АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО SEAZ

 

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО SEAZ

ВАЗ Largus | Лада Ларгус

VAZ Largus – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Очень максимально допускаемая скорость 165 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 13.1 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 11.5 л, на магистрали - 7.5 л, в смешанном цикле - 9 л. Наибольший размер топливного бака 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 435 км при езде по городку , 667 км при езде по магистрали , 556 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 490 кг.

1.6 MT 2012 - 2019

1.6 MT 2012 - 2019

Cross 1.6 MT 2014 - 2019

********************************************

Ока. История распространяется на 3 производственных сайтах.

Нашел на форуме RC и в двух отдельных сообщениях очень интересное и устаревшее резюме истории Оки. Довольно хаотичная история, которая распространяется на трех производственных площадках: ZMA, SeAZ и АвтоВАЗ.

1. Фабрика малых автомобилей (ЗМА). Набережные Челны.

Он выпускает Оку (первоначально Кама) с 21 декабря 1987 года (это первые копии предсерии) до 19 мая 2006 года.

21 июня 1986 года на КамАЗе был принят указ «Об организации производства легкового автомобиля». Спустя полтора года первый экземпляр сделан. Название, выбранное изначально - Кама - не подходит, его практически сразу заменяют на имя Ока, теперь знакомое.

10 февраля 1994 года начато строительство нового здания (оно будет оснащено техникой от АвтоВАЗа). Производство полностью перенесено туда в октябре.

В 1996 году были выпущены первые автомобили на экспорт (25 автомобилей для Уругвая) и автомобили для ветеранов войны. Весной того же года начато производство модели с новым двигателем ВАЗ-11113 объемом 750 куб. См, который развивает мощность в 33 лошадиных силы.

В 1997-1998 годах оборудование линии сборки, покраски и сварки было приобретено у немецкой компании Durr. Они устанавливаются с января 2001 года, и в конце года производство может начаться. В следующем году ZMA сможет самостоятельно производить все детали, необходимые для изготовления Оки, кроме двигателя. В начале 2001 года производство Оки начинается с двигателя МЭМЗ украинского производства.

В июне 2001 года завод получил сертификат ISO-9001-96. В декабре 2002 года ей исполняется 15 лет. Уже выпущено 212 000 автомобилей.

В 2004-2005 годах выпущено небольшое количество автомобилей с инжекторным двигателем МеМЗ-2451 (1100 см3 и 49 л.с.). В июне 2005 года завод полностью перешел под контроль группы компаний «Северсталь-Авто» (позже она станет Sollers), которая планирует преобразовать ее в сборочную площадку для иностранных строителей.

Весной 2006 года в связи с прекращением поставок двигателей на АвтоВАЗ было принято решение остановить производство. 30 апреля 2006 года «КамАЗ» сообщает, что изготовил последний корпус «Оки» (за все эти годы это 344 876 коробок, в том числе 13 500 для запасной части, которая будет приварена), а 19 мая 2006 г. собран последний «Ока». Практически сразу его заменяет сборка внедорожника SsangYong, а позже и Fiat.

Первоначальная мощность завода - 20 тысяч автомобилей в год, выросла до 40 тысяч в середине 90-х, затем 60 тысяч с 2002 года с возможностью расширения до 75/100 тысяч экземпляров в год. Но даже в рекордном 2004 году было выпущено всего 41 208 автомобилей.

За 19 лет производства ZMA выпустила более 331 000 экземпляров Oka всех версий.

Дни рождения ZMA (для производства Oka):

16 марта 1990 года: 1000

ноября 23 года, 1991 год: 5

000 ноября 1992 года: 10 000

20 апреля 1995 года: 25 000

27 ноября 1995 года: 30 000

21 августа 1997 года: 50 000

ноября 1998 год: 75

000, 3 ноября 1999 года: 100 000,

25 апреля 2001 года: 150 000,

13 августа 2002 года: 200 000,

21 ноября 2003 года: 250 000,

11 февраля 2005 года: 300 000,

и 23 сентября 2002 года, 10000-е дело полностью возбуждено ZMA.

2. Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ), г. Серпухов, Московская обл.

Она выпускает Оку с 1989 по ноябрь 2008 года. Это завод, который входит в состав АвтоВАЗа с 1987 года, СМЗ - Мотоциклетный завод в Серпухове - тогда переименованный в СеАЗ.

Планировалось, что это будет третья производственная площадка Оки, автомобили будут собираться с комплектами деталей, предоставляемыми АвтоВАЗом. До середины 1990-х годов Ока была для СеАЗа лишь дополнительным продуктом, основная часть его производства состояла из квадрицикла SMZ S-3D, выпускаемого максимум в 10 000 экземпляров в год. Ока, выпускаемая до января 1994 года, была под маркой ВАЗ-1111. После этой даты на нем стоит знак СеАЗ.

В 1994-1995 годах большая часть производственного оборудования АВТОВАЗа была передана на Серпоуховский завод, и СеАЗ может начать производство Оки полного цикла. В 1996 году начинается производство модели СеАЗ-11113, оснащенной двигателем ВАЗ объемом 750 см3.

Объемы производства Оки начинают расти только осенью 1997 года, когда производство квадрициклов окончательно прекращается. 1 февраля 1998 года «Ока» официально стала «социальным» автомобилем, и впервые производство превысило 10 000 экземпляров в год. В 2003 году завод достиг рекордного уровня в 20 002 экземпляра (что составляет 80% его мощности).

С декабря 2004 года по конец 2005 года SeAZ производил коллекции деталей для окончательной сборки Oka в Азербайджане на заводе в Гяндже. Но в итоге на месте будет выпущено всего около 450 автомобилей.

С прекращением поставок двигателей АвтоВАЗом, SeAZ начинает производство в сентябре 2006 года. Oka оснащается трехцилиндровым двигателем TianJin FAW мощностью 53 л.с., соединенным с 5-ступенчатой ​​коробкой передач китайского происхождения. В июне 2007 года производство Оки СеАЗ-11116 начинается с модернизированного кузова и салона. К сожалению, его цена резко возрастает, и он становится практически недоступным для тех покупателей, для которых он предназначен. Правительство за свои "социальные" заказы также перестает его покупать. ВАЗ-2107 теперь дешевле!

В ноябре 2008 года из-за снижения спроса СеАЗ прекратил производство Оки, и только через месяц, в декабре 2008 года, было объявлено о банкротстве компании. В 2009-2010 годах на базе Оки было собрано около десятка пикапов. В настоящее время завод СеАЗ производит запчасти и продает двигатели.

Первоначальная мощность завода составляла 5000 автомобилей в год (до 10 000). С 1995 года он увеличивается до 25 000 в год.

Всего за 20 лет СеАЗ выпустил около 175 650 Ока всех версий.

Дни рождения СеАЗа (для производства Оки):

Весна 1992 года: 5

000 сентября 1993 года: 10 000

февраля 1996 года: 15 000

ноября 1999 года: 50 000

августа 2002 года: 100 000

весны 2005 года: 150 000 года

3. Волжский автомобильный завод (АвтоВАЗ), Тольятти.

Он производит Oka с 28 сентября 1998 года по декабрь 1994 года. Он производит свои двигатели и коробки передач до апреля 2006 года. АвтоВАЗ был создателем Oka и единственным производителем на национальном уровне. трансмиссии.

АвтоВАЗ начал разработку ВАЗ-1111 в 1981 году, индустриализация началась в декабре 1983 года. Еще в 1984 году была спаяна первая коробка, но первые экземпляры предсерии будут собраны только осенью 1988 года. С появлением рыночной экономики Ока быстро потеряла интерес, потому что было невыгодно производить.

Первоначальные планы предусматривали выпуск 20 000 экземпляров в год, но к марту 1993 года АВТОВАЗ имел годовой объем производства 5000 автомобилей. Фигура, которую она даже не достигла. Из-за низкой рентабельности его производства было объявлено, что его производство в Тольятти прекратилось с 1 января 1995 года. В то же время почти вся производственная система была переведена на СеАЗ и ZMA. Однако АвтоВАЗ сохранил для него производство двигателей и коробок передач мощностью 60 000 в год.

С 1996 года завод начинает поставлять новый двигатель ВАЗ-11113 объемом 750 см3, развивающий 33 ч. Этот двигатель планировалось выпустить еще в 1980-х годах наряду с базовым двигателем ВАЗ-1111 (644 см3 / 26 л.с.). Производство третьего двигателя, ВАЗ-1111, предназначенного для работы на бензине АИ-76, окончательно не началось. Следует отметить, что в 1995–1997 годах АВТОВАЗ выпускал малыми сериями модель ВАЗ-1111 «Электро» с двигателем мощностью 25 кВт, работающим на никель-кадмиевых батареях.

В начале 2000-х годов в Тольятти практически прекратили производство деталей кузова и деталей качения, поставляя только двигатели и коробки передач ЗМА и СеАЗ.

В последнее время АВТОВАЗ занимался модернизацией и проектированием новых версий Оки. В начале 2000-х годов Ока была самым дешевым серийным автомобилем в мире. В России это стоит менее 1500 долларов! Но в связи с введением 22 апреля 2006 года стандарта Евро-2 для всех автомобилей, производимых в России, АвтоВАЗ в одностороннем порядке принял решение прекратить производство и поставку двигателей для ЗМА и СеАЗ с 1 мая 2006 года. ,

Всего за шесть лет АВТОВАЗ выпустил чуть более 8700 Оки. Однако автомобили, собранные на СеАЗе до 1 января 1994 года, включены в производственные показатели тольяттинского завода-изготовителя, так что количество автомобилей ВАЗ-1111, выпускаемых российским гигантом, официально составляет 19 626 человек.

#vk

ВАЗ 1111 Ока

VAZ 1111 Ока – это 3-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С 4 пространствами для водителя и пассажиров. Предельная скорость не выше 120 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 30 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 6 л, на магистрали - 3.9 л, в смешанном цикле - 4.7 л. Размер топливного бака оформляет 30 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 500 км при езде по городку , 769 км при езде по магистрали , 638 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 340 кг.

1111 0.7 MT 1990 - 1996

11113 0.8 MT 1996 - 2006

***********************************

Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России значительно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так получилось, что до 80-х годов Запорожец был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был чрезвычайно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов. Вот и пришло время для новой «машины для всех».

Разработка началась в 1983 году, а в 1988 году автомобиль наконец-то был представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 кубических сантиметров мощностью 29 л.с. Вся концепция была в значительной степени вдохновлена ​​классом автомобилей японского кей и, как и те, для которых он был предназначен, чтобы быть достаточно дешевым, чтобы у всех в стране был шанс приобрести автомобиль.

По сравнению с запорожцами это был большой скачок в модернизации, с расположением переднего двигателя FWD, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанов вокруг. Позже в 1996 году двигатель был обновлен, и объем двигателя увеличился до 750 куб. См, выходная мощность возросла до 33 л.с. За последний 2008 год выпуска автомобиль получил Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. В течение всего времени производства он продавался под различными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада-Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.

Что на самом деле было очень примечательным в автомобиле, так это то, что он был разработан для удовлетворения любых автомобильных потребностей человека при минимально возможной цене. SeAZ специализировался на создании автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил нормальные версии и коммерческие версии, такие как Toima, изображенный ниже. Верьте или нет, «Тойма» фактически была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.

Были также версии для гонщиков-любителей с заводскими клетками, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).

Была предложена даже электрическая версия.

Но поскольку компания под названием TTM думала, что все еще были люди без подходящей версии Oka, они разработали внедорожную модель для Тайги.

Конечно, у машины были и недостатки, вероятно, худшее из них - безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для автомобиля небольшого размера, разработанного в 80-х годах. Большинство кей-машин того времени не были бы лучше.

В общем, он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, по моему мнению, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, отвечающим его / ее требованиям, дает этому крошечному автомобилю особое место в автомобильной истории.

-----------------------

Kak i v bol'shinstve kommunisticheskikh stran, proizvodstvo avtomobiley v Sovetskoy Rossii znachitel'no otstavalo ot tekhnologiy, predlagayemykh v zapadnykh stranakh. Tak poluchilos', chto do 80-kh godov Zaporozhets byl narodnym avtomobilem Rossii. No k tomu vremeni on uzhe byl chrezvychayno ustarevshim, s ustanovlennym szadi dvigatelem V4 s vozdushnym okhlazhdeniyem moshchnost'yu ot 30 do 40 l.s. i stilem 60-kh godov. Vot i prishlo vremya dlya novoy «mashiny dlya vsekh». Razrabotka nachalas' v 1983 godu, a v 1988 godu avtomobil' nakonets-to byl predstavlen. Pervonachal'no on byl osnashchen dvukhtsilindrovym dvigatelem ob"yemom 650 kubicheskikh santimetrov moshchnost'yu 29 l.s. Vsya kontseptsiya byla v znachitel'noy stepeni vdokhnovlena ​​klassom avtomobiley yaponskogo key i, kak i te, dlya kotorykh on byl prednaznachen, chtoby byt' dostatochno deshevym, chtoby u vsekh v strane byl shans priobresti avtomobil'. Po sravneniyu s zaporozhtsami eto byl bol'shoy skachok v modernizatsii, s raspolozheniyem perednego dvigatelya FWD, kuzovom khetchbek i diskovymi tormozami speredi vmesto barabanov vokrug. Pozzhe v 1996 godu dvigatel' byl obnovlen, i ob"yem dvigatelya uvelichilsya do 750 kub. Sm, vykhodnaya moshchnost' vozrosla do 33 l.s. Za posledniy 2008 god vypuska avtomobil' poluchil Inline3 s vpryskom topliva ob"yemom 1000 kub. Sm. V techeniye vsego vremeni proizvodstva on prodavalsya pod razlichnymi torgovymi markami: VAZ-1111 ili Lada-Oka, SeAZ-1111 ili dazhe KAMAZ-1111. Chto na samom dele bylo ochen' primechatel'nym v avtomobile, tak eto to, chto on byl razrabotan dlya udovletvoreniya lyubykh avtomobil'nykh potrebnostey cheloveka pri minimal'no vozmozhnoy tsene. SeAZ spetsializirovalsya na sozdanii avtomobiley dlya lyudey s ogranichennymi vozmozhnostyami, takikh kak versiya dlya lyudey bez nog, versiya dlya lyudey s odnoy nogoy i versiya dlya lyudey s odnoy nogoy i odnoy rukoy. VAZ postroil normal'nyye versii i kommercheskiye versii, takiye kak Toima, izobrazhennyy nizhe. Ver'te ili net, «Toyma» fakticheski byla dostupna v spetsial'nykh versiyakh dlya politsii i skoroy pomoshchi. Byli takzhe versii dlya gonshchikov-lyubiteley s zavodskimi kletkami, kotoryye nazyvalis' Oka Junior (nachal'nyy uroven') i Oka Sport (poluprofessional'nyye). Byla predlozhena dazhe elektricheskaya versiya. No poskol'ku kompaniya pod nazvaniyem TTM dumala, chto vse yeshche byli lyudi bez podkhodyashchey versii Oka, oni razrabotali vnedorozhnuyu model' dlya Taygi. Konechno, u mashiny byli i nedostatki, veroyatno, khudsheye iz nikh - bezopasnost'. V krash-teste, provedennom ARCAP, avtomobil' poluchil otsenku 0 zvezd iz vozmozhnykh 4. S drugoy storony, etot rezul'tat byl predskazuyem dlya avtomobilya nebol'shogo razmera, razrabotannogo v 80-kh godakh. Bol'shinstvo key-mashin togo vremeni ne byli by luchshe. V obshchem, on sdelal imenno to, chto dolzhen byl. On stal avtomobilem russkogo naroda, i, po moyemu mneniyu, sozdaniye takogo raznoobraziya versiy, chtoby kazhdyy mog vladet' avtomobilem, otvechayushchim yego / yeye trebovaniyam, dayet etomu kroshechnomu avtomobilyu osoboye mesto v avtomobil'noy istorii.

ВАЗ 2110 Богдан 1.6 MT

VAZ 2110 Богдан 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. За 14 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 7.5 л, на магистрали - 5.3 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 573 км при езде по городку , 811 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	450 л
Ширина	1676 мм
Длина	4277 мм
Высота	1430 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	81 л.с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	120/2700 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	14 с
Расход топлива в городе на 100 км	7.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1010 кг
Допустимая полная масса	1485 кг
Размер дисков	5J x 13
Размер шин	175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска

2009 - н.в.

gpvn.ru

«Мне нравится / не нравится» от ВАЗ-1111 Ока.

Это один из автомобилей, на которые напали и которым поклонялись одновременно. Ее критиковали те, кто не понимал, почему она существует, и те, для кого она была создана, обожали ее. Ока никогда не производилась серийно, но оставила неизгладимый след в истории советского автомобиля.

ВАЗ-1111 - автомобиль, преждевременно снятый с производства. Созданный для выполнения самых основных задач, он был в первую очередь предназначен для людей с ограниченными возможностями. Но вскоре выяснилось, что большому количеству простых россиян также нужна была такая машина: недорогая, простая и симпатичная. Она была далека от совершенства и страдала многими недостатками.

Я не люблю № 5: гниющие лонжероны.
У кузова Оки действительно есть проблема устойчивости к коррозии, и это лонжероны, которые теряют, прежде всего сталкиваются с суровостью российского климата. Они сопротивлялись ржавчине дольше, когда предусмотрительные владельцы обрабатывали их, и в принципе проблема могла быть решена путем модернизации лакокрасочного покрытия кузова. По крайней мере, покрасочная камера Durr на СеАЗе могла бы быть улучшена. Увы, модернизации этого салона не произошло, и мы увидим, почему.

Мне нравится № 5: его способность мыслить нестандартно.
Что интересно, так это то, что, по словам одного из создателей автомобиля, его способности на всех дорогах не были частью технических характеристик. Но у «Оки» были и другие необходимые качества: она была легкой, имела достаточный дорожный просвет и передний привод. В конце концов, это был, возможно, не 4х4, но это был идеальный город, чтобы пойти в сельскую местность, пойти в лес за грибами или подойти к берегу реки, чтобы поиграть в рыбалку. Это позволило сделать многое из того, что можно было сделать ранее с настоящим внедорожником. И в отличие от последнего, если он когда-либо оставался «засаженным», было бесполезно ездить на тракторе: некоторых ухоженных друзей было достаточно, чтобы выбраться из этой неудачи.

Я не люблю # 4: отсутствие энергии двигателя.
Изначально планировалось установить еще один двигатель на Оку. Оригинальный двигатель, более компактный и мощный. Но этот двигатель поставил под сомнение рентабельность проекта и пришлось «ампутировать» блок ВАЗ-2108. В современном движении, за рулем Оки, вполне можно чувствовать уверенность, но для этого мы должны чувствовать машину, уметь управлять «маленьким» мотором 33 лошади (мы давайте поговорим о 750 куб. см ВАЗ-11113) и переключимся на одну из четырех передач в нужный момент. Средний водитель будет изо всех сил пытаться понять способности Оки крутящего момента и ускорения как в городе, так и на дороге. Именно здесь отсутствие пятой передачи особенно заметно.

Мне нравится № 4: его экономика.
Ока была не спортивной машиной, а экономичной машиной. Это объясняет, почему ей понравился ее водитель. Конечно, эта экономика является условной. Для этого необходимо, чтобы карбюратор был идеально отрегулирован. Кроме того, по сравнению с текущими стандартами данные о потреблении, опубликованные Окой, далеко не рекордные. В лучшем случае он может потреблять 5 литров на 100 км в дороге и еще один - два литра в городе. Однако в 90-х и начале 2000-х годов Oka легко выиграла сравнение с #Jigouli с точки зрения затрат на техническое обслуживание. Хорошо, что он был спроектирован: коробка с четырьмя свечами и банка с 5 литрами масла почти хватило на две ревизии!

Я не люблю № 3: оскорбления на дороге.
Водителей Оки часто заставляют обозначать «быстрое освобождение», сигналить их и приклеивать к заднему бамперу. Похоже, на дороге Ока отвечает за все беды. Добавьте к этому, что Ока часто окрашивается в темные тона (когда они белые, они никогда не бывают чистыми), что делает их практически незаметными для многих участников дорожного движения. Очевидно, что эта мировая практика покраски маленьких автомобилей в привлекательные цвета - это не просто вопрос моды!

Мне нравится № 3: огромная кабина для небольших наружных размеров.
Мы часто смеемся над Oka из-за его небольшого размера, и некоторые из его владельцев жалуются на то, что они стеснены и имеют нелепый сейф. Но автомобиль был спроектирован по принципам, которые ранее не изучались на ВАЗе, благодаря чему этот маленький автомобиль был вполне пригоден для жилья: его объем в салоне был вполне сопоставим с таковым у Lada «Классика» или лучших компактных автомобилей этого класса. время! Хотя мы и хотели этого раньше, в СССР не было такой маленькой машины, которая обеспечивала бы такую ​​свободу передвижения и позволяла бы, скажем, семье из трех человек путешествовать с достаточным количеством багажа.

Мне не нравится #2: плохое качество и разнообразие запчастей.
Между 2004 и 2008 годами, похоже, мы оставляли немного места на Оке, основываясь на том, что ЗМА или СеАЗ сумели договориться с поставщиками. Но через год владельцам пришлось заменить стартер, генератор, термостат, сцепление ... Во многих отношениях уровень качества сильно отличался от одного автомобиля к другому. Сегодня нельзя сказать, что некоторые запчасти Оки являются раритетами, но, как говорится, лучше знать, где их искать! Цены на монеты сопоставимы с ценами "Классики" и Самары, поэтому затраты на обслуживание и ремонт минимальны. Но если вы хотите настроить свой автомобиль как минимум, знайте, что выбора практически нет. Самый яркий пример - колеса:

Мне нравится № 2: простота конструкции.
Тем не менее, с точки зрения дизайна, Ока оказывается очень успешным автомобилем. Это «мешанина» компонентов всех моделей Lada, существовавших на момент ее разработки. В результате многие детали взаимозаменяемы с передними колесами или подтягиванием бренда, и для ремонта Oka достаточно хорошего технического обзора, простого набора инструментов и некоторых базовых навыков.

Я не люблю # 1: отсутствие модернизированной версии.
Многие люди жаловались, что Ока не пропустила много «нормального» автомобиля: более мощный двигатель, пятая передача, кондиционер, даже базовая магнитола, больший диаметр и, возможно, рестайлинг. В последние годы производства на СеАЗе мы старались делать все более или менее все это, и был также проект модернизации более или менее глубокой Оки, ЭлАЗ-1121. Но SeAZ не смог сохранить привлекательную цену, и производственный проект в Елабуге был заброшен по политико-экономическим причинам.

Мне нравится № 1: его компактность и маневренность.
Галактика инженеров ВАЗа, для которой Ока была первым проектом после университетских скамей, до сих пор преследует эта полуправда: один сразу чувствует себя хорошо в Оке, а другой сразу же воспринимает его шаблон. Мы сразу понимаем все преимущества такой компактности. Небольшой размер Oka и низкий радиус поворота позволяют ему опережать большинство современных автомобилей с точки зрения парковки, несмотря на отсутствие гидроусилителя руля. А в наших мегаполисах, перегруженных большими внедорожниками, владельцы этих прозрачных, но простых, удобных и приятных автомобилей имеют широкие улыбки.

Когда мы упоминаем о недостатках Оки, немногие «простые пользователи» указывают на низкую пассивную безопасность автомобиля. Как мы уже писали, этот автомобиль сегодня не будет соответствовать современным требованиям в этой области, а это значит, что он больше не может быть омологирован таким образом. Это то, что поняли те, кто представлял себе Оку-2. Среди них был Виктор Поляков, который уже заказал разработку первой Оки ... К сожалению, этот проект начала 2000-х годов, который был одним из последних крупных проектов бывшего директора ВАЗа, никогда видел день. Но это другая история.