Covestro расширяет производство компаундирования поликарбоната в Индии

 Растущий спрос на рафинированные пластмассы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Covestro недавно запустила две линии по производству компаундов из поликарбоната на своем заводе в Грейтер-Нойде недалеко от Нью-Дели в Индии. Новые заводы предназначены для удовлетворения растущего спроса на пластмассовые смеси, особенно для автомобильной, электротехнической и электронной промышленности. Всего создано более 25 новых рабочих мест.

В дополнение к своему обширному портфелю поликарбонатов, компания теперь имеет более чем в два раза больше мощностей по отделке пластика, чем раньше, и предлагает улучшенное обслуживание клиентов. Этот проект также соответствует инициативе правительства Индии «Сделай в Индии», целью которой является поощрение инвестиций в разработку и производство продукции в Индии.

Д-р Николас Стокель, руководитель отдела производства инженерных пластмасс, сказал: «Мы вложили средства в производство компаундов от Германии до Китая и Индии, чтобы еще больше повысить нашу конкурентоспособность и ориентацию на клиента. Благодаря недавнему расширению в Большой Нойде — ключевому компоненту глобального присутствия нашего подразделения Engineering Plastics — мы продолжаем наращивать потенциал, чтобы лучше обслуживать наших клиентов в регионе».

Поздравляя команду с достижением этой вехи, Ананд Шринивасан, управляющий директор Covestro (India) Pvt. Ltd. сказала: «Эти инвестиции в новые производственные технологии отражают наш рост как компании и являются еще одним свидетельством нашей приверженности обеспечению непрерывных и гибких поставок нашим клиентам. Мы продолжаем тесно сотрудничать с ними, предвосхищая их потребности, отслеживая тенденции рынка и поддерживая присутствие на местах. Я хочу поблагодарить нашу команду за самоотверженность в достижении этой важной вехи».

В Большой Нойде Covestro несколько раз устраняла узкие места в мощностях в прошлом, так что в 2017 году предприятие смогло удовлетворить около 50 процентов внутреннего спроса на компаундированный поликарбонат, в то время как другая половина поставлялась с участка Map Ta Phut в Таиланде. Затем в том же году было принято решение о расширении компаундирования на индийском заводе. Благодаря хорошей командной работе он был реализован в соответствии с планом, несмотря на такие препятствия, как периодически высокий уровень загрязнения воздуха и пандемия Covid 19.

Это также первый в мире проект Covestro в рамках концепции Blue Print для компаундирования. Это предполагает в значительной степени стандартизацию конструкции линий компаундирования Covestro, что позволит компании в будущем строить новые линии быстрее и с меньшими затратами.

ИСТОЧНИК: Ковестро

Kia представляет дорожную карту до 2030 года, чтобы стать мировым лидером в области устойчивой мобильности

 Kia объявляет о ключевых целях по преобразованию в поставщика решений для устойчивой мобильности.

Корпорация Kia сегодня подтвердила свое стратегическое обязательство стать лидером в области устойчивой мобильности, разработав дорожную карту до 2030 года на виртуальном мероприятии CEO Investor Day компании 2022 года.

Дорожная карта основана на успешной стратегии Kia «Plan S», впервые объявленной в 2020 году, и раскрывает дополнительные подробности о том, как компания достигнет своего видения, чтобы стать поставщиком решений для устойчивой мобильности.

Это корпоративное видение поддерживается тремя ключевыми столпами – «люди», «планета» и «прибыль». В соответствии с этими принципами Kia будет стремиться повышать ценность для клиентов и развивать таланты, сокращать выбросы углекислого газа, заботясь об окружающей среде, и получать прибыль, работая в качестве ответственного корпоративного гражданина.

Kia также объявила о своих четырех ключевых бизнес-целях на 2030 год. Эти основные бизнес-цели включают: ускорение электрификации и достижение к 2030 году ежегодных продаж 1,2 миллиона аккумуляторных электромобилей (BEV); достижение 4 млн ежегодных продаж автомобилей к 2030 г., в том числе более 2 млн экологически чистых моделей; расширение применения функций подключенного автомобиля и технологий автономного вождения на все новые автомобили; и стать брендом номер один на мировом рынке специализированных транспортных средств (PBV) к 2030 году.

Во время мероприятия, посвященного Дню генерального директора, президент и главный исполнительный директор Kia Corporation Хо Сон Сон сказал: «Kia переживает полномасштабную трансформацию, которая включает изменения в корпоративном видении, логотипе, продукте и дизайне, а также в стратегии. Чтобы достичь цели компании стать поставщиком решений для устойчивой мобильности, мы сосредоточимся на ускорении перехода к будущим бизнес-моделям. Мы станем еще более ориентированными на клиента в нашем подходе и будем проводить динамичную трансформацию, сохраняя при этом надежные бизнес-операции».

За два года, прошедшие с момента первого раскрытия стратегии Plan S, Kia превратилась в ведущий мировой бренд электромобилей (EV), зафиксировав в 2021 году самый высокий за всю историю валовой доход и операционную прибыль. Kia стремится сохранить этот позитивный импульс для создания дополнительной ценности в как качественные, так и количественные аспекты с 2022 года.

Достижение годового объема продаж в 4 миллиона единиц за счет популяризации экологически чистых автомобилей.

Начав с годовой цели глобальных продаж в 3,15 миллиона единиц в 2022 году, Kia стремится продолжить количественный рост, опираясь на лучшее в мире качество продукции компании. Цель состоит в том, чтобы достичь 4 миллионов единиц в 2030 году, что на 27 процентов больше, чем цель Kia на 2022 год.

В рамках этого количественного роста компания также расширит продажи экологически чистых автомобилей (включая электромобили, подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и гибридные электромобили (HEV)) за счет активизации и ускорения своих усилий по электрификации.

Компания сделает продажи этих автомобилей в центре внимания будущего роста бизнеса. Kia увеличит долю экологически чистых автомобилей с 17% мировых продаж в 2022 году до 52% в 2030 году.

На основных рынках с жесткими экологическими нормами и растущим спросом на электромобили, таких как Корея, Северная Америка, Европа и Китай, Kia планирует увеличить свою долю продаж экологически чистых автомобилей до 78% к 2030 году.

Модельный ряд BEV расширяется до 14 моделей BEV в 2027 году.

Kia ускоряет переход на электромобили, чтобы укрепить свои позиции ведущего мирового производителя электромобилей. Во-первых, компания планирует расширить линейку продуктов BEV.

Начиная с 2023 года, Kia планирует выпускать не менее двух электромобилей в год и построить полную линейку из 14 электромобилей к 2027 году. По сравнению с предыдущим планом выпуска 11 моделей к 2026 году, Kia добавит два электрических пикапа — специальный пикап и стратегическая модель для развивающихся рынков, а также модель BEV начального уровня.

Kia планирует подтвердить свое лидерство на рынке электромобилей с помощью своего флагманского электромобиля EV9, запуск которого запланирован на 2023 год. Несмотря на то, что EV9 представляет собой большой внедорожник общей длиной около 5 метров, он может похвастаться отличным ускорением 0-100 км/ч. за пять секунд и запас хода примерно 540 км при полной зарядке. Он также может обеспечить запас хода на 100 км всего за шесть минут зарядки.

Впервые для Kia, EV9 также будет предлагать услуги OTA (беспроводная связь) и FoD (функция по запросу), которые позволят клиентам выборочно приобретать программные функции. Кроме того, это будет первая модель, оснащенная передовой технологией автономного вождения AutoMode от Kia.

Kia планирует достичь 1,2 млн продаж электромобилей в 2030 году

Благодаря новым моделям, таким как EV9, Kia стремится увеличить продажи своих электромобилей. Начиная с 160 000 продаж электромобилей в этом году, Kia планирует продать 807 000 единиц в 2026 году и 1,2 миллиона в 2030 году, что на 36 процентов больше, чем цель EV 2030 года, объявленная во время прошлогоднего Дня генерального инвестора.

Kia прогнозирует, что более 80 процентов ее продаж электромобилей в 2030 году будет приходиться на Корею, Северную Америку, Европу и Китай, а доля электромобилей на этих основных рынках составит 45 процентов от общего объема продаж Kia.

Чтобы приспособиться к этому растущему объему электромобилей, роли отдельных производственных площадок будут меняться. Корея будет служить глобальным центром исследований, разработок, производства и поставок электромобилей, в то время как другие глобальные производственные площадки будут производить стратегические электромобили для каждого рынка.

В Европе, например, малые и средние электромобили будут производиться с 2025 года. В США, где популярны среднеразмерные внедорожники и пикапы, электрические версии этих моделей будут выпускаться локально с 2024 года. В Китае Kia планирует представить модели электромобилей среднего размера со следующего года, а Индия планирует производить модели электромобилей начального и среднего размера с 2025 года.

Kia планирует разработать стратегию спроса и предложения аккумуляторов и модернизировать аккумуляторные технологии, поскольку ожидается, что спрос значительно возрастет с 13 ГВтч до 119 ГВтч в 2030 году из-за увеличения продаж электромобилей.

Kia планирует поставлять аккумуляторы от совместного предприятия по производству аккумуляторных батарей в Индонезии и одновременно создаст стабильную систему спроса и предложения аккумуляторов, привлекая к работе глобальные аккумуляторные компании.

Кроме того, к 2030 году компания планирует увеличить плотность энергии аккумуляторов на 50 процентов и снизить системные затраты на 40 процентов, тем самым повысив как производительность, так и ценовую конкурентоспособность.

Стратегия продукта ориентирована на подключенные автомобили и технологии автономного вождения.

Kia выделила четыре ключевые области продуктов, в которых компания может в полной мере мобилизовать свои возможности, чтобы возглавить индустрию мобильности будущего: автомобильные сервисы, технологии автономного вождения, производительность и дизайн.

С 2025 года все новые автомобили Kia будут оснащены лучшими в своем классе функциями подключенных автомобилей. Благодаря доступности обновлений программного обеспечения OTA (по воздуху) и услуг FoD (функция по запросу) для всей линейки Kia клиенты смогут поддерживать свои автомобили в актуальном состоянии с помощью различных функций и технологий.

Это часть усилий Kia по поиску новых возможностей для бизнеса, основанных на программном обеспечении и подключенных автомобильных сервисах. Kia ожидает, что услуги подключения будут играть важную роль в различных областях мобильности, таких как каршеринг, каршеринг и службы доставки.

Ассортимент технологий автономного вождения Kia под торговой маркой AutoMode будет быстро расширяться по всей линейке, начиная с EV9 в 2023 году.

Kia AutoMode поддерживает оптимизацию производительности с помощью беспроводных обновлений и будет улучшаться по мере развития технологии. Он также будет включать функцию Highway Driving Pilot, которая позволит двигаться без вмешательства водителя на участках шоссе.

К 2026 году все новые модели, выпущенные на основные рынки, будут доступны с технологией автономного вождения AutoMode, и ожидается, что уровень внедрения превысит 80 процентов. В долгосрочной перспективе компания планирует продолжить модернизацию технологии AutoMode и внедрить технологию полностью автономного вождения.

Kia также сосредоточится на предоставлении дифференцированного дизайна своей продукции и расширении предложения высокопроизводительных моделей. Начиная с выпуска высокопроизводительной модели EV6 GT, Kia планирует расширить линейку GT за счет всех моделей BEV.

Обеспечение лидерства на мировом рынке PBV

Как компания, ориентированная на клиента, Kia будет предоставлять гибкие мобильные услуги, отражающие разнообразные потребности людей и предприятий. Основная часть работы Kia в этой области будет сосредоточена на PBV.

Kia является одним из первопроходцев на мировом рынке PBV и планирует стать лидером рынка. Спрос на услуги доставки и логистики значительно вырос после ускорения электронной коммерции во время пандемии Covid-19.

Конечной целью PBV является предоставление клиентам специализированных транспортных средств в соответствии с их конкретными потребностями. С этой целью Kia планирует создать выделенный канал связи PBV, который сможет быстро и точно реагировать на требования клиентов.

Kia также стремится создать интегрированную платформу данных для предоставления индивидуальных услуг и решений в соответствии с разнообразными бизнес-моделями своих клиентов PBV в таких областях, как зарядка транспортных средств, техническое обслуживание и управление.

В ближайшем будущем Kia планирует разработать модели PBV, основанные на текущих моделях, таких как Niro Plus, которые должны быть представлены в конце этого года. Niro Plus будет основан на популярном экологически чистом внедорожнике Niro и, как ожидается, будет использоваться для службы такси, а также для услуг по поиску автомобилей.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе Kia разработает специальные PBV. Специализированный PBV будет разработан как гибкая структура, установленная на плоской платформе электромобиля для скейтборда, так что размер и форму можно будет регулировать в соответствии с целью и потребностями клиента.

Kia выпустит свою первую специализированную модель в 2025 году, когда ожидается, что рынок PBV созреет. Первый выделенный PBV будет похож по размеру на автомобиль среднего размера с присущей ему масштабируемостью.

С этой моделью Kia стремится обеспечить максимальное удобство и обеспечить 600 000 километров пробега за счет применения функций OTA и технологии автономного вождения для снижения эксплуатационных расходов владельцев бизнеса.

По мере роста рынка PBV Kia планирует постепенно расширять ассортимент от микро до больших PBV, которые потенциально могут стать альтернативой общественному транспорту или даже использоваться в качестве мобильных офисов.

Финансовые цели на 2026 год, основанные на росте рентабельности электромобилей и новых направлениях бизнеса

Kia также объявила о своих среднесрочных и долгосрочных финансовых целях во время Дня главного инвестора. К 2026 году компания планирует достичь валовой выручки в размере 120 трлн вон, при этом операционная прибыль составит 10 трлн вон, а рентабельность по операционной прибыли составит 8,3%. Kia стремится увеличить свою рыночную капитализацию до 100 трлн вон к 2026 году, что в три раза больше по сравнению с 33 трлн вон на конец 2021 года.

Компания планирует получить 39 процентов операционной прибыли от электромобилей в 2026 году за счет сокращения постоянных затрат за счет расширения объемов и снижения затрат за счет развития технологий.

Кроме того, Kia ожидает, что к 2026 году вклад в операционную прибыль всех экологически чистых моделей достигнет 52 процентов, превысив долю моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Для достижения этих целей Kia не только расширит продажи своих экологически чистых моделей, но и значительно повысит прибыльность, обеспечив дополнительные продажи и структуру прибыли за счет коммерциализации новых предприятий и технологий.

Kia инвестирует в общей сложности 28 триллионов вон в свои бизнес-операции в течение следующих пяти лет, что на пять триллионов вон больше, чем в предыдущем плане, из которых 46 процентов будут инвестированы в будущие проекты, что более чем вдвое превышает показатель 2021 года, составлявший 19 процентов.

В дальнейшем Kia продолжит свою приверженность управлению окружающей средой и социальным управлением (ESG). Kia разработала среднесрочную и долгосрочную дорожную карту для управления ESG в 2020 году и объявила о своей цели добиться нулевого уровня выбросов углерода к 2045 году.

Kia также будет активно участвовать в проектах нового поколения Hyundai Motor Group, таких как Advanced Aviation Mobility (AAM), робототехника. В частности, Kia планирует сосредоточиться на создании синергии между усилиями Группы в области AAM и собственным бизнесом PBV.

ИСТОЧНИК: Киа

Результаты Mercedes-Benz 2021: трансформация ускоряется с акцентом на электромобили и роскошь

 Повышение производительности: ассортимент продукции и экономическая эффективность поддерживают скорректированное увеличение EBIT в Mercedes-Benz Cars & Vans на 105 %.

Mercedes-Benz Group AG (тикер: MBG) добилась высоких финансовых результатов за 2021 финансовый год, закончившийся 31 декабря, при этом ускорив свою стратегию в качестве производителя привлекательных автомобилей и фургонов. 

В 2021 году хороший ассортимент продукции, твердые чистые цены, постоянная дисциплина затрат и благоприятные характеристики подержанных автомобилей позволили поднять скорректированную рентабельность продаж (RoS) подразделения Mercedes-Benz Cars & Vans до 12,7% за весь год, даже несмотря на пандемию COVID. -19 пандемия и узкие места в цепочке поставок полупроводников продолжали сказываться на бизнесе. С 2019 года постоянные затраты в Mercedes-Benz Cars снизились на 16%, а выручка на единицу продукции увеличилась на 26% и составила в среднем 49 800 евро на автомобиль.

В прошлом году Mercedes-Benz достигла нескольких технологических вех: компания представила четыре электромобиля с аккумуляторными батареями и получила первое международное одобрение системы для автоматизированного вождения уровня 3 SAE. Электрический флагман EQS получил хорошие отзывы, и заказы на автомобиль в настоящее время составляют около 20 000, из которых 3600 поступили в январе 2022 года. В этом году Mercedes-Benz готовится выпустить множество новых электромобилей, включая внедорожник EQE и EQS.

«2021 год стал для Mercedes-Benz годом стратегического прогресса. Три цифры иллюстрируют, как эта трансформация набирает обороты: продажи автомобилей высшего класса выросли на 30%, продажи электромобилей выросли на 64%, а наша скорректированная EBIT увеличилась на 105%. Это убедительная демонстрация потенциала этого бренда и этой команды. Я хочу выразить глубочайшую благодарность всем нашим коллегам, которые сделали возможным этот превосходный результат», — сказал  Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.  «С четкой повесткой дня на этот год мы уверены в 2022 году. Помимо неустанного внимания к эффективности затрат и управлению цепочками поставок, нашими стратегическими приоритетами являются: масштабирование электромобилей, ускорение наших планов по автомобильному программному обеспечению и развитие нашего бизнеса в сегменте предметов роскоши».

1 февраля 2022 года предыдущая Daimler AG была переименована в Mercedes-Benz Group AG, а Daimler Mobility AG стала Mercedes-Benz Mobility AG. Бывшее подразделение Daimler Trucks & Buses было включено в листинг Франкфуртской фондовой биржи 10 декабря 2021 года. Поэтому цифры в финансовой отчетности были разделены на продолжающуюся и прекращенную деятельность. В соответствии с вновь образованными подразделениями Группы структура отчетности и показатели за предыдущий год были соответствующим образом скорректированы. Все данные являются предварительными и неаудированными.

В четвертом квартале компания получила единовременную прибыль EBIT группы в размере 9,2 млрд евро в результате деконсолидации из-за выделения бизнеса коммерческих автомобилей Daimler. Этот разовый эффект EBIT не влияет на денежный поток и не оказывает существенного влияния на налоги. По мнению руководства, это чисто оценочный эффект, и поэтому он был исключен из основы для определения предложения о выплате дивидендов.

Группа Мерседес-Бенц

Выручка Mercedes-Benz Group достигла 168 млрд евро (2020 год: 154,3 млрд евро). Доля продолжающихся операций составила 133,9 млрд евро (2020 г.: 121,8 млрд евро). EBIT группы составила 29,1 млрд евро (2020 г.: 6,6 млрд евро), из них доля продолжающейся деятельности составила 16,0 млрд евро (2020 г.: 6,1 млрд евро). Скорректированный показатель EBIT, отражающий основной бизнес, составил 19,2 млрд евро (2020 г.: 8,6 млрд евро). Чистая прибыль группы составила 23,4 млрд евро (2020 г.: 4,0 млрд евро). Доля продолжающихся операций составила 11,1 млрд евро (2020 г.: 4,0 млрд евро).

В 2021 году чистая прибыль без учета результатов деконсолидации выросла до 14,2 млрд евро (2020 год: 4,0 млрд евро). Прибыль на акцию без учета результатов деконсолидации выросла на 280% до 12,89 евро (2020 г.: 3,39 евро).

Группа Мерседес-Бенц	Q4	Q4	Изменять	финансовый год	финансовый год	Изменять
	2021	2020	21/20	2021	2020	21/20
Доход, в миллионах €	43 389	46 621	-7%	167 971	154 309	+9%
EBIT, в миллионах €	14 557	4598	+217%	29 069	6603	+340%
Скорректированная EBIT, в миллионах €	5231	5151	+2%	19 230	8641	+123%
Чистая прибыль/убыток, млн €	12 746	3589	+255%	23 396 1	4009	+484%
Прибыль на акцию (EPS), в €	11,82	3,26	+263%	21.50 2	3,39	+534%
Сотрудники (31 декабря)	–	–	–	172 425 5	275 943	-38%
Чистая ликвидность (промышленный бизнес, 31 декабря), млн €	21 005	17 855	+18%	21 005	17 855	+18%
Свободный денежный поток (промышленный бизнес) 3 , в миллионах евро	1961	4751	-59%	8606	8 259	+4%
Свободный денежный поток (промышленный бизнес) с поправкой 4 , в миллионах евро	2267	4894	-54%	10 882	9155	+19%

1  Без учета результатов деконсолидации бизнеса коммерческих автомобилей Daimler чистая прибыль составила 14 180 млн евро.
2  Без учета результатов деконсолидации бизнеса коммерческих автомобилей Daimler прибыль на акцию составила 12,89 евро.
3  Включая бывшее подразделение Daimler Trucks & Buses.
4  Включая бывшее подразделение Daimler Trucks & Buses. Свободный денежный поток бывшего подразделения Daimler Trucks & Buses в 2021 г. составил 726 млн евро до вступления в силу выделения и разделения 9 декабря 2021 г.
5  По состоянию на 31 декабря 2021 г. без учета сотрудников выделенного подразделения Daimler коммерческий автомобильный бизнес.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Bentley расширяет возможности 3D-печати для производства тысяч новых компонентов

 Крупные инвестиции в размере 3 млн фунтов стерлингов удваивают мощность 3D-печати или аддитивного производства на заводе в Крю.

Bentley Motors поделилась подробностями о влиянии инвестиций в размере 3 миллионов фунтов стерлингов на удвоение мощностей аддитивного производства (AM) в штаб-квартире компании в Крю, Англия, где производятся все модели Bentley. Современное производство AM применялось для самых разных целей, и только в 2021 году было произведено более 15 000 компонентов. Это расширение также позволит Bentley использовать передовые технологии для создания компонентов автомобилей с помощью 3D-печати и еще большей персонализации автомобилей клиентов.

Подобные инвестиции в такой инновационный процесс — еще один пример стремления Bentley создать долгосрочную и устойчивую бизнес-модель и оставаться в авангарде технического прогресса.

Системы AM преобразуют 3D-модели CAD в физические компоненты и признаны одной из самых быстро развивающихся технологий в мире. Инновационная команда Bentley по исследованиям и разработкам уже определила широкий спектр предметов для печати, в том числе вспомогательные инструменты для коллег-производителей, такие как легкие шлифовальные блоки в легендарной мастерской Bentley по дереву. Кроме того, было создано исторически точное инструментальное оборудование, необходимое для изготовления деталей для модели Bentley Blower Continuation, и даже лицевые щитки были предоставлены сектору здравоохранения из-за пандемии COVID-19.

AM использовался для создания физических компонентов для нескольких прототипов Bentley, включая полномасштабные модели трансмиссии и модели аэродинамической трубы. Передовые технологии также использовались для производства деталей для рекордных моделей Bentley, которые участвовали в сложной гонке Pikes Peak Challenge в Америке.

Новейшие методы помогают ускорить разработку продукта, позволяя Bentley производить огромное количество деталей без необходимости привлечения сторонних поставщиков. Это часть новаторской стратегии компании Beyond100, нацеленной на лидерство в области устойчивой мобильности путем переосмысления каждого аспекта бизнеса.

Установленное современное оборудование AM обеспечивает 50-процентную экономию на деталях, а благодаря круглосуточной работе предприятие способно производить тысячи компонентов из более чем 25 различных материалов. Коллеги Bentley со всей компании теперь проходят обучение по AM, чтобы понять, как они могут извлечь выгоду из использования современного процесса в своей работе.

Питер Бош, член совета директоров Bentley по производству, добавил:

«Подход Bentley к аддитивному производству является ведущим в отрасли, и предприятие быстро становится краеугольным камнем наших амбиций «Фабрики мечты». Одно из ключевых преимуществ заключается в том, что он ориентирован на эффективность, сокращая стоимость и сложность множества работ.

«Эта последняя инвестиция также оказала значительное влияние на наших коллег по всей компании, помогая создавать передовые вспомогательные инструменты для постоянного улучшения производственных процессов. Поскольку мы смотрим в будущее, действительно существует огромный потенциал для развития этой передовой технологии, включая более широкие возможности персонализации деталей для наших клиентов и дальнейшее расширение программы индивидуализации, предлагаемой для каждого автомобиля».

ИСТОЧНИК: Бентли

Volvo Cars сообщает о рекордно высоких доходах и прибыльности за весь 2021 год

 Сегодня Volvo Cars сообщила о рекордно высоких доходах и прибыльности за весь 2021 год.

Сегодня Volvo Cars сообщила о рекордно высоких доходах и прибыльности за весь 2021 год. Спрос на автомобили компании оставался высоким благодаря росту продаж в штучных единицах, несмотря на постоянную нехватку компонентов в автомобильной промышленности.

Выручка компании за 2021 год составила 282 млрд шведских крон по сравнению с 262,8 млрд шведских крон в 2020 году. Компания сообщила об операционной прибыли в размере 20,3 млрд шведских крон за год по сравнению с 8,5 млрд шведских крон из-за пандемии COVID-19 в 2020 году. Операционная маржа за период составлял 7,2%.

«2021 год стал для Volvo Cars годом, которым можно гордиться. Несмотря на постоянную нехватку компонентов в автомобильной промышленности, мы увеличили свою долю на мировом рынке и добились рекордно высоких доходов и прибыльности», — сказал Хокан Самуэльссон, исполнительный директор Volvo Cars.

Промежуточный отчет за четвертый квартал 2021 года, который можно найти здесь, показывает, что выручка составила 80,1 млрд шведских крон, что на 6% меньше, чем за тот же период прошлого года. Спрос и количество заказов оставались высокими, но производство сдерживалось. Негативное влияние объемов было компенсировано сильной ценовой реализацией и переходом к моделям с высокой маржой. С другой стороны, доля доходов в совместных предприятиях и ассоциированных компаниях снизила операционную прибыль, в основном за счет стратегических дочерних компаний, таких как Polestar, расходы на которые были понесены на ранней стадии их развития, и изменения в учете, связанные с отложенными налоговыми активами. Операционная прибыль за квартал составила 3,7 млрд шведских крон, что соответствует операционной марже в размере 4,6%. Без учета доли доходов от совместных и ассоциированных предприятий маржа EBIT составила 7,1%.

Объемы продаж в четвертом квартале упали на 20% по сравнению с тем же периодом 2020 года. Электрифицированный модельный ряд компании по-прежнему пользуется популярностью у клиентов, а модели Recharge составили 34% мирового объема в четвертом квартале. Подключаемые гибриды составили 28% объемов, в то время как полностью электрические автомобили составили 6% от общего объема продаж в четвертом квартале.

Доля полностью электрических автомобилей в общем объеме продаж будет продолжать расти, поскольку Volvo Cars увеличивает годовой объем производства полностью электрических автомобилей до 150 000 автомобилей после лета, и компания ожидает, что к 2022 году эта доля увеличится более чем вдвое. по сравнению с полным 2021 годом.

Забегая вперед, неопределенность по-прежнему высока. Хотя нехватка компонентов несколько уменьшилась, ожидается, что цепочка поставок останется сдерживающим фактором. В то же время Volvo Cars по-прежнему отмечает высокий потребительский спрос и ожидает, что электромобили будут расти быстрее, чем рынок в целом. Это должно позволить компании продолжить рост объемов продаж в 2022 году.

ИСТОЧНИК: Volvo Cars

Mazda продолжает увеличивать долю рынка в Европе

 Mazda Motor Corporation сегодня объявила о своих финансовых результатах и ​​результатах продаж за первые три квартала финансового года, сообщив о глобальных продажах в размере 930 000 единиц за период с 1 апреля по 31 декабря 2021 года.

Mazda Motor Corporation сегодня объявила о своих финансовых результатах и ​​результатах продаж за первые три квартала финансового года, сообщив о глобальных продажах в размере 930 000 единиц в период с 1 апреля по 31 декабря 2021 года.

Европейский регион вырос на 8% за девять месяцев, продав 147 000 единиц* и увеличив долю рынка на 0,1% в годовом исчислении до 1,2%. Германия, крупнейший рынок Mazda в Европе, обеспечила этот результат 31 000 единиц, в то время как продажи в Великобритании выросли на 32% в годовом исчислении до 21 000 единиц.

На внутреннем рынке Mazda в Японии было продано 94 000 автомобилей. В Северной Америке продажи выросли на 14% в годовом исчислении до 332 000 единиц, а в Австралии — на 13 % до 74 000 единиц. В Китае спрос снизился в период с апреля по декабрь, продажи составили 134 000 единиц, что на 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За первые три квартала финансового года Mazda сообщила о чистых продажах в размере 2 162,4 млрд иен (16,5 млрд евро**) и операционной прибыли в размере 63,7 млрд иен (486,3 млн евро**). Чистая прибыль составила 29,4 млрд иен (224,4 млн евро**).

В результате корректировки производства и снижения продаж в Китае прогноз глобального объема продаж Mazda на весь год был снижен на 71 000 до 1 240 000 единиц. Ожидается, что Mazda Europe* внесет свой вклад, продав 190 000 автомобилей. В результате шагов, предпринятых для улучшения переменной прибыли и фиксированных затрат, а также пересмотренных допущений по обменному курсу, прогноз операционной прибыли был повышен до 82 млрд иен (626,0 млн евро**). Mazda прогнозирует чистый объем продаж в размере 3 100,0 млрд иен (23,7 млрд евро**) и чистую прибыль в размере 55 млрд иен (419,8 млн евро**) в этом финансовом году.

Mazda будет продолжать следить за деловой средой, тенденциями спроса на автомобили на каждом рынке, на который поставляются наши автомобили, и будущим развитием проблем, влияющих на бизнес, включая нехватку поставок полупроводников, рост цен на материалы и текущую ситуацию с COVID-19.

Mazda по-прежнему привержена инвестициям в технологии будущего и с 2022 года расширит линейку внедорожников. Совершенно новая Mazda CX-60 PHEV дебютирует 8 марта 2022 года как первая из двух новых моделей, которые будут представлены по всей Европе в течение следующих двух лет, что обеспечит положительный рост бизнеса в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

* Включая Россию
** Источник:  Консолидированные финансовые результаты Mazda Motor Corporation за третий квартал финансового года, закончившегося 31 марта 2022 г.; показатели в евро за первые три квартала и за весь финансовый год были рассчитаны по формуле 1 евро = 131 йена.

ИСТОЧНИК: Мазда

Ежегодный индекс трафика TomTom: мир в темпе пандемии

 Глобальный уровень заторов в 2021 году остается на 10% ниже, чем во времена до COVID (2019 г.).

TomTom, специалист по технологиям геолокации, сегодня выпускает 11-е издание своего ежегодного индекса трафика TomTom, в котором подробно описываются тенденции трафика, наблюдаемые в 404 городах в 58 странах в течение 2021 года.

После исключительного 2020 года на поездки в прошлом году все еще сильно повлияли последствия кризиса в области здравоохранения. Поскольку страны принимают специальные меры по ограничению распространения COVID-19, мир движется в темпе пандемии и распространения ее разновидностей.

В 2021 году трафик снова был ниже, чем в 2019 году, что можно использовать в качестве исходного уровня до пандемии COVID-19. Во всем мире заторы на 10% ниже по сравнению с 2019 годом, особенно в часы пик — на 19%. Из 404 городов, включенных в индекс, в 283 средние заторы были ниже, чем в 2019 году. Однако во многих городах наблюдались резкие колебания трафика в течение года: от экстремально низких во время ограничений на поездки до экстремально высоких после снятия ограничений. Другие факторы, такие как экстремальные погодные условия, увеличили заторы до рекордного уровня. В феврале 2021 года почасовая загруженность достигла самого высокого уровня в четверти городов мира, отслеживаемых в индексе трафика TomTom. Киев, Украина (235%), Варшава, Польша (220%) и Цинциннати, США (241%), зафиксировали самый высокий почасовой уровень в мире в 2021 году, в основном из-за снегопадов. Стамбул,

Стоимость трафика

TomTom впервые использовал данные о дорожном движении и методологию, разработанную учеными из Технологического университета Граца, для оценки экологических издержек, связанных с увеличением заторов, и его влияния на выбросы в четырех европейских столицах. В Лондоне 14,8 млн тонн (мегатонн) CO2 было связано с дорожным движением в 2021 году, из которых 15% (2,2 млн тонн) приходится именно на городские заторы. Для Парижа, Берлина и Амстердама стоимость заторов на выбросы CO2 составляет соответственно 13,5% (1,85 млн т), 10,5% (0,42 млн т) и 7% (0,06 млн т). «Разница в эффективности выбросов между городами (от 18,5 кг CO2 на 100 км пробега в Амстердаме до 26,6 кг в Париже) в основном связана с различными схемами движения (заторы, дорожная инфраструктура) и составом автопарка», — пояснил Ральф Петер Шефер, вице-президент. управления трафиком и маршрутизацией продуктов в TomTom.

Кризис в области здравоохранения меняет городскую мобильность

2021 год стал годом закрепления изменений в наших рабочих привычках: домашний офис становится стандартом для многих компаний, телеконференции заменили физические встречи, а гибкий график работы позволяет многим пассажирам избегать и компенсировать часы пик. Как следствие, часы пик сместились почти в 40% городов мира. Во время пандемии популярность приобрели новые способы передвижения, растет использование электронных скутеров и велосипедов, чему способствуют велосипедные дорожки во многих городах. Однако, хотя микромобильность может поддерживать мобильность внутри города, большинство проблем с дорожным движением связано с междугородним движением. В условиях пандемии общественный транспорт потерял большую часть своей привлекательности, поскольку путешественники отдавали предпочтение своим личным автомобилям, которые считались более безопасным способом соблюдения социальной дистанции. Более широкое использование личных автомобилей приводило к резкому увеличению заторов на дорогах во многих городах после снятия ограничений, связанных с пандемией, достигая, а иногда и превышая пороговые значения 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». достижения, а иногда и превышения пороговых значений 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». достижения, а иногда и превышения пороговых значений 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». так как трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более немедленных или в тот же день доставок и вариантов возврата». так как трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более немедленных или в тот же день доставок и вариантов возврата».

Сознание устойчивого развития

Для достижения целей Парижского соглашения цель Европы состоит в том, чтобы сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года. Конференция COP26 по изменению климата в Глазго в ноябре 2021 года ознаменовала решительный прорыв в революции электромобилей, когда производители автомобилей, операторы автопарков и правительства взяли на себя серьезные обязательства по использованию более устойчивых энергетических решений. Революция электромобилей продолжается, и 2021 год изменил правила игры для продаж электромобилей, которые удвоились по сравнению с прошлым годом.

Основываясь на своей модели выбросов, TomTom может точно оценить воздействие на окружающую среду, изменив долю электромобилей в общем составе автопарка. Для такого города, как Лондон, где электромобили составляют 4,4% ежедневного трафика, увеличение доли электромобилей в структуре трафика на 1% приведет к сокращению выбросов CO2 на 155 000 т в год [1].

В 2021 году ускорились программы государственных органов, меняющие способ вождения: многие другие города, такие как Париж или испанские города, снизили ограничения скорости с 50 до 30 км/ч, а зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) в настоящее время внедрены более чем в 240 городов Европы. Данные TomTom показывают, что недавно расширенная ULEZ (зона сверхнизких выбросов) в Лондоне позволяет сократить выбросы NOx и PM соответственно на 54% и 45% [2].

Борьба с городскими пробками

Развитие дорожной инфраструктуры и увеличение пропускной способности не является решением проблемы. «Когда строится новая дорога, увеличение количества транспортных средств на дороге, компенсирующее это первоначальное ослабление, является лишь вопросом времени: это называется дилеммой спроса на трафик», — сказал Ральф-Петер Шефер. Изменение моделей поведения и моделей трафика может иметь большое значение. Заторы нелинейны: как только трафик превышает определенный порог, заторы увеличиваются в геометрической прогрессии. Отказ водителям от вождения в час пик может привести к большим улучшениям, как это было доказано во время пандемии.

Повышение доступности информации о дорожном движении как для водителей, так и для органов дорожного движения может помочь выявить узкие места в пробках в режиме реального времени и лучше управлять заторами. Навигационное программное обеспечение TomTom знает о пробках впереди и обеспечивает улучшенный расчет маршрута и точное расчетное время прибытия (ETA), что экономит время и топливо для водителей, поставщиков логистических услуг, услуг по запросу (заказ такси, доставка еды).

«Мы в TomTom считаем, что оптимизация трафика и лучшее управление трафиком могут улучшить транспортный поток не более чем на 10 процентов», — пояснил Ральф-Петер Шефер. «Однако для достижения фундаментального улучшения необходимо изменить разделение по видам транспорта: велосипед, общественный транспорт и другие виды транспорта должны занять более широкое место в транспорте. Такое перенаправление — политическая задача, требующая как больших инвестиций, так и смелых политических решений — и требует времени».

ИСТОЧНИК: ТомТом