не рискнете попасть внутрь всего этого материала туда, где балка представляет собой просто балку.

Эта втулка и ее противоположный номер на другой стороне - единственные места, где поворотная балка расположена в трехмерном пространстве и прикреплена к автомобилю. Следовательно, эти поворотные втулки очень важны.

В интересах резкости - продольного компонента ударов - вы хотите, чтобы они были мягкими. Но если они мягкие, они будут отклоняться в поворотах и ​​создавать ужасный крен, также известный как избыточная поворачиваемость. Плохие новости.

Вентилируемые задние роторы и однопоршневые скользящие суппорты замедляют работу в задней части, но стояночный тормоз Leaf представляет собой барабан с тросовым приводом, который спрятан внутри «шляпной» секции ротора.

Шины с низким сопротивлением качению Bridgestone Ecopia входят в стандартную комплектацию. Они весят 41,5 фунта в собранном виде и готовы к работе на своих литых алюминиевых колесах.

На этот раз мы ничего не увидели ни о системе электропривода Leaf, ни о его батареях, потому что все это скрыто аэродинамическими панелями. Может, в следующий раз выкопаю гаечных ключей и займусь козырьком. Думаю, мне понадобится более традиционный двухстоечный гаражный подъемник, чтобы оправдать это.

#bing