Группа Renault делает историческое ускорение в своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы делать смелые выборы и предлагать конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.
Группа Renault делает исторический шаг вперед в реализации своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы сделать смелый выбор и предложить конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.
Сегодняшний день является историческим ускорением стратегии Renault Group в области электромобилей и принципа «сделано в Европе». Создавая Renault ElectriCity, нашу компактную, эффективную, высокотехнологичную электрическую экосистему на севере Франции, вместе с нашей электронной силовой установкой MegaFactory в Нормандии, мы создаем условия для нашей конкурентоспособности у себя дома. Мы будем обучать, инвестировать и сотрудничать с признанными и появляющимися лучшими в своем классе игроками в своих областях, включая: STMicroelectronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC и Verkor. Будет разработано десять новых электрических моделей, и к 2030 году будет произведено до одного миллиона электромобилей, от экономичных городских автомобилей до спортивных автомобилей более высокого класса. Помимо эффективности, мы делаем ставку на культовый дизайн, такой как всеми любимый R5, чтобы привнести прикосновение Renault к электрификации: сделать электромобили популярными, - сказал он. Лука де Мео, генеральный директор Renault Group .
Аккумуляторы: освоение химии NMC для производства одного миллиона единиц по всему альянсу к 2030 году
Стратегия Renault Group в области аккумуляторов, основанная на 10-летнем опыте работы в производственно- сбытовой цепочке электромобилей , привела к смелым решениям по стандартизации в рамках Североатлантического союза с целью повышения конкурентоспособности. Благодаря химическому составу, основанному на NMC (никель, марганец и кобальт), и уникальному охвату ячеек, Группа будет покрывать 100% будущих запусков BEV во всех сегментах. К 2030 году он будет охватывать все диапазоны до одного миллиона электромобилей по всему Альянсу . Этот выбор химии обеспечивает очень конкурентоспособное соотношение стоимости километра , с увеличенным диапазоном до 20% по сравнению с другими химическими решениями и намного лучшими показателями переработки.
На уровне ячейки Группа предложит:
- В рамках своей стратегии в области электромобилей Renault Group вступает в партнерские отношения с Envision AESC, которая построит в Дуэ гигантский завод мощностью 9 ГВтч в 2024 году с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. Близко к Renault. ElectriCity, партнер Renault Group, будет производить новейшие технологии, конкурентоспособные по стоимости, низкоуглеродные и безопасные батареи для электрических моделей, включая будущий Renault 5.
- Группа Renault также подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером французского стартапа Verkor с долей более 20% . Два партнера намерены совместно разработать высокопроизводительную батарею, подходящую для сегментов C и выше линейки Renault, а также для моделей Alpine. Партнерство включает в себя разработку пилотной производственной линии во Франции для аккумуляторных элементов и прототипирования модулей с 2022 года. На втором этапе, начиная с 2026 года, Verkor планирует построить во Франции первый гигафабрика по производству высокопроизводительных аккумуляторов с начальной мощностью 10 человек. ГВтч для Группы Renault, который может вырасти до 20 ГВтч к 2030 году.
Менее чем через 10 лет Группа будет постепенно снижать свои затраты на 60% на уровне аккумуляторной батареи , с целевым показателем ниже 100 долларов / кВтч в 2025 году и даже ниже 80 долларов / кВтч при подготовке к выпуску полностью твердотельных аккумуляторов. технологий в рамках Альянса в 2030 году.
Трансмиссия: от поиска до производства электроприводов собственными силами
Renault Group на шаг впереди конкурентов, став первым OEM-производителем, который разработал собственный электродвигатель - без редкоземельных элементов (без постоянных магнитов) и на основе технологии синхронного электродвигателя с электрическим возбуждением ( EESM ), а также собственного редуктора. . Сделав большую часть инвестиций, Группа смогла снизить стоимость батарей вдвое за последние десять лет и снова разделит ее вдвое в следующем десятилетии. С 2024 года Группа будет постепенно внедрять новые технологические усовершенствования в свой EESM: шпильку статора, клееный блок двигателя, бесщеточные и полые валы ротора; снижение затрат и повышение эффективности двигателя.
Группа также подписала соглашение о партнерстве с французской Start-up Whylot по созданию инновационного автомобильного электродвигателя с осевым потоком . Эта технология сначала будет применяться в гибридных силовых агрегатах с целью снижения затрат на 5% при одновременной экономии до 2,5 г CO2 на WLTP (для легковых автомобилей сегмента B / C). Renault Group станет первым OEM-производителем, который с 2025 года начнет массово производить электродвигатели с осевым потоком .
Что касается Power Electronics, то Группа расширит контроль над производственно-сбытовой цепочкой за счет интеграции инвертора, DC-DC и бортового зарядного устройства (OBC) в уникальную коробку собственного производства. Благодаря компактной конструкции, этот проект One Box будет соответствовать требованиям 800 В, с меньшим количеством деталей для снижения стоимости и будет использоваться на всех платформах и трансмиссиях (BEV, HEV, PHEV) для дальнейшего масштабного эффекта. Модули питания для инверторов, DC-DC и OBC будут полагаться соответственно на карбид кремния ( SiC ) и нитрид галлия ( GaN ) благодаря нашему стратегическому партнерству, подписанному с STMicroelectronics .
Помимо этих новых технологий, Группа также работает над более компактной электронной трансмиссией, называемой системой «все в одном». Эта электронная трансмиссия состоит из интеграции электродвигателя, редуктора и силовой электроники (проект One Box) в одном пакете: что обеспечивает -45% общего объема (эквивалент объема топливного бака Clio текущего поколения), -30% стоимости всей трансмиссии (эта экономия эквивалентна стоимости электромотора) и -45% потерь энергии на WLTP, что дает дополнительный запас хода электромобиля до 20 км.
Платформы для электромобилей: высокая эффективность и оптимальный диапазон по конкурентоспособной цене
С CMF-EV и CMF-BEV Группа капитализирует на его 10 - летний опыт EV делает специальные EV платформы.
Для сегментов C и D платформа CMF-EV предлагает повышенное удовольствие от вождения с непревзойденными характеристиками. Эта платформа будет представлять 700 000 единиц на уровне альянса к 2025 году. CMF-EV предлагает дальность действия до 580 км по протоколу WLTP с очень низким энергопотреблением. Эти характеристики являются результатом глубоких знаний инженеров Renault Group и Nissan, которые работали над снижением трения, снижением веса и современным управлением температурным режимом .
Архитектура раздвигает границы, обеспечивая большую вместительность со всеми техническими элементами в моторном отсеке и удаляет все пересекающиеся кабели от задней части к передней, что снижает вес и стоимость . Система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха также расположена в моторном отсеке, что позволяет сделать приборную панель более тонкой.
В дополнение к этим усовершенствованиям CMF-EV предлагает большое удовольствие от вождения благодаря низкому центру тяжести и идеальному распределению веса, очень низкому передаточному отношению рулевого управления, обеспечивающему быструю реакцию автомобиля, и многорычажной задней подвеске. Совершенно новый MéganE, производимый в Дуэ, основан на платформе CMF-EV.
Для B-сегмента , CMF-Б позволят Renault Group , чтобы сделать доступный BEVs для всех. Эта совершенно новая платформа снизит стоимость автомобиля на 33% по сравнению с ZOE текущего поколения. Это было достигнуто за счет взаимозаменяемости аккумуляторного модуля, трансмиссии подходящего размера мощностью 100 кВт по более низкой цене и всех компонентов, не относящихся к электромобилям, переносимых с платформы CMF-B и ее 3 миллионов автомобилей в год к 2025 году. CMF- BEV будет доступен по цене с отличными характеристиками, предлагая до 400 км по WLTP без каких-либо компромиссов в отношении дизайна, акустики и поведения при вождении. Эта платформа также будет оснащена инновационной базой Plug & Charge Группы в соответствии с постановлением NF-C 15118.
Производство: производство конкурентоспособных электромобилей во Франции
9 июня я 2021 года Группа объявила о создании Renault ЭЛЕКТРИЧЕСТВА , чтобы предложить автомобили « сделанных во Франции» . Это новое юридическое лицо на севере Франции объединяет три завода Renault в Дуэ, Мобёж и Руитц , а также мощную экосистему предприятий-поставщиков. Уже в 2024 году гигафабрика Envision AESC в Дуэ будет поставлять в него недорогие батареи . Идеально расположенный, он находится в центре европейского спроса на BEV , так как Франция, Великобритания, Германия, Италия и Испания будут составлять около двух третей от общего количества в 2025 году.
Эта промышленная экосистема, олицетворяющая успешный переход от традиционных двигателей внутреннего сгорания к электрическим силовым агрегатам, предполагает создание 700 новых рабочих мест к концу 2024 года . Вместе с Envision AESC и Verkor к 2030 году Renault Group создаст 4500 рабочих мест во Франции .
Являясь крупнейшим производственным центром электромобилей в Европе, это единое предприятие позволяет Renault Group сделать эти заводы наиболее конкурентоспособным и эффективным производством электромобилей в Европе: к 2025 году будет производиться 400000 автомобилей в год, а себестоимость производства снижена до ~ 3. % от стоимости автомобиля.
Жизненный цикл батареи: создание дополнительной ценности на протяжении всего жизненного цикла
Renault Group - первый автопроизводитель, который задействует весь жизненный цикл аккумуляторной батареи . Компания накопила солидный опыт и пошла еще дальше с Mobilize, чтобы повысить их надежность, расширить возможности их использования и создать дополнительную ценность на каждом этапе жизненного цикла.
- В первой жизни службы аккумуляторной батареи в транспортном средстве Группа разрабатывает решения для подключения транспортного средства к электросети (также называемые V2G), которые позволяют передавать энергию обратно в электросеть от аккумуляторной батареи электромобиля. Сетевые операторы очень заинтересованы в этих решениях по аккумулированию энергии, которые используются автомобильным аккумулятором для постоянной балансировки нагрузки. Таким образом, автомобиль, подключенный 8 часов в день, может потенциально приносить доход до 400 евро в год через V2G, что позволяет водителям электромобилей компенсировать часть своих годовых затрат на лизинг, а Renault - получать регулярную прибыль, связанную с автопарком.
- По окончании первого срока службы в автомобиле аккумуляторы могут содержать около двух третей своей емкости и могут быть повторно использованы для получения второго срока службы . Mobilize разрабатывает новые приложения для стационарных аккумуляторов для управления пунктуальными потребностями в электроэнергии, мобильных аккумуляторов электроэнергии или генераторов для использования в других отраслях промышленности. Renault является пионером на этом рынке и определила уникальную промышленную установку, чтобы возглавить этот рынок в Европе: сбор аккумуляторов с истекшим сроком службы при поддержке своей дилерской сети, возможность оценки справедливой стоимости аккумуляторов в режиме реального времени. технический мониторинг и производственный мощности по ремонту аккумуляторов по конкурентоспособным ценам и переупаковка предстоящих 250 000 единиц арендованных Zoe батарей.
Расширяя цепочку создания стоимости, Группа планирует сотрудничать с автомобильными рейтинговыми агентствами, чтобы при сделках на рынке подержанных автомобилей учитывалась остаточная стоимость аккумуляторов на сумму до 500 евро за автомобиль . Чтобы успокоить владельцев подержанных электромобилей, Mobilize предложит « сертификат здоровья» (для мониторинга состояния здоровья), контракты на продление гарантии на аккумуляторы и предложения обмена, которые стали возможными благодаря подключенному транспортному средству.
- Окончание срока службы: благодаря своей дочерней компании Indra и давнему партнерству с Veolia Группа извлекает выгоду из надежных ноу-хау в области сбора и переработки аккумуляторов для электромобилей . Он уже переработал 75 МВт-ч накопленной мощности в батареях, половина из которых только в 2020 году. Пойдя еще дальше, Группа развертывает предприятия по переоборудованию, повторному использованию аккумуляторов, демонтажу и переработке в рамках своего проекта Re-Factory во Флинсе. с целью обеспечить к 2030 году оборот более 1 миллиарда евро от операций по утилизации и переработке. . Пойдя дальше в переработке, консорциум недавно объявил о сотрудничестве с Solvay и Veolia. позволяет восстанавливать стратегические аккумуляторные материалы, такие как кобальт, никель и литий, с очень высокой эффективностью и качеством аккумуляторного класса, чтобы их можно было повторно использовать в производстве новых автомобильных аккумуляторов.
Развитие общего процесса сбора и переработки аккумуляторов позволит Группе Renault разделить чистую стоимость переработки на три к 2030 году. году и обеспечить альтернативный и устойчивый источник материалов для аккумуляторов по конкурентоспособной цене для части своих потребностей, сохраняя при этом эти природные ресурсы. .
Состав: Электро-поп автомобили
Группа будет максимально эффективно использовать свои специализированные платформы электромобилей, запустив к 2025 году 10 новых электромобилей с аккумуляторной батареей , семь из которых будут для марки Renault. Знаменитый Renault 5 с современным и электрическим дизайном будет производиться в Северной Франции, от аккумулятора до электронной трансмиссии и сборки, на совершенно новой платформе CMF-BEV от Renault ElectriCity.
Группа также возродит еще одну волшебную культовую звезду, которую в настоящее время называют «4ever», что означает намерение сделать ее вечной классикой. Группа Renault также будет наращивать мощности в полностью электрическом сегменте C, во-первых, с совершенно новым MéganE в следующем году . В авангарде альпийский «гараж мечты», открытый в январе, становится реальностью, начиная с 2024 года.
Бренд Renault стремится к тому, чтобы в 2025 году на европейском рынке экологичный микс , с более чем 65% продаж электромобилей и электромобилей и до 90% электромобилей на аккумуляторных батареях в 2030 году.
ИСТОЧНИК: Renault Group
