КАКИЕ МАШИНЫ ДЕШЕВЛЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

При покупке автомобиля расчетливый покупатель будет ориентироваться не только на его стоимость. Он постарается найти данные о надежности выбранной марки авто и примерном уровне эксплуатационных расходов. Интернет позволяет узнать даже о том, какие узлы и детали в этих машинах чаще всего выходят из строя, и в какие суммы владельцам обходятся ремонты.

Моторпейдж подготовил шпаргалку об автомобилях, наиболее выгодных с точки зрения затрат на эксплуатацию.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

Многие согласятся, что самыми недорогими в эксплуатации, по идее, должны быть легковые автомобили российского производства. Их содержание обходится дешевле большинства иномарок благодаря более доступной стоимости сервиса, запасных частей и ремонтных работ. Но далеко не все модели российской сборки достаточно надежны, поэтому даже при более низкой цене они не могут конкурировать в популярности с автомобилями всемирно известных брендов.

Чтобы сравнивать эксплуатационные расходы машин разных марок более объективно, целесообразно выделить несколько наиболее существенных составляющих затрат:

• Средний расход топлива в смешанном цикле (пробег в городе и по автотрассам). Данную характеристику производитель обычно указывает в паспорте автомобиля.
• Затраты на плановое техническое обслуживание. Эту составляющую могут подсказать сотрудники сервисных центров.
• Стоимость ремонта и запасных частей. Трудно прогнозируемая величина, которую можно оценить, только исходя из средней рыночной цены деталей.

Во многих подобных обзорах принято сравнивать размер ежегодного транспортного налога. Учитывая, что для автомобилей бюджетного класса эти суммы редко превышает 1 - 2 тыс. руб., выбирать для покупки авто, исходя из размеров налоговых платежей, вряд ли имеет смысл.

ВЫГОДНЫЙ РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ

По мнению многих автовладельцев, дешевле всего обходится содержание следующих машин отечественной сборки:

• Lada Granta. В кузове «седан» выпускается с 2011 года. При объеме двигателя 1,6 литра средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км. Стоимость обязательного ТО составляет до 50 тыс. рублей в год. После окончания гарантии опытные владельцы ремонтируют и обслуживают машины самостоятельно. Запчасти доступны и обходятся недорого.
• Lada Largus. В продаже с 2012 года. В среднем расходует 8,2 литра на 100 км пробега. По ряду данных похожа на популярный Renault Logan MCV. Техобслуживание машины на гарантии обходится до 60 тыс. руб. в год.

Минусами этих авто является скромная комплектация, аскетичный интерьер салона и недостаточная антикоррозионная защита колесных арок. Подобных недостатков обычно лишены многие иномарки.

НЕДОРОГОЙ ЗАРУБЕЖНЫЙ АВТОПРОМ

Признанными лидерами этого своеобразного рейтинга являются следующие модели:

• Renault Logan. В кузове седан с двигателем объемом 1,6 литра машина доступна с 2012 года. Расход топлива 7,3 л/100 км. Годовые затраты на ТО гарантийного автомобиля составляют примерно 100 тыс. руб. Редко ломается, двигатель имеет ресурс 250 тыс. км.
• Skoda Rapid. С 2019 года эту модель собирают в России. Отличается низким средним расходом топлива 6,0 литра на 100 км. Об этой марке очень хорошо отзываются владельцы. Стоимость ежегодных расходов на ТО находится в пределах 127 тыс. руб.
• Toyota Prius. Выпускается с 2015 года. Гибрид с расходом топлива 3,7 л/100 км. Ресурс ДВС до 350 тыс. км. Стоимость ТО достигает 110 тыс. руб. в год.

Можно назвать еще не менее десяти популярных моделей новых иномарок, но именно перечисленные машины в первые годы эксплуатации обходятся владельцам ощутимо дешевле прочих.

ОПТИМАЛЬНО: ИНОМАРКА С ПРОБЕГОМ

Новые автомобили не по карману многим отечественным покупателям. Стоимость обязательного технического обслуживания таких машин на гарантии тоже обходится слишком дорого.

Учитывая конструкционную прочность и многолетний запас ресурса этих авто, Моторпейдж считает разумным вариантом покупку примерно 5-летней иномарки в хорошем техническом состоянии и с небольшим расходом топлива.

И, кстати, авто с умеренным пробегом ломаются редко, но советуем выбирать модели с недорогими и доступными запчастями.

Почему АВТОВАЗ не ставит на LADA АКПП «КАТЕ», новые подробности

 

Отечественная 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия КАТЕ FT703 была разработана для легковых автомобилей В и С-класса с передним приводом, поперечным расположением двигателя. Трансмиссия способна выдержать крутящий момент до 200 Нм, в такие рамки укладываются, в частности, все модели LADA. В 2010 году на официальном сайте LADA писали, что АВТОВАЗ заключил с КАТЕ договор на подготовку производства. Почему же эту АКПП до сих пор не ставят на современные автомобили: LADA Vesta, XRAY, Granta?

Еще в 2006 году опытные образцы этой АКП были установлены на LADA Kalina. Проведенные в соответствии с требованиями АВТОВАЗа ускоренные испытания подтвердили работоспособность и основные технические характеристики нового изделия. Вскоре совместные работы КАТЕ и АВТОВАЗа по разработке и интеграции АКПП в автомобили LADA были продолжены совместно с австрийской компанией AVL. 

Позже АВТОВАЗ становится частью альянса Renault-Nissan и испытания АКПП КАТЕ на автомобилях LADA закрываются. Автогигант решил устанавливать на свои модели АКПП альянса 4-ступенчатую Jatco, которая используется по настоящее время на обновленном семействе Lada Granta.

Вместе с этим испытания АКПП КАТЕ продолжались. Автоматическая трансмиссия была установлена на родстер «КРЫМ», построенный на базе Lada Kalina. В 2016 году родстер с АКПП прошел технические пробеговые испытания 5 000 км, за время которых не было выявлено ни одной серьезной неисправности.

А что же АВТОВАЗ? В начале 2018 года СМИ удалось связаться с представителями АВТОВАЗа, отвечающими за испытание трансмиссий, которые опровергли информацию об установке АКП на Весту. В компании решили отказаться от АКПП в пользу вариатора Jatco (снова от альянса). Видимо в компании не заинтересованы в отечественных разработках. А вы бы хотели видеть 7-ступенчатую АКПП КАТЕ на современных автомобилях LADA?

“АВТОТОР” ПОДЕЛИЛСЯ ФОТОГРАФИЯМИ СВОЕГО ПЕРВОГО АВТОМОБИЛЯ

 

Не так давно стало известно, что калининградский завод намерен наладить сборку автомобилей под своим собственным брендом “АмберАвто”. Первенцем должен стать электрокар АмберАвто А5

В основу данной модели лег китайский седан JMEV Yi (GSE) совместного производства Renault и компании JMCG. В плане дизайна автомобиль выделяется двухъярусной светодиодной оптикой, скрытыми дверными ручками и стильными колесными дисками, хромированный рисунок которых повторяет L-образную форму передних и задних фар. По габаритам он сопоставим с седаном Kia K3: 4675/1835/1480 мм., при колесной базе в 2750 мм.

АмберАвто А5 оснащается одним электромотором мощностью 160 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Емкость аккумулятора составляет 60,2 кВт*ч. Заявленный запас хода - 520 км. Следует отметить, что на родине JMEV Yi может быть и полноприводным с двумя электромоторами суммарной мощностью 231 л.с. и 395 Нм.

Вам понравилась новость?

ЧТО ИЗВЕСТНО О НОВОЙ LADA ISKRA?

 

В интернете появилась информация о возможных технических характеристиках новой модели Lada Iskra. Напомним, что данная модель в перспективе придет на смену Lada Granta

Дебют Iskra состоится не раньше 2025 года. Под новым названием планируется выпускать целое семейство, которое будет состоять из седана, универсала и кроссовера. С каждым месяцем информации о предстоящей новинке становится все больше, и теперь некая инсайдерская информация раскрывает варианты силовых установок и трансмиссию.

Не секрет, что Lada Iskra получит платформу от Renault - архитектура CMF-B в упрощенной версии LS. Фактически речь идет об унификации с Dacia Logan третьего поколения. Предполагается, что автомобиль будет оснащаться 1,6-литровым 16-клапанным мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Пока не ясно, какая мощность у данного агрегата: 106 л.с. как у Vesta или 118 л.с. как у спортивной модификации Sportline. В версиях подороже - связка 1,8-литрового Evo (122 л.с.) с вариатором WanLiYang или 6-ступенчатой механикой от JAC.

На данной момент нет точной информации о ценовом диапазоне на Искру. Ранее автомобиль позиционировался как “бюджетный” и народный, но с учетом современных реалий на ценообразование, к дебюту, предположительно, ценник перевалит за психологическую отметку в 1 500 000 рублей.
 

Вам понравилась новость?

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО RENAULT

 

Новости Renault, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Renault, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Renault». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Renault, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Renault, а также планах руководства Renault. Заглядывайте на страницу новостей Renault, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО RENAULT

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО PROTON

 

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО PROTON

Производство автомобилей компанией началось в 1985 году, когда по лицензии Mitsubishi Motors был налажен выпуск модели Proton Saga, представлявшей собой перелицованный Mitsubishi Lancer образца 1983 года. Завод компании располагался в Шах Аламе, провинция Селангор. К 1989 году был выпущен 100000 Proton Saga. Первоначально автомобили собирались в Малайзии из импортных комплектующих, но постепенно происходила локализация производства.

Логотипом компании являлся полумесяц и четырнадцатиконечная звезда. Только в конце 90-х годов Proton получил новый логотип в виде стилизованной головы тигра и надписи «Proton».

Первые 10 лет компания выпускала автомобили на основе моделей Mitsubishi. В 1996 году Proton приобретает контрольный пакет акций британской Lotus Cars. После чего инжиниринговое подразделение Lotus приступило к разработке автомобилей для выпуска на малайзийских заводах. К этому процессу также был привлечён ряд сторонних компаний. Итогом этой работы стал седан Waja – первая модель самостоятельная разработка компании. В 2004 году была запущена в серию новая оригинальная модель GEN2 на заводе в Танчунг-Малим. Эта модель разрабатывалась в том числе и для европейского рынка.

3 августа 2008 года Proton выпустил свой 3-х миллионный автомобиль. Им стала модель Saga второго поколения. В 2002 году в Малайзии Proton обладал рыночной долей в 60%. К 2005 году этот показатель сократился до 30%. Прогнозируется дальнейшее снижение доли компании на внутреннем рынке в связи со снижением импортных пошлин на автомобили в Малайзии. В конце 2010 года Proton выкупает команду Renault F1 Team.

Renault

Если до Второй мировой войны компания «Рено» специализировалась на дорогих и престижных авто, составляя конкуренцию даже Bentley то сегодня — это типичный французский «народный автомобиль».

В начале 90-х «Рено» вышла на наш рынок. Модели R19, Twingo, малютка Clio, Laguna уже много лет колесят по нашим улицам и пользуются заслуженной популярностью. Кроссовер «Рено Колеос» являет собой прекрасное соотношение дизайна, качества, безопасности и цены. А на представительских «Рено Шафран» и «ВелСатис» колесили и колесят не менее представительные руководители Евросоюза.

Кроме того, «Рено» известна прежде всего за плеяду «пятизвездочных» моделей, равных которым по уровню безопасности не сыскать. А отдел дизайна компании предоставляет покупателям поистине красивые и элегантные образы.

,

Концерн Renault («Рено») является одним из крупнейших в Европе, известный по всему миру за высокую безопасность и надежность своих автомобилей. История Renault началась в 1898 году. Молодой инженер Луи Рено, имевший опыт в конструировании автомобилей, решил объединить усилия со своими братьями Марселем и Фернаном. Свою первую модель, Renault Voiturette 1CV, братья показали отцу своего знакомого. Тот был настолько пленен ее скоростью и необычайной легкостью, с которой машина преодолевала холмы и подъемы, что тут же купил ее.

В 1899 году браться Рено приняли решение организовать собственную фирму по производству автомобилей, назвав ее «Товарищество братьев Рено». Братья сразу же показали свои амбиции и инновационные способности, запатентовав первый в мире турбонагнетатель и первую коробку передач.

Автомобили, выпущенные братьями Рено, имели огромный успех в гоночных соревнованиях, что было для них лучшей рекламой. Фирма приобрела широкую известность по всей Европе. Но несколько лет спустя одна из таких гонок привела к трагедии: на авто-ралли «Париж-Мадрид» 1903 года разбился Марсель Рено. Однако эта потеря не повлияла на мотивацию Луи и Фернана, и фирма продолжила участие в гоночных соревнованиях, выиграв первый в истории этап серии Гран-при в 1906 году. Рено не ограничивал себя выпуском лишь легковых автомобилей: фирма также выпускала такси, автобусы и коммерческие грузовые автомобили.

20-е годы ознаменовались эпохальным соперничеством Луи Рено и Андре Ситроена. Стоило одному выпустить новую продукцию, другой отвечал тем же. Ситроен первым применил массовую рекламную кампанию и внедрил продажи автомобилей в кредит — Рено ответил тем же. Рено открыл собственную компанию такси — такая же появилась и у Ситроена. Рено, в ответ на рекордные по дальности путешествия автомобилей Ситроена, продемонстрировал класс и своей компании. Он в одиночку пересек всю Африку, от Орана до Кейптауна на автомобиле мощностью 10 л.с., снаряженном гусеницами и двойными колесами. В планах также было пересечение Южной Америки, однако из-за отказа двигателя рекорд не состоялся.

1922 год оказался весьма плодотворным для Рено. Его компания выпустила целый ряд автомобилей мощностью от 18 л.с. до 40 л.с., а также внедрила в массовое производство систему тормозов на всех колесах. В 1925 году на моделях «Рено» впервые появился знаменитый «алмаз», ставший торговой маркой компании. Были выпущены такие модели, как Monasix (1927 год), Monastella и Vivastella (1928 год).

В 1929 году наступил глобальный экономический кризис, выбросивший миллионы людей на улицы. Безработица достигала высочайшего уровня. Тем не менее, Рено удавалось удерживать свою компанию на плаву. Более того, компания продолжила устанавливать рекорд за рекордом и приобретать патенты на изобретения, в частности, раскладывающиеся сиденья. В 1934 году компания выпускает две спортивные модели, 4-литровую Viva Grand Sport и Nervastella Grand Sport с двигателем 5.4 л. Последняя победила на авто-ралли в Монте-Карло и выиграла гонку Льеж-Рим-Льеж в 1935 году.

В 1936 году компания поставила очередной рекорд — на сей раз по выпуску автомобилей. Компания выпустила 61146 авто. С наступлением Второй мировой войны и последующим поражением Франции, все крупные предприятия были захвачены Германией и были перепрофилированы на производство военной продукции для немцев. Многие предприятия, включая заводы «Пежо», «Ситроена» и «Рено», подверглись бомбовым атакам, как со стороны немецких сил, так и со стороны союзников.

После поражения немцев и освобождения Франции все предприятия вернулись к выпуску своей продукции. Руководители всех компаний были реабилитированы. Кроме Луи Рено. Дело в том, что сотрудники компании считали его настоящим деспотом, и многие горели желанием избавиться от него. В итоге Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистским режимом и заключен в тюрьму, где скончался. Вполне возможно, гениальный инженер был убит: вскрытие показало перелом шеи. После смерти Луи Рено компания была национализирована в 1945 году.

Началась новая эра в истории «Рено». В 1946 году была выпущена Renault 4CV, ставшая достойным соперником «народного» VW Beetle. Модель была настолько успешной, что оставалась в продаже вплоть до 1961 года. Компания продолжила славную традицию улучшать продажи модели через спортивные успехи: Renault 4CV выиграла 24 часа Ле Мана и Монте-Карло. С появлением наследницы 4CV, Reanult Dauphine, компания расширила рынок продаж, начав поставки авто в Африку и Северную Америку. Модель не имела такого громкого успеха в Америке, как в Европе, и поставки были прекращены в 1960 году. В попытке восстановить репутацию, в 1961 и 1962 годах концерн выпустил Renault 4 и Renault 8, ставшие настоящими бестселлерами. Успех Renault 4 был настолько велик, что выпуск модели продолжался до 1992 года. В 1965 году свет увидела Renault 16, ставшая с тех пор эталоном производства хэтчбэков.

Стоит сказать, что, начиная с 50-х годов, руководство компании, учитывая растущую конкуренцию на европейском рынке, искала себе союзника. Велись переговоры с Volkswagen, но они ни к чему не привели. Предварительное соглашение было достигнуто с Alfa Romeo, но также было сорвано. В итоге был образован своего рода «тройственный союз», объединивший «Рено», «Пежо» и «Вольво». Следствием этого стало бурное расширение бизнеса Renault, включавшее в себя строительство совместных с Peuheot заводов на севере Франции.

В 1979 году компания заключает стратегическое соглашение о сотрудничестве с американской компанией AMC, в результате которого значительно расширяет свое присутствие на весьма перспективном американском рынке и способствует продвижению продукции американцев в Европе.

Начало 80-х стало для компании периодом бурного спада. Несмотря на огромную популярность таких моделей, как Renault 5 и Renault 12, компания начала нести огромные убытки, и к концу 1984 года дефицит бюджета Renault составил 12,5 миллионов франков. В ситуацию вмешалось правительство, и пост президента компании занял Жорж Бесс. Новый руководитель сразу же принялся за дело, урезав средства, выделенные на разработку новых моделей, прикрыв спортивное отделение компании и полностью сосредоточившись на производстве наиболее востребованных автомобилей. Его политика дала свои плоды: к 1987 году финансовое состояние компании стало более-менее стабильным.

Рубеж 80-х — 90-х годов стал своего рода периодом возрождения: компания выпускает такие популярные модели, как Renault 19, Renault Twingo и Renault Laguna. Кроме того, присутствие в автоспорте возносит популярность «Рено» на новый уровень: в 90-е годы в чемпионатах Формулы-1 с помощью двигателей Renault было завоевано 5 кубков конструкторов.

С наступлением 1996 года компания взяла новый курс, сместив акцент с надежности и практичности на привлекательный дизайн и высокий уровень безопасности. Второе поколение Laguna и Megane предстали в новом, почти революционном дизайне, что безумно повысило их популярность. Кроме того, пять звезд из пяти, сыплющиеся

Peugeot

 

Один из «трех китов» французского автомобилестроения сегодня олицетворяет собой полный агрессивности и смелых решений стиль. Этот стиль вместе с высочайшим качеством сборки уже более ста лет дают миру автомобили «Пежо».

Автомейкер знаменит такими моделями, как Peugeot 403 (более миллиона штук за семь лет производства), «Пежо 404», четырежды побеждавший в ралли Восточной Африки. Кризис 70-х отодвинул компанию в тень, зато 80-е стали настоящим бумом. В 1985 году появляется популярная «Пежо 205». Солидный Peugeot 605 выходит в 1990 году, а за ним — целая плеяда стильных и удачных моделей, от 106 до 406.

Нынешнее поколение автомобилей «Пежо», таких, как «Пежо 407» и «Пежо 408» бьет все рекорды продаж. «Кошачий» взгляд каждой модели, их стремительная стать и динамичность форм позволяют компании уверенно занимать второе место среди самых крупных концернов Европы.

,

Компания Peugeot («Пежо») является одним из главных игроков на мировом автомобильном рынке и второй по величине автомобильной компанией Европы, уступая по этому показателю только немецкому Volkswagen. История появления компании Peugeot в автомобильном бизнесе полна курьезов и неожиданностей. Само имя «Пежо» использовалось уже в XVIII веке. Компания под этим именем занималась выпуском колец «панье», придававшим женским платьям пышный внешний вид. С наступлением моды на зонтики компания переключилась на выпуск стальных колец для них. Но расцвет бизнеса в то время наступил с приходом эры велосипедов: компании даже не пришлось особо менять профиль производства. В 1882 году Арманд Пежо выпустил первый велосипед Peugeot. Так в исполнении Peugeot появились первые средства передвижения.

Через некоторое время Арманд Пежо встречается с неким Готтлибом Даймлером, которому удается окончательно убедить француза в перспективности развития автомобильного бизнеса. В результате в 1889 году появляется первый автомобиль, изготовленный Пежо. Модель представляла собой трехколесный агрегат с паровым двигателем и была выпущена в количестве четырех экземпляров. В 1891 году, после консультаций с Даймлером, Арманд Пежо выпускает свой первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, изготовленным по лицензии Даймлера. В 1894 году Арман Пежо выставил пять своих автомобилей в легендарном пробеге Париж-Руан, самый быстрый из которых занял второе место, а в пятерку лучших пробились три. Благодаря этому успеху автомобили Пежо стали одним из главных открытий года.

В 1896 году выходит первый двигатель «Пежо» собственного производства. Мощность двигателя достигала 8 л.с., и первым автомобилем с «родным» мотором стал Peugeot Type 15. Вскоре после этого последовали Peugeot Type 36 и Type 48. В том же году официально открывается фирма «Сообщество автомобилей Пежо». Налаживается массовое производство машин, и к концу года общее число проданных автомобилей составляет 300 штук (25% от общего числа продаж во Франции). В 1912 году Этторе Бугатти стал автором двигателя для нового миниатюрного автомобильчика Peugeot Bebe, ставшего настоящим эталоном стиля своего поколения.

В период Первой мировой войны компания становится крупнейшим производителем военной техники. С конвейера компании сходят даже танки. В 1928 году миру предстает новый автомобиль Peugeot Type 183. В 1929 году компания демонстрирует покупателям самый дешевый автомобиль на французском рынке, Peugeot Type 201, ставший первой моделью компании, использовавшей фирменный стиль обозначения автомобилей «Пежо» — число, состоящее из трех цифр с нулем посередине. Кроме того, автомобиль Peugeot Type 201 стал первым авто в истории, получившим независимую переднюю подвеску.

В 1934 году, пытаясь оживить продажи после Великой депрессии, компания выпускает первое в мире хардтоп-купе с раскладной крышей. Кроме того, «Пежо» вводит новую концепцию дизайна, основанную на плавных аэродинамических формах. В предвоенное время компания успевает выпустить модели Type 202, Type 302 и Type 402, отличающиеся от продукции конкурентов плавностью форм и очертаний.

В послевоенный период компания возобновляет выпуск модели Peugeot 202, выпустив около 14 000 автомобилей. В 1947 году с конвейера «Пежо» сходит модель Peugeot 203, оснащенная новым для компании типом подвески, а также гидравлической тормозной системой. Этому автомобилю было суждено стать самой продаваемой на то время моделью Peugeot, а технологический запас, вложенный в автомобиль, позволил Peugeot 203 оставаться на рынке вплоть до 1960 года. В 1955 году в продаже появилась модель Peugeot 403, ставшая настоящим бестселлером: за семь лет выпуска было продано более одного миллиона экземпляров модели. В 1958 году компания выходит на американский рынок, а в 1960 году представляет миру новенький «Пежо 404», четыре раза становившийся триумфатором раллийных соревнований в Восточной Африке.

60-е и 70-е годы отмечаются установлением крепких связей между Peugeot, Volvo и Renault. Компании тесно сотрудничают друг с другом в области совместных разработок, а также помогают друг другу производственными мощностями. В 1974 году по установке французского правительства происходит слияние Peugeot с оказавшимся на грани банкротства Citroen. Совместное предприятие получает название Peugeot Citroen PSA Group и становится крупнейшим французским производителем. Дабы восстановить прибыльность Citroen, руководство «Пежо» принимает решение значительно урезать расходы на разработку новых моделей Citroen, а также в целях экономии избавляется от принадлежавшей «Ситроену» фирмы Maserati.

В 1978 году компания приобретает европейское отделение Chrysler с целью переоборудовать заводы компании под собственное производство, однако план не оправдывает себя, и с 1980 года компания начинает терпеть большие убытки. Спасает положение появившаяся в 1983 году модель Peugeot 205, которая, по мнению многих экспертов, вдохнула новую жизнь в «Пежо». Однако, найдя на домашнем рынке, компания потеряла на американском. Продажи некогда популярного седана Peugeot 505 продолжали падать, а премьера нового Peugeot 405 в США обернулась крахом: модель не смогла преодолеть даже однотысячный рубеж. В результате, после 33 пребывания в США, компания ушла с рынка.

В 1990-е годы «Пежо», полностью сосредоточившись на Европе, заметно поправляет свои позиции на рынке выпуском таких авто, как Peugeot 106, 206, 306 и 406, получивших очень теплый прием среди покупателей. В новое тысячелетие компания вступила прочно заняв позицию производителя надежных, привлекательных и практичных автомобилей.

Рядом с лучшими: Honda HR-V и DS 4 идут на четверку, а Dacia снова борется

 Euro NCAP публикует второй раунд рейтингов безопасности за 2022 год.

DS 4 от премиум-бренда DS компании Stellantis получает четыре звезды в стандартной комплектации и пять звезд при оснащении дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности. Honda HR-V третьего поколения также удостоена четырехзвездочного рейтинга. Тем временем Dacia оказалась не на той стороне с Dacia Jogger, партнером Sandero Stepway, заработав всего одну звезду.

Новый DS 4 оснащен надежным оборудованием для защиты от столкновений, которое является общим для этого сегмента, включая активный капот для защиты пешеходов и новую центральную подушку безопасности, расположенную между водителем и передним пассажиром. Однако стандартная автономная система экстренного торможения только с камерой не впечатлила в тестах на треке, имитирующих аварии с другими транспортными средствами, такие как столкновения сзади, что привело к общей оценке в четыре звезды. Чтобы получить производительность, более сравнимую с конкурентами в этом сегменте, потребители должны приобрести дополнительный пакет «Safety Pack Plus», который добавляет радарный датчик. Повышенной производительности этой системы слияния достаточно, чтобы поднять автомобиль на пятизвездочную территорию.

Honda HR-V последнего поколения, предназначенная только для гибридов, возвращается в высококонкурентный сегмент кроссоверов-внедорожников, в который также входят такие бестселлеры, как Renault Captur, Ford Puma и VW T-Cross. Когда дело доходит до безопасности, новый HR-V является универсальным автомобилем, но в краш-тестах, в частности, для детей, сидящих сзади, эффективность системы безопасности оказалась не такой надежной, как ожидалось. Это снизило его оценку в этой части оценки до четырех звезд.

Dacia Jogger, использующий ту же платформу, что и двухзвездочная модель Sandero Stepway, протестированная Euro NCAP в прошлом году, безрадостно падает до одной звезды. Автомобиль предлагается в пятиместной, двухрядной или семиместной, трехрядной формах, причем напоминания о непристегнутом ремне безопасности отсутствуют на самых задних сиденьях последней. Автомобиль неизбежно теряет долю балла по сравнению с моделью-партнером и использует крошечный запас, который Sandero должен был оставаться на уровне двух звезд.

ИСТОЧНИК:  Euro NCAP

Mobilize, направленная на решение проблемы мобильности в Италии

 Mobilize, бренд Renault Group, предоставляет гибкие услуги в области мобильности и энергоснабжения в Европе и за рубежом.

Shared Mobility: предложения, которые идут рука об руку

Мобилизовать Поделиться

В 2021 году Италия стала первой страной в Европе, где  при поддержке местного дилерского центра в Бергамо была запущена полностью электрическая услуга по совместному использованию автомобилей — Mobilize Share  . 

Затем услуга была запущена в пятнадцати других городах на севере, в центре и на юге страны. В Италии клиенты Mobilize Share преодолели более 250 000 зеленых километров.

Услуга совместного использования автомобилей Mobilize Share работает по замкнутому циклу (точки посадки и высадки одинаковы) и предоставляется компаниям, государственным учреждениям и туристическим агентствам с опытом использования полностью электрической мобильности для деловых или личных поездок. . Все, что требуется, — это забронировать автомобиль одним щелчком мыши  через  специальное приложение «Share by Mobilize».

Zity от мобилизации

Zity by Mobilize — это свободно плавающий сервис каршеринга (автомобиль можно оставить где угодно). Внедрение сервиса продолжается в Европе, где оно началось в Мадриде, Париже и Лионе, и теперь должно появиться на итальянском рынке в 2022 году.

Эти два предложения идут рука об руку: краткосрочная аренда на несколько минут с Zity от Mobilize и до нескольких недель с Mobilize Share. Таким образом, Mobilize предлагает решения, которые охватывают все виды использования каршеринга таким образом, чтобы адаптироваться к конкретным потребностям в мобильности любого конкретного города или сообщества.

Облегчаем жизнь электричеством

Электромобили теперь являются частью повседневной жизни, и решения для зарядки играют фундаментальную роль в освоении и использовании электромобилей.

Получение правильного снаряжения

Mobilize Power Solutions  обслуживает компании с электромобилями или автопарками, которым необходимо установить зарядную инфраструктуру. Компания базируется в Италии с сентября прошлого года и предоставляет индивидуальные услуги с контактным лицом на протяжении всего процесса: консультации, проектирование, установка, управление инфраструктурой зарядки и мониторинг потоков зарядки транспортных средств.

Mobilize Power Solutions, поддерживаемая Renault Group, пионером в области электромобилей, извлекает выгоду из уникального опыта Группы, накопленного за более чем десятилетний опыт.

В дороге

Хотя важно иметь подходящие зарядные станции дома или на работе, также важно иметь возможность заряжать в пути.

Mobilize Charge Pass  — это услуга, предоставляющая доступ и оплату через крупнейшую в Европе общедоступную сеть зарядки, насчитывающую более 260 000 станций в 25 странах. Mobilize Charge Pass позволяет легко находить зарядные станции и оплачивать зарядку с помощью смартфона без необходимости регистрироваться у нескольких операторов.

Mobilize Share, Charge Pass, Mobilize Power Solutions… вот несколько примеров того, что Mobilize предлагает своим деловым и частным клиентам, чтобы помочь им совершить прыжок в мир электромобилей, обеспечивая простоту использования и душевное спокойствие.

Наши клиенты больше не видят свои машины так, как раньше. Столкнувшись с этой эволюцией использования, будь то из-за самого клиента, правил или эволюции городской политики, Mobilize предлагает новые решения для мобильности. Наш бренд предлагает полный спектр услуг для облегчения перехода к экологичной мобильности. Но болевые точки мешают измениться. Наша цель состоит в том, чтобы сделать этот переход плавным, предлагая универсальное предложение, от транспортных средств до финансирования, энергетических услуг, технического обслуживания, и все это на основе эффективных технологий.

Клотильда Дельбос, генеральный директор Mobilize

Ключевые партнеры по мобилизации

RCI Банк и услуги

Благодаря опыту RCI Bank and Services, Mobilize предлагает своим клиентам гибкие предложения по мобильности, такие как лизинг или планы финансирования на основе использования. Mobilize также использует опыт RCI Bank and Services в области страхования и управления автопарком.

Что касается RCI Bank and Services, Mobilize также помогает разработать пути клиентов, которые будут более цифровыми, и помочь им лучше адаптировать стоимость владения к тому, как они фактически используют свой автомобиль.

Сеть

Одной из сильных сторон Mobilize, а также тем, что делает бренд уникальным по сравнению с другими игроками на рынке транспортных средств, является тесная связь, которую он разделяет с сетью дилерских центров Renault.

По всей Европе и Италии Mobilize рассчитывает на дилеров, которые играют важную роль в развертывании новых мобильных предприятий, предлагая общие услуги мобильности частным пользователям, компаниям и государственным органам в своем регионе и даже устанавливая отраслевые стандарты, когда это необходимо. к новым потребностям, выраженным через устойчивую мобильность.

4 апреля более 400 человек из дилерской сети собрались в Милане на первую конференцию Mobilize, где им была представлена ​​линейка продуктов и услуг бренда. Во время мероприятия они увидели первые автомобили бренда, разработанные собственными инженерами и дизайнерами.

Модульные, прочные, полностью электрические и предназначенные для интенсивного использования, они созданы для удовлетворения потребностей, выраженных новой мобильностью: транспорт с водителем, каршеринг, доставка последней мили, …

• Mobilize Limo : услуга на основе подписки для операторов и водителей такси и водителей.
• Mobilize Duo : компактный, подключенный, предназначенный для совместной мобильности.
• Mobilize Bento : для доставки и перевозки мелких грузов.
• Mobilize Hippo : модульный автомобиль, предназначенный для доставки «последней мили».

2022 год — важный год для Mobilize в Италии с тремя основными целями:

• укреплять и развивать услугу Mobilize Share, уже работающую в пятнадцати городах;
• запустить Zity by Mobilize до конца первой половины 2022 года;
• помочь поддержать продажи совершенно нового Megane E-TECH Electric благодаря таким решениям, как Mobilize Charge Pass.

ИСТОЧНИК: Мобилизовать

Заявление Группы АВТОВАЗ

 В дополнение к недавнему заявлению Renault Group, руководство Группы АВТОВАЗ внимательно следит за ситуацией и находится в постоянном контакте с федеральными и региональными властями, а также с акционерами Компании.

В дополнение к недавнему заявлению Renault Group, руководство Группы АВТОВАЗ внимательно следит за ситуацией и находится в постоянном контакте с федеральными и региональными властями, а также с акционерами компании. За последние недели были приняты все возможные меры для обеспечения сохранения рабочих мест наших 40 800 сотрудников. В частности, мы решили перенести эти летние корпоративные каникулы на 4-24 апреля 2022 года и постараемся использовать этот период для восстановления наших цепочек поставок. Кроме того, ведется активная работа по замене некоторых критически важных импортных комплектующих альтернативными решениями. Компания также готовит специальные версии некоторых моделей LADA с уменьшенным использованием импортных комплектующих. Они будут доступны для наших клиентов в ближайшие месяцы постепенно.

Группа АВТОВАЗ стремится выполнять свои обязательства перед своими сотрудниками, поставщиками, дилерами и партнерами на всей территории Российской Федерации и на экспортных рынках.

ИСТОЧНИК: АвтоВАЗ 

Hyvia расширяет свою водородную экосистему и открывает завод во Флинсе, Франция.

 Через девять месяцев после своего создания HYVIA, совместное предприятие Renault Group и Plug Power, занимающееся водородной мобильностью, открывает свой завод в Refactory, производственной площадке Renault Group для экономики замкнутого цикла, расположенной во Флине, Иль-де-Франс.

• Через девять месяцев после своего создания HYVIA, совместное предприятие Renault Group и Plug Power, занимающееся водородной мобильностью, открывает свой завод в Refactory, производственной площадке Renault Group для экономики замкнутого цикла, расположенной во Флине, Иль-де-Франс.
• Это первый шаг в более широком промышленном проекте.
• HYVIA готова начать сборку и испытания модулей топливных элементов на основе передовой технологии Plug Power. Топливный элемент мощностью 30 кВт будет использоваться в линейке Renault Master H2-TECH (фургон, шасси с кабиной и городской автобус).
• К концу 2022 года завод также начнет сборку станций заправки водородом и производство низкоуглеродистого водорода с помощью первого электролизера.
• HYVIA подтверждает, что базируется во Франции и развертывает комплексные решения для водородной мобильности. Цель HYVIA — достичь 30% европейского рынка легких коммерческих автомобилей H2 к 2030 году.

С момента своего создания 3 июня 2021 года HYVIA быстро развивается. Наш завод представляет собой серьезную человеческую, технологическую и промышленную проблему. Это фантастическая иллюстрация нашего уникального совместного предприятия: мы объединяем опыт Renault Group, доминирующего игрока в автомобильной промышленности, и Plug Power, мирового лидера в области готовых решений для водорода и топливных элементов.

Дэвид Холдербах, генеральный директор HYVIA

Завод HYVIA является частью компонента Re-energy нашего стратегического завода Refactory во Флинсе. Его наращивание олицетворяет большие амбиции Renault Group в области мобильности H2, дополняющей электрическую мобильность. Это будет способствовать усилению местной интеграции, созданию ценности во Франции и Европе.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group

Plug Power гордится сборкой топливных элементов здесь, во Франции. Мы присутствуем в Европе более 10 лет, являясь крупным инвестором в развитие европейского сектора H2. Мы ускорили наш рост с HYVIA в партнерстве с Renault Group. Вместе мы предпринимаем важные шаги по борьбе с изменением климата.

Энди Марш, генеральный директор Plug Power

Завод HYVIA: более широкий промышленный проект

Завод HYVIA во Флинсе является  первый шаг  в рамках более широкого промышленного проекта, начинающегося сегодня с 3 000 м² и высококвалифицированной командой из примерно 15 сотрудников: операторов, менеджеров и техников из производства Flins.

Завод HYVIA повышает безопасность, окружающую среду и качество: это не только главная цель, но и приоритет, в котором применяются лучшие практики Renault Group и Plug Power.

К концу 2022 года:

• Линия сборки и испытаний топливных элементов будет иметь производительность 1000 топливных элементов в год.
• Начнется сборочная линия автозаправочной станции H2.
• Поставка H2 также начнется с установки электролизера мощностью 1 МВт, который будет поставлять H2 на завод (450 кг H2/сутки), для тестирования топливных элементов и заправочных станций H2.
• Завод также будет работать с вилочными погрузчиками с двигателем H2.

В ближайшие годы завод HYVIA продолжит наращивание мощности, сделав  второй шаг , усиливая локальную и вертикальную интеграцию.

Топливный элемент HYVIA: человеческий, технологический и промышленный вызов

• Человеческий вызов

Как и остальные сотрудники HYVIA, инженеры и производственные команды Flins поставили перед собой амбициозную задачу, влияющую на экосистему H2. Чтобы выполнить эту задачу, инженеры и операторы завода прошли специальную подготовку во Франции и США, получив необходимые знания для сборки и испытания топливного элемента.

Взаимодополняющие навыки операционных групп Renault Group и Plug Power являются ключом к успеху HYVIA.

• Технологическая задача

Топливный элемент мощностью 30 кВт представляет собой технологию протонообменной мембраны (PEM), разработанную на основе проверенной и надежной технологии Plug Power.

Он объединяет воздух и водород, что позволяет увеличить мощность и запас хода для мобильности. Потоки воздуха и водорода поступают в блок топливных элементов, «сердце» топливного элемента. Блок топливных элементов состоит из отрицательного электрода (анода) и положительного электрода (катода), разделенных полимерной мембраной. Молекулы водорода делятся на электроны и катионы. Электроны направляются во внешнюю цепь, генерируя поток электричества, питающий как нашу батарею на 33 кВтч, так и наш электрический двигатель мощностью 57 кВт. Катионы проходят через полимерную мембрану и связываются с анионами воздуха, образуя воду.

• Промышленный вызов

Блок топливных элементов связан с большой системой примерно из 450 компонентов и потоков (воздух, водород, энергия, охлаждающая жидкость и вода). Сборочная линия завода HYVIA готова начать сборку сложных компонентов, включая контроллер высокой мощности и преобразователь, воздушный фильтр, компрессор и увлажнитель, систему охлаждения и окончательную сборку сердцевины топливного элемента.

Зона испытаний топливных элементов работает благодаря H2, уже находящемуся на месте, и обеспечит качество и безопасность топливных элементов.

ИСТОЧНИК: ХИВИА