VAZ 2114 1.6 MT 211440-24 – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 160 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 13.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.8 л, на магистрали - 5.4 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 439 км при езде по городку , 796 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.
Кузов
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2460 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1370 мм |
| Дорожный просвет | 165 мм |
| Объем багажника минимальный | 270 л |
| Объем багажника максимальный | 1000 л |
| Ширина | 1650 мм |
| Длина | 4122 мм |
| Высота | 1402 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1596 см3 |
| Мощность | 90 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 131/3700 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.7 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 160 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 13.2 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 9.8 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 5.4 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.2 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 985 кг |
| Допустимая полная масса | 1410 кг |
| Размер шин | 175/70 R13 |
Прочее
 |
| 5koleso.ru |
Запах жженой камеди в ВАЗ-2106.
В России есть благодатная почва для энтузиастов тюнинга: «классическая» Lada с ее двигателем и простым дизайном предлагает бесконечные возможности для трансформации. Некоторые проекты очень «плохие», такие как объект
ВАЗ-2106 из этой статьи. Николай Честерка - его первая машина, купленная еще в студенческие годы, и с тех пор изменившаяся!
Конечно, те, кто уже положил свои ягодицы на тюнинг жигули, вероятно, не будут удивлены. Многие скажут: «Увеличение кубатуры, распредвала и турбины это уже видно» . Но даже если все это не ново для вас, стоит знать всю историю этого автомобиля и смотреть на его впечатляющие цифры.
Этот ВАЗ-2106 появился в жизни Николая в 2006 году. Ярко-красный, с 15-дюймовыми колесами, спортивным выхлопом и сабвуфером в багажнике, машина была, конечно, далеко не новой и с Своих друзей он принялся за работу, чтобы восстановить его. Полная реконструкция двигателя, реконструкция тормозной системы и подвески позволили «вернуть его на ходу». Затем наступила жажда тюнинга ...
Потому что именно в этот момент Николай испытал вкус в гонках на дрэгах и других ночных гонках. Он не хотел оставаться в стороне и решил принять участие в нескольких гонках, где он высмеивал себя. Вот почему он решил сделать свой советский Jigouli действительно быстрой машиной.
Шестерка и ее 8-клапанный двигатель пережили увеличение рабочего объема, спортивные распредвалы, модифицированные карбюраторы ... Даже закись азота попробовали! Если этого хватит на некоторое время, скоро станет ясно, что реальное увеличение мощности будет необходимо! Эта новая идея показалась более логичной: собрать серьезный турбодвигатель на базе блока
ВАЗ-2112 с 16 клапанами.
В то время Lada Turbo уже существовал, но оставался редким явлением. Было невозможно купить все детали одновременно, как сегодня. Поэтому их пришлось импортировать из других стран (Японии, США, Китая, Германии). Некоторые даже были сделаны для измерения. Машина проезжала во многих гаражах, где она пробыла несколько дней. Механики провели замеры на месте и изготовили необходимые детали. Конечно, все это стоило времени и денег. Одна из этих работ задержала проект на целый сезон. Вовлеченный человеческий фактор ... В гараже просто не было времени сделать заказ. Была также выхлопная система, система охлаждения и пропуск с бабочками Toyota Levin ...
Машина должна была ждать 3 года для перезапуска. Большая часть мощности теперь обеспечивается турбонагнетателем Garrett GTX 3071 с достаточной мощностью низкого уровня, что крайне важно для небольшого двигателя объемом 1500 куб. Он также обеспечивает большую мощность на высокой скорости. Турбокомпрессор, перепускной клапан и перепускной клапан были заказаны в Соединенных Штатах новыми. Клапаны поставляются Volkswagen, а пружины Schrick были куплены в Германии.
Блок управления Janvar был перепрограммирован так, что турбо дует на 0,6 бар. Затем автомобиль был взят на испытательный стенд, и турбонагнетатель установил оптимальное давление наддува. Поскольку Николай намеревается использовать машину на открытой дороге, у машины есть два графика: 1 бар для города и первый, чтобы избежать ненужного катания при запуске и 2 бара в гонке. Это тумблер, расположенный на руле, который позволяет выбирать между ними. Эта шестерка сейчас такая мощная. Очень мощный. На данный момент Николай остановился на 450 лошадиных силах, что составляет около 80% от максимальной мощности, возможной для двигателя в этой конфигурации!
Конечно, приостановка и передача происхождения не были сделаны для такой мощности, такого пика скорости и таких общих ограничений. Например, было бы глупо полагать, что коробка передач, рассчитанная на немногим более 60 лошадей, может поглощать в семь раз больше, не вздрагивая. Николай даже не хотел пробовать заклинание, и он немедленно установил более надежные элементы от BMW. Коробка, задняя люлька и вся подвеска происходят из серии E30.
При такой «грязной» механической подготовке необходим соответствующий внешний вид. Первоначально, соблазненный оставить оригинальный внешний вид «спящему», Николай, наконец, нашел идею слишком простой и неинтересной. Он предпочел вызвать страх у своих оппонентов, которые сразу понимают, что бой не будет простым и что впереди это не простой Джигули. Поэтому он сделал что-то уникальное, но гармоничное.
Все было сделано вручную. Сначала он снял весь хром, а затем экспериментировал со стеклопластиком, сделав передний бампер, капот и крышку багажника. Все было бы к лучшему, если бы слишком низкий бампер постоянно касался дороги, требуя регулярного ремонта. Николай устал от этого и восстановил алюминиевый. Он также изготовил рокерные панели, диффузор и агрессивный передний фартук из композитных материалов. Машина сейчас выглядит именно так, как он хотел. Колеса TOM, выигранные на японском аукционе, дополняют картину. В итоге этот
ВАЗ-2106 очень необычный. Взгляд броский, но остается элегантным.
По правде говоря, все не было так просто. Это неудивительно: опыт приходит со временем. Итак, однажды, прямо перед гонкой, двигатель сломался. Система смазки не выдержала нагрузки, и в двигателе кончилось масло. Его нужно было ремонтировать в одночасье, но, к счастью, все запасные части были под рукой. Как говорит Николай, самой сложной частью проекта был выбор улучшений, которые нужно сделать, и вложение больших денег в простую Lada. Но он верил в эту красную шестерку и ее потенциал!
Отныне этот шестерка служит только в выходные дни, чтобы ходить на мероприятия, выставки или гонки. На склонах она объединяется под цвета команды HMG, где она теперь извлекает выгоду из всего опыта инженеров и механиков. На следующий сезон он планирует смонтировать новый выпускной коллектор. Она уже преодолела 400 метров ровно за 12 секунд, с 0 до 100 км / ч за 4 секунды и может достичь 250 км / ч!
Если вы однажды увидите ее в городе и загляните к ней на красный свет, не пытайтесь участвовать в гонках, у вас есть все шансы проиграть!
