ВАЗ Granta 1.6 MT

VAZ Granta 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 167 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.8 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.5 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.2 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 588 км при езде по городку , 877 км при езде по магистрали , 694 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2476 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1426 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	480 л
Ширина	1700 мм
Длина	4260 мм
Высота	1500 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	87 л.с.
При оборотах	5100
Крутящий момент	140/3800 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10.5
Экологический стандарт	Euro 4

Подвеска

Тип передней подвески

McPherson

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	167 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.8 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1080 кг
Допустимая полная масса	1555 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2011 - н.в.

cartechnic.ru

Пять машин, о которых россияне могут пожалеть.

Часто думают, что российская промышленность ни на что не способна. И правда, что в настоящее время в его активе только Granta и Priora, чьи высокопоставленные чиновники всегда гордятся телекамерами (которые, однако, не колеблясь ни секунды, чтобы вернуться к за их немецкими седанами ехать на очередной банкет). И все же, если мы оглянемся назад, нам придется столкнуться с фактами: у России были все шансы производить оригинальные автомобили. Автомобили, которые могли бы изменить лицо своего национального автопрома. Но она упустила все эти шансы ...

Цель этой статьи не в том, чтобы говорить о необычных проектах, которые ознаменовали историю российского автомобиля - более того, их было не так много, - только о моделях, которые должны были поступить. верный выстрел в производство. Некоторые даже достигли этой стадии, но они были быстро удалены из цепи!

1) Проект C:
гигантский Вольтовский АвтоВАЗ уже много лет кормит нас обещанием снова запустить в производство следующий год (или, в худшем случае, в ближайшие два года). модель, которая вывела бы российский автопром на совершенно новый уровень.

Мы начали говорить об этой машине в начале века. Владимир Каданников, тогдашний глава АвтоВАЗа, хотел построить автомобиль сегмента D, который станет настоящим знаменосцем российского автопрома. Этот автомобиль носил название ВАЗ-3116 (в то время мы еще производили Волгу, но никто не интересовался). После изгнания Кадданикова «москвичи» взяли бразды правления АВТОВАЗа (так называли людей из столицы и которые теперь управляли тольяттинским обществом) и решили поменять некоторых проект. Поскольку покупатель не был готов купить большую и дорогую Lada, поэтому мы решили сосредоточиться на создании более компактной модели.

Впоследствии Тольятти систематически показывал новые версии этой модели, известной как «Проект С». Дизайн был немного изменен, интерьер был улучшен настолько, что даже сотрудники завода заговорили о «Проекте C», как будто этот автомобиль уже был на производственных линиях! Обсудили возможное оборудование, различные кузова и порядок их появления на конвейере. Нам был объявлен широкий ассортимент. В дополнение к седану мы хотели сделать хэтчбек, универсал, минивэн и даже кроссовер. Последний прототип этой серии, получивший название C-Cross, был представлен в 2008 году, и тогда было сказано, что он поступит в продажу в 2012 году по цене 450 000 рублей ...

Проект действительно был очень перспективным. Инженеры из Тольятти создали автомобиль, который был не хуже, чем автомобиль иностранного бренда, с точки зрения дизайна, качества сборки салона или количества потенциальных дефектов. И даже с точки зрения безопасности, поскольку, по их словам, первые краш-тесты, проведенные в 2006 году, показали, что автомобиль легко получит 4 из 5 возможных звезд. С технической точки зрения «Проект C» также был очень интересным: многозвенная задняя подвеска, новые двигатели 1.6, 1.8 и 2 литра (мы даже говорили о дизеле), полный привод, автоматическая коробка передач!

Сначала они хотели сделать машину самостоятельно, а затем они отправились в канадскую компанию Magna, прежде чем начать сотрудничество с Renault. Несмотря на частые изменения в дизайне автомобиля, проект продолжился, несмотря на его развитие. Тем не менее, в 2008 году стало ясно, что эта новая модель уже устарела: за четыре года конкуренты сделали большой шаг вперед, когда АвтоВАЗ шел по воде. Тем временем произошел экономический кризис ... Наконец, в сентябре 2009 года было официально объявлено, что "Проект C" был заброшен. Так российский автопром потерял эту модель.

2) Волга:
Волга всегда была мечтой для каждого советского гражданина. Но в 90-х годах эта модель ужасно постарела: даже ГАЗ-3110 был эволюцией ГАЗ-24, модели, разработанной в 60-х годах, производство которой началось в 1970 году.

Мы пытались сделать новую Волгу в 80-х годах, но проект 3105 не был завершен. Жаль! Автомобиль был очень интересным, потому что он был создан в то время, когда ГАЗ еще обладал человеческим потенциалом, техническими знаниями и способами изготовления автомобилей. Этот ГАЗ-3105 был как раз последним шансом Горьковского автозавода сохранить производство автомобилей. Но то, что случилось, просто пародия ...

В 1999 году представлена ​​в Нижнем Новгороде модель с названием ГАЗ-3111. Автомобиль с необычным дизайном - даже смелый - и способный произвести сенсацию. Но это был не прототип, а серийная модель. Но прочитайте дату его выступления и помните, что в 1998 году рубль рухнул, в стране разразился экономический кризис, и у людей просто не осталось денег. Тем не менее, как ни странно, ГАЗ выставил автомобиль на продажу и долгое время производил его в «кустарной» мастерской ГАЗа со всеми проблемами качества, которые можно было ожидать. В 2000 году было выпущено 53 автомобиля, а в 2001 году - 342 ... Для этой эксклюзивной модели мы попросили бессмысленную сумму в размере от 15 до 16 тысяч долларов, когда обычный ГАЗ-3110 стоил в три раза дешевле. ! За эту сумму мы могли бы найти достаточно много иномарок. И все же эта новая Волга не была образцом технологии: чтобы убедиться, что достаточно сказать, что у нее все еще есть листовые рессоры. В итоге это была странная машина. Очень странно Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу).

Если последний ГАЗ-3111 был выпущен в 2004 году, это не закончило жизнь Волги. В 2007 году на Московском автосалоне была представлена ​​выставка «Сибирь», а в середине 2008 года было торжественно объявлено о начале серийного производства новой модели «Волга Сибирь». , То есть Волга - это не только название модели, но и название независимого бренда!

Для всех российских автолюбителей это были действительно хорошие новости. Но, помимо названия, этот автомобиль был не очень русским: это был лишь слегка модернизированный Chrysler Sebring, модель, которая больше не производилась в США. Ошпаренные покупатели того времени не хотели покупать этот старомодный автомобиль, который собирался не только в России, но и обслуживался дилерами, которые привыкли работать на GAZelle. Цены тоже были не привлекательны: в 2008 году сибирский с 2,4-литровым двигателем обошелся почти в 600 тысяч рублей! За ту же цену вы можете купить хорошо оснащенный Ford Focus или Hyundai Sonata. Впоследствии цены начали падать. ГАЗ даже пытался стимулировать покупателей, продавая автомобили в убыток,

Для Сибири у ГАЗа были наполеоновские планы. Продаю каждый год почти 100 тысяч автомобилей. На самом деле история закончилась очень печально. В конце 2010 года производство было приостановлено. И ГАЗ мог бы остановить производство гораздо раньше, если бы не было необходимости что-то делать с большим количеством коллекций деталей, приобретенных на Chrysler ...

3) Мичка:
1997. На Московском автосалоне демонстрируется автомобиль, созданный компанией Автосельхозмаш-холдинг и носящий забавное имя Мичка. «Мишка» должна была стать самым дешевым автомобилем из всех стран бывшего СССР, и многие компании - не только в России - выразили желание организовать свое производство (например, было объявлено, что сборка мичка начнется быстро в беларуси белаз)). Кроме того, этот автомобиль также вызвал интерес у американцев, которые пообещали переименовать его в «Майкл»!

Мы хотели сделать не только трехдверный хэтчбек, но и универсал, фургон, гибридный автомобиль и автомобиль для инвалидов. Общее количество изменений и версий составило 145! Именно дизайн Михки позволил нам делать то, что мы хотели: он был похож на трубчатый каркас, на котором были установлены пластиковые панели.

Даже чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов интересовался этим проектом. Кажется, что автомобиль все еще может быть запущен в производство. Но нужна ли России эта Михка, изобретенная 16 лет назад?

4) Комбат и Атаман
. Руководители Горьковского автомобильного завода в середине 1990-х годов осознали, что российскому рынку нужны новые вездеходы: «Нивы» уже не хватало. В 1996 году был представлен автомобиль под названием ГАЗ-2308 Атаман, представляющий собой своего рода русский ответ крупным американским пикапам. Атаман был не легким кроссовером, а настоящим маленьким грузовиком, способным перевозить 800-1000 кг.

Однако у ГАЗ-2308 с его грузовым шасси было все последнее решение: завод должен был найти работу для своих сборочных линий около остановки, и поэтому Атаман был гибридом между Волга и газ-грузовик ГАЗ-3307. Из последних пикап получил например в салоне. Только тогда появился Атаман-Ермак, который позиционировал себя как внедорожник.

В 1999 году Атаман-2 ГАЗ-3106 походит на бомбу с его необычно разработанной передней частью. Считалось, что он нашел модель, готовую к серийному производству. Но нет В 2000 году на Московском автосалоне ГАЗ представляет еще один совершенно другой внедорожник под названием ГАЗ-2169 Kombat. Число 69 не тривиально. По словам представителей ГАЗа, новый автомобиль должен стать идеологическим наследником знаменитого ГАЗ-69.

Несмотря на спорный дизайн, Kombat был очень популярен не только за его дизайн, но и за его внедорожные возможности. Он мог пересекать броды глубиной 600 мм и подниматься по склонам до 30 градусов. Под его капотом был дизельный двигатель 2.1, построенный по лицензии Steyr (кстати, это все еще странный газовый проект). Эксперты журнала «За рулем» также передали Горьковскому автомобильному заводу Гран-при Московского автосалона за «уважение к традициям марки в этих новых автомобилях».

Все же традиция не была сохранена. Наследник ГАЗ-69 не был поставлен на канал. ГАЗ несколько раз пытался вернуться к теме вездехода в 2003-2005 годах, демонстрируя новую версию ГАЗ-3106 Атаман-2, но дальнейших действий не последовало ...

5) «Новая классика»:
Знаете ли вы, что АвтоВАЗ может производить заднеприводные автомобили? Речь не идет о скучной Пятерке (2105) и Семерке (2107). В начале века Тольятти всерьез задумывался о начале производства «Новой Классики». На Московском автосалоне 2002 года Lada даже представила автомобиль под названием VAZ-2151 Classic.

Изначально мы хотели сделать этот «New Classic» автомобилем в стиле нео-ретро, ​​модным в то время. Даже его имя отражало эту тенденцию. Однако руководство решило не рисковать, и в итоге автомобиль оказался не таким смелым, как того хотели дизайнеры АвтоВАЗа.

Поэтому к концу 2006 года ВАЗ-2151 Classic пришлось полностью заменить старую «Классику», и мы говорили о выпуске 220 000 экземпляров в год. Даже его цена была объявлена: не более 4000 долларов! Но было очевидно, что серийный автомобиль будет намного дороже, поскольку ВАЗ-2151 не был старой копейкой с новым кузовом. Машина должна была быть абсолютно новой. Например, передняя подвеска была типа McPherson. Кроме того, ожидалось усиление руля и мы даже говорили о подушке безопасности! Кроме того, машина должна была быть намного просторнее, чем старая Лада. Весь этот модернизм сделал ВАЗ-2151 Классик все более дорогим автомобилем.

В 2002 году Тольятти с энтузиазмом говорил о будущем "Nouvelle Classique". В 2003 году было гораздо меньше разговоров, а в 2004 году стало ясно, что этот проект мертворожден, и АвтоВАЗ бросил все свои силы на запуск Калины (только что запущенный в этом году). Поэтому россияне также могут сожалеть о «Новой Классике».

Новый значок Peugeot ссылается на логотип 1960-х годов и сигнализирует о престижном ребрендинге

Peugeot смотрит в будущее в шикарном конце портфолио Stallantis с новым логотипом и фирменным стилем

Peugeot подвергнется ребрендингу как одна из наиболее перспективных и престижных марок в новой группе Stellantis после неизбежного появления хэтчбека 308 следующего поколения .

Ключом к новому облику станет введение нового 2D-логотипа Peugeot, который представляет собой современную перезагрузку черно-белого значка, который носил бренд в 1960-х годах, а в последнее время - ретро-футуристической концепции E-Legend . 

Новый Peugeot 308 станет первым серийным автомобилем с новым значком, а остальная часть модельного ряда будет обновлена ​​позже. Предстоящий соперник Ford Focus и Volkswagen Golf станет последним автомобилем в линейке компании, который будет обновлен до последнего языка дизайна и технологий интерьера Peugeot, поскольку нет никаких планов по поводу преемника стареющего городского автомобиля 108. 

Выходя за рамки нового значка, компания также обновит свой имидж бренда, добавив новый вид для всех своих публичных операций, таких как веб-сайт и брошюры, а также представительства. Peugeot планирует завершить ребрендинг по всему миру к 2023 году. Ребрендинг также совпадает с планом Peugeot по электрификации всей своей линейки автомобилей к 2025 году. 

«Peugeot выходит на рынок элитных автомобилей», - заявила новый босс Peugeot и член Зала славы Auto Express Линда Джексон. 

«Мы уже потратили много времени на работу с автомобилями, и это вторая часть пути, которая посвящена клиентскому опыту. Триггером является тот факт, что нам нравится то, как мы сейчас идем с автомобилями ».

#peugeotlogo

Полностью раскрыта новая информационно-развлекательная система BMW iDrive 8

BMW iDrive 8 представляет новый интерфейс, который делает упор на пользовательском опыте и задает настроение в кабине.

BMW подробно рассказала о своей информационно-развлекательной системе iDrive восьмого поколения, которая была представлена ​​в новом полностью электрическом внедорожнике iX и должна появиться в предстоящем конкуренте компании Tesla Model 3 - седане i4 . Хотя мы уже видели новую настройку при запуске iX, BMW раскрыла более тонкие детали iDrive 8, включая его новые функции и возможности.

В iX и i4 iDrive 8 представлен на двух дисплеях - 12,3-дюймовой цифровой приборной панели и 14,9-дюймовом центральном сенсорном экране (хотя им все еще можно управлять с помощью поворотного переключателя). Два дисплея плавно связаны друг с другом в верхней части приборной панели, чтобы создать вид одного большого экрана, охватывающего как приборы, так и информацию для водителя в центральном блоке управления.

BMW заявляет, что наряду с новым оборудованием iDrive 8 представляет совершенно новый вид на экране с новым языком графического дизайна, который применяется в меню, приложениях и навигации.

BMW заявляет, что обширная персонализация - одна из ключевых новых функций новейшей системы iDrive, а опции можно быстро выбрать с помощью функциональных клавиш на рулевом колесе. Можно выбрать несколько макетов для центрального дисплея и приборов. 

Раскладка Drive по умолчанию была разработана так, чтобы быть максимально информативной, с постоянно меняющимся потоком информации, приоритет которой находится в центре цифровой приборной панели. Режим под названием Focus был разработан для того, что BMW называет «чрезвычайно динамичными дорожными ситуациями», в то время как режим галереи сводит уровень информации к минимуму, чтобы выделить место для приложений, виджетов и навигации. 

Новый iDrive оснащен обновленной версией интеллектуального персонального помощника BMW Intelligent Personal Assistant, который, как утверждает бренд, теперь стал еще более личным, чем когда-либо. Теперь пользователи могут даже дать программному обеспечению голосового помощника имя по своему выбору, а система также использует визуальные подсказки на информационных дисплеях при выполнении задач. 

Все настройки интеллектуального персонального помощника можно сохранить в профиле BMW ID, который был расширен за счет более глубокой персонализации и функциональности.

Навигационная система была обновлена ​​до того, что BMW называет «Learning Navigation». Это больше не пассивная система, и она работает с этим более подробным идентификатором BMW ID, чтобы предсказать, куда водитель может захотеть отправиться. Пример BMW, где это может пригодиться, - это ежедневные поездки на работу. Автомобиль предсказывает, что водитель хочет ехать в офис, но может захотеть включить навигацию, чтобы получить представление о загруженности дорог и чтобы его можно было предупредить о любых задержках впереди. Таким образом, навигационная система автоматически подготовит лучший маршрут. 

В других местах также была увеличена функциональность обновлений по беспроводной сети. Представленные в iDrive 7, удаленные обновления программного обеспечения на автомобилях, оснащенных iDrive 8, теперь будут включать обновления функций вождения, таких как помощь при вождении и полуавтономные функции. Владельцы также смогут планировать обновления. 

Многие из новых функций iDrive 8 связаны не с функциями, а с интерьером и впечатлениями от вождения. Новая функция «Мои режимы» изменяет 10 отдельных параметров, начиная от цвета внутреннего освещения и веса рулевого управления до графики на инструментах и ​​центральном сенсорном экране. 

Автомобили с iDrive 8 представляют новую программу приветствия / запуска с использованием сверхширокополосной радиотехнологии. Автомобиль определяет, когда водитель приближается к автомобилю, общаясь со своим ключом или смартфоном. Как только водитель окажется в трех метрах от автомобиля, он проснется с мягким внешним и внутренним освещением. Дверные ручки и ручка багажника подсвечиваются, а при открытии двери система iDrive запускается автоматически.

#bmwidrive8

Continental строит ультрасовременные системы помощи водителю в Техасе.

 Объект в Нью-Браунфелсе, штат Техас, представляет собой долгосрочные инвестиции примерно в 110 миллионов долларов (около 100 миллионов евро) и постоянный рост Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).

Технологическая компания Continental продвигает строительство нового современного производственного предприятия в Техасе. После завершения завод в Нью-Браунфелсе, штат Техас, будет производить продукцию для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) - основы вспомогательного и автоматизированного вождения. Объект - это долгосрочные инвестиции в размере около 110 миллионов долларов (около 100 миллионов евро) в будущее мобильности и сообщества Нью-Браунфельс.

В настоящее время ведется строительство объекта площадью 215 000 квадратных футов. Ожидается, что операции начнутся во второй половине 2022 года.

«Ускорение роста и инноваций в технологии ADAS имеет важное значение, поскольку мы строим автомобили будущего», - сказал Самир Салман, генеральный директор Continental North America. «В Continental мы всегда ищем новые возможности для повышения безопасности водителей, стремясь к достижению нашей цели - нулевого дорожно-транспортного происшествия, травм и аварий. Более чем когда-либо водители хотят получить доступ к новым технологиям, потому что они делают их и их пассажиров более безопасными. Этот новый объект гарантирует, что мы можем продолжать расти и совершенствоваться по мере создания нового поколения мобильных устройств в Техасе ».

Continental разрабатывает ключевые компоненты для автоматизированного вождения по всему миру. Благодаря этому новому местоположению компания может расширить свои научно-исследовательские и производственные возможности в Соединенных Штатах. Это особенно важно, поскольку спрос на интеллектуальные функции безопасности продолжает расти.

Осознавая его потенциальное влияние, Continental начала исследования датчиков, программного обеспечения и интеллектуальных средств связи более 20 лет назад. Завод в Нью-Браунфелсе является продолжением этой работы, поскольку компания увеличивает инвестиции в области вспомогательного и автоматизированного вождения. Когда завод откроется, местные рабочие будут производить радарные датчики, которые необходимы для многих сложных функций безопасности, таких как обнаружение слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении.

«Рост использования автоматизированного и вспомогательного вождения впечатляет, поскольку мы делаем поездки более безопасными и эффективными, - сказал Райан Френч, менеджер Focus Factory, Advanced Driver Assistance Systems, Continental North America. «Современное оборудование позволит нам еще больше продвигать технологии для разработки продуктов, которые удовлетворят будущие потребности людей. Город Нью-Браунфелс, округ Комал, Коммунальные предприятия Нью-Браунфелса, Торгово-промышленная палата Большого Нью-Браунфелса и Комитет экономического развития Нью-Браунфелса - все они были огромными партнерами ».

Continental и Техас связывают давние успешные партнерские отношения. Это будет второе предприятие по производству автомобилей в штате. Благодаря этому новому местоположению Continental предложит 580 хорошо оплачиваемых рабочих мест с отличными преимуществами в течение следующих четырех лет в Нью-Браунфелсе.

«Мы очень рады видеть здесь рост Continental», - сказал Расти Брокман, мэр Нью-Браунфелса. «Немецкое наследие и мастерство наряду с гордостью Техаса были идеальным трифектом, необходимым для того, чтобы привезти Continental Automotive в Нью-Браунфелс».

Continental - мировой лидер в разработке ADAS и один из крупнейших в мире поставщиков автомобилей и технологий. С 2011 года Continental инвестировала около 3,5 миллиардов долларов в производство, технологии, оборудование и разработку продукции в Соединенных Штатах. Здесь работает более 19 000 домашних работников.

ИСТОЧНИК: Continental

Ford Ranger Raptor следующего поколения переписывает свод правил для максимальной производительности на бездорожье

 Прибыл Ford Ranger Raptor следующего поколения и нового уровня.

Прибыл Ford Ranger Raptor следующего поколения и следующего уровня. Созданный, чтобы доминировать в пустыне, покорять горы и править везде, Ranger Raptor второго поколения поднимает планку внедорожных характеристик как пикап, созданный для настоящих энтузиастов. Разработанный Ford Performance, Ranger Raptor нового поколения является производным от совершенно нового Ford Ranger с максимальной производительностью. Благодаря более интеллектуальной технологии управления более прочным оборудованием нового поколения Ranger Raptor сочетает в себе необузданную мощь с механической и технической точностью, чтобы создать самый совершенный Ranger из когда-либо существовавших.

«Мы действительно сосредоточились на том, чтобы создать грузовик нового поколения Ranger Raptor с подлинными характеристиками, — сказал Дэйв Берн, главный программный инженер Ford Performance для Ranger Raptor. «Он значительно быстрее, выглядит невероятно, оснащен новыми функциями и является самым прочным рейнджером, который мы когда-либо создавали».

У европейских энтузиастов Ranger есть особая причина для празднования, поскольку совершенно новый Ranger Raptor — это первая модель из линейки Ranger следующего поколения, которая будет запущена в Европе, а поставки клиентам начнутся в последнем квартале 2022 года. Европа отмечена  вседорожным трюковым видео  3 ,  в котором показано, как транспортное средство выпрыгивает из грузового самолета, чтобы прибыть вовремя для запуска в Европе.

Больше возможностей для игры

Самой большой новостью для поклонников производительности является введение совершенно нового 3,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, настроенного Ford Performance для обеспечения целевых 288 л.с. и 491 Нм крутящего момента.1  3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом оснащен блоком цилиндров из уплотненного графита, который примерно на 75 % прочнее и на 75 % жестче, чем чугун, используемый в традиционных отливках. Ford Performance обеспечил немедленную реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, а созданная для гонок система предотвращения задержек, аналогичная той, что впервые была использована на дорожном автомобиле Ford GT и Focus ST, обеспечивает быстрое увеличение наддува по требованию.

Новая система предотвращения задержек, доступная в режиме Baja, поддерживает вращение турбонагнетателей в течение трех секунд после того, как водитель отпускает газ, позволяя быстрее возобновить ускорение на выходе из поворотов или при переключении передач, когда водитель снова нажимает педаль акселератора. . Кроме того, двигатель запрограммирован с индивидуальным профилем турбонаддува для каждой из передовых передач 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для оптимизации производительности.

«3,0-литровый двигатель придает Ranger Raptor другую динамику, которая удовлетворит даже самых ярых энтузиастов производительности», — сказал Берн. «Ускорение и грубая производительность новой трансмиссии заставят вас улыбнуться во весь рот». Новая трансмиссия Ranger Raptor обеспечивает легкое ускорение на гравии, грязи, грязи и песке. Чтобы соответствовать этим всеобъемлющим характеристикам, активная выхлопная система с электронным управлением усиливает звук двигателя в четырех выбираемых режимах, позволяя Ranger Raptor адаптировать свой вокальный характер.

Водители могут выбрать предпочитаемый звук двигателя, нажав кнопку на рулевом колесе или выбрав режим вождения, который использует одну из следующих настроек:

• Тихий  — отдает предпочтение тишине, а не производительности и звуку, чтобы сохранить мир с соседями ранним утром.
• Обычный  — предназначенный для повседневного использования, этот профиль предлагает звук выхлопа с эффектом присутствия, но не слишком громкий для уличного использования. Этот профиль по умолчанию применяется к режимам движения «Нормальный», «Скользко», «Грязь/колеи» и «Ползание по камням».
• Sport  – предлагает более громкую и динамичную ноту
• Baja  — самый яркий профиль выхлопа как по громкости, так и по ноте, в режиме Baja выхлоп ведет себя скорее как прямоточная система. Предназначен только для бездорожья.

Текущий 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue с двойным турбонаддувом будет по-прежнему доступен в Ranger Raptor следующего поколения с 2023 года, а более подробная информация будет доступна ближе к запуску.

Фурнитура для тяжелых нападающих

Ranger Raptor следующего поколения имеет уникальное шасси по сравнению с совершенно новым Ranger. Ряд специальных креплений и усилений для элементов Raptor, включая заднюю стойку, грузовой ящик и запасное колесо, а также уникальные рамы для откидного бампера, стойки амортизатора и кронштейна заднего амортизатора — все это вместе обеспечивает Ranger Raptor следующего поколения. наказание за бездорожье. Высокопроизводительный внедорожник, такой как Ranger Raptor, нуждается в соответствующей ходовой части, поэтому инженеры Ford полностью переработали подвеску. Совершенно новые прочные, но легкие алюминиевые верхние и нижние рычаги управления, длинноходная передняя и задняя подвеска и усовершенствованная задняя подвеска Watt's Link были разработаны для обеспечения большей управляемости на пересеченной местности на высокой скорости.

«Модернизация подвески Ranger Raptor максимально использует новые амортизаторы FOX ® Live Valve. Подвеска адаптируется в режиме реального времени, чтобы обеспечить исключительный контроль над кузовом на дороге, с легкостью поглощая неровности и большие колеи на бездорожье, обеспечивая максимальный контроль и производительность», — сказал Берн.  2,5-дюймовые амортизаторы FOX ® Live Valve нового поколения с внутренним байпасом оснащены передовой технологией управления, обеспечивающей возможность демпфирования в зависимости от положения. Эти амортизаторы являются самыми совершенными из когда-либо устанавливавшихся на Ranger Raptor. Они заполнены маслом с добавлением Teflon™, которое снижает трение примерно на 50 % по сравнению с предыдущими моделями.

В то время как аппаратное обеспечение FOX ® , работа по настройке и разработке выполнялась Ford Performance с использованием сочетания компьютерного проектирования и реальных испытаний. Все, от регулировки жесткости пружин до установки высоты дорожного просвета, настройки клапанов и оттачивания зон езды, было выполнено для создания идеального баланса между комфортом, контролем, стабильностью и сцеплением на дороге и бездорожье. Связан с переработанными выбираемыми режимами вождения Ranger Raptor,  2  внутренняя система байпаса Live Valve была разработана для обеспечения лучшего комфорта на дороге и качества езды по бездорожью как на высокой, так и на низкой скорости.

Помимо работы с режимами движения, система работает в фоновом режиме, чтобы подготовить Next-Gen Ranger Raptor к различным условиям. По мере того как амортизаторы сжимаются, различные зоны в обходной системе обеспечивают именно ту поддержку, которая необходима для используемого хода, и работают в обратном направлении, когда амортизаторы возвращаются на полную высоту. Чтобы обеспечить защиту от сильных ударов снизу, испытанная в гонках система FOX ®  Bottom-Out Control обеспечивает максимальную демпфирующую силу на последних 25% хода амортизатора. Точно так же система может усилить задние амортизаторы, чтобы Ranger Raptor не приседал при резком ускорении, улучшая устойчивость автомобиля. Благодаря амортизаторам, обеспечивающим необходимое демпфирующее усилие в любом положении, Ranger Raptor остается уверенным как на дороге, так и на трассе .

Способность Ranger Raptor справляться с пересеченной местностью дополнительно усилена серьезной защитой днища. Передняя защитная пластина почти вдвое больше, чем у стандартного блока Next‑Gen Ranger, и изготовлена ​​из высокопрочной стали толщиной 2,3 мм. Эта пластина в сочетании с защитным кожухом двигателя и раздаточной коробкой предназначена для защиты ключевых компонентов, таких как радиатор, система рулевого управления, передняя поперечина, поддон двигателя и передний дифференциал. Двойные буксировочные крюки спереди и сзади обеспечивают гибкие возможности эвакуации при движении по бездорожью; конструкция облегчает доступ к одному из буксировочных крюков, если другой зарыт в землю, а также позволяет использовать балансировочные ремни во время подъема рывком в глубоком песке или густой грязи.

Внедорожный контроль

Ranger Raptor впервые получает усовершенствованную систему постоянного полного привода с совершенно новой двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением в сочетании с передним и задним блокируемыми дифференциалами — ценная функция для хардкорного бездорожья. любители дорог. «Несмотря на то, что Ranger Raptor был вдохновлен гонщиками по пустыне, это также превосходно способный автомобиль для передвижения по суше. «Из коробки» мы создали внедорожник, который вам не нужно модифицировать, чтобы безопасно добраться туда, куда вам нужно, и обратно», — сказал Берн.

Помочь Ranger Raptor нового поколения справиться с чем угодно — от гладких дорог до грязи и колеи, а также со всем, что между ними, — семь выбираемых режимов вождения,  2 из которых включают ориентированный на бездорожье режим Baja, который настраивает электронные системы автомобиля для максимальной производительности на высокой скорости. бездорожье. «Мы действительно хотели, чтобы режим Baja стал окончательным выражением высокоскоростных внедорожных возможностей», — сказал Берн. «Эта функция лежит в основе того, что ожидает покупатель Ranger Raptor».

Каждый выбираемый режим движения регулирует ряд элементов, от двигателя и трансмиссии до чувствительности и калибровки ABS, контроля тяги и устойчивости, срабатывания выпускного клапана, рулевого управления и реакции дроссельной заслонки. Кроме того, датчики, информация об автомобиле и цветовые схемы на комбинации приборов и центральном сенсорном экране меняются в зависимости от выбранного режима вождения.  2

На дороге

• Обычный  — создан для комфорта и экономии топлива.
• Спорт  — более отзывчивый для энергичного вождения по дороге
• Slippery  — для более уверенного вождения на скользком или неровном покрытии.

Внедорожный

• Скалолазание  — для оптимального контроля при движении на очень низкой скорости по экстремально каменистой и неровной местности.
• Песок  — оптимизирует переключение передач и подачу мощности для движения по песку и глубокому снегу.
• Грязь/колея  – для максимального сцепления при старте и поддержания скорости автомобиля.
• Baja  — настраивает все системы на максимальную атаку для максимальной скорости на бездорожье.

Следующее поколение Ranger Raptor также оснащено функцией Trail Control™, которая похожа на круиз-контроль для бездорожья.  2  Водитель просто выбирает установленную скорость ниже 20 миль в час, и автомобиль будет управлять ускорением и торможением, в то время как водитель концентрируется на управлении автомобилем по пересеченной местности.

Жесткий и спортивный

Расширенным возможностям Ranger Raptor соответствует совершенно новый внешний вид, основанный на смелом и сильном стиле Ranger следующего поколения. Расклешенные колесные арки и фары с С-образными зажимами подчеркивают ширину пикапа, а яркая надпись FORD на решетке радиатора и прочный отдельный бампер визуально добавляют ему мускулистости. «Все, что разработано для Ranger Raptor, существует не просто так», — сказал Дэйв Девитт, менеджер по внешнему дизайну Ranger Raptor. «Мы сообщаем, на что способен Raptor, просто по тому, как он выглядит».

Матричные светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями поднимают светотехнические характеристики Ranger Raptor на новый уровень. Они оснащены прогностическим освещением поворотов, неослепляющим дальним светом и автоматическим динамическим выравниванием, что обеспечивает лучшую видимость для водителей Ranger Raptor и других участников дорожного движения. 17-дюймовые легкосплавные диски с эксклюзивными вседорожными шинами Raptor. Функциональные вентиляционные отверстия, аэродинамические элементы и прочные боковые подножки из литого алюминия улучшают внешний вид и функциональность грузовика.

В задней части светодиодные задние фонари обеспечивают фирменную стильную связь с передней частью, а задний бампер Precision Grey оснащен встроенной подножкой и фаркопом, который высоко поднят, чтобы не ставить под угрозу угол съезда. Внутри тема продолжает подчеркивать внедорожные характеристики и энергичный характер Ranger Raptor. В салоне установлены совершенно новые спортивные сиденья в стиле реактивных истребителей спереди и сзади, которые повышают комфорт и обеспечивают дополнительную поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости.

Акценты Code Orange на приборной панели, отделке салона и сиденьях отражаются окружающим освещением Ranger Raptor, которое заливает салон янтарным сиянием. Спортивное кожаное рулевое колесо премиум-класса с подогревом, выступами для больших пальцев, маркировкой по центру и подрулевыми лепестками из литого магния дополняет спортивный образ. Жильцы также получат выгоду от новейших цифровых технологий; высокотехнологичный салон оснащен 12,4-дюймовым полностью цифровым блоком управления и 12-дюймовым центральным сенсорным экраном с  развлекательной системой нового поколения SYNC 4A® от Ford  4  , которая обеспечивает беспроводную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto™ без дополнительной платы. 5  Аудиосистема B& O® с 10  динамиками  6  обеспечит саундтрек к вашему следующему приключению.

Часть семейства Ford Performance.

Корни названия Raptor лежат в Северной Америке, где Ford использовал его на высокопроизводительных пикапах и грузовых автомобилях, начиная с F-150 SVT Raptor первого поколения, который был оптимизирован для высокоскоростных внедорожных характеристик. В 2018 году Ranger Raptor, разработанный Ford Performance, расширил значок Raptor на другие мировые рынки, в том числе на новую аудиторию ярых поклонников внедорожных грузовиков в Европе.

Совсем недавно Ford Performance анонсировала производительный внедорожник Bronco Raptor и ограниченную серию гоночного автомобиля Bronco DR для пустыни в Северной Америке. Ford также недавно доказал свою надежность в гонках в эпоху электрификации чемпионата мира по ралли FIA; девятикратный чемпион Себастьен Леб и штурман Изабель Гальмиш одержали победу в культовом ралли Монте-Карло на автомобиле M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1. Абсолютно новый Ranger Raptor продолжает это наследие благодаря специально разработанному автомобилю, который сочетает в себе повседневные обязанности и производительность, невиданную ранее в пикапе такого размера, как Ranger.

«Мы знали, что клиенты будут ожидать повышения производительности с Ranger Raptor следующего поколения, но я не уверен, что они действительно ожидают того огромного скачка, который мы сделали. Управлять этим грузовиком очень весело, и я думаю, что его производительность их поразит», — сказал Берн.

# # #

1  Официально омологированные показатели эффективности использования топлива и выбросов CO 2  будут опубликованы ближе к дате поступления в продажу. Заявленное потребление топлива/энергии WLTP, выбросы CO 2 и запас хода на электротяге определяются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками. Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей.

2  Вспомогательные функции водителя дополняют, но не заменяют внимание водителя, его суждения и потребность в управлении транспортным средством. Это не заменяет безопасное вождение. Подробности и ограничения см. в руководстве пользователя.

3  Профессиональный водитель на закрытой трассе. Перед поездкой по бездорожью обязательно ознакомьтесь с приложением Raptor к руководству пользователя, узнайте местность и сложность трассы и используйте подходящее защитное снаряжение.

4  Не садитесь за руль, если вас что-то отвлекает, или пользуйтесь портативными устройствами. По возможности используйте голосовые системы. Некоторые функции могут быть заблокированы, когда автомобиль находится на передаче. Не все функции совместимы со всеми телефонами.

5  Требуется телефон с активной службой передачи данных и совместимое программное обеспечение. SYNC 4 не контролирует продукты сторонних производителей во время использования. Третьи лица несут исключительную ответственность за их соответствующие функции.

6  BANG & OLUFSEN ©  2021 и B&O ©  2021. BANG & OLUFSEN™ и B&O™ являются зарегистрированными товарными знаками Bang & Olufsen Group. Лицензия Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Все права защищены.

Источник: Форд Мотор Компани .