Vitesco Technologies и Vector совместно работают над программным обеспечением для центральных контроллеров транспортных средств

 Опыт в области программного обеспечения является важным фактором успеха в электрификации и централизации архитектуры транспортных средств.

Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений для электрификации, сотрудничает с Vector, специалистами из Штутгарта в области программного обеспечения и автомобильной электроники. Целью сотрудничества является дальнейшее ускорение разработки программного обеспечения в области координированного движения транспортных средств с помощью центрального главного контроллера. Vitesco Technologies привносит в текущее партнерство около 25 лет опыта в области программного обеспечения и системных знаний для комплексных приводных решений. Компания Vector поставляет программное обеспечение для блоков управления в соответствии со стандартом AUTOSAR Classic, а также имеет необходимый опыт работы с соответствующими программными компонентами.

Обе компании являются давними участниками партнерства по развитию AUTOSAR и будут использовать свое сотрудничество в области главных контроллеров Vitesco Technologies, чтобы добавить концепцию гибкости к знакомому отраслевому стандарту, чтобы упростить возможное использование AUTOSAR Classic в центральных блоках управления, а также .

Электрификация транспортных средств приводит к очень обширным и сложным системам программного обеспечения. Для того, чтобы они работали надежно повсюду, требуется большой общий системный опыт для программного и аппаратного обеспечения. Оба являются сильными сторонами Vitesco Technologies. Благодаря стратегическому партнерству с Vector Informatik мы еще быстрее реализуем эти комплексные решения на рынке.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

Доктор Гюнтер Хелинг, директор по встраиваемому программному обеспечению и системам компании Vector, добавил: «Мы также рассматриваем скорость как главное преимущество тесного сотрудничества с Vitesco Technologies: мы смогли сделать наше решение доступным для серийных проектов одновременно с AUTOSAR. Стандарт был расширен».

Большие программные системы определяют привод

Программное обеспечение все чаще становится решающей частью сложных автомобильных проектов. В первую очередь это связано с электрификацией и централизацией все более ресурсоемких функций при одновременном увеличении сложности. Большие системы с большим количеством вариантов все чаще работают на высокопроизводительных компьютерах. Главный контроллер от Vitesco Technologies также основан на этом подходе.

В то время как программное обеспечение в предыдущих системах с отдельными функциональными областями в приводе, координации всех движений автомобиля и управлении энергопотреблением распределено между несколькими электронными блоками управления со сложной взаимосвязью, оно объединяется в центральном блоке управления при разработке главного контроллера. Это приводит к более сложным и крупным программным системам. Для обеспечения надежной работы этих новых систем требуется квалифицированная общая системная экспертиза аппаратного и программного обеспечения. Vitesco Technologies имеет многолетний опыт работы с обоими из них. Как Continental Powertrain, компания уже была одним из основателей партнерства по развитию AUTOSAR, а также возглавляла различные рабочие группы. Благодаря опыту компании Vector в области программного обеспечения, особенно в сегменте AUTOSAR Classic,

«В электрифицированном автомобиле большое количество программных и функциональных модулей в блоке управления должно без проблем сосуществовать. Кроме того, должна быть возможность добавлять и обновлять отдельные функциональные блоки, не влияя на все остальные, или даже заново генерировать всю систему», — объясняет Герд Винклер, руководитель отдела разработки архитектуры электроники и программного обеспечения в Vitesco Technologies. Это как раз и является целью концепции гибкого программного обеспечения, которая является частью отраслевой платформы, начиная с версии AUTOSAR 20/11. В рамках продолжающегося стратегического партнерства между Vitesco Technologies и Vector для крупного немецкого производителя транспортных средств уже разрабатывается центральная система управления транспортными средствами на основе программного и аппаратного обеспечения, близкого к серийному производству.

В настоящее время Vitesco Technologies разработала инфраструктуру виртуализации (vAPP) в качестве новой программной технологии. Это еще больше упрощает замену программных модулей («приложений») в центральных блоках управления в рамках бережливой архитектуры AUTOSAR Classic, что ранее было возможно только для значительно более требовательных и ресурсоемких решений со стандартом AUTOSAR Adaptive.

ИСТОЧНИК Д: Vitesco Technologies

Continental и Pyrum Innovations расширяют круговую экономику в шинной промышленности

 Переработка шин с истекшим сроком службы путем пиролиза оптимизирована и расширена.

Continental последовательно расширяет свою деятельность в области экономики замкнутого цикла. С этой целью производитель шин премиум-класса подписал соглашение о разработке с компанией Pyrum Innovations, специализирующейся на пиролизе шин с истекшим сроком эксплуатации. Целью сотрудничества является дальнейшая оптимизация и расширение переработки отслуживших свой срок шин посредством пиролиза. В перспективе, среди прочего, для производства шин Continental планируется получать особо качественный рекуперированный технический углерод (rCB). Технический углерод является важным компонентом многих смесей для шин. Использование высококачественной сажи позволяет значительно улучшить характеристики шин. Дочерняя компания Continental, Reifen-Entsorgungsgesellschaft (REG), начнет поставлять Pyrum шины с истекшим сроком службы от производителя премиум-класса уже в марте 2022 года. В долгосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы создать концепцию экономики замкнутого цикла для переработки шин с истекшим сроком службы. После IPO Pyrum в 2021 году Continental уже владеет стратегическим миноритарным пакетом акций компании.

«В лице Pyrum мы нашли партнера, который разработал особенно эффективный процесс пиролиза. Вместе мы хотим развивать процессы пиролиза шин с истекшим сроком службы. Наша цель состоит в том, чтобы в будущем извлекать ценные материалы и высокопроизводительное сырье в промышленных масштабах, среди прочего, для производства шин Continental», — объясняет д-р Андреас Топп, руководитель отдела разработки материалов и процессов и индустриализации Continental Tyres. Он добавляет: «У Continental амбициозные цели в области устойчивого развития. Нам важно экономить ресурсы. Вот почему мы постоянно расширяем наши решения для экономики замкнутого цикла».

«Мы уже некоторое время тесно общаемся с Continental и надеемся на дальнейшее расширение нашего сотрудничества в рамках этого соглашения. Наша бизнес-модель уже полностью устойчива. Вместе с Continental мы хотим сделать следующий шаг на пути к устойчивой шинной промышленности», — говорит Паскаль Кляйн, генеральный директор Pyrum Innovations.

Промышленная сажа является важным ресурсом, используемым в производстве шин и других резинотехнических изделий. Сажа, извлеченная из шин с истекшим сроком службы, экономит ископаемое сырье и вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO 2 .  выбросовСпециальное использование технического углерода в резиновых смесях повышает устойчивость, прочность и долговечность шин. В стандартной шине легкового автомобиля количество сажи, которой шины обязаны своим черным цветом, составляет 15-20 процентов.

Экономика замкнутого цикла как неотъемлемая часть стратегии устойчивого развития Continental

Экологичные материалы и экономика замкнутого цикла являются важной частью стратегии устойчивого развития Continental. «Вышедшие из эксплуатации шины — это сырье для Continental, которое находится не в том месте. Мы считаем, что экономика замкнутого цикла — это модель будущего. В этом отношении для нас очень важны современные высокоэффективные процессы пиролиза», — говорит Клаус Петшик, руководитель отдела устойчивого развития Continental Tyres. Он добавляет: «В рамках нашей амбициозной стратегии устойчивого развития мы увеличим использование экологически чистых материалов в наших шинах не позднее 2050 года до 100 процентов, при этом значительный вклад в этот процесс внесут переработанные материалы. В рамках замкнутой системы шины в будущем станут исходным материалом для новых шин».

Концепция круговой экономики для переработки шин с истекшим сроком службы, включая восстановление переработанного технического углерода (rCB).

ИСТОЧНИК: Континентальный

 

Bentley

Бренд Bentley для роскошных автомобилей-то же, что Эверест для гор. Те, у кого кошельки достаточно глубокие, чтобы соответствовать шестизначным ценникам автомобилей компании, получают высокий уровень утонченности и престижа.

Купе и седаны Bentley в основном собираются вручную в Великобритании на современном заводе производителя в Крю. Это слияние мастерства старого мира с технологиями нового мира-это то, что представляет собой марка Bentley.

Основанная Уолтером Оуэном Бентли, компания Bentley Motors родилась в Англии в 1919 году. Два года спустя дебютировала первая модель, быстрый "3-литровый" Bentley. Затем последовали более крупные автомобили, и гоночный успех в Ле-Мане принес статус Bentley motorcars среди британских любителей спортивных автомобилей. Финансовые проблемы (частично вызванные крахом Уолл-стрит в 1929 году) вызвали продажу бренда Rolls-Royce в 1931 году. Первым новым Bentley после этого события был "3 1/2-литровый", представленный в 1933 году и основанный на шасси Rolls, которое никогда не производилось.

В последующие десятилетия Bentley медленно скользил в анонимность с автомобилями, которые иногда были немного больше, чем Rolls-Royce. В 1980-х годах состояние компании, наконец, пошло на спад. Новая политика компании диктовала более отличительный имидж бренда, и это дало седан Mulsanne Turbo, названный в честь знаменитого поворота на трассе Ле-Ман. Однако большинство других моделей Bentley этого времени, таких как Continental coupe и convertible, все еще были Rolls-Royce с разными решетками.

90-е годы принесли в складку более отличительные модели, такие как переработанное купе Continental, новый кабриолет Azure и новый седан Arnage, последний заменил устаревший Mulsanne. В 1998 году BMW начала поставлять двигатели как для брендов Bentley, так и для Rolls-Royce. Позже в том же году эти отношения создали конфликт, когда Volkswagen приобрел обе марки, но два немецких автопроизводителя достигли соглашения, в результате которого VW передал контроль над Rolls BMW в 2003 году, сохранив при этом Bentley и фабрику Крю.

В течение 2000-х годов владение VW позволило Bentley еще больше расширить свой модельный ряд и улучшить общее качество. Continental coupe был снова переработан и быстро стал успешным в продажах, породив кабриолет. Вскоре дебютировала четырехдверная версия Continental Flying Spur, за которой в 2011 году последовал флагманский седан Mulsanne и внедорожник Bentayga в 2016 году.

Как и следовало ожидать, современные Bentley оснащены серией изысканных, но мускулистых двигателей. Самые мощные модели мотивированы турбированным 12-цилиндровым двигателем, который генерирует более 600 лошадиных сил, в то время как новый V8 обеспечивает аналогичную производительность немного более эффективным способом. Независимо от двигателя, традиционные качества Bentley остаются, поскольку все модели выигрывают от высокой степени ручной отделки, что редко встречается в современных автомобилях класса люкс.

Есть высокодолларовые сверхлегкие крейсеры, а затем есть Bentley. Будь то Continental coupe или седан Mulsanne, эти автомобили делают впечатляющее заявление и достаточно роскошны, чтобы даже самый измученный магнат мурлыкал от восторга.

Ferrari Roma

 

Обзор Ferrari Roma 2020

Что такое Рома?

Вероятно, основанный на кабриолете Portofino (подробности о том, сколько делится между двумя автомобилями, еще не выяснены), Ferrari Roma 2020 года с его наклонным задним люком, безусловно, является купе. А благодаря переднему 3,9-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом и четырехместной конфигурации Roma соответствует образу традиционного купе Grand-touring.

Ferrari говорит, что V8 хорош для 611 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента и подключен к восьмиступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Рома, несомненно, будет быстрым. Ferrari цитирует спринт 0-100 км / ч (около 62 миль / ч) за 3,4 секунды. Продолжайте идти, и вы очистите 200 км / ч (124 миль / ч) за 9,3 секунды. Это достаточно быстро, чтобы вы забыли, что купили "Феррари начального уровня".

2020 Ferrari Roma

Почему это имеет значение?

В то время как верхняя полка предложений Ferrari полностью заполнена автомобилями, включая 812 Superfast, SF90 и 488 Pista, предложения начального уровня до сих пор начинались и заканчивались несколько и несправедливо оклеветанным кабриолетом Portofino. Теперь есть более доступный способ (по сравнению с другими автомобилями марки, конечно) получить кусочек знаний о Гарцующей лошади и владеть grand-touring coupe.

2020 Ferrari Roma

С чем он конкурирует?

Судя по внешнему виду, Mercedes-AMG GT coupe выглядит мишенью для цыган. Но грядущий Porsche 911 Turbo с аналогичной выходной мощностью и сиденьями 2+2-еще один игрок на практичном, но потрясающе быстром рынке GT. Другие экзотические выборы включают Bentley Continental GT и Aston Martin DB11.

2020 Ferrari Roma

Нет никаких оснований полагать, что Ferrari Roma 2020 будет чем-то иным, кроме быстрого, стильного и оснащенного новейшим оборудованием Ferrari. Оставайтесь с нами для получения более подробной информации и экспертного мнения о новейшем предложении Ferrari.

Семь из десяти самых успешных производителей электромобилей в мире полагаются на шины Continental с завода.

 Continental продолжает расширять свои позиции, предлагая шины для полностью электрических транспортных средств.

Continental продолжает расширять свои позиции, предлагая шины для полностью электрических транспортных средств. Например, в 2021 году семь из десяти крупнейших мировых производителей электромобилей полагались на высокотехнологичный опыт производителя шин премиум-класса в качестве оригинального оборудования. К ним относятся Tesla, все модели которой оснащены шинами от заводов Continental, Porsche и Mercedes-Benz. Но азиатские производители, такие как KIA и BYD, и американские производители автомобилей, такие как Ford, также полагаются на шины Continental в качестве оригинального оборудования для своих электромобилей.

Мы разрабатываем шины для различных электромобилей и областей их применения — независимо от того, являются ли они небольшими автомобилями для городского движения или внедорожными внедорожниками. Мы гордимся тем, что так много производителей по всему миру оснащают свои автомобили нашими шинами премиум-класса — это доказательство нашего опыта в разработке и высочайшего качества наших шин», — говорит Дэвид О'Доннелл, возглавляющий направление оригинального оборудования Continental Tyres. бизнес сектор. «Являясь единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой, шина вносит очень важный вклад в подчеркивание требуемых характеристик вождения модели автомобиля», — добавляет он.

По своей сути разработка шин — это оптимизация треугольника безопасности, эффективности и комфорта. Для электромобилей, помимо эффективности торможения и управляемости, ключевыми характеристиками в этом контексте являются пробег, внутренний шум и сопротивление качению. Все текущие линейки шин Continental предназначены для использования на электромобилях и оптимизации их ассортимента. В то же время они также способны устойчиво снижать энергопотребление автомобилей внутреннего сгорания. С помощью дополнительных технологий, таких как ContiSeal или ContiSilent, Continental также выполняет все специфические требования, которые производители предъявляют к шинам в процессе электрификации своих моделей автомобилей.

Шины с оптимизированным сопротивлением качению повышают энергоэффективность электромобилей

В последние годы снижение сопротивления качению стало важной целью разработки шин. «Благодаря нашим специальным шинам с оптимизированным сопротивлением качению мы вносим свой вклад в более экологичную и устойчивую мобильность. Мы объединяем наш многолетний опыт в разработке шин с результатами различных практических испытаний и совместных разработок с известными производителями», — говорит д-р Хольгер Ланге, возглавляющий разработку шин для подразделения оригинального оборудования Continental. «Недавно мы представили специальную шину для автомобилей марок Stellantis Peugeot, DS и Opel, которая примерно на 17 процентов превосходит требования рейтинга A шин ЕС по энергоэффективности. Эта шина имеет особенно низкое сопротивление качению, но также получила высший рейтинг ЕС по сцеплению с мокрой дорогой — выдающееся достижение наших инженеров и экспертов по материалам». Чтобы достичь этого результата, разработчики Continental придумали инновационную конструкцию боковины и специальный состав для протектора, успешно улучшая характеристики в обоих измерениях этого технического целевого конфликта между сопротивлением качению и эффективностью торможения на мокрой дороге.

Согласно исследованию Continental, на шины приходится до 20 процентов общего сопротивления автомобиля. Энергоэффективность является важным аспектом для производителей транспортных средств и, следовательно, для бизнеса по производству оригинального оборудования для снижения выбросов CO 2  в автопарках производителей. Низкое сопротивление качению также особенно востребовано владельцами электромобилей, для которых эффективное вождение является приоритетом. Это связано с тем, что сниженное сопротивление качению оказывает явно измеримое положительное влияние на окружающую среду. Это помогает снизить потребление энергии автомобилем.

Новые технологии и методы проектирования для повышенных требований к шинам

Continental также разработала специальные технологии, отвечающие особым требованиям к шинам для электромобилей, которые доступны как на заводе, так и в сфере замены шин. К ним относится технология ContiSilent, снижающая звуковые компоненты шума качения, которые воспринимаются как особенно раздражающие в салоне автомобиля, до девяти децибел. Для этого на внутреннюю часть протектора шины наносится специальный вспененный слой, поглощающий вибрации, возникающие во время движения. ContiSilent совместим со всеми имеющимися в продаже дисками и не влияет на характеристики автомобиля, расход топлива, грузоподъемность или максимальную скорость. Эта технология особенно полезна в транспортных средствах с электрическим приводом, поскольку они движутся без шума двигателя и поэтому работают намного тише, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

С технологией ContiSeal компания Continental предлагает решение, которое обеспечивает безопасное продолжение движения в случае прокола, а также устраняет необходимость носить с собой запасное колесо. Это снижает дополнительный вес, что, в свою очередь, может положительно сказаться на запасе хода автомобиля. Высокоэластичный защитный слой на внутренней стороне шины за доли секунды захватывает проникающие инородные тела и надежно герметизирует поврежденный участок при повторном удалении инородного тела с протектора, например, при вращательном движении шины. Таким образом надежно герметизируются даже отверстия диаметром до пяти миллиметров. Около 80 процентов проколов могут быть немедленно устранены таким образом.

Требования к конструкции шин также меняются с развитием электромобилей — например, в отношении увеличения веса автомобиля из-за установленных аккумуляторных блоков. Continental производит легковые шины с новым обозначением индекса нагрузки HL с 2021 года. Эти шины имеют более высокую несущую способность при том же давлении накачки, чем шины со стандартом XL, который был распространен до сих пор. Грузоподъемность шины HL с индексом нагрузки 101 составляет 825 кг, что на десять процентов больше, чем у стандартной шины XL с индексом нагрузки 98 и грузоподъемностью 750 кг.

Для электромобилей, которые еще не оснащены заводскими шинами Continental, производитель шин предлагает летние, зимние и всесезонные шины в своем портфолио почти для каждой модели, в том числе для многих победителей тестов.

ИСТОЧНИК: Континентальный

По предварительным данным, Vitesco Technologies сообщает об успешном 2021 финансовом году

 Успешная трансформация: операционная прибыль значительно увеличилась, несмотря на дополнительные расходы, связанные с нехваткой поставок полупроводников.

Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений по электрификации для устойчивой мобильности, сегодня опубликовала  предварительные данные  за 2021 финансовый год.

С момента листинга на фондовой бирже в сентябре 2021 года после выделения из Continental Vitesco Technologies работает как независимая компания. Компания довольна результатами: ее стратегия трансформации оказалась успешной даже перед лицом пандемии коронавируса, задержек с поставками и продолжающейся нехватки полупроводников.

Мы с гордостью оглядываемся на хороший год. Объем новых заказов на компоненты электрификации только в четвертом квартале составил более 2,5 миллиардов евро. Наша стратегия трансформации, с самого начала последовательная ориентация на электрификацию, окупается.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

Рост выручки превышает общую рыночную тенденцию

В отчетном периоде Vitesco Technologies увеличила  выручку группы  до 8,3 млрд евро (2020 г.: 8,0 млрд евро). С поправкой на изменения в масштабах консолидации и колебания обменного курса выручка выросла на 4,1 процента. Благодаря этому увеличению компания немного опередила рынок в целом, который
в 2021 году вырос на 3,4 процента. Китайский и европейский рынки были ключевыми драйверами доходов. Бизнес-подразделение Electrification Technology продемонстрировало самый сильный рост с плюсом в 44,6 процента.

Скорректированный показатель EBIT  составил 148,6 млн евро (2020 г.: -94,5 млн евро). Скорректированная маржа EBIT на уровне 1,8 процента (2020 г.: -1,2 процента) была немного выше объявленного целевого диапазона от 1,5 до 1,7 процента.

При  свободном денежном потоке  в размере 113,3 млн евро (в 2020 году: -455,7 млн ​​евро) компания достигла верхнего предела прогнозируемой пропускной способности от 70 до 120 млн евро. Увеличение связано со значительными операционными улучшениями.

Свободный денежный поток включает отток денежных средств на капитальные затраты на основные средства и программное обеспечение (без учета ценности использования) в размере 441,3 млн евро (2020 г.: 428,4 млн евро). Это соответствует 5,3 процента доходов и находится в пределах ожидаемого диапазона от 5,2 до 5,5 процента.

Баланс Vitesco Technologies остается очень устойчивым: доля собственного капитала на 31 декабря 2021 г. составила 36,3% (31 декабря 2020 г.: 32,9%). Чистая ликвидность группы на конец финансового года составила 345,1 млн евро (31 декабря 2020 г.: 405,7 млн ​​евро).

«Мы полностью оправдали наш прогноз на 2021 год по всем ключевым финансовым показателям. Благодаря строгой дисциплине расходов и успешной трансформации мы заметно увеличили нашу операционную прибыль. Мы даже немного превысили прогнозируемый диапазон», — добавляет Вернер Фольц, финансовый директор Vitesco Technologies. «Несмотря на постоянную слабость рынка полупроводников, что привело к дополнительным затратам и увеличению запасов отдельных продуктов, мы добились положительного свободного денежного потока в размере около 113 миллионов евро».

Результаты бизнес-подразделения

Бизнес-подразделение  Electrification Technology  зафиксировало значительный рост выручки на 44,6% до 587,1 млн евро (в 2020 году: 405,9 млн евро) благодаря высокому спросу на высоковольтные электроприводы и силовую электронику. Скорректированный показатель EBIT увеличился до -273,0 млн евро (2020 г.: -345,7 млн ​​евро), несмотря на сохраняющиеся высокие первоначальные затраты на будущие проекты. Это соответствует скорректированной марже EBIT в размере -46,5 процента (2020 г.: -85,2 процента).

Выручка Electronic Controls в  2021 году немного снизилась до 3,5 млрд евро (2020 год: 3,6 млрд евро). Скорректированный показатель EBIT, напротив, увеличился до 117,2 млн евро (2020 год: 85,6 млн евро), что соответствует скорректированному показателю EBIT на уровне 3,3 процента (2020 год: 2,4 процента). Основной причиной увеличения прибыли стало продолжение деятельности по преобразованию. Противоположные эффекты возникли в результате более высоких затрат, связанных с нехваткой поставок полупроводников. 

Выручка бизнес- подразделения  Sensing & Actuation  выросла двузначными темпами до 3,2 млрд евро в 2021 году (2020 год: 2,9 млрд евро). Восстановление рынка коммерческих автомобилей, особенно в Китае, а также высокий спрос в некоторых регионах Европы могут частично компенсировать рост цен на материалы, вызванный сложной ситуацией на рынке полупроводников. Скорректированный показатель EBIT значительно вырос до 269,2 млн евро (2020 г.: 107,7 млн ​​евро). Это представляет собой улучшенную скорректированную маржу EBIT на уровне 8,4 процента (2020 г.: 3,7 процента). Улучшение было в основном связано с эффектом масштаба и мерами по реструктуризации в непрофильных технологиях: как операционные показатели, так и сокращение постоянных затрат оказали положительное влияние на динамику операционных доходов.

Выручка четвертого бизнес-подразделения «  Контрактное производство », которое занимается производством заказов для Continental AG, в 2021 финансовом году составила 1,1 млрд евро (2020: 1,1 млрд евро). Скорректированная EBIT снизилась до 42,7 млн ​​евро (2020 г.: 53,3 млн евро), маржа скорректированной EBIT упала до 4,1%, как и ожидалось. Годом ранее он составлял 4,9 процента.

ИСТОЧНИК: Витеско Технологии

2022 BMW M8

 

Плюсы

• Потрясающее ускорение
• Дополнительные возможности производительности не мешают роскоши
• Широкий выбор цветов и опций

Минусы

• Больше и тяжелее конкурентов
• Не хватает сырой производительности некоторых конкурентов
• Интерьер немного тяжелый

Что нового

• Пакет соревнований теперь является стандартным
• Дополнительные ковшеобразные сиденья M Carbon
• Часть первого поколения M8 представлена на 2020 год

BMW M8 2022-это флагманский роскошный автомобиль баварского автопроизводителя, оснащенный 617-сильным твин-турбо 4,4-литровым V8 и спортивно настроенной системой полного привода, которая поставила его там с некоторыми из самых быстрых автомобилей на рынке. Мало того, что это быстро, M8 чрезвычайно удобен благодаря адаптивной настройке подвески, которая одним нажатием кнопки переходит от жесткой гоночной трассы к мягкой boulevard cruiser.

Основанный на возрожденной серии 8, впервые представленной в 2019 году, BMW M8 доступен как купе, кабриолет и четырехдверный Gran Coupe (рассматривается отдельно). Двухдверные модели конкурируют с Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT, Aston Martin DB11 и другими шестизначными grand tourers. Как это складывается против такой высокой компании? Ознакомьтесь с нашим экспертным рейтингом, чтобы узнать это.

Какой M8?

BMW M8 возвращается в 2022 году только с одним уровнем отделки: конкуренция, поэтому выбор сделан за вас. Но с 17 дополнительными лошадиными силами этой модели, выхлопной системой throaty M Sport, более агрессивной настройкой подвески и выделенным режимом трека, это, вероятно, лучшая версия этого высокопроизводительного роскошного автомобиля.

Модели BMW M8

BMW M8 2022 поставляется как купе или кабриолет. (Четырехдверное Gran Coupe рассматривается отдельно.) M8 ранее был доступен в двух комплектациях, но BMW решила вернуть только модель с более высокой производительностью.

M8 оснащен 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, которая может отключать переднюю ось по требованию. Конкуренция составляет 617 л. с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что на 17 л. с. больше, чем у предыдущего базового автомобиля.

M8 Competition
Известные стандартные функции включают в себя:

• 20-дюймовые диски с шинами performance
• M Sport выхлопная система
• Карбоновая крыша
• Режим трекового привода, который настраивает автомобиль на оптимальную работу на трассе
• Адаптивная спортивная подвеска
• Подогрев и вентиляция передних сидений
• Подогрев рулевого колеса
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Светодиодные фары
• Спортивные сиденья M
• Кожаная обивка
• Внутренняя отделка из углеродного волокна

Он также поставляется с:

• Беспроводная интеграция Apple CarPlay и Android Auto
• Звуковая система Harman Kardon с 16 динамиками (12 в кабриолете)
• Цифровая комбинация приборов
• 10,25-дюймовый центральный сенсорный экран
• Смягчение прямого столкновения (предупреждает вас о предстоящем столкновении и применяет тормоза в определенных сценариях)

Доступные опции и пакеты включают:

• Профессиональный пакет помощи при вождении
• Адаптивный круиз-контроль с функцией stop-and-go
• Lane keeping assist (направляет M8 обратно в свою полосу движения, если он начинает дрейфовать над маркером полосы движения)
• Полуавтоматическое рулевое управление для определенных дорог и условий
• Ночное видение с обнаружением пешеходов
• M carbon bucket seat
• Карбон-керамические тормоза M
• M carbon exterior package

В 2022 Году В Продаже Будет Менее 20 Купе С Двигателем V8

 

• В производстве осталось менее 20 купе с двигателем V8.
• В наши дни всего 10 автопроизводителей ставят V8 в автомобиль с двумя дверями и фиксированной крышей.
• Вот все купе V8, которые вы можете купить сегодня, кроме супер редкой экзотики.

Мы все знаем, что V8-это не долго для этого мира. Постоянно ужесточающиеся ограничения на выбросы и очевидные преимущества электрификации-это всего лишь две причины, по которым некогда широко распространенный V8 теперь находится на последнем креплении двигателя. Но как мало спортивных купе V8 вы можете купить? Мы решили собрать полный список всех купе V8, поступивших в продажу в 2022 году.

Прежде чем мы начнем, давайте установим несколько основных правил. Мы говорим здесь о купе, а не о кабриолетах, поэтому такие автомобили, как новые Mercedes-AMG SL 55 и SL 63, не подходят. Единственным заметным исключением является Corvette, который по всем параметрам является купе с верхом targa. Эти дурацкие "четырехдверные купе", такие как BMW M8 Gran Coupe, тоже не в счет. Как бы сильно BMW ни хотела, чтобы мы поверили, что это купе, на самом деле это просто седан с бескаркас-ными дверями. Наконец, мега-редких земных палачей за миллион с лишним долларов, таких как McLaren Speedtail и Koenigsegg Jesko (которые вы даже не можете достать), здесь не будет, и Koenigsegg Jesko тоже. Поплачь об этом.

Теперь, когда с этим покончено, давайте начнем.

Астон Мартин

Астон Мартин

Aston Martin предлагает в своей линейке два купе с двигателем V8, но оба используют один и тот же 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes, хотя и в разных режимах настройки. В настоящее время Vantage предлагается только с V8, хотя версия V12 уже в пути. На данный момент его восьмицилиндровый двигатель выдает 503 лошадиных силы и 505 фунт-фут крутящего момента, если вы подпрыгнете для автомобиля, но крутящий момент снижается до 461 фунт-фут, если вы выберете ручное управление (хотя стоит отметить, что ручные преимущества чрезвычайно редки). V8 DB11 развивает 527 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Бентли

Модельный ряд Bentley состоит из трех автомобилей, и единственным купе в линейке является Continental. В то время как вы можете получить его с помощью W12, V8 легче из двух и более искусен в маневрировании на крутых горных спусках. Его 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом от Porsche развивает 542 лошадиные силы и 568 фунт-фут крутящего момента. Неплохо, учитывая, что добавление еще четырех цилиндров увеличивает мощность только на 84 л. с. и 96 фунт-фут.

БМВ

БМВ

В то время как высокая цена означает, что он, как правило, зарезервирован для более элитной клиентуры BMW, 8-я серия идеально подходит для этого списка. Есть две версии купе 8-й серии, у которых под капотом установлен V8. Первая-модель M850i, где 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 523 лошадиные силы и крутящий момент 553 фунт-фут. Этого более чем достаточно, чтобы вытащить вас из постели утром, но если вы ищете немного больше, соревнование M8 должно вам подойти. Его повышенный V8 выдает 617 лошадиных сил (но сохраняет ту же силу скручивания).

Шевроле

Chevrolet по — прежнему выпускает несколько V8-просто большинство из них находятся в грузовых автомобилях. Его купе, однако, ограничены Камаро и Корветом. В обеих машинах у вас есть несколько вариантов. Версии LT1 и SS Camaro получают 6,2-литровый атмосферный двигатель мощностью 455 лошадиных сил и крутящим моментом в фунт-фут. Как это для синергии? V8 с наддувом ZL1 увеличивает эти показатели до 650 лошадиных сил и крутящего момента 650 фунт-фут.

У Корвета тоже есть несколько вариантов. 6,2-литровый двигатель стандартного автомобиля развивает 490 лошадиных сил и крутящий момент 470 фунт-фут, или 495 л. с., если вы используете пакет Z51 performance и его менее ограничительный выхлоп. В следующем году Corvette Z06 будет оснащен самым мощным атмосферным двигателем V8, когда-либо выпускавшимся. Его 5,5-литровый плоский кривошип V8 выдает 670 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, а обороты достигают 8600 оборотов в минуту. Фу.

Dodge

Dodge Challenger может быть похожим на лодку автомобилем, но он по-прежнему является купе и имеет множество опций V8. Самым низким на лестнице является стандартный R/T, в котором используется 5,7-литровый V8, развивающий мощность до 375 лошадиных сил и крутящий момент 410 фунт-фут. Перейдите к 6,4-литровому агрегату в комплектации R/T Scat, и вам будет предоставлен доступ к 485 лошадиным силам и 475 фунт-фут. А еще есть Чертовы Кошки. 6,2-литровый Hemi с наддувом выдает 717 лошадиных сил и 656 фунт-фут крутящего момента, или 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут, если вы прыгнете за Redeye. Тем не менее, на 2022 год есть готовая к перетаскиванию модель Super Stock, которая увеличивает мощность до 807 л. с.

Феррари

Феррари

Ferrari наиболее известна своими кричащими V12, но V8 от Гарцующей лошади не сильно отстает в воспоминаниях многих. Сегодня 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом предлагается в Roma и F8 Tributo, хотя различные внутренние и внешние изменения означают, что мощность и крутящий момент различаются. В Романе V8 развивает 612 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента. Это много, но двигатель F8 выдает еще более впечатляющие 710 лошадиных сил и 568 фунт-фут. И история Ferrari V8 на этом даже не заканчивается.

Первый гибридный плагин Ferrari, SF90, имеет немного больший 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе развивает 769 л. с. и 590 фунт-фут. Добавьте дополнительный сок от гибридного электродвигателя, и общая мощность вырастет до 986 лошадиных сил. Это делает его (удобно) самым мощным автомобилем в этом списке.

Ford

"Мустанг" — это не просто единственное купе, оставшееся в линейке Ford,-это последний внедорожник или грузовик, и точка. К счастью, "Станг" предлагает несколько вариантов V8. 5,0-литровый двигатель Mustang GT выдает 450 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. В Mach 1 мощность немного повышается до 470 л. с., но крутящий момент остается прежним. Большая лошадь в конюшне, Shelby GT500, оснащена 5,2-литровым V8 с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил и крутящий момент 625 фунт-фут.

Ягуар

Jaguar находится на пути к электрическому ренессансу, но он по-прежнему предлагает F-Type для тех, кто хочет чего-то стильного, спортивного и громкого. На 2022 год F-Тип доступен только для V8, и он поставляется в двух состояниях настройки. P450 использует 5,0-литровый двигатель с наддувом, который выдает солидные 444 лошадиные силы и крутящий момент 428 фунт-фут. Демоны скорости больше оценят F-Type R с его более похожими 575 л. с. и 516 фунт-фут.

Лексус

Хотите верьте, хотите нет, но Lexus по-прежнему предлагает два купе с силовой установкой V8. RC F и LC 500 оба используют 5,0-литровый двигатель с выхлопной нотой, которая звучит как божество, ревущее с небес. Оба автомобиля производят одинаковое количество мощности: RC F развивает 472 лошадиные силы и крутящий момент 395 фунт-фут, а LC 500 развивает 471 л. с. и 398 фунт-фут. Несмотря на использование одного и того же двигателя под управлением, RC F и LC 500 совершенно разные. RC F-это спортивное купе, которое отлично справляется с серпантинными дорогами, в то время как LC 500-это гранд-турер, который ставит на первое место общее превосходство, а не прямую производительность.

Макларен

Макларен

Хотя мы не будем включать в этот список малопроизводительные модели, такие как Speedtail, у McLaren все еще есть множество предложений, которые идеально соответствуют нашим критериям V8. GT, 720S и 765LT предлагают среднемоторный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. GT является наименее дорогим автомобилем в линейке автопроизводителя, но 612 лошадиных сил и крутящий момент 465 фунт-фут означают, что, хотя GT более ориентирован на комфорт, чем его братья и сестры, он все еще достаточно мощный. Помимо того, что 720S является более динамичным спортивным автомобилем, он оснащен более мощным двигателем мощностью 710 л. с. и крутящим моментом 568 фунт-фут. 765LT оснащен тем же двигателем (с пересмотренными внутренними устройствами и специальной настройкой) и составляет 755 л. с. и 590 фунт-фут.

V8 уже в пути, но мы рады, что это двигатель, который мы выбираем для некоторых из наших любимых мускул-каров и спортивных купе.