Translate

Поиск по этому блогу

Показаны сообщения с ярлыком lada 2110. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком lada 2110. Показать все сообщения

ВАЗ 2110

VAZ 2110 – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.1 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.6 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 473 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 566 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

2110 1.5 MT 1996 - 2003

21101 1.6 MT 2004 - 2007

21102 1.5 MT 1996 - 2004

21103 1.5 MT 1997 - 2007

21104 1.6 MT 2001 - 2007

21106 2.0 MT 1996 - 2006

21108 Премьер 1.5 MT 1999 - 2007

21109 Консул 1.5 MT 1997 - 2007

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019


*************************************


ВАЗ-2110 был российским седаном, выпускаемым с 1995 по 2007 год. На экспортных рынках этот автомобиль продавался под названием Lada 110 . На российском рынке он продавался под маркой ВАЗ-2110 в период с 1995 по 2004 год и с Lada 2110 в период между 2004 и 2007 годами.

Был вариант универсала, известный как ВАЗ-2111 , вариант хэтчбека, известный как ВАЗ-2112, и вариант купе, известный как ВАЗ-2112 Купе .

************************************************

drom.ru


Скрытый ультиматум конструкторов ВАЗ-2110.

Имя Владимира Ярцева известно всем, кто интересуется историей советского и российского автопрома. В 1980 году для получения диплома в Политехническом институте Тольятти (ТПИ) Владимир Ярцев прошел стажировку в ВАЗе и почти сразу после этого начал работать в совершенно новом отделе дизайна Центра стиля АвтоВАЗа. Другими словами, он и еще один выпускник ТПИ Александр Патрушев отвечали за создание стиля будущих моделей Lada.

Среди их самых первых разработок - цельные проекты Х-1 и Х-2. До этого ничего подобного на ВАЗе не было. Эти талантливые дизайнеры были замечены на высшем уровне, а Владимиру Ярцеву, Александру Патрушеву и Андрею Розанову доверили стиль ВАЗ-2110, знаменитой «Деятки». Их работа была непростой: чтобы получить согласие техников, инженеров и экономистов, необходимо было упростить и объединить их с другими моделями, и, конечно, они им не понравились! Однако они не сдались.

Но давайте предоставим слово Владимиру Ярцеву: «В январе 1986 года был реализован первый прототип« Девятки ». Он был сфотографирован, и те, кто участвовал в его создании, подписали на обороте фотографию, которая была предложена Марку Демидовцеву (руководитель отдела автомобильного дизайна ВАЗ, сегодня он выглядит как руководитель дизайна) » ,

Удивительно то, что написано за этой картинкой! Если вы прочтете то, что написали молодые дизайнеры, вы увидите, что на самом высоком уровне руководители ВАЗа прекрасно понимали, что они сделали не то, что хотели, а что их попросили сделать. А именно, автомобиль, который уже был бы устаревшим, когда он был запущен ... Вот что мы читаем:

«Японцы (стилисты) уничтожили Европу. От таланта итальянцев, немцев, французов, которые определенно обанкротились, ничего не осталось, они мертвы (перед японцами). Перед нашим отделом стояла задача сделать старую машину - вот она! В ВАЗе, в АЗЛК, в ГАЗе, в ЗАЗе нам даже не нужно идти по этому жалкому пути. Это унизительно и безрезультатно! Мы должны проявить силу и терпение, чтобы положить конец сознательному уничтожению времени и хорошим решениям, которые у нас есть сегодня и в которые мы должны верить!

Семья 2110 - это полноценная программа, которая должна выжить, но в нашем отделе мы больше не хотим ничего делать, это могут делать только первобытные люди, и если они все еще делают такие вещи, они покинут свое место в определенной пропорции ".

Это был не более и не более, чем ультиматум, разрешенный для работы, иначе они ушли бы в отставку. Владимир Ярцев объясняет: «Истинный смысл написанного можно только предположить. Единственное, что я могу сказать, это то, что при разработке этого автомобиля руководствовались лишь скудными возможностями нашей отрасли. Вот почему мы постарались сделать что-то лучшее и более перспективное с помощью следующих предложений. В итоге и, к сожалению, практически все нововведения, которые мы предложили в последнем предложении для «Деятки», остались только в прототипах и технической документации » .


Что это были за инновации? Владимир Ярцев перечисляет их:  «Сферические боковые окна для улучшения аэродинамики, одноручные дворники, увеличенная колесная база и ширина, увеличенные размеры колес и тормозов и т. Д.… Но промышленность этого не делает». не был готов к этому. И именно поэтому мы сохранили , что она могла бы сделать " .

Значит ли это, что они ничего не могли сделать? Владимир Ярцев не согласен с этим говорить. «Мнение о том, что в это время ничего нельзя сделать, является обманом. Интересные предложения поступили даже от руководства завода, но они были слишком серьезными и могли быть сделаны только в долгосрочной перспективе. Это не устраивало высшие органы власти » .

Вот почему произошло то, что должно было случиться. Серийное производство "Deciatka" началось только в 1995 году, и его версия с глубоким рестайлингом выпускается по сей день под названием Priora.


Вы, наверное, удивитесь, чем сегодня занимается Владимир Ярцев. В начале 1990-х он переехал в Европу, где основал студию Jartsev Design, которая занимается промышленным дизайном во всех областях, от игрушек до массажных кабин, автомобилей, электромобилей и тюнинга. , Он работает почти со всеми европейскими тюнинг-компаниями (Larte Design, Lorinser и т. Д.), А также среди его клиентов - российские компании.