Mercedes-Benz открывает Electric Software Hub, завод по интеграции программного обеспечения на заводе в Зиндельфингене

 Около 1100 сотрудников работают под одной крышей над электрическим и цифровым будущим Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz стремится стать лидером как в области электромобилей, так и в области программного обеспечения для автомобилей. Чтобы ускорить это развитие, компания инвестировала более 200 миллионов евро в Electric Software Hub в Технологическом центре Mercedes (MTC) в Зиндельфингене. Многочисленные функции программного и аппаратного обеспечения, системной интеграции и тестирования собраны под одной крышей. Этим шагом Mercedes-Benz усиливает свой подход к межфункциональному сотрудничеству.

Electric Software Hub ускоряет трансформацию Mercedes-Benz. Именно здесь проявляется стратегическая опора компании: «Лидерство в области электропривода и автомобильного программного обеспечения». С 2025 года все новые автомобили будут исключительно электрическими. Mercedes-Benz применяет целостный подход к программному обеспечению автомобилей, начиная от фундаментальных исследований и разработок и заканчивая кодированием программного обеспечения. В настоящее время только в Зиндельфингене создается около 1000 новых рабочих мест для разработчиков программного обеспечения. В настоящее время в глобальную сеть исследований и разработок добавляется еще до 2000 рабочих мест. Electric Software Hub объединяет две ключевые стратегические темы для будущего Mercedes-Benz и укрепляет роль площадки в Зиндельфингене как центрального центра разработки и квалификации. С этой целью компания инвестировала более 200 миллионов евро.

«Electric Software Hub является эпицентром наших исследований и разработок и в то же время тесно связан с производственными площадками по всему миру. Именно здесь становятся реальностью ключевые аспекты будущего Mercedes-Benz, особенно наша собственная операционная система MB.OS. Автомобили являются одними из самых сложных продуктов в целом. Аппаратное и программное обеспечение не связаны друг с другом и должны идеально работать вместе. Мы гарантируем это в Electric Software Hub. Это наша фабрика по интеграции программного обеспечения», —  говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

Более быстрая и эффективная разработка

С ростом цифровизации блоки управления в автомобиле берут на себя все более сложные задачи — от информационно-развлекательных систем и систем помощи водителю до электропривода. Таким образом, важность интеграции всех компонентов возрастает. Этот процесс очень сложен. Это тем более верно, что разработка автомобиля не заканчивается в какой-то момент. Автомобили в руках клиентов также получают постоянные обновления программного обеспечения с новыми и улучшенными функциями. Electric Software Hub предлагает решающие преимущества в этом новом мире транспортных средств: около 1100 экспертов из 19 межфункциональных отделов работают вместе в тесном физическом контакте, чем когда-либо прежде. Вместе с расширением процедур цифрового тестирования это увеличивает как скорость, так и качество интеграционных процессов. Интенсивная взаимосвязь дисциплин в одном здании делает Electric Software Hub исключительным. Это означает одновременное проектирование и бесшовную интеграцию в лучшем виде.

Новое здание площадью 70 000 квадратных метров расположено на восьми уровнях. Внутренняя часть Electric Software Hub отражает весь процесс интеграции электроники и электроники при разработке автомобиля. Сотрудники следят за тем, чтобы все аппаратные и программные компоненты, созданные в ходе исследований и разработок, работали безупречно и без проблем взаимодействовали. Сверху вниз — от кода к продукту — программное и аппаратное обеспечение проникают все дальше и дальше в транспортное средство, пока не будут интегрированы в прототипы транспортных средств в нижних пространствах. На этом этапе происходит углубленный обмен информацией с автомобильными заводами по всему миру, чтобы новые разработки можно было оптимально перенести в серийное производство.

Сокращение времени разработки за счет использования самых современных технологий тестирования

На верхних этажах расположены лаборатории по созданию программного кода и предварительной интеграции. Здесь эксперты сначала используют виртуальные технологии и моделирование, чтобы проверить, правильно ли взаимодействуют различные программные компоненты друг с другом и правильно ли реализованы функции автомобиля — это называется интеграцией. Они используют самые современные методы проверки электрики/электроники. Например, компоненты и блоки управления тестируются полностью автоматически в виртуальном автомобиле — используемая технология называется аппаратным обеспечением в контуре. Для этого в Electric Software Hub используются узкоспециализированные испытательные стенды, которые эксплуатируются для различных разрабатываемых модельных рядов. В принципе, реальными являются только тестируемая электроника с программным обеспечением, а вся остальная часть автомобиля и окружающая среда смоделированы.

Даже на самых ранних этапах разработки программного обеспечения, то есть до того, как первые блоки управления станут доступными в качестве аппаратного обеспечения, можно использовать специальные методы моделирования для проверки функций автомобиля. Все эти процедуры направлены на резкое сокращение времени разработки за счет высокой степени автоматизации и как можно более раннее достижение высокого уровня зрелости программного обеспечения.

В Electric Software Hub возможна даже полная симуляция испытания автомобиля с помощью технологии «цифрового тест-драйва». Это включает в себя перемещение и тестирование виртуального автомобиля в полностью смоделированной среде так же, как и реальный тест-драйв, только этот «тест-драйв» происходит в лаборатории на шестом этаже Electric Software Hub.

Ключевой концепцией этого здания является непосредственная близость всех испытательных стендов и стендов интеграции программного обеспечения (включая автомобиль) — и, конечно же, инженеров, которые ими управляют. Это вносит важный вклад в сокращение времени разработки за счет оптимальной поддержки интеграции.

Короткие дистанции способствуют быстрому результату

Управляемые прототипы расположены на уровне 4. Так называемые зоны отдыха сгруппированы вокруг конференц-залов. Это позволяет командам сразу вместе оценивать данные, полученные во время испытаний. Поскольку все здание объединено в сеть с помощью оптоволоконной технологии, огромные объемы данных, полученные во время этих испытаний, могут быть считаны за очень короткое время. Стадия производства и пуско-наладочные работы также полностью интегрированы в здание. С первоначальным запуском электрики/электроники (E/E) прототипов и успешной системой управления уровнями зрелости специалисты Mercedes подвергают весь процесс разработки постоянной проверке в реальных условиях. Они также проверяют последующий процесс серийного производства, включая требования и процедуры тестирования, в Electric Software Hub. Здесь,

Три нижних уровня специально разработаны для лабораторий, мастерских и испытательных стендов. Здесь могут быть воспроизведены разнообразные глобальные проблемы, с которыми приходится сталкиваться автомобилям Mercedes-Benz. Стенды для испытаний автомобилей позволяют проводить испытания при температуре от -30 до +50 градусов и скорости до 250 км/ч. Кроме того, Electric Software Hub имеет 250 точек зарядки. Это означает, что в любое время можно одновременно заряжать большое количество различных транспортных средств. Это также ускоряет тестирование и увеличивает темпы разработки. Во всем мире существуют разные стандарты зарядки для инфраструктуры зарядки, которые воспроизводятся системами в Electric Software Hub. Это также относится к особенно быстрой зарядке High Power Charging. Таким образом, Mercedes-Benz может гарантировать, что программное обеспечение, цифровые приложения,

Инновационная архитектура зданий и культура труда

Снаружи Electric Software Hub полностью соответствует нынешнему языку архитектурного дизайна Mercedes-Benz. Большой прозрачный стеклянный куб подчеркивает идею открытости через дизайн фасада; антрацитовые жалюзи символизируют спортивную роскошь. Линии связи на отдельных уровнях тянутся на всю длину здания 130 метров. Условия идеально подходят для подхода Mercedes-Benz me@work: нет разделения между мастерскими, лабораториями и офисами. Много стекла, модульные пространства и открытая архитектура обеспечивают совместную работу без физических границ. Гибкие рабочие места способствуют обмену между коллегами из разных областей. В распоряжении сотрудников есть три доступных и обустроенных внутренних двора на 6 уровне. С одной стороны, они служат местами для отдыха. При желании вы можете просто вынести рабочую станцию ​​на улицу благодаря подключению к сети. Подобные детали являются частью долгосрочного стратегического планирования Mercedes-Benz. Компания разработала этот подход десять лет назад и с тех пор последовательно применяет его. На площадке в Зиндельфингене на сегодняшний день ему соответствуют новые здания для симулятора вождения, Центр технологий безопасности транспортных средств, климатическая и аэродинамическая трубы и Фабрика 56.

Наиболее важные данные Центра программного обеспечения Mercedes-Benz Electric:

• Размеры: 78 х 133 х 39 метров
• Общая площадь здания: около 70 000 м² (общая площадь)
• Сумма инвестиций: более 200 миллионов евро
• Количество сотрудников: около 1100, всего
  возможных рабочих мест: 1554 при полной загрузке
• Этажи: 1 цокольный, 8 бытовых этажей, в том числе 3 этажа мастерских,
  1 технический этаж
• 3 доступных внутренних двора на уровне 6
• Помещения: Мастерская 14 349 м² (включая 333 парковочных места, включая подвал)
• Испытательные стенды: 2089 м²
• Офисная площадь: 12 264 м²
• Лаборатории: 2 292 м²
• 5 крупных испытательных стендов для систем электропривода и зарядки
• Электронная инфраструктура: 250 точек зарядки, в т.ч. Зарядка высокой мощности (HPC)

Голоса в Electric Software Hub

Томас Штробл, заместитель министра-президента земли Баден-Вюртемберг, министр внутренних дел по вопросам цифровизации и местного самоуправления земли Баден-Вюртемберг:
«Более, чем любая другая компания в штате, Mercedes-Benz выступает за качества, которые делают землю Баден-Вюртемберг сильной: мы новаторские, производительные, эффективные и изобретательные. Инвестиции в размере более 200 миллионов евро в Electric Software Hub являются явным подтверждением того, что Баден-Вюртемберг является сильным местом для бизнеса. Это просто показывает, что Mercedes-Benz и Баден-Вюртемберг, это два очень сильных партнера. С Electric Software Hub Mercedes-Benz полностью привержен цифровизации и электрификации. Здесь страна и компания также используют совместный подход. Цифровизация меняет мир, это одна из важных тем будущего. Только если мы добьемся успеха здесь, мы сформируем наше будущее и останемся привлекательными и конкурентоспособными в будущем. Как земля Баден-Вюртемберг, мы проложили путь. Еще в 2016 году мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». были первыми, кто разработал межведомственную стратегию оцифровки и активно финансировал ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». были первыми, кто разработал межведомственную стратегию оцифровки и активно финансировал ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». в высокоскоростном Интернете и в цифровой безопасности. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». в высокоскоростном Интернете и в цифровой безопасности. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке».

Сабина Колейзен, член правления Mercedes-Benz Group AG, ответственная за управление персоналом и директор по трудовым отношениям:
«Трансформация требует еще большей сетевой работы. С Electric Software Hub мы создаем среду для гибкости и творчества. Концепция открытого помещения, свободный выбор рабочих мест и различных зон отдыха внутри и снаружи помещений обеспечивают оптимальные условия для работы наших инженеров. Это позволит примерно 1100 коллегам в нашем новом здании полностью раскрыть свой инновационный потенциал».

Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz Group AG, управление производством и цепочками поставок:
«Цифровизация — это центральный элемент автомобильного производства будущего. Я тем более рад, что Electric Software Hub теперь создан здесь, в Зиндельфингене, рядом с Фабрикой 56, нашим ультрасовременным и полностью цифровым производственным предприятием. Здесь коллеги из отдела разработки и производства совместно выводят цифровизацию компании на новый уровень».

Эргун Люмали, зам. Председатель наблюдательного совета и председатель рабочего совета Mercedes-Benz Group AG:
«Electric Software Hub станет техническим центром цифровизации. С этой фабрикой по интеграции программного обеспечения мы последовательно идем по пути к электронной мобильности и формируем переход к поставщику мобильности, управляемому программным обеспечением. Инвестиции, которые были сделаны здесь, имеют огромное значение не только для будущей жизнеспособности Зиндельфингена, но и для четкой приверженности Германии как место для бизнеса — и глобальные кризисы ясно показывают, насколько это важно. Как представители рабочих, мы знаем, что рычагом успеха является, прежде всего, ноу-хау сотрудников. Наши специалисты по вопросам электромобильности и программного обеспечения теперь находят здесь оптимальные условия для совместной работы между отделами и в современной рабочей среде. Мы также рады, что около 3, 000 инженеров-программистов нанимаются по всему миру — около 1000 из них только на заводе в Зиндельфингене. Мы серьезно относимся к интересам наших коллег и стремимся к их реализации вместе с руководством».

Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG:
«Благодаря Electric Software Hub мы можем быстро и безопасно интегрировать новые программные компоненты в серийный автомобиль в интерактивной среде. Наши глобальные цифровые центры разрабатывают их независимо от местоположения и круглосуточно. Во-первых, мы виртуально связываем компоненты программного обеспечения. Затем мы тестируем и оптимизируем их для самых высоких требований клиентов. Наши разработчики могут получить доступ к гибким сетевым испытательным стендам со всего мира и протестировать свое программное обеспечение на прототипах блоков управления. Затем он тестируется с остальным оборудованием в автомобиле и, наконец, проверяется на пригодность для серийного производства и повседневного использования. Эти испытания на выносливость включают воздействие жары, холода и дождя. В этом процессе мы эффективно работаем вместе в международных командах физически, а также удаленно в одном здании.

Михаэль Бауэр, руководитель производственного отдела Mercedes-Benz в Зиндельфингене, ответственный за завод и площадку:
«Центр программного обеспечения Electric — важная веха в нашем процессе преобразования и четкая приверженность Зиндельфингену как местонахождению бизнеса. Около 1100 коллег из отдела разработки и производства работают здесь на междисциплинарной основе над нашими автомобилями и вместе решают сложные задачи цифровизации».

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Совершенно новая модель Outlander PHEV стала автомобилем года в Японии в категории `` Автомобиль года 2021-2022 ''

 Корпорация Mitsubishi Motors сегодня объявила, что модель нового кроссовера Outlander с подключаемым модулем гибридного электромобиля (PHEV) выиграла премию «Автомобиль года в области технологий» в категории «Автомобиль года в Японии 2021-2022 гг. -дружелюбие и безопасность.

Mitsubishi Motors Corporation объявила о том , что плагин в гибридных электрических транспортных средств (PHEV) модель все новые Outlander кроссовер выиграл Technology Автомобиль Года в 2021-2022 Автомобиль Года Японии 1 присужденной автомобиль с инновационными технологиями для экологичность и безопасность.

При выборе совершенно новой модели Outlander PHEV жюри высоко оценило обновленную систему PHEV, которая увеличила мощность передних и задних двигателей, а также увеличила общий запас хода за счет увеличения емкости аккумулятора и топливного бака. Модель Outlander PHEV также получила признание за усовершенствованную интегрированную систему управления динамикой автомобиля Super-All Wheel Control (S-AWC), основанную на двухмоторном 4WD, которая обеспечивает маневренность, не ожидаемую от внедорожника.

Система PHEV Outlander PHEV модель 2

Совершенно новая модель Outlander PHEV - это флагманская модель Mitsubishi Motors, которая объединяет в себе опыт компании в области электрификации и технологий управления всеми колесами, а также включает недавно разработанную платформу и ряд передовых технологий. Основанная на концепции продукта «I-Fu-Do-Do» или аутентичной и величественной на японском языке, новая модель претерпела значительные улучшения во всем, от корпуса и шасси до трансмиссии. После запуска в 2013 году Outlander PHEV предыдущего поколения был выпущен на мировые рынки, включая Японию, Европу, Океанию, Северную Америку и АСЕАН, и стал лидером в категории PHEV с общим количеством проданных более 290 000 единиц 3 .

Об автомобиле года 2021-2022 в Японии

Награды 42-го автомобиля года в Японии были вручены моделям, премьера которых или начало продаж на японском рынке с 1 ноября 2020 года по 31 октября 2021 года. В этом году 10 лучших автомобилей были выбраны 5 ноября, а после 10 Best Test Drive 24 ноября жюри проголосовало за каждую награду. Результаты были объявлены 10 декабря, и победители были выбраны в номинациях «Автомобиль года 2021-2022», «Импортный автомобиль года», «Автомобиль года в дизайне», «Автомобиль года в области технологий», «Автомобиль года с высокими характеристиками» и «Автомобиль года K». год.

Это знаменует собой третий год подряд, когда компания Mitsubishi Motors получает престижную награду «Автомобиль года в Японии» вслед за eK X (произносится как «кросс») и eK wagon, получившим награду за малую мобильность в 2019 году 4 , и eK. X space и eK space, которые были названы автомобилем K года в 2020 году5.

1. Проводится руководящим комитетом «Автомобиль года в Японии»
2. Изображение представлено только в иллюстративных целях.
3. По состоянию на ноябрь 2021 г.
4. Также присуждается Nissan Dayz
5. Присуждается за отличный кей-кар. Он был также награжден Nissan Roox.

ИСТОЧНИК: Mitsubishi Motors

Как завести машину от рывка - правильно прикурить

Разрядился аккумулятор? Вот как запустить машину с помощью откидных тросов или запустить машину без них

Проблемы с аккумулятором - одна из наиболее распространенных причин поломок автомобиля, поэтому есть большая вероятность, что в какой-то момент вы попадете в затруднительное положение, и автомобиль не заведется. Скорее всего, это связано с тем, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен, поэтому очень удобно знать, как запустить автомобиль и вернуть немного заряда в аккумулятор, особенно если вы хотите избежать длительного ожидания аварийного сообщения.

Автомобильный аккумулятор может разрядиться по нескольким причинам. Например, вы можете разрядить аккумулятор, оставив включенными радиоприемник или фары без работающего двигателя, и ваш автомобиль может не заводиться в холодный день, так как более низкие температуры замедлят химические реакции внутри аккумуляторных элементов. Батарея также со временем теряет способность удерживать заряд, поэтому ваш автомобиль может отказаться заводиться, если батарее несколько лет.

Запуск вашего автомобиля может выглядеть довольно просто на бумаге (если говорить об основах, вы, по сути, просто подключаете аккумулятор одного автомобиля к другому), но можно совершить небольшие ошибки с большими последствиями. Совершите ошибку, и вы можете повредить свою машину и даже рискуете получить удар электрическим током. Если у вас есть какие-либо сомнения, лучше оставить это обученным техникам, но наше пошаговое руководство ниже покажет вам, как безопасно запустить автомобиль с разряженной батареей.

Отрывистый старт или отбойный старт? 

Есть два распространенных метода запуска автомобиля с разряженным аккумулятором. Для одного из них требуются кабели для прыжков, а для другого (бегущего) автомобиля или аккумуляторной батареи, в то время как для другого вам нужно иметь возможность заставить автомобиль катиться, чтобы запустить двигатель.

Каким бы способом вы это ни делали, вам следует как можно скорее проверить аккумулятор вашего автомобиля после запуска автомобиля от внешнего источника. Если аккумулятор разряжен только потому, что вы оставили включенным свет, он должен восстановиться, но если он внезапно вышел из строя, может возникнуть проблема с генератором переменного тока или электрической системой автомобиля. Однако это может быть так же просто, как грязное или ржавое соединение, поэтому стоит проверить его.

Как завести машину от внешнего источника с помощью откидных тросов: 

1. Установите две машины: 

Переместите другую машину поближе к машине с разряженным аккумулятором (Автомобиль 1) так, чтобы батареи были близко друг к другу. В большинстве случаев аккумулятор автомобиля находится в моторном отсеке, хотя в некоторых моделях они устанавливаются в багажнике или даже под сиденьем. Уберите все металлические предметы с обеих батарей и снимите свободную одежду и украшения, которые могут попасть в шкивы или вызвать искру. Убедитесь, что обе батареи и соединительные кабели не повреждены. 

2. Подсоедините красный соединительный провод: 

Подсоедините крокодиловый зажим красного соединительного провода к положительной (+) клемме аккумулятора автомобиля 2, а затем другой конец к положительной (+) клемме аккумулятора автомобиля 1. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться концом зажима к любой другой части автомобиля, и убедитесь, что терминал установлен правильно. Положительный вывод будет четко обозначен и обычно имеет красный колпачок. 

3. Подключите черный соединительный провод:

Подсоедините крокодиловый зажим черного соединительного провода к отрицательной (-) клемме аккумулятора автомобиля 2, затем другой конец к точке заземления на автомобиле 1 - обычно он находится на конце отрицательного провода и прикручивается болтами к твердой части автомобиля. шасси.

4. Запустите двигатель:

Запустите двигатель Автомобиля 2. Подождите около 5 минут, а затем запустите автомобиль 1. Если аккумулятор не полностью разряжен и автомобиль медленно переворачивается, вы можете сделать это сразу. Когда автомобиль заведен, снимите зажимы в порядке, обратном указанному выше.

5. Беги или веди машину:

Запустите или, что лучше, проехать в Машине 1 не менее 15 минут, чтобы аккумулятор зарядился и мог запуститься самостоятельно. Однако не пытайтесь запустить его, иначе вы снова разрядите аккумулятор. 

Некоторые модели имеют недоступные батареи и обычно имеют специальные клеммы где-то под капотом для запуска от внешнего источника - проверьте руководство пользователя, если это так. 

Без тросов - отбойник (работает только для машин с ручным управлением)

1. 1. Если вы припаркованы лицом вниз, толчок вам не понадобится. Но в противном случае вам нужно будет собрать несколько добровольцев, чтобы помочь толкнуть вашу машину.
2. 2. Нажмите на сцепление (не отпускайте до шага 4) и включите вторую передачу. Включите зажигание.
3. 3. Пусть ваши друзья начнут толкать машину или отпускают тормоза, если вы едете на холме. 
4. 4. Как только вы начнете двигаться в быстром темпе, быстро включите сцепление, и двигатель запустится. Как только это произойдет, снова нажмите педаль сцепления и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Дайте машине поработать, пока она заряжается.

Запуск автомобиля с прыжка с помощью поводка: подробно объяснено

1. При работе с электричеством безопасность всегда на первом месте. Убедитесь, что поблизости нет металлических предметов, таких как инструменты или даже украшения, которые могут соприкоснуться с батареями или кабелями, и снимите любую одежду, которая может попасть внутрь моторного отсека.

Вы также должны убедиться, что батареи обоих автомобилей не повреждены. Если пластиковый корпус аккумулятора сломан или похоже, что он протекает, ничего не пытайтесь - либо снимите его самостоятельно, если знаете, что делаете, либо отнесите его на замену профессионалу. Точно так же, если кабели повреждены, лучше всего одолжить у кого-нибудь или купить новые - они не слишком дороги. 

2. После того, как вы переместили две машины близко друг к другу, чтобы провода оказались между батареями, пора соединить провода. Убедитесь, что обе машины полностью выключены с вынутыми ключами, и поместите зажим красного соединительного кабеля на положительную клемму, отмеченную знаком плюса (+), на аккумуляторной батарее автомобиля, который работает (мы назовем этот автомобиль 2. ).

Присоедините другой конец красного кабеля к положительной (+) клемме не запускаемого автомобиля (Автомобиль 1). Убедитесь, что оба зажима надежно закреплены и не отломятся. Вы также должны убедиться, что кабели не падают в моторный отсек и не закрывают движущиеся части. 

3. Подключите один конец черного соединительного провода к отрицательной клемме, отмеченной знаком минуса (-), на аккумуляторе автомобиля 2.

Другой конец черного кабеля должен быть прикреплен к точке заземления на кабине 1 - у некоторых автомобилей есть выделенная точка, но в противном случае используйте любой кусок твердого металла, прикрепленный к блоку двигателя или шасси, например, неокрашенный болт. Это должно быть подальше от аккумулятора и любых деталей, связанных с топливом. Небольшая искра при подключении - не о чем беспокоиться. 

4. Теперь запустите автомобиль 2 и дайте двигателю немного поработать. Примерно через 5 минут вы сможете запустить «Машину 1». Если она не заводится, выключите «Машину 2», осторожно отрегулируйте зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение, и затем повторите попытку. Если это не сработает, вам может потребоваться новый аккумулятор или другие важные детали для ремонта. 

Как только вагон 1 заработает, зажимы можно снять. Убедитесь, что вы не прикасаетесь к каким-либо электрическим компонентам, а касаетесь только изолированных частей соединительных проводов. Удалите провода в порядке, обратном предыдущему: заземленный конец черного провода, затем черный зажим на кабине 2, затем красный зажим на кабине 1 и, наконец, красный зажим на кабине 2.

5. Вам нужно будет управлять Автомобилем 1 или оставить его в рабочем состоянии не менее 15 минут, чтобы зарядить аккумулятор, но после того, как он заработает в обычном режиме, им можно будет управлять как обычно - просто не выключайте его до истечения 15 минут. или вы рискуете повторить весь процесс!

Как запустить автомобиль без поводка для запуска двигателя: подробное руководство по запуску с помощью толчка

1. Прежде чем пытаться запустить автомобиль толчком, убедитесь, что это автомобиль с механической коробкой передач и сцеплением. Автоматика или автомобили без сцепления не запускаются с помощью отбойника. 

Вам также понадобится группа друзей, которые помогут вам завести машину. Если вы не можете найти что-то поблизости, попробуйте попросить прохожих помочь - они могут даже стать вашими друзьями в будущем, что было бы приятным побочным эффектом наличия разряженной батареи. Вы также можете быть отбуксированы другим транспортным средством или, если вы находитесь на холме и можете заставить машину двигаться без какой-либо помощи, вы сможете завести машину самостоятельно.

2. Нажмите на муфту и держите ее полностью нажатой до шага 4 (ниже). Включите вторую передачу и поверните ключ так, чтобы загорелась лампа зажигания. 

3. Попросите друзей начать толкать машину, следя за тем, чтобы не было движения, как при обычном трогании с места. Если вы на холме, отпустите тормоза, чтобы начать движение.

4. Как только вы начнете движение со скоростью около 5 миль в час, быстро отпустите сцепление, чтобы двигатель и коробка передач соединились. Колеса будут вращать шестерни, а затем двигатель, запуск цикла сгорания такой же, как у вашего стартера. 

Остановитесь, оставив двигатель работать, и поблагодарите своих товарищей за беготню. Обязательно дайте двигателю поработать не менее 15 минут, чтобы зарядить аккумулятор, прежде чем выключать его. Вы можете использовать это время, чтобы угостить друзей чашкой чая или просто уехать.

Как завести автомобиль от внешнего источника с портативным блоком питания

Портативные блоки питания - это способ завести автомобиль без дополнительных усилий по поиску другого автомобиля или группы добровольцев. Эти устройства несут достаточно заряда, чтобы завести машину от внешнего источника, просто прикрепив встроенные зажимы типа «крокодил» к положительной клемме аккумулятора и к точке заземления - точно так же, как шаги для запуска от внешнего источника с использованием другого автомобиля (см. Выше). Все, что вам нужно сделать, это включить автомобиль и снять блок питания, а затем оставить двигатель работающим, чтобы зарядить аккумулятор.

Они, как правило, немного дороже, чем поводки для прыжков, хотя блоки питания - это разумное вложение, если вы не слишком часто пользуетесь автомобилем или имеете привычку оставлять свет включенным! Они также могут избавить вас от необходимости подключать вашу машину, если другому водителю понадобится толчок.

Все для пуска авто здесь

Лучшие стартовые наборы, пусковые устройства для запуска двигателя

Лучшие считыватели OBD

#vazladablogspotcom

ВАЗ Granta 1.6 MT

VAZ Granta 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 167 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.8 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.5 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.2 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 588 км при езде по городку , 877 км при езде по магистрали , 694 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2476 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1426 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	480 л
Ширина	1700 мм
Длина	4260 мм
Высота	1500 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	87 л.с.
При оборотах	5100
Крутящий момент	140/3800 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10.5
Экологический стандарт	Euro 4

Подвеска

Тип передней подвески

McPherson

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	167 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.8 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1080 кг
Допустимая полная масса	1555 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2011 - н.в.

cartechnic.ru

Пять машин, о которых россияне могут пожалеть.

Часто думают, что российская промышленность ни на что не способна. И правда, что в настоящее время в его активе только Granta и Priora, чьи высокопоставленные чиновники всегда гордятся телекамерами (которые, однако, не колеблясь ни секунды, чтобы вернуться к за их немецкими седанами ехать на очередной банкет). И все же, если мы оглянемся назад, нам придется столкнуться с фактами: у России были все шансы производить оригинальные автомобили. Автомобили, которые могли бы изменить лицо своего национального автопрома. Но она упустила все эти шансы ...

Цель этой статьи не в том, чтобы говорить о необычных проектах, которые ознаменовали историю российского автомобиля - более того, их было не так много, - только о моделях, которые должны были поступить. верный выстрел в производство. Некоторые даже достигли этой стадии, но они были быстро удалены из цепи!

1) Проект C:
гигантский Вольтовский АвтоВАЗ уже много лет кормит нас обещанием снова запустить в производство следующий год (или, в худшем случае, в ближайшие два года). модель, которая вывела бы российский автопром на совершенно новый уровень.

Мы начали говорить об этой машине в начале века. Владимир Каданников, тогдашний глава АвтоВАЗа, хотел построить автомобиль сегмента D, который станет настоящим знаменосцем российского автопрома. Этот автомобиль носил название ВАЗ-3116 (в то время мы еще производили Волгу, но никто не интересовался). После изгнания Кадданикова «москвичи» взяли бразды правления АВТОВАЗа (так называли людей из столицы и которые теперь управляли тольяттинским обществом) и решили поменять некоторых проект. Поскольку покупатель не был готов купить большую и дорогую Lada, поэтому мы решили сосредоточиться на создании более компактной модели.

Впоследствии Тольятти систематически показывал новые версии этой модели, известной как «Проект С». Дизайн был немного изменен, интерьер был улучшен настолько, что даже сотрудники завода заговорили о «Проекте C», как будто этот автомобиль уже был на производственных линиях! Обсудили возможное оборудование, различные кузова и порядок их появления на конвейере. Нам был объявлен широкий ассортимент. В дополнение к седану мы хотели сделать хэтчбек, универсал, минивэн и даже кроссовер. Последний прототип этой серии, получивший название C-Cross, был представлен в 2008 году, и тогда было сказано, что он поступит в продажу в 2012 году по цене 450 000 рублей ...

Проект действительно был очень перспективным. Инженеры из Тольятти создали автомобиль, который был не хуже, чем автомобиль иностранного бренда, с точки зрения дизайна, качества сборки салона или количества потенциальных дефектов. И даже с точки зрения безопасности, поскольку, по их словам, первые краш-тесты, проведенные в 2006 году, показали, что автомобиль легко получит 4 из 5 возможных звезд. С технической точки зрения «Проект C» также был очень интересным: многозвенная задняя подвеска, новые двигатели 1.6, 1.8 и 2 литра (мы даже говорили о дизеле), полный привод, автоматическая коробка передач!

Сначала они хотели сделать машину самостоятельно, а затем они отправились в канадскую компанию Magna, прежде чем начать сотрудничество с Renault. Несмотря на частые изменения в дизайне автомобиля, проект продолжился, несмотря на его развитие. Тем не менее, в 2008 году стало ясно, что эта новая модель уже устарела: за четыре года конкуренты сделали большой шаг вперед, когда АвтоВАЗ шел по воде. Тем временем произошел экономический кризис ... Наконец, в сентябре 2009 года было официально объявлено, что "Проект C" был заброшен. Так российский автопром потерял эту модель.

2) Волга:
Волга всегда была мечтой для каждого советского гражданина. Но в 90-х годах эта модель ужасно постарела: даже ГАЗ-3110 был эволюцией ГАЗ-24, модели, разработанной в 60-х годах, производство которой началось в 1970 году.

Мы пытались сделать новую Волгу в 80-х годах, но проект 3105 не был завершен. Жаль! Автомобиль был очень интересным, потому что он был создан в то время, когда ГАЗ еще обладал человеческим потенциалом, техническими знаниями и способами изготовления автомобилей. Этот ГАЗ-3105 был как раз последним шансом Горьковского автозавода сохранить производство автомобилей. Но то, что случилось, просто пародия ...

В 1999 году представлена ​​в Нижнем Новгороде модель с названием ГАЗ-3111. Автомобиль с необычным дизайном - даже смелый - и способный произвести сенсацию. Но это был не прототип, а серийная модель. Но прочитайте дату его выступления и помните, что в 1998 году рубль рухнул, в стране разразился экономический кризис, и у людей просто не осталось денег. Тем не менее, как ни странно, ГАЗ выставил автомобиль на продажу и долгое время производил его в «кустарной» мастерской ГАЗа со всеми проблемами качества, которые можно было ожидать. В 2000 году было выпущено 53 автомобиля, а в 2001 году - 342 ... Для этой эксклюзивной модели мы попросили бессмысленную сумму в размере от 15 до 16 тысяч долларов, когда обычный ГАЗ-3110 стоил в три раза дешевле. ! За эту сумму мы могли бы найти достаточно много иномарок. И все же эта новая Волга не была образцом технологии: чтобы убедиться, что достаточно сказать, что у нее все еще есть листовые рессоры. В итоге это была странная машина. Очень странно Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу).

Если последний ГАЗ-3111 был выпущен в 2004 году, это не закончило жизнь Волги. В 2007 году на Московском автосалоне была представлена ​​выставка «Сибирь», а в середине 2008 года было торжественно объявлено о начале серийного производства новой модели «Волга Сибирь». , То есть Волга - это не только название модели, но и название независимого бренда!

Для всех российских автолюбителей это были действительно хорошие новости. Но, помимо названия, этот автомобиль был не очень русским: это был лишь слегка модернизированный Chrysler Sebring, модель, которая больше не производилась в США. Ошпаренные покупатели того времени не хотели покупать этот старомодный автомобиль, который собирался не только в России, но и обслуживался дилерами, которые привыкли работать на GAZelle. Цены тоже были не привлекательны: в 2008 году сибирский с 2,4-литровым двигателем обошелся почти в 600 тысяч рублей! За ту же цену вы можете купить хорошо оснащенный Ford Focus или Hyundai Sonata. Впоследствии цены начали падать. ГАЗ даже пытался стимулировать покупателей, продавая автомобили в убыток,

Для Сибири у ГАЗа были наполеоновские планы. Продаю каждый год почти 100 тысяч автомобилей. На самом деле история закончилась очень печально. В конце 2010 года производство было приостановлено. И ГАЗ мог бы остановить производство гораздо раньше, если бы не было необходимости что-то делать с большим количеством коллекций деталей, приобретенных на Chrysler ...

3) Мичка:
1997. На Московском автосалоне демонстрируется автомобиль, созданный компанией Автосельхозмаш-холдинг и носящий забавное имя Мичка. «Мишка» должна была стать самым дешевым автомобилем из всех стран бывшего СССР, и многие компании - не только в России - выразили желание организовать свое производство (например, было объявлено, что сборка мичка начнется быстро в беларуси белаз)). Кроме того, этот автомобиль также вызвал интерес у американцев, которые пообещали переименовать его в «Майкл»!

Мы хотели сделать не только трехдверный хэтчбек, но и универсал, фургон, гибридный автомобиль и автомобиль для инвалидов. Общее количество изменений и версий составило 145! Именно дизайн Михки позволил нам делать то, что мы хотели: он был похож на трубчатый каркас, на котором были установлены пластиковые панели.

Даже чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов интересовался этим проектом. Кажется, что автомобиль все еще может быть запущен в производство. Но нужна ли России эта Михка, изобретенная 16 лет назад?

4) Комбат и Атаман
. Руководители Горьковского автомобильного завода в середине 1990-х годов осознали, что российскому рынку нужны новые вездеходы: «Нивы» уже не хватало. В 1996 году был представлен автомобиль под названием ГАЗ-2308 Атаман, представляющий собой своего рода русский ответ крупным американским пикапам. Атаман был не легким кроссовером, а настоящим маленьким грузовиком, способным перевозить 800-1000 кг.

Однако у ГАЗ-2308 с его грузовым шасси было все последнее решение: завод должен был найти работу для своих сборочных линий около остановки, и поэтому Атаман был гибридом между Волга и газ-грузовик ГАЗ-3307. Из последних пикап получил например в салоне. Только тогда появился Атаман-Ермак, который позиционировал себя как внедорожник.

В 1999 году Атаман-2 ГАЗ-3106 походит на бомбу с его необычно разработанной передней частью. Считалось, что он нашел модель, готовую к серийному производству. Но нет В 2000 году на Московском автосалоне ГАЗ представляет еще один совершенно другой внедорожник под названием ГАЗ-2169 Kombat. Число 69 не тривиально. По словам представителей ГАЗа, новый автомобиль должен стать идеологическим наследником знаменитого ГАЗ-69.

Несмотря на спорный дизайн, Kombat был очень популярен не только за его дизайн, но и за его внедорожные возможности. Он мог пересекать броды глубиной 600 мм и подниматься по склонам до 30 градусов. Под его капотом был дизельный двигатель 2.1, построенный по лицензии Steyr (кстати, это все еще странный газовый проект). Эксперты журнала «За рулем» также передали Горьковскому автомобильному заводу Гран-при Московского автосалона за «уважение к традициям марки в этих новых автомобилях».

Все же традиция не была сохранена. Наследник ГАЗ-69 не был поставлен на канал. ГАЗ несколько раз пытался вернуться к теме вездехода в 2003-2005 годах, демонстрируя новую версию ГАЗ-3106 Атаман-2, но дальнейших действий не последовало ...

5) «Новая классика»:
Знаете ли вы, что АвтоВАЗ может производить заднеприводные автомобили? Речь не идет о скучной Пятерке (2105) и Семерке (2107). В начале века Тольятти всерьез задумывался о начале производства «Новой Классики». На Московском автосалоне 2002 года Lada даже представила автомобиль под названием VAZ-2151 Classic.

Изначально мы хотели сделать этот «New Classic» автомобилем в стиле нео-ретро, ​​модным в то время. Даже его имя отражало эту тенденцию. Однако руководство решило не рисковать, и в итоге автомобиль оказался не таким смелым, как того хотели дизайнеры АвтоВАЗа.

Поэтому к концу 2006 года ВАЗ-2151 Classic пришлось полностью заменить старую «Классику», и мы говорили о выпуске 220 000 экземпляров в год. Даже его цена была объявлена: не более 4000 долларов! Но было очевидно, что серийный автомобиль будет намного дороже, поскольку ВАЗ-2151 не был старой копейкой с новым кузовом. Машина должна была быть абсолютно новой. Например, передняя подвеска была типа McPherson. Кроме того, ожидалось усиление руля и мы даже говорили о подушке безопасности! Кроме того, машина должна была быть намного просторнее, чем старая Лада. Весь этот модернизм сделал ВАЗ-2151 Классик все более дорогим автомобилем.

В 2002 году Тольятти с энтузиазмом говорил о будущем "Nouvelle Classique". В 2003 году было гораздо меньше разговоров, а в 2004 году стало ясно, что этот проект мертворожден, и АвтоВАЗ бросил все свои силы на запуск Калины (только что запущенный в этом году). Поэтому россияне также могут сожалеть о «Новой Классике».