Nissan готов поддержать безопасное ограничение COVID-19 в Таиланде и доверие клиентов

 После того, как Центр управления ситуацией с Covid-19 в Таиланде (CCSA) ослабил контроль над некоторыми заболеваниями, Nissan Thailand готов обеспечить доверие и безопасность клиентов с помощью подробных протоколов безопасности и поддержать восстановление экономики Таиланда.

После того, как Таиландский центр управления ситуацией с Covid-19 (CCSA) ослабил контроль над некоторыми заболеваниями, Nissan Thailand готов обеспечить доверие и безопасность клиентов с помощью подробных протоколов безопасности и поддержать восстановление экономики Таиланда.

Скорректированные меры с 1 сентября отменяют различные ограничения на коронавирус и разрешают собрания до 25 человек в качестве необходимой меры для безопасного возрождения экономики. Протоколы Nissan согласуются с требованиями властей к бизнес-операторам обеспечить полную вакцинацию обслуживающего персонала и регулярное тестирование с использованием наборов антигенов. И что люди по всей стране должны продолжать соблюдать меры по охране здоровья и безопасности, предписанные Министерством здравоохранения.

«Nissan Thailand хотел бы оказать доверие и поддержку нашим клиентам и партнерам по всей стране, поскольку мы переходим в период ослабления ограничений. Здоровье и безопасность клиентов, сотрудников, сообществ и заинтересованных сторон являются высшим приоритетом Nissan. В каждой сфере нашего бизнеса есть меры, направленные на поддержание наивысшего уровня безопасности в соответствии с мандатом CCSA по снижению распространения COVID-19 », - сказал  Исао Секигучи, президент Nissan Thailand . «Nissan Thailand считает, что тщательное управление и введение ограничений поддержат экономику Таиланда в восстановлении и предотвращении распространения COVID-19 при всеобщем сотрудничестве».

Дилерские центры Nissan будут придерживаться строгих правил в отношении санитарной обработки, вакцинации персонала и еженедельного тестирования, а также предлагать продезинфицированные тест-драйвы автомобилей Nissan в 160 дилерских центрах Nissan по всей стране. Кроме того, любые публичные мероприятия или роуд-шоу Nissan должны строго соответствовать проверке и тестированию персонала, санитарной обработке и тестированию на COVID на месте для всего персонала, чтобы обеспечить безопасность всех посетителей, интересующихся автомобилями Nissan. (Все протоколы перечислены ниже).

«В партнерстве с Nissan Thailand все дилеры Nissan по всей стране оснащены оборудованием и готовы безопасно приветствовать клиентов для посещения дилерских центров, обслуживания автомобилей, тест-драйвов и многого другого, соблюдая самые строгие правила, предписанные правительством Таиланда. Мы согласны с тем, что восстановление экономики Таиланда является важным фактором, о котором необходимо заботиться, как и о самом высоком медицинском обслуживании и процессе вакцинации. Мы рады приветствовать клиентов и хотим, чтобы они всегда чувствовали себя уверенно в протоколах и услугах Nissan. В нынешней ситуации наши дилеры также будут продолжать помогать нашим клиентам и сообществам, пострадавшим от COVID, насколько это возможно. Это гарантирует, что дилерская сеть Nissan по-прежнему вносит свой вклад в общество и нашу страну », - сказал он. Чалермват Триратваттана, председатель Консультативного совета дилеров Nissan в Таиланде .

Чтобы обеспечить всеобщую безопасность, компания Nissan внедрила следующие профилактические меры и меры по борьбе с болезнями:

Правила техники безопасности для дилеров Nissan

1. Пункт досмотра должен быть у каждого пункта доступа к Дилерскому центру.
2. Проверка температуры тела сотрудника и клиента, ежедневная запись имени для тех, кто проходит пункт досмотра.
3. Людям с температурой выше 37,5 градусов Цельсия будет запрещен доступ в выставочный зал или зону обслуживания.
4. Сотрудники, у которых температура превышает 37,5 градусов Цельсия, должны прекратить работу и обратиться к врачу. Вы можете вернуться к работе только после того, как предъявите доказательство отсутствия COVID.
5. Все клиенты и сотрудники должны постоянно носить маску для лица, чтобы получить доступ и оставаться в выставочном зале / зоне обслуживания.
6. Спиртовой гель предоставляется в каждой точке контакта, особенно в местах частого контакта: в комнате для консультаций, в зале ожидания для клиентов, в зоне доставки и на стойке регистрации.
7. Правила минимального социального дистанцирования на 1 метр.
8. В зоне отдыха для посетителей должны быть столы на расстоянии не менее 2 метров друг от друга или перегородка высотой 1,5 метра между ними.
9. Продезинфицируйте столы и стулья после каждого обслуживания клиентов.
10. Глубокая дезинфекция каждые 2 часа, особенно в местах частого контакта: туалеты, салон для клиентов, приемная и комнаты для консультаций.
11. Предпочтение предлагать встречи с клиентами, чтобы уменьшить скопление людей на объекте.
12. Избегайте оплаты наличными, чтобы уменьшить физический контакт. Предложите другие способы оплаты, такие как перевод электронных денег или PromptPay.
13. Объяснять протокол Nissan относительно COVID-19 каждому покупателю.

Правила вакцинации сотрудников отдела продаж Nissan

• Nissan строго следует государственному протоколу вакцинации сотрудников дилерских центров. Сотрудники отдела продаж и обслуживания, которые имеют прямой контакт с клиентами, должны иметь доказательства двух прививок или доказательств отрицательных результатов теста на COVID-19, проведенных в течение 2 дней до возобновления работы.
• Если вакцинация проводится не полностью (2 прививки), персонал дилера должен пройти тестирование с помощью набора для тестирования на антиген COVID-19 (ATK), а официальные результаты будут сообщаться руководству дилера каждые 7 дней.

Тест-драйв на дому

• 160 дилерских центров Nissan по всему Таиланду предлагают тест-драйвы дома по желанию клиентов. Между поездками все автомобили проходят профессиональную дезинфекцию.
• Клиенты могут заказать тест-драйв автомобиля Nissan на дому по адресу  https://www.nissan.co.th/test-drive-3.html.

Общественные мероприятия и роуд-шоу Nissan:

• Согласно постановлениям правительства, протокол предварительной проверки перед мероприятием для всего персонала и персонала, чтобы убедиться, что все они не инфицированы COVID-19.
• Тестирование на COVID-19 на всех мероприятиях Nissan для всего персонала.
• Меры предосторожности во время мероприятия: проверка температуры для всех посетителей, регистрация на тайчане, обязательные маски для лица для всего персонала и посетителей, социальное дистанцирование на 1 метр, спиртовой гель на всех основных участках, дезинфекция всех точек соприкосновения с клиентами после каждого клиента, полная дезинфекция зоны распыления. 2 раза в день и до и после мероприятия.

ИСТОЧНИК: Nissan

Covid-19: что это значит для автомобилистов и автопрома

Все, что вам нужно знать о том, как Covid-19 влияет на автомобили, автомобилистов и автомобильную промышленность

Англия находится в рамках своей третьей национальной изоляции от COVID-19, при этом поэтапная отмена ограничений начинается 8 марта и завершится не раньше 21 июня. В Уэльсе, Шотландии и Северной Ирландии действуют аналогичные ограничения.

Таким образом, существуют жесткие ограничения на то, что люди могут делать и с кем они могут встречаться, но как это влияет на водителей и автомобильную промышленность в целом?

Автосалоны открываются 21 апреля

Получив разрешение ненадолго возобновить работу после второй национальной блокировки в ноябре 2020 года, автосалоны по всей Англии - и, действительно, остальной части Великобритании - постепенно должны были снова закрыться, поскольку локальные ограничения уровня 3 и уровня 4 были поэтапно развернуты по всей стране. .

Нынешняя национальная блокировка означает, что дилеров заставляют держать двери закрытыми в то время, когда они надеялись открыть их снова. Автомобили можно приобрести только полностью онлайн, при этом покупатели либо получают автомобиль, либо забирают его в представительстве.

Правительство ранее специально упоминало автосалоны как один из видов второстепенных предприятий розничной торговли, которые должны быть закрыты в соответствии с мерами блокировки. Эта классификация означает, что они не смогут открыться до 12 апреля.

Автосалоны считаются одним из самых простых типов розничных продавцов, которые могут защитить от Covid, поскольку они обычно расположены на больших открытых пространствах, где социальное дистанцирование может поддерживаться без каких-либо проблем. Садовым центрам было разрешено оставаться открытыми на этом основании, но автосалоны не получили такого же исключения.

Майк Хоуз, исполнительный директор Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), сказал: «Автомобильная промышленность понимает, что приоритетом должно быть сдерживание вируса, снижение давления на больницы и защита общества в целом. Тем не менее, тот факт, что торговые залы должны оставаться закрытыми, по крайней мере, до апреля, вызывает глубокое разочарование, учитывая, что эти помещения безопасны для Covid, большие помещения с малой посещаемостью и могут работать только по предварительной записи ».

Сью Робинсон, исполнительный директор Национальной ассоциации франчайзинговых дилеров (NFDA), заявила, что ее организация «уже проинформировала правительство о процедурах безопасности, которым дилеры могут следовать, и о том, насколько важно для нашего сектора как можно скорее возобновить работу. . »

Могу ли я водить машину?

Вам по-прежнему разрешается использовать свой автомобиль, если вы выходите из дома по одной из утвержденных причин - к ним относятся покупка предметов первой необходимости, выход в общественное место на открытом воздухе для ежедневных упражнений (самостоятельно, с членами вашей семьи / поддержкой пузырь или с одним членом другого домохозяйства), по причинам ухода за детьми или получения образования, по медицинским причинам, помощи пожилым или уязвимым лицам, или поездки на работу или с работы.

Как и в случае с двумя последними блокировками, не было объявлено о планах закрыть дороги или установить ограничения на пробег, чтобы люди не путешествовали, но любой, кто остановлен полицией и нарушает правила, может быть подвергнут штрафу.

Это означает, что вождение автомобиля по любой причине, кроме перечисленных выше, в том числе просто самостоятельная поездка, в настоящее время запрещено. Любой, кого полиция уличит в этом, может быть оштрафован.

Гаражи оставаться открытыми

Несмотря на то, что во время первой блокировки было реализовано расширение МТ, гаражи, тем не менее, оставались открытыми из-за их классификации в качестве основных предприятий.

Как и в случае второй блокировки, в рамках третьей блокировки гаражи останутся открытыми для ремонта, обслуживания и технического обслуживания. Это означает, что расширение MoT не введено.

Производство автомобилей продолжится

Первая блокировка привела к остановке производства автомобилей в Великобритании и по всей Европе, и производителям пришлось обеспечить безопасность своих заводов Covid, прежде чем они смогут возобновить работу.

Однако во второй раз правительство признало, что работники фабрики могут работать из дома, и заявило, что производство должно продолжаться, поскольку оно «важно для поддержания работы страны и поддержки жизненно важных секторов и работодателей».

Таким образом, производство автомобилей продолжилось и во время этой третьей блокировки, несмотря на значительное снижение по сравнению с прошлым годом, которое продолжает вызывать беспокойство в отрасли.

Уроки вождения и тесты приостановлены

Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств (DVSA) подтвердило, что уроки вождения и тесты будут приостановлены во время третьей блокировки в Англии. То же самое относится к Уэльсу и Шотландии, где также действуют национальные ограничения.

Блокировка вызовет нехватку топлива?

Розничные торговцы топливом не ожидали дефицита бензина или дизельного топлива, когда в прошлом году были введены первая и вторая общенациональные блокировки, и их прогнозы подтвердились.

В то время как супермаркеты были вынуждены принять меры для предотвращения панических покупок предметов первой необходимости во время первой блокировки, продажи топлива резко упали из-за того, что люди стали меньше путешествовать. Результатом стало падение цен на бензин и дизельные насосы, которые до сих пор не полностью восстановились до уровней, существовавших до Covid.

Автомобилистам рекомендуется использовать предоставленные перчатки при заправке на АЗС, после чего следует использовать дезинфицирующее средство для рук.

#covid19

Ежегодный индекс трафика TomTom: мир в темпе пандемии

 Глобальный уровень заторов в 2021 году остается на 10% ниже, чем во времена до COVID (2019 г.).

TomTom, специалист по технологиям геолокации, сегодня выпускает 11-е издание своего ежегодного индекса трафика TomTom, в котором подробно описываются тенденции трафика, наблюдаемые в 404 городах в 58 странах в течение 2021 года.

После исключительного 2020 года на поездки в прошлом году все еще сильно повлияли последствия кризиса в области здравоохранения. Поскольку страны принимают специальные меры по ограничению распространения COVID-19, мир движется в темпе пандемии и распространения ее разновидностей.

В 2021 году трафик снова был ниже, чем в 2019 году, что можно использовать в качестве исходного уровня до пандемии COVID-19. Во всем мире заторы на 10% ниже по сравнению с 2019 годом, особенно в часы пик — на 19%. Из 404 городов, включенных в индекс, в 283 средние заторы были ниже, чем в 2019 году. Однако во многих городах наблюдались резкие колебания трафика в течение года: от экстремально низких во время ограничений на поездки до экстремально высоких после снятия ограничений. Другие факторы, такие как экстремальные погодные условия, увеличили заторы до рекордного уровня. В феврале 2021 года почасовая загруженность достигла самого высокого уровня в четверти городов мира, отслеживаемых в индексе трафика TomTom. Киев, Украина (235%), Варшава, Польша (220%) и Цинциннати, США (241%), зафиксировали самый высокий почасовой уровень в мире в 2021 году, в основном из-за снегопадов. Стамбул,

Стоимость трафика

TomTom впервые использовал данные о дорожном движении и методологию, разработанную учеными из Технологического университета Граца, для оценки экологических издержек, связанных с увеличением заторов, и его влияния на выбросы в четырех европейских столицах. В Лондоне 14,8 млн тонн (мегатонн) CO2 было связано с дорожным движением в 2021 году, из которых 15% (2,2 млн тонн) приходится именно на городские заторы. Для Парижа, Берлина и Амстердама стоимость заторов на выбросы CO2 составляет соответственно 13,5% (1,85 млн т), 10,5% (0,42 млн т) и 7% (0,06 млн т). «Разница в эффективности выбросов между городами (от 18,5 кг CO2 на 100 км пробега в Амстердаме до 26,6 кг в Париже) в основном связана с различными схемами движения (заторы, дорожная инфраструктура) и составом автопарка», — пояснил Ральф Петер Шефер, вице-президент. управления трафиком и маршрутизацией продуктов в TomTom.

Кризис в области здравоохранения меняет городскую мобильность

2021 год стал годом закрепления изменений в наших рабочих привычках: домашний офис становится стандартом для многих компаний, телеконференции заменили физические встречи, а гибкий график работы позволяет многим пассажирам избегать и компенсировать часы пик. Как следствие, часы пик сместились почти в 40% городов мира. Во время пандемии популярность приобрели новые способы передвижения, растет использование электронных скутеров и велосипедов, чему способствуют велосипедные дорожки во многих городах. Однако, хотя микромобильность может поддерживать мобильность внутри города, большинство проблем с дорожным движением связано с междугородним движением. В условиях пандемии общественный транспорт потерял большую часть своей привлекательности, поскольку путешественники отдавали предпочтение своим личным автомобилям, которые считались более безопасным способом соблюдения социальной дистанции. Более широкое использование личных автомобилей приводило к резкому увеличению заторов на дорогах во многих городах после снятия ограничений, связанных с пандемией, достигая, а иногда и превышая пороговые значения 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». достижения, а иногда и превышения пороговых значений 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». достижения, а иногда и превышения пороговых значений 2019 года: т.е. в Париже трафик был на 10% выше в сентябре 2021 года по сравнению с сентябрем 2019 года. В некоторых странах, таких как США или Великобритания, в городах также наблюдалось распространение трафика в дневное время, поскольку трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более срочных или в тот же день доставки и вариантов возврата». так как трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более немедленных или в тот же день доставок и вариантов возврата». так как трафик в часы пик уменьшился. «Отчасти это можно объяснить бумом электронной коммерции, — сказал Ральф Петер Шефер. «Кризис COVID-19 послужил катализатором, который увеличил скорость изменений в нашем способе потребления. Сектор «последней мили» переживает масштабную трансформацию, обусловленную растущими требованиями клиентов, которые требуют более немедленных или в тот же день доставок и вариантов возврата».

Сознание устойчивого развития

Для достижения целей Парижского соглашения цель Европы состоит в том, чтобы сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года. Конференция COP26 по изменению климата в Глазго в ноябре 2021 года ознаменовала решительный прорыв в революции электромобилей, когда производители автомобилей, операторы автопарков и правительства взяли на себя серьезные обязательства по использованию более устойчивых энергетических решений. Революция электромобилей продолжается, и 2021 год изменил правила игры для продаж электромобилей, которые удвоились по сравнению с прошлым годом.

Основываясь на своей модели выбросов, TomTom может точно оценить воздействие на окружающую среду, изменив долю электромобилей в общем составе автопарка. Для такого города, как Лондон, где электромобили составляют 4,4% ежедневного трафика, увеличение доли электромобилей в структуре трафика на 1% приведет к сокращению выбросов CO2 на 155 000 т в год [1].

В 2021 году ускорились программы государственных органов, меняющие способ вождения: многие другие города, такие как Париж или испанские города, снизили ограничения скорости с 50 до 30 км/ч, а зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) в настоящее время внедрены более чем в 240 городов Европы. Данные TomTom показывают, что недавно расширенная ULEZ (зона сверхнизких выбросов) в Лондоне позволяет сократить выбросы NOx и PM соответственно на 54% и 45% [2].

Борьба с городскими пробками

Развитие дорожной инфраструктуры и увеличение пропускной способности не является решением проблемы. «Когда строится новая дорога, увеличение количества транспортных средств на дороге, компенсирующее это первоначальное ослабление, является лишь вопросом времени: это называется дилеммой спроса на трафик», — сказал Ральф-Петер Шефер. Изменение моделей поведения и моделей трафика может иметь большое значение. Заторы нелинейны: как только трафик превышает определенный порог, заторы увеличиваются в геометрической прогрессии. Отказ водителям от вождения в час пик может привести к большим улучшениям, как это было доказано во время пандемии.

Повышение доступности информации о дорожном движении как для водителей, так и для органов дорожного движения может помочь выявить узкие места в пробках в режиме реального времени и лучше управлять заторами. Навигационное программное обеспечение TomTom знает о пробках впереди и обеспечивает улучшенный расчет маршрута и точное расчетное время прибытия (ETA), что экономит время и топливо для водителей, поставщиков логистических услуг, услуг по запросу (заказ такси, доставка еды).

«Мы в TomTom считаем, что оптимизация трафика и лучшее управление трафиком могут улучшить транспортный поток не более чем на 10 процентов», — пояснил Ральф-Петер Шефер. «Однако для достижения фундаментального улучшения необходимо изменить разделение по видам транспорта: велосипед, общественный транспорт и другие виды транспорта должны занять более широкое место в транспорте. Такое перенаправление — политическая задача, требующая как больших инвестиций, так и смелых политических решений — и требует времени».

ИСТОЧНИК: ТомТом

Jaguar Land Rover представил прототип системы фильтрации салона с защитой от Covid

Количество вредных бактерий и вирусов в автомобиле уменьшено на 97 процентов благодаря технологии Panasonic nanoe X

Jaguar Land Rover анонсировал новую систему фильтрации воздуха для использования в салоне автомобилей, которая подавляет до 97 процентов вредоносных бактерий и вирусов, включая Covid 19 . 

В настоящее время на стадии прототипа новая система также способна дезодорировать салон автомобиля и удалять аллергены, чтобы обеспечить максимально чистую среду для его пассажиров.

Система работает с технологией от Panasonic под названием nanoe X. В ней используется высоковольтная система, которая создает триллионы гидроксильных (OH) радикалов: встречающихся в природе молекул кислорода и атомов водорода, чья высокореактивная природа позволяет им реагировать с любыми содержащимися в воздухе загрязнителями. контактировать с.

Когда они реагируют, например, с белковыми штаммами вируса SARS-CoV-2, они разрушают их структуру. Это означает, что бактерии или вирусы не могут расти или воспроизводиться.

В то время как 97 процентов бактерий и вирусов были подавлены в 30-минутном эксперименте, имитирующем условия типичного салона автомобиля, дальнейшие испытания показали, что система уничтожает 99,995 процентов вируса Covid во время двухчасового лабораторного теста.

«Эта технология является прекрасным примером возможности использовать силу природы и ставит Jaguar Land Rover на передний план в области технологий кабины», - сказал Александр Оуэн, инженер-исследователь Jaguar Land Rover. 

«Гидроксильные радикалы являются одними из важнейших природных окислителей в химии и на протяжении тысячелетий помогают очищать нашу атмосферу, удаляя загрязнители и другие вредные вещества. Создание этой технологии и наши передовые исследования - первый шаг к внедрению этого научного явления в кабинах транспортных средств будущего ».

По словам Jaguar Land Rover, системой можно управлять с помощью смартфона. Это означает, что так же, как системы предварительного нагрева и охлаждения, предлагаемые сегодня в некоторых автомобилях, будущие продукты Jaguar Land Rover могут быть предварительно очищены перед поступлением на рынок. 

#covid

Автобусы BharatBenz оснащены функциями предотвращения COVID для общественной безопасности

 Решая проблемы безопасности населения в связи с COVID во время путешествий, компания Daimler India Commercial Vehicles (DICV) представила функции BSafe.

Решая проблемы безопасности населения в связи с COVID во время путешествий, Daimler India Commercial Vehicles (DICV) представила функции BSafe для своего автобусного парка BharatBenz, чтобы обеспечить безопасность общественного транспорта. Автобусы будут оснащены рядом функций, которые помогут предотвратить распространение инфекции, в том числе дверьми без помощи рук, дезинфицирующими средствами и датчиками температуры.

Г-н Карл-Александр Зайдель, генеральный директор и глава Daimler Bus India в Daimler India Commercial Vehicle,  сказал: «В ответ на потребность часа наш автобусный парк BharatBenz предлагает инновационные решения для предотвращения передачи вирусов. Эти автомобили устраняют опасения людей по поводу общественного транспорта, предлагая обнадеживающие функции в соответствии с протоколами безопасности и гигиены COVID. Оснащая наши продукты функциями «BSafe», такими как двери громкой связи, дезинфицирующее средство и датчики температуры, мы стремимся возродить спрос на пассажирские автобусы в Индии ».

Чтобы обеспечить минимальный контакт с поверхностью, новый автобус оснащен пневматической дверцей и дезинфицирующим средством без помощи рук, а также датчиком температуры без помощи рук и мусорным ведром с ножным управлением. В случае посадки пассажира с температурой выше 100 градусов по Фаренгейту водителю будет отправлено предупреждение и раздастся звуковой сигнал. У входа в автобус также есть дезинфицирующие коврики для очистки ног пассажиров от вирусов и грязи.

Новый автобус BharatBenz поставляется с двумя вариантами чехлов для сидений: один из них представляет собой защищенный от инфекций чехол, который сохраняет свою антивирусную и антибактериальную защиту до 20 стирок. Второй - простой в использовании одноразовый чехол для пассажиров, которые не хотят сидеть на ранее занятых сиденьях и предпочитают одноразовый чехол на сиденье. Кроме того, автобус поставляется с комплектом УФ-фильтра и циркуляции воздуха. УФ-лампа убивает до 99,6% вирусов, переносимых по воздуху, а система циркуляции воздуха обеспечивает вентиляцию свежего воздуха снаружи. Эта функция обеспечивает дополнительную защиту от любого вируса, который мог проникнуть в автобус, несмотря на меры безопасности.

Чтобы обеспечить безопасность водителя, между кабиной водителя и пассажирским салоном установлена ​​стеклянная перегородка. Водителю также предоставляется комплект безопасности COVID, который состоит из масок N95, дезинфицирующих спреев, дезинфицирующих средств для рук и антибактериальных салфеток для регулярной чистоты салона.

От мусорных баков для специальной утилизации отходов до информативных плакатов с указанием того, что можно и чего нельзя делать, - функции безопасности BSafe в новом автобусе BharatBenz обеспечивают комплексные решения, отвечающие новым нормам современных путешествий.

ИСТОЧНИК: Daimler

Дистрибьютор FUSO пожертвовал 126 грузовиков Canter для кампании вакцинации против COVID-19 во Вьетнаме

 Truong Hai Auto Corporation пожертвовала 126 грузовиков Canter для национальной кампании вакцинации в борьбе с пандемией Covid-19.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC; штаб-квартира: город Кавасаки, префектура Канагава; президент и главный исполнительный директор Хартмут Шик) объявляет, что Truong Hai Auto Corporation (THACO; штаб-квартира: город Хошимин; председатель Тран Ба Зыонг), генеральный дистрибьютор FUSO продуктов во Вьетнаме, пожертвовал 126 грузовиков Canter для национальной кампании вакцинации в борьбе с пандемией Covid-19.

В ответ на призывы правительства к поддержке частного сектора THACO пожертвовала 63 единицы грузовика Canter грузоподъемностью 4,99 тонны для перевозки вакцинации и еще 63 единицы грузовика Canter грузоподъемностью 6,5 тонны для использования в качестве мобильных центров вакцинации и тестирования. Эти малотоннажные грузовики экспортировались в виде комплектов KD с завода MFTBC в Кавасаки и собирались на месте на заводе THACO в центральной провинции Куангнам. Общая стоимость грузовиков, оснащенных системой охлаждения и задними подножками для легкого доступа в грузовой отсек, превышает 150 миллиардов донгов (около 6,5 миллионов долларов США). Автомобили FUSO будут эксплуатироваться по всей стране, чтобы выполнить поставленную правительством цель вакцинировать 70% взрослого населения к концу марта 2022 года.

Ранее в этом году Вьетнам учредил общественный фонд для обеспечения и распределения доз вакцины для своего населения, насчитывающего около 100 миллионов человек. С тех пор организации во Вьетнаме и за его пределами внесли свой вклад, чтобы стимулировать национальную кампанию вакцинации. THACO поддерживает меры по предотвращению пандемии с самого начала пандемии Covid-19; В дополнение к этому недавнему пожертвованию грузовиков компания предоставила местным муниципалитетам средства и медицинские принадлежности, такие как дезинфицирующие средства, перчатки, защитное снаряжение и комплекты для тестирования.

THACO была основана в 1997 году и с тех пор стала лидером на вьетнамском рынке коммерческих автомобилей, располагая дистрибьюторской сетью из 33 торговых точек. THACO стала эксклюзивным оптовым дистрибьютором и местным партнером по сборке продуктов FUSO в 2017 году и, благодаря своей обширной сети продаж, увеличила присутствие бренда FUSO на рынке во Вьетнаме. Модельный ряд вьетнамских FUSO варьируется от легких до тяжелых грузовиков, а также включает в себя малотоннажные автобусы Rosa.

ИСТОЧНИК:  Mitsubishi Fuso

Valeo оборудовала 250 пригородных автобусов для сотрудников своей технологией защиты от Covid-19

 Valeo оснащает 250 маршрутных автобусов для сотрудников своей технологией, уничтожающей бактерии и вирусы, в том числе Covid-19.

Valeo оснащает 250 маршрутных автобусов для сотрудников своей технологией, которая уничтожает бактерии и вирусы, в том числе Covid-19. Система гарантирует, что более 25 000 ее сотрудников из 12 стран смогут добираться до работы и с работы в оптимальных для здоровья и безопасных условиях.

Шаттлы работают в Северной и Южной Америке (Мексика и Бразилия), Азии (Индия, Индонезия, Япония и Таиланд) и Европе (Испания, Венгрия, Польша, Чехия, Румыния и Турция).

Ультрафиолетовый очиститель воздуха Valeo в настоящее время является самой мощной в мире системой стерилизации воздуха для салонов автобусов и автобусов, удаляя более 95% вирусов, включая Covid-19. Его эффективность против SARS ‑ CoV ‑ 2 была научно доказана университетской больницей Франкфурта и Немецким институтом лазерных технологий в медицине и метрологии при Университете Ульма (ILM).

Он совместим с автобусами всех типов и размеров, с кондиционером или без него, и может оснащать новые или уже находящиеся в пути транспортные средства. Технология ультрафиолетовых лучей Valeo UV Purifier действует как бактерицидное и бактерицидное средство, убивая микробы, вирусы и патогены. Valeo создала уникальное решение «легкий лабиринт», через которое проходит воздух. Очищающие лучи прочно остаются внутри устройства, поэтому пассажиры никогда не попадают в них.

Valeo - мировой лидер в области систем очистки воздуха для автомобилей. Повышение качества воздуха направлено на повышение безопасности передвижения, что является одним из ключевых направлений инноваций Группы.

Для Valeo защита здоровья и безопасности сотрудников является главным приоритетом. На всех объектах Valeo по всему миру - на заводах, в научно-исследовательских центрах и в головных офисах - применяется усиленный протокол здравоохранения, и его высокие требования помогают контролировать распространение вируса.

Подробнее о технологии Valeo UV Purifier см .:
https://www.valeo-thermalbus.com/eu_en/Innovation/UV-air-purification

VDA (Verband der Automobilindustrie - немецкая ассоциация производителей автомобилей и ведущих поставщиков автомобилей) назвало устройство Valeo UV Purifier лучшей инновацией года в Германии во Всемирный день творчества и инноваций 2021 года 21 апреля 2021 года.

ИСТОЧНИК: Valeo

SMMT: Covid останавливает рынок новых автомобилей в Великобритании в 2021 году, но рекордные продажи электромобилей указывают на будущее

 Согласно новым данным, опубликованным сегодня Обществом автопроизводителей и трейдеров (SMMT), регистрация новых автомобилей в 2021 году выросла на маргинальные 1,0% по сравнению с разоренным пандемией 2020 годом, когда на рынок Великобритании вышло 1,65 миллиона новых автомобилей.

Согласно новым данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), регистрация новых автомобилей в 2021 году выросла на 1,0% в разоренном пандемией 2020 году, когда на рынок Великобритании вышло 1,65 миллиона новых автомобилей. Цифры подчеркивают продолжающееся влияние Covid и дефицита полупроводников на отрасль: рынок упал на -28,7% в предпандемический 2019 год 1 , что является вторым худшим годом с 1992 года 2.

Тем не менее, были и хорошие новости: 2021 год стал самым успешным в истории для внедрения электромобилей, поскольку было зарегистрировано больше новых аккумуляторных электромобилей (BEV), чем за предыдущие пять лет вместе взятых. 3  190 727 новых BEV присоединились к дорогам Великобритании, а также 114 554 подключаемых гибрида (PHEV), что означает, что 18,5% всех новых автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, могут быть подключены к электросети. еще 8,9% рынка для регистрации электрифицированных автомобилей в год, при этом 27,5% от общего рынка в настоящее время в той или иной форме.

После миллиардов фунтов, вложенных производителями в новые технологии, более 40% моделей теперь доступны в виде подключаемых модулей. Действительно, изменение предпочтений клиентов в отношении этих новых технологий продолжается быстрыми темпами: в декабре BEV заняли рекордную долю рынка в незаблокированный торговый месяц, составив 25,5% от всех новых регистраций.

Великобритания завершила 2021 год как третий по величине европейский рынок регистрации новых автомобилей, но второй по объему для автомобилей с подключаемым модулем и второй по величине для BEV. Тем не менее, по доле рынка он занимает только девятое место в Европе среди автомобилей с двигателем BEV, что подчеркивает прогресс, который еще предстоит сделать, несмотря на то, что Великобритания поставила одну из самых амбициозных целей среди всех основных рынков с прекращением продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей. намечено на 2030 год.

Недавние объявления, включая сокращение как стимулов к закупкам, так и грантов на бытовые зарядные устройства, ставят под угрозу достижение чистых нулевых амбиций отрасли и правительства. Кроме того, медленные темпы роста уличных общественных зарядок - когда в среднем 16 автомобилей потенциально могут использовать одно стандартное уличное зарядное устройство - могут затормозить спрос на электромобили и подорвать привлекательность Великобритании как места для продажи электромобилей.4

Бензиновые автомобили, в том числе мягкие гибриды (MHEV), остаются самой популярной трансмиссией в Великобритании, составляя 58,3% всех новых автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, при этом автомобили с дизельным двигателем, включая MHEV, составляют 14,2% рынка, за ними следуют BEV с 11,6%. %, HEV на 8,9% и PHEV на 7,0%.

Регистрации частных покупателей увеличились на умеренно 7,4%, в то время как регистрация предприятий и крупных автопарков упала на -4,4% и -4,7% соответственно, отчасти из-за нехватки предложения. Самыми популярными автомобилями в Великобритании остались супермини с 514 024 регистрациями, за которыми следуют сегменты нижнего среднего (449 631) и двойного назначения (443 632).

Забегая вперед, последний прогноз на 2022 год, опубликованный в октябре, до появления варианта Omicron, предусматривает регистрацию 1,96 миллиона новых автомобилей.

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Это был еще один отчаянно разочаровывающий год для автомобильной промышленности, поскольку Covid продолжает препятствовать любому восстановлению. Производители продолжают бороться с множеством проблем, заключающихся в ужесточении торговых соглашений, ускорении технологических сдвигов и, прежде всего, с глобальной нехваткой полупроводников, которая сокращает предложение.

Несмотря на проблемы, неоспоримым ярким пятном является рост использования электромобилей. Рекордный год для самых чистых и экологически чистых транспортных средств является свидетельством инвестиций, сделанных отраслью за последнее десятилетие, и неотъемлемой привлекательности технологий. Есть модели, две из пяти новых моделей автомобилей теперь могут быть подключены к электросети, у водителей самый широкий выбор, и промышленность прилагает все усилия, чтобы преодолеть ограничения поставок, связанные с Covid.

Однако самым большим препятствием на пути к нашему общему нулевому показателю является не доступность продукта, а его стоимость и инфраструктура зарядки. Недавнее сокращение льгот и субсидий на домашнюю зарядку следует отменить, и нам необходимо активизировать развертывание общественных уличных сборов с установленными целевыми показателями, обеспечивая каждому водителю, где бы он ни жил, уверенность в том, что он может взимать плату там, где он хочет, и когда он хочет. .

1. Регистрации 2019 г .: 2,3 миллиона
2. Регистрации 1992 г .: 1,594 миллиона
3. Регистрации BEV 2016-2020: 185 471
4.  Количество точек зарядки автомобилей отстает из-за резкого увеличения количества подключаемых автомобилей , 30 ноября 2021 г.

ИСТОЧНИК: SMMT

Daimler Truck значительно увеличивает продажи, выручку и чистую прибыль в 2021 году на пути к достижению финансовых амбиций

 Четкая ориентация на общую прибыльность.

Daimler Truck Holding AG («Daimler Truck») успешно сосредоточила свои усилия на повышении своей общей рентабельности в 2021 году. Придерживаясь строгой дисциплины фиксированных затрат, компания достигла своих финансовых целей на 2021 год, несмотря на значительные трудности в цепочке поставок. Daimler Truck выиграл от общего восстановления экономики на наиболее важных рынках сбыта коммерческих автомобилей в 2021 финансовом году и значительно увеличил продажи, выручку и чистую прибыль. В 2021 году во всем мире было продано 455 400 единиц грузовиков и автобусов, что на 20% больше, чем в предыдущем году (378 300 единиц). Компания получила преимущество за счет восстановления на своих наиболее важных рынках, особенно в первой половине 2021 года. Хотя спрос на основных рынках оставался высоким во второй половине,

Благодаря общему значительному росту объемов продаж в штучной упаковке выручка компании увеличилась до 39,8 млрд евро в 2021 году (+ 10% по сравнению с предыдущим годом: 36,0 млрд евро). Поддерживаемый очень высоким спросом и обусловленный всеми сегментами, поступающие заказы Daimler Truck на 2021 год в промышленном бизнесе выросли до 590 000 единиц, что на 37% больше по сравнению с предыдущим годом (430 500 единиц). Что еще более важно, 2021 год также продемонстрировал благоприятную динамику прибыли и рентабельности продаж (RoS) благодаря высоким продажам, улучшению чистых цен и мерам по снижению затрат.

Скорректированный показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) значительно вырос до 2 552 млн евро (предыдущий год: 657 млн ​​евро). Скорректированный RoS промышленного бизнеса в 2021 году составил 6,1% по сравнению с скорректированным RoS предыдущего года в размере 1,9%. Свободный денежный поток промышленного бизнеса в отчетном году составил 1 556 млн евро (2020: 1 781 млн евро). В целом, компания Daimler Truck выполнила поставленные задачи по снижению затрат и повышению рентабельности. В то же время Daimler Truck столкнулась с препятствиями из-за того, что ограничения цепочки поставок в основном повлияли на высокодоходный портфель грузовых автомобилей Группы в Северной Америке и Европе.

Перспективы группы на 2022 год

В настоящее время Daimler Truck исходит из того, что экономические условия на наших важнейших рынках продолжают нормализоваться и что ни пандемия COVID-19, ни война в Украине не окажут негативного влияния на общее развитие рынка. Несмотря на высокий спрос, узкие места в полупроводниковой промышленности и текущие ограничения предложения будут продолжать сказываться на продажах в основном в первом полугодии. Отражая два основных региона — Северную Америку и Европу, руководство компании оценивает рынок Северной Америки в диапазоне от 255 000 до 295 000 единиц, а рынок Европы — в пределах от 240 000 до 280 000 единиц. Для своего промышленного бизнеса Daimler Truck ожидает увеличения продаж в диапазоне от 500 000 до 520 000 единиц в 2022 году. Компания ожидает значительного увеличения выручки на уровне группы в 2022 году до 45 евро. 5 и 47,5 млрд евро. Что касается скорректированного показателя EBIT, Daimler Truck также ожидает значительного увеличения. Что касается рентабельности продаж (RoS) с поправкой на промышленный бизнес, Daimler Truck ожидает получить от 7 до 9%.

«В эти драматические недели наши мысли с людьми в Украине, и мы надеемся, что эта война скоро закончится. Вскоре после начала войны мы решили полностью приостановить нашу деятельность в России до особого распоряжения. В то же время мы поддерживаем благотворительные организации в их усилиях по оказанию помощи Украине, а также многочисленные частные инициативы наших сотрудников, за что я хотел бы выразить свою благодарность», — сказал Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck.

Daimler Truck предполагает, что война не окажет значительного влияния на цепочки поставок Daimler Truck. Единовременные расходы, связанные с прекращением деятельности в России, не будут учитываться в составе операционных результатов в первом квартале. Предсказуемые в настоящее время операционные последствия, такие как остановка бизнеса в России, а также текущие более высокие затраты на сырье и энергию, включены в прогноз на 2022 год.

«Оглядываясь на прошедший год с точки зрения бизнеса, я могу четко сказать: 2021 год был выдающимся для Daimler Truck, и я очень горжусь тем, чего добилась наша глобальная команда. Несмотря на препятствия из-за COVID-19 и дефицита цепочки поставок, мы достигли наших финансовых целей. Кроме того, наше отделение от Mercedes-Benz Group AG стало историческим шагом, с которым мы справились очень успешно. С этой недели мы гордимся новым членом фондового индекса DAX. Глядя на 2022 год, мы сосредоточимся на факторах, которые находятся в наших руках, чтобы еще больше раскрыть наш потенциал прибыли и обеспечить устойчивые перевозки. Мы полны решимости сделать наш первый год в качестве независимой компании успешным для Daimler Truck». говорит Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck.

Йохен Гетц, финансовый директор Daimler Truck: «В 2021 году мы значительно повысили нашу прибыльность. Это было обусловлено увеличением объемов продаж и улучшением бизнеса подержанных и послепродажных услуг, в то время как более высокие затраты на сырье и ограничения в цепочке поставок имели негативные последствия. Замена однократных затрат, вызванных COVID-19, структурными улучшениями в 2021 году также стала крупным достижением. В будущем мы по-прежнему полностью привержены целям прибыльности, которые мы установили на 2025 год, и продолжаем интенсивно работать над всеми стратегическими рычагами для их достижения. В 2022 году мы рассчитываем снова увеличить скорректированную рентабельность продаж и тем самым сделать еще один шаг к нашим амбициям на 2025 год. Учитывая неопределенность дальнейшего течения пандемии COVID-19,

В 2021 году расходы Daimler Truck на исследования и разработки в размере 1 574 млн евро остались на уровне предыдущего года (1 530 млн евро). Daimler Truck продолжил практику целенаправленных и эффективных инвестиций в исследования и разработки и сосредоточил свои усилия на областях инноваций, которые компания считает подходящими для поддержки стратегического пути к экологически безопасным перевозкам на местном уровне без выбросов. Другие направления деятельности включали автономный транспорт и разработку последующих поколений существующих продуктов.

Daimler Truck подчеркнула свое стремление сократить НИОКР и капитальные затраты (капитальные затраты) на 15% до 2025 года по сравнению с уровнем 2019 года, несмотря на необходимость увеличения инвестиций в технологии ZEV (автомобиль с нулевым уровнем выбросов). Следовательно, компания строго применяла процесс распределения капитала, уделяя особое внимание будущей доходности капитала, а также стремлениям к трансформации. В 2021 году Daimler Truck уже сократил наши исследования и разработки и капитальные затраты на 18% по сравнению с 2019 годом. Сокращение инвестиций, связанных с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), было форой по сравнению с требуемым увеличением инвестиций в ZEV, поэтому цель сокращения на 15% остается. действует на 2025 год.

Ведущая компания транспортной отрасли – на протяжении 125 лет

Основатели Daimler Truck начали современную транспортную отрасль со своих грузовиков и автобусов добрых 125 лет назад. Сегодня компания является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей с глобальным охватом, с более чем 40 производственными предприятиями по всему миру и примерно 100 000 сотрудников. Daimler Truck стремится к 2025 году достичь двузначной рентабельности продаж в своем промышленном бизнесе при условии сильных рыночных условий. Деятельность Daimler Truck структурирована по пяти отчетным сегментам, для которых компания сформулировала конкретные цели. Например, Daimler Truck специально нацелен на скорректированную рентабельность продаж в размере 12% для сегмента Trucks North America (TN). Для сегмента Mercedes-Benz (MB) цель составляет 10% скорректированной рентабельности продаж, для сегмента Trucks Asia (TA) — 9%, а для сегмента Daimler Buses (DB) — 7,5%.

Дополнительная информация и документы (Годовой отчет, Презентация рынка капитала, Справочник фактов и т. д.), включая подробное раскрытие информации о пяти сегментах отчетности Daimler Truck за 2021 финансовый год, доступны онлайн в разделе по связям с инвесторами Daimler Truck:

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер