Zenobē внедряет модель «Электротранспорт как услуга» (ETaaS) в сектор парка электромобилей в рамках знаменательной сделки с National Express.

 Мы сотрудничаем с National Express для крупнейшей в Великобритании сделки по созданию автобусного парка с одним электромобилем (EV), поставив 130 электрических автобусов в Ковентри.

Zenobē, специалист по парку электромобилей и аккумуляторным батареям, сотрудничает с National Express для крупнейшей в Великобритании сделки по созданию парка автобусов с одним электромобилем (EV), поставив 130 электрических двухэтажных автобусов в Ковентри и помогая оператору возглавить переход к нулевому транспортному средству. -эмиссионный флот.

Zenobē будет предоставлять электрический транспорт как услугу (ETaaS) для National Express. Безрисковая модель доступности обеспечивает надежность и гибкость для оператора, избавляя от хлопот, связанных с владением парком электромобилей, и позволяя National Express сосредоточиться на улучшении качества обслуживания новых и существующих клиентов, сохраняя при этом самые низкие тарифы на проезд в автобусах в Англии.

Новаторская модель определит будущее автобусных перевозок, сделав их проще, дешевле и чище для всех.

Контракты ETaaS, подобные этому, являются хорошо зарекомендовавшей себя моделью для других секторов, включая железнодорожный, авиационный и морской транспорт, но Zenobē теперь приносит множество преимуществ операторам электронных автобусов. В партнерстве с National Express Zenobē будет финансировать и управлять комплексным решением «под ключ», которое включает в себя новые транспортные средства, замену бортовых аккумуляторов, зарядную и сетевую инфраструктуру, аккумуляторную систему второй жизни в депо, уникальное программное обеспечение для оптимизации зарядки, запасных частей и полного обслуживания. оперативная поддержка.

В рамках этой сделки более 130 двухэтажных электробусов, произведенных в Великобритании компанией Alexander Dennis Limited (ADL) в партнерстве с BYD, будут введены в эксплуатацию в Ковентри с начала 2023 года в рамках успешной заявки города на то, чтобы стать первым в стране автобусом. город электрических автобусов и сделать огромный шаг вперед к замене около 300 дизельных автомобилей к 2025 году.

Модель ETaaS устраняет риски и преодолевает барьеры, связанные с электрификацией автопарка. Это новаторское предложение упрощает процесс и делает более экономичным перевод парка автомобилей на электрические, чем когда-либо прежде, что представляет собой значительный шаг на пути к достижению обязательства National Express по созданию автобусного парка с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и обязательству Великобритании по достижению нулевого уровня выбросов к 2030 году. 2050.

Поскольку в настоящее время на транспорт приходится 27 процентов всех выбросов в Великобритании, проект будет поощрять поездки на местных автобусах и снижать загрязнение воздуха в Ковентри и в более широком районе Уэст-Мидлендс.

Работа основана на существующем партнерстве Zenobē с National Express, которое ранее предоставляло зарядную инфраструктуру и батареи для электробусов в Ковентри и Бирмингеме в 2020 году. Проект будет частично финансироваться за счет партнерства между Zenobē и National Express, при этом некоторые инвестиции также поступают из £ Грант в размере 50 миллионов долларов от Министерства транспорта, присужденный Объединенному управлению Уэст-Мидлендса за проект города Ковентри с полностью электрическими автобусами, позволит общественному кошельку пойти дальше.

Проект будет реализован поэтапно: инфраструктурные работы начнутся с мая 2022 года по январь 2023 года, а первые поставки автомобилей прибудут в Ковентри в начале 2023 года. Все автобусы будут двухэтажными электробусами, произведенными в Великобритании компанией Alexander Dennis Limited (ADL). в партнерстве с BYD.

Стивен Мирсман, соучредитель и директор Zenobē, говорит:

«Это действительно сделка мирового значения. Мы невероятно рады тому, что лидируем в индустрии электрических автобусов, а ETaaS революционизирует способы электрификации автопарков. Сохраняя право собственности на транспортные средства и беря на себя риск перехода на нулевой уровень выбросов, мы даем National Express возможность использовать парк электрических автобусов без хлопот, связанных с его владением, что делает переход на парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов более желательным с финансовой точки зрения. ”

«Мы рады использовать нашу новую модель, чтобы помочь многим другим операторам и местным органам власти в Великобритании и во всем мире перейти на электричество и, в конечном итоге, ускорить движение к нулевому уровню выбросов и чистому воздуху».

Том Стейблс, генеральный директор National Express в Великобритании и Германии, сказал:

«Это новаторское партнерство с Zenobe еще раз демонстрирует наше лидерство, поскольку National Express делает еще один важный шаг на пути к нашей цели — автобусному парку с нулевым уровнем выбросов.

«Благодаря этому новаторскому новому способу работы инновационное решение Zenobe обеспечивает нам надежность и гибкость, необходимые для ускорения внедрения наших более экологичных и чистых автомобилей, в то время как мы сосредоточены на предоставлении первоклассных услуг жителям Ковентри.

«Автобусы уже стали одним из самых экологически чистых способов передвижения. National Express делает его еще чище, дешевле и проще, поэтому наши новые и существующие клиенты могут расслабиться, зная, что они вносят свой вклад в планету, оставляя машину дома и путешествуя на автобусе».

Пол Дэвис, президент и управляющий директор ADL, говорит: 

«Как ведущий поставщик электрических автобусов в Великобритании, мы рады быть частью этой сделки ETaaS с партнерами Zenobē и National Express. Эта инновационная модель объединяет государственное финансирование и бизнес-инновации, чтобы обеспечить доступный способ масштабного развертывания автобусных парков с нулевым уровнем выбросов. Страна получит дополнительную выгоду от выбора из 130 автомобилей британского производства, которые гарантируют реинвестирование денег в производственный сектор и местные сообщества».

Фрэнк Торп, управляющий директор BYD UK, сказал:

«Проблема изменения климата требует немедленных действий. Мы считаем, что эта договоренность является положительным и более жизнеспособным путем для многих операторов общественного транспорта, чтобы быстро интегрироваться и перейти на автобусные решения с нулевым уровнем выбросов. National Express имеет непосредственный опыт работы с электронными автобусами BYD ADL, в которых используются новаторские аккумуляторы BYD и интегрированные электронные технологии. Обладая давним знанием рынка Великобритании, BYD особенно гордится тем, что участвует в этом проекте, который создает прецедент для нового способа ускорения и финансирования электронной мобильности для лучшего и более зеленого мира».

ИСТОЧНИК: Зенобе

ВАЗ Granta 1.6 MT

VAZ Granta 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 167 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.8 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.5 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.2 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 588 км при езде по городку , 877 км при езде по магистрали , 694 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2476 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1426 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	480 л
Ширина	1700 мм
Длина	4260 мм
Высота	1500 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	87 л.с.
При оборотах	5100
Крутящий момент	140/3800 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10.5
Экологический стандарт	Euro 4

Подвеска

Тип передней подвески

McPherson

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	167 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.8 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1080 кг
Допустимая полная масса	1555 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2011 - н.в.

cartechnic.ru

Пять машин, о которых россияне могут пожалеть.

Часто думают, что российская промышленность ни на что не способна. И правда, что в настоящее время в его активе только Granta и Priora, чьи высокопоставленные чиновники всегда гордятся телекамерами (которые, однако, не колеблясь ни секунды, чтобы вернуться к за их немецкими седанами ехать на очередной банкет). И все же, если мы оглянемся назад, нам придется столкнуться с фактами: у России были все шансы производить оригинальные автомобили. Автомобили, которые могли бы изменить лицо своего национального автопрома. Но она упустила все эти шансы ...

Цель этой статьи не в том, чтобы говорить о необычных проектах, которые ознаменовали историю российского автомобиля - более того, их было не так много, - только о моделях, которые должны были поступить. верный выстрел в производство. Некоторые даже достигли этой стадии, но они были быстро удалены из цепи!

1) Проект C:
гигантский Вольтовский АвтоВАЗ уже много лет кормит нас обещанием снова запустить в производство следующий год (или, в худшем случае, в ближайшие два года). модель, которая вывела бы российский автопром на совершенно новый уровень.

Мы начали говорить об этой машине в начале века. Владимир Каданников, тогдашний глава АвтоВАЗа, хотел построить автомобиль сегмента D, который станет настоящим знаменосцем российского автопрома. Этот автомобиль носил название ВАЗ-3116 (в то время мы еще производили Волгу, но никто не интересовался). После изгнания Кадданикова «москвичи» взяли бразды правления АВТОВАЗа (так называли людей из столицы и которые теперь управляли тольяттинским обществом) и решили поменять некоторых проект. Поскольку покупатель не был готов купить большую и дорогую Lada, поэтому мы решили сосредоточиться на создании более компактной модели.

Впоследствии Тольятти систематически показывал новые версии этой модели, известной как «Проект С». Дизайн был немного изменен, интерьер был улучшен настолько, что даже сотрудники завода заговорили о «Проекте C», как будто этот автомобиль уже был на производственных линиях! Обсудили возможное оборудование, различные кузова и порядок их появления на конвейере. Нам был объявлен широкий ассортимент. В дополнение к седану мы хотели сделать хэтчбек, универсал, минивэн и даже кроссовер. Последний прототип этой серии, получивший название C-Cross, был представлен в 2008 году, и тогда было сказано, что он поступит в продажу в 2012 году по цене 450 000 рублей ...

Проект действительно был очень перспективным. Инженеры из Тольятти создали автомобиль, который был не хуже, чем автомобиль иностранного бренда, с точки зрения дизайна, качества сборки салона или количества потенциальных дефектов. И даже с точки зрения безопасности, поскольку, по их словам, первые краш-тесты, проведенные в 2006 году, показали, что автомобиль легко получит 4 из 5 возможных звезд. С технической точки зрения «Проект C» также был очень интересным: многозвенная задняя подвеска, новые двигатели 1.6, 1.8 и 2 литра (мы даже говорили о дизеле), полный привод, автоматическая коробка передач!

Сначала они хотели сделать машину самостоятельно, а затем они отправились в канадскую компанию Magna, прежде чем начать сотрудничество с Renault. Несмотря на частые изменения в дизайне автомобиля, проект продолжился, несмотря на его развитие. Тем не менее, в 2008 году стало ясно, что эта новая модель уже устарела: за четыре года конкуренты сделали большой шаг вперед, когда АвтоВАЗ шел по воде. Тем временем произошел экономический кризис ... Наконец, в сентябре 2009 года было официально объявлено, что "Проект C" был заброшен. Так российский автопром потерял эту модель.

2) Волга:
Волга всегда была мечтой для каждого советского гражданина. Но в 90-х годах эта модель ужасно постарела: даже ГАЗ-3110 был эволюцией ГАЗ-24, модели, разработанной в 60-х годах, производство которой началось в 1970 году.

Мы пытались сделать новую Волгу в 80-х годах, но проект 3105 не был завершен. Жаль! Автомобиль был очень интересным, потому что он был создан в то время, когда ГАЗ еще обладал человеческим потенциалом, техническими знаниями и способами изготовления автомобилей. Этот ГАЗ-3105 был как раз последним шансом Горьковского автозавода сохранить производство автомобилей. Но то, что случилось, просто пародия ...

В 1999 году представлена ​​в Нижнем Новгороде модель с названием ГАЗ-3111. Автомобиль с необычным дизайном - даже смелый - и способный произвести сенсацию. Но это был не прототип, а серийная модель. Но прочитайте дату его выступления и помните, что в 1998 году рубль рухнул, в стране разразился экономический кризис, и у людей просто не осталось денег. Тем не менее, как ни странно, ГАЗ выставил автомобиль на продажу и долгое время производил его в «кустарной» мастерской ГАЗа со всеми проблемами качества, которые можно было ожидать. В 2000 году было выпущено 53 автомобиля, а в 2001 году - 342 ... Для этой эксклюзивной модели мы попросили бессмысленную сумму в размере от 15 до 16 тысяч долларов, когда обычный ГАЗ-3110 стоил в три раза дешевле. ! За эту сумму мы могли бы найти достаточно много иномарок. И все же эта новая Волга не была образцом технологии: чтобы убедиться, что достаточно сказать, что у нее все еще есть листовые рессоры. В итоге это была странная машина. Очень странно Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу).

Если последний ГАЗ-3111 был выпущен в 2004 году, это не закончило жизнь Волги. В 2007 году на Московском автосалоне была представлена ​​выставка «Сибирь», а в середине 2008 года было торжественно объявлено о начале серийного производства новой модели «Волга Сибирь». , То есть Волга - это не только название модели, но и название независимого бренда!

Для всех российских автолюбителей это были действительно хорошие новости. Но, помимо названия, этот автомобиль был не очень русским: это был лишь слегка модернизированный Chrysler Sebring, модель, которая больше не производилась в США. Ошпаренные покупатели того времени не хотели покупать этот старомодный автомобиль, который собирался не только в России, но и обслуживался дилерами, которые привыкли работать на GAZelle. Цены тоже были не привлекательны: в 2008 году сибирский с 2,4-литровым двигателем обошелся почти в 600 тысяч рублей! За ту же цену вы можете купить хорошо оснащенный Ford Focus или Hyundai Sonata. Впоследствии цены начали падать. ГАЗ даже пытался стимулировать покупателей, продавая автомобили в убыток,

Для Сибири у ГАЗа были наполеоновские планы. Продаю каждый год почти 100 тысяч автомобилей. На самом деле история закончилась очень печально. В конце 2010 года производство было приостановлено. И ГАЗ мог бы остановить производство гораздо раньше, если бы не было необходимости что-то делать с большим количеством коллекций деталей, приобретенных на Chrysler ...

3) Мичка:
1997. На Московском автосалоне демонстрируется автомобиль, созданный компанией Автосельхозмаш-холдинг и носящий забавное имя Мичка. «Мишка» должна была стать самым дешевым автомобилем из всех стран бывшего СССР, и многие компании - не только в России - выразили желание организовать свое производство (например, было объявлено, что сборка мичка начнется быстро в беларуси белаз)). Кроме того, этот автомобиль также вызвал интерес у американцев, которые пообещали переименовать его в «Майкл»!

Мы хотели сделать не только трехдверный хэтчбек, но и универсал, фургон, гибридный автомобиль и автомобиль для инвалидов. Общее количество изменений и версий составило 145! Именно дизайн Михки позволил нам делать то, что мы хотели: он был похож на трубчатый каркас, на котором были установлены пластиковые панели.

Даже чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов интересовался этим проектом. Кажется, что автомобиль все еще может быть запущен в производство. Но нужна ли России эта Михка, изобретенная 16 лет назад?

4) Комбат и Атаман
. Руководители Горьковского автомобильного завода в середине 1990-х годов осознали, что российскому рынку нужны новые вездеходы: «Нивы» уже не хватало. В 1996 году был представлен автомобиль под названием ГАЗ-2308 Атаман, представляющий собой своего рода русский ответ крупным американским пикапам. Атаман был не легким кроссовером, а настоящим маленьким грузовиком, способным перевозить 800-1000 кг.

Однако у ГАЗ-2308 с его грузовым шасси было все последнее решение: завод должен был найти работу для своих сборочных линий около остановки, и поэтому Атаман был гибридом между Волга и газ-грузовик ГАЗ-3307. Из последних пикап получил например в салоне. Только тогда появился Атаман-Ермак, который позиционировал себя как внедорожник.

В 1999 году Атаман-2 ГАЗ-3106 походит на бомбу с его необычно разработанной передней частью. Считалось, что он нашел модель, готовую к серийному производству. Но нет В 2000 году на Московском автосалоне ГАЗ представляет еще один совершенно другой внедорожник под названием ГАЗ-2169 Kombat. Число 69 не тривиально. По словам представителей ГАЗа, новый автомобиль должен стать идеологическим наследником знаменитого ГАЗ-69.

Несмотря на спорный дизайн, Kombat был очень популярен не только за его дизайн, но и за его внедорожные возможности. Он мог пересекать броды глубиной 600 мм и подниматься по склонам до 30 градусов. Под его капотом был дизельный двигатель 2.1, построенный по лицензии Steyr (кстати, это все еще странный газовый проект). Эксперты журнала «За рулем» также передали Горьковскому автомобильному заводу Гран-при Московского автосалона за «уважение к традициям марки в этих новых автомобилях».

Все же традиция не была сохранена. Наследник ГАЗ-69 не был поставлен на канал. ГАЗ несколько раз пытался вернуться к теме вездехода в 2003-2005 годах, демонстрируя новую версию ГАЗ-3106 Атаман-2, но дальнейших действий не последовало ...

5) «Новая классика»:
Знаете ли вы, что АвтоВАЗ может производить заднеприводные автомобили? Речь не идет о скучной Пятерке (2105) и Семерке (2107). В начале века Тольятти всерьез задумывался о начале производства «Новой Классики». На Московском автосалоне 2002 года Lada даже представила автомобиль под названием VAZ-2151 Classic.

Изначально мы хотели сделать этот «New Classic» автомобилем в стиле нео-ретро, ​​модным в то время. Даже его имя отражало эту тенденцию. Однако руководство решило не рисковать, и в итоге автомобиль оказался не таким смелым, как того хотели дизайнеры АвтоВАЗа.

Поэтому к концу 2006 года ВАЗ-2151 Classic пришлось полностью заменить старую «Классику», и мы говорили о выпуске 220 000 экземпляров в год. Даже его цена была объявлена: не более 4000 долларов! Но было очевидно, что серийный автомобиль будет намного дороже, поскольку ВАЗ-2151 не был старой копейкой с новым кузовом. Машина должна была быть абсолютно новой. Например, передняя подвеска была типа McPherson. Кроме того, ожидалось усиление руля и мы даже говорили о подушке безопасности! Кроме того, машина должна была быть намного просторнее, чем старая Лада. Весь этот модернизм сделал ВАЗ-2151 Классик все более дорогим автомобилем.

В 2002 году Тольятти с энтузиазмом говорил о будущем "Nouvelle Classique". В 2003 году было гораздо меньше разговоров, а в 2004 году стало ясно, что этот проект мертворожден, и АвтоВАЗ бросил все свои силы на запуск Калины (только что запущенный в этом году). Поэтому россияне также могут сожалеть о «Новой Классике».

McKinsey: Когда больше, не всегда лучше

 Недавняя волна объявлений о дополнительных компаниях раскрывает пределы диверсификации, а также некоторые потенциальные выгоды от увольнения, создающие ценность.

Расставания - не просто пища для сайтов, посвященных сплетням о знаменитостях. Разделение снова на бизнес-страницах, поскольку крупные конгломераты в области здравоохранения, бытовой электроники, логистики и других секторов заявляют о своих намерениях выделить бизнес-единицы или исследуют возможности для этого.

Несмотря на то, что на эту тенденцию пролили все новые чернила, во многих смыслах это просто еще одна глава в давней истории о стратегиях диверсификации: компания становится зрелой, что побуждает руководителей искать пути роста за пределами основного бизнеса. (Логистическая компания приобретает компанию-разработчика программного обеспечения. Фармацевтическая компания выходит на рынок потребительских товаров.) По мере роста доходов растут и затраты, и сложность. Некоторая операционная и другая синергия может материализоваться, но в конечном итоге руководители и совет директоров осознают, насколько сложно  повысить ценность предприятий,  которые имеют мало или совсем не связаны напрямую с основным бизнесом компании.

Осознание этого может наступить, когда производительность бизнес-единицы отстает от показателей ее коллег, и нет четкого пути, чтобы наверстать упущенное. Или обзор портфеля компании может выявить, что структуры затрат некоторых бизнес-единиц несопоставимы с аналогичными. Или руководители могут признать, что компании не хватает управленческих способностей для развития всех предприятий в ее портфеле.

Когда появляются эти сигналы, компании признают, что они больше не являются лучшими собственниками актива, и в результате возникают побочные выгоды, особенно в такой среде, в которой мы живем сейчас, когда бизнес-модели проверяются кризисом и новыми стратегиями. необходимы, рыночная оценка высока, и финансовые инженеры усердно работают.

Есть фундаментальные причины, по которым мы видим, что все больше крупных компаний стремятся к выделению - в частности, потому, что такие сделки могут помочь улучшить операционную модель, направленность и стратегию управления, а также управление капиталом как для материнской компании, так и для отделившейся бизнес-единицы.

Операционная модель

Структура группы часто предъявляет операционные требования ко всем бизнес-единицам в портфеле компании. Конгломерат фармацевтических и медицинских устройств, например, может потребовать, чтобы все бизнес-подразделения использовали централизованный процесс соответствия и регулирования или общие системы управления запасами и отчетности о продажах. Но у разных подразделений по лекарствам и устройствам разные потребности, поэтому командам, управляющим этими общими функциями обеспечения соответствия, закупок и продаж, скорее всего, будет сложно учесть уникальные обстоятельства и приоритеты каждого подразделения. Действительно, когда в портфелях компаний смешиваются высокоприбыльные, быстрорастущие предприятия и низкорентабельные, зрелые предприятия, может возникнуть  явное несоответствие операционной модели .

Распад позволит создать более адаптированную операционную модель. Рассмотрим случай с глобальной потребительской компанией, которая владела как высокоприбыльным брендом, так и низкомаржинальным бизнесом под частной торговой маркой: была явная синергия в процессах распределения и цепочки поставок. Но тонкая как бритва маржа в высококонкурентной отрасли частных торговых марок означала, что бизнесу с частными торговыми марками требовалась гораздо более экономичная структура затрат и более целенаправленная операционная модель, чем у компании-потребителя. Продавая свой бизнес под собственной торговой маркой лучшему владельцу, глобальная потребительская компания смогла оптимизировать свою операционную модель и продолжить рост своего фирменного бизнеса.

Групповая структура может затруднить для руководителей определение того, как сбалансировать инвестиции в возможности с высоким риском и высоким вознаграждением (или «наиболее захватывающие инициативы») с инвестициями с низким уровнем риска и низким вознаграждением.

Направленность и стратегия управления

Опыт показывает что высшие руководители в конгломератах склонны чрезмерно вкладывать внимание и организационные ресурсы в быстрорастущие части своего бизнеса и недоинвестировать в менее растущие или более зрелые части организации. Может случиться и обратное. Старшие руководители могут быть чрезмерно сосредоточены на успехе или неудаче крупнейшего бизнес-подразделения и меньше - на общем росте. Результатом часто является неравномерное развитие бизнеса в рамках портфеля. Зрелые организации все больше отстают от коллег и изо всех сил пытаются найти ресурсы для сохранения или восстановления своих лидерских позиций, даже если они представляют большую часть общих доходов компании. Даже если руководство должным образом относится ко всем аспектам бизнеса,

У одного поставщика технологических услуг, который также владел и разрабатывал собственное программное обеспечение, высшее руководство испытывало трудности с решениями о распределении ресурсов и временами упускало из виду некоторые из основных тенденций в отрасли, особенно при переносе программного обеспечения поставщика в облачную инфраструктуру. Только после продажи бизнеса по предоставлению услуг компания смогла позиционировать себя в качестве игрока на рынке программного обеспечения как услуги.

ИСТОЧНИК: McKinsey

Audi

 

Историю восхождения марки на автомобильный Олимп начинает в 1968 году « Ауди 100» . Ее третья инкарнация, знаменитая « сигара» , становится автомобилем 1983 года в Европе, а в нашей стране, на пару со знаменитой « бочкой» она била все мыслимые и немыслимые рекорды продаж много лет. Полноприводный Audi Quattro, также выпущенный в 1980-х, показал зубы всему миру, не забыв при этом показать ходовые качества. В 90-х компания « выстрелила» новыми A4, A6 и A8. Затем &mdash самое яркое купе 90-х, « Ауди ТТ» , радикальная смена имиджа, и, наконец, воплощение брутальности, оффроудер « Ауди Q7» .

Сегодня « Ауди» успешно бьется за клиентов в приемиум-классе. Ее сегодняшние модели выглядят агрессивно, свежо и дорого, а новейшие концепты и разработки, наподобие Audi A1, заставляют поверить в светлое экологическое будущее.

,

История компании Audi является живым примером и ярким доказательством поговорки «Не было бы счастья, да несчастье помогло».…В 1899 году немецкий инженер Август Хорх (August Horche) основал собственную фирму по производству автомобилей. Первая модель фирмы была выпущена в 1901 году. Спустя восемь лет партнеры Хорха вышвырнули его из компании и запретили использовать собственное имя в качестве брэнда. Дабы прийти к окончательному варианту названия, Хорх собрал экстренное совещание, во время которого сын инженера посоветовал ему использовать латинское слово «audi» (что в переводе на русский означает «слушай»). А поскольку слово «horche» в переводе с немецкого имеет то же значение, долго думать отцу не пришлось.

Компания изначально поставила перед собой цель сосредоточиться прежде всего на выпуске люксовых автомобилей с объемистыми мощными двигателями и дорогой отделкой салона. Немецкая пунктуальность сыграла свою роль: минимальный объем автомобилей Audi в то время составлял 2,6 л., а топовая модель оснащалась 5,7-литровым агрегатом.

В 1920 году Август Хорх покидает компанию, и ему на смену приходит Йорген Расмуссен. Новый руководитель продемонстрировал серьезный подход к делу, скупив производственные мощности американской компании Rickenbacker. В результате в 1929 году вышли модели Audi Zwickau и Audi Drezden с 8-цилиндровыми двигателями от Rickenbacker.

Во Вторую мировую войну заводы Auto Union серьезно пострадали во время бомбежек, а после капитуляции Германии заводы, принадлежащие Audi, оказались на территории социалистической ГДР.

В 1959 году концерн Daimler-Benz скупили все акции бывшего Auto Union и перепродали полный пакет «Фольксвагену». Люди из Volkswagen решили, что наиболее перспективной и привлекательной из всех марок являлась Audi, и в конце 60-х годов автомобили под именем Audi вновь поступили в производство. Первой машиной нового поколения стала Audi 100 1968 года. Чуть позже, в 1972 году, появились компактные Audi 80, ставшие основой для будущего мирового хита Volkswagen Passat, а в 1975 году появилась Audi 50.

В то время многие все еще считали марку Audi устаревшей и слишком консервативной. В целях оживления брэнда в Volkswagen решили оснастить Audi системой полного привода и пустить в раллийные соревнования. Новая модель, турбированное полноприводное 2-дверное купе, получившая имя Audi Quattro, дебютировала в 1980 году. Модель ждал невероятный успех на соревнованиях, в результате которого автомобили «Ауди» начали восприниматься как агрессивные автомобили со спортивным характером. В 1987 году компания запускает более «навороченный» вариант «восьмидесятки» — Audi 90 с увеличенным набором функций. Модель завоевывает новую армию поклонников и статус автомобиля с претензией на люкс-класс.

На заре 90-х руководство Audi и Volkswagen принимает решение разграничить две марки по своим целевым аудиториям. По их мнению, автомобили слишком похожи друг на друга, а единственное отличие «Ауди» от «Фольксвагена» — наличие системы quattro. В результате с 1994 года компания Audi получает практически полную независимость от VW, происходит перемаркировка основных моделей и начинается новая эра в истории марки. Теперь модели получают маркировку A4, A6 и A8, и компания возвращается к своим истокам — производству люксовых автомобилей.

По уровню комплектации и предоставляемым сервисным услугам компания потихоньку начинает приближаться к своим главным мишеням на рынке — BMW и Mercedes, а ко второй половине 90-х и вовсе начинает конкурировать с ними на равных.

Очередным таким шагом стал выпуск в 1996 году компактного хэтчбэка Audi A3. Автомобиль был изготовлен на базе VW Golf III, но по уровню комплектации стоял гораздо выше. Самой же эпохальной моделью своего времени стала оригинальная и безумно привлекательная Audi TT. Концепт этой модели буквально заворожил публику своей нескрываемой агрессией и очарованием, но никто не думал, что компания рискнет запустить нечто подобное в тираж. В Audi рискнули и не прогадали. Автомобиль буквально разлетелся со всех дилерских точек мира, а его владельцы вызывали у прохожих зависть и восхищение.

В эту эпоху не обошлось и без инноваций. Представительский седан Audi A8 стал первым авто своего класса, оснащавшимся дизельным двигателем. Кроме того, именно на автомобиль Audi впервые был установлен вариатор.

В 2005 году компания вышла на новый для себя рынок внедорожников, выпустив ультраагрессивный люксовый Audi Q7. Возможности и комплектация модели позволили ей с легкостью обскакать BMW X5 и Porsche Cayenne и отвоевать солидную долю рынка.

Polestar начинает старт продаж в Австралии; Поставки полностью электрического Polestar 2 начнутся в марте

 Polestar официально начала продажи в Австралии, при этом поставки Polestar 2 должны начаться в марте с предварительно сконфигурированными автомобилями.

Polestar официально начала продажи в Австралии, а поставки Polestar 2 должны начаться в марте с предварительно сконфигурированными автомобилями.

Это следует за тест-драйвом Polestar, который позволил более 1600 клиентам лично испытать Polestar 2 в Сиднее, Мельбурне, Голд-Косте и Брисбене. Объявлены дополнительные даты для Сиднея и Мельбурна.

Отзывы об этих мероприятиях были чрезвычайно положительными, и спрос на Polestar 2 был высоким: за последние 48 часов держатели бронирования Polestar разместили около 300 заказов на автомобили.

«В Австралии наблюдается невероятный интерес к электромобилям: продажи вырастут более чем на 190% в годовом исчислении в 2021 году. Мы очень рады, что Polestar 2 теперь здесь, чтобы помочь удовлетворить этот спрос», — говорит управляющий Polestar Australia. Режиссер Саманта Джонсон.

«С 180 автомобилями, находящимися в Австралии и готовыми к доставке в марте, Polestar 2 еще больше ускорит наш национальный переход на парк электромобилей».

Polestar 2 — первая полностью электрическая модель в портфолио Polestar, цена которой начинается от очень конкурентоспособных 59 900 долларов США* за модель Standard с одним двигателем и 64 900 долларов США* за модель Long Range Single. Модель Polestar 2 Long Range с двумя двигателями возглавляет модельный ряд Polestar 2 по цене 69 900 долларов США*.

Модель прямых продаж Polestar поставляется с гарантией удовлетворенности клиентов в Австралии, которая продлевается до семи дней с даты доставки, при условии, что автомобиль не проехал более 500 км. Если по какой-либо причине клиент не полностью удовлетворен своей покупкой, он может вернуть свой автомобиль и получить полный возврат средств**.

Гарантия удовлетворенности клиентов будет предлагаться вместе с бесплатной 5-летней гарантией производителя, 5-летней помощью на дороге и 5-летним планом обслуживания, чтобы предоставить один из самых полных пакетов владения, предлагаемых в Австралии.

ИСТОЧНИК: Полестар

Hyundai

 

Автомобильная компания Hyundai является подразделением совместного предприятия Hyundai Kia Automotive Group. Это предприятие является крупнейшим в Корее и пятым мировым автопроизводителем по числу ежегодных продаж, объем производства которого составляет 1,6 миллиона автомобилей в год.

,

Автомобильная компания Hyundai является подразделением совместного предприятия Hyundai Kia Automotive Group. Это предприятие является крупнейшим в Корее и пятым мировым автопроизводителем по числу ежегодных продаж, объем производства которого составляет 1,6 миллиона автомобилей в год.

Свою деятельность компания начала в 1967 году, выпустив при помощи Ford первую модель, Hyundai Cortina. Компания изначально ставила перед собой весьма амбициозные планы. Это подтвердилось в 1975 году выпуском Hyundai Pony, к разработке дизайна которой компания привлекла людей из знаменитого дизайнерского бюро Italdesign. За ходовую часть отвечали представители Mitsubishi. Модель предстала перед публикой на Туринском автосалоне, поразив собравшихся зрителей потрясающим на то время дизайном и отличными техническими данными. Спрос на модель взлетел до небес, и компания быстро наладила сбыт модели за рубежом под именем Hyundai Excel. Первыми в списке импортеров оказались Эквадор и страны Бенелюкса.

С наступлением 1986 года «Хендай» открывает свое представительство в Соединенных Штатах, а модель Hyundai Excel попадает в десятку лучших автомобилей года по версии журнала Fortune. Модель предоставлялась в нескольких кузовах и множестве модификаций и в первый же год разошлась невероятным тиражом в 126 тысяч экземпляров. В 1988 году наступает время первой собственной разработки компании, автомобиля Hyundai Sonata. Единственной заимствованной деталью модели стал двигатель от Mitsubishi, разработку которого компания пока что позволить себе не могла.

Впоследствии сотрудничество Mitsubishi и Hyundai продолжает усиливаться. «Хендай» выкупает лицензии на отжившие свое модели Mitsubishi и выпускает их под собственными именами. К примеру, Hyundai Galloper являлся ничем иным, как снятым с производства Mitsubishi Pajero, а Hyundai Santamo появился из отжившего свое Mitsubishi Space Runner.

В 1998 году компания начинает предпринимать шаги по продвижению своей марки как брэнда мирового уровня. В этом ей очень помогает выпуск компактного купе Hyundai Coupe, ставшего одной из самых ярких разработок корейской компании. Кроме того, был куплен второй по величине игрок корейского рынка, компания Kia. Экспансия «Хендай» на мировом рынке продолжается: в 2004 году маркетинговая контора J. D. Power поставила Hyundai на второе место по качеству выпускаемой продукции, а с 2002 года компания является бессменным спонсором чемпионата мира по футболу.

Нынешний Hyundai — несомненно одна из наиболее успешных компаний в современном автопроме, заработавшая репутацию производителя, выпускающего яркие, стильные и современные автомобили.

Модель Lego McLaren Formula 1 готова к гонкам 1 марта

 Этот набор из 1432 деталей, одетый в ливрею McLaren 2021 года, имеет движущиеся поршни и вращающееся рулевое колесо, и он достаточно велик, чтобы стать впечатляющим настольным дисплеем.

• Lego выпустила другие модели McLaren и несколько автомобилей F1, но это будет первый раз, когда мы получим официальную версию Lego Technic автомобиля Formula 1.
• Новая модель, украшенная ливреей McLaren 2021 года, состоит из 1432 деталей и включает в себя элементы Technic, которые ценят строители, такие как движущиеся поршни в двигателе, рабочее рулевое колесо и спойлер DRS F1.
• Новый набор поступит в продажу в следующем месяце по цене 180 долларов.

Как раз к тому моменту, когда McLaren представила настоящий новый гоночный автомобиль MCL36 F1 с цветами 2022 года, что произошло на этой неделе, Lego сняла упаковку с большого нового набора Technic, который демонстрирует ливрею команды 2021 года (хотя на коробке он сбивчиво называется McLaren 2022 F1). автомобиль), но все еще может поместиться на полке вашего дисплея.

Пилотами McLaren для нового MCL36 в предстоящем сезоне станут Ландо Норрис и Даниэль Риккардо. MCL36 приводится в движение двигателем Mercedes-AMG F1 M13 E Performance, в то время как версия Lego использует пластик ABS для создания таких деталей, как движущиеся поршни в двигателе V6, а также колеса, которыми можно управлять из кабины. Модель из 1432 деталей имеет высоту более пяти дюймов, длину 25,5 дюймов и ширину 10,5 дюймов и поставляется с листом спонсорских наклеек, чтобы дополнить ощущение подлинности. Детально проработанные фанаты Lego узнают массивные шины автомобиля F1 по официальному набору для автомобиля Batman's Tumbler.

Lego и McLaren выпустили короткое видео, в котором Норрис и Риккардо высоко оценивают активную подвеску пластиковой модели и наличие спойлера системы снижения сопротивления. DRS была введена в 2011 году, чтобы сделать гонки F1 более захватывающими, позволяя водителям немного увеличить скорость при определенных обстоятельствах. Риккардо также игриво шутит, что игрушечная модель как раз подходит Норрису по размеру. «Я бы сказал, что подойдет все, кроме вашей головы», — сказал Риккардо. Риччирадо также сказал, что, хотя он не хочет хвастаться, он, вероятно, сможет построить модель примерно за шесть недель.

По данным фан-сайта Brickset , Lego выпустила как минимум семь других наборов, основанных на автомобилях McLaren . К ним относятся Elva, 720S и Senna as Speed ​​Champion (т. е. меньшие, более удобные для детей наборы), а также более сложный набор Technic для Senna GTR, выпущенный в 2021 году. Lego также выпустила более двух десятков нестандартных моделей. - Наборы Technic, основанные на автомобилях F1, многие из которых окрашены в цвета Ferrari или вымышленной компании Lego Octan.

McLaren — это первая версия Lego Technic автомобиля Формулы-1, но, учитывая работу, проделанную над новым набором, мы ожидаем, что поклонники Lego F1 вскоре создадут свои собственные модели на основе этой конструкции. Новый набор McLaren F1 Lego поступит в продажу 1 марта и будет стоить в США 179,99 долларов.

Источник