АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО HONDA

 

Новости Honda, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Honda, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Honda». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Honda, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Honda, а также планах руководства Honda. Заглядывайте на страницу новостей Honda, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО HONDA

Honda

Для кого-то Хонда, это, прежде всего, мотоциклы — ведь компания является крупнейшим производителем двухколесных средств передвижения в мире. Но для нас — это, прежде всего, автомобили.

История современной «Хонды» начинается в 1972 году. Выпущен первый экземпляр знаменитого «Сивика», мгновенно покорившего полмира, а через год — еще и Штаты. Успех этого малыша повторяет Honda Accord, пленивший покупателей соотношением цены и практичности.

Конец 70-х начинает эпоху спорткаров от Honda. Выходит знаменитый «Прелюд», его дополняет «Интегра», CRX и NSX. Дабы подчеркнуть спортивный дух, пронизывавший всю историю компании, на 50-летний юбилей «Хонда» выпускает эффектный родстер S2000. Кроме того, «Хонда» выходит на новый для себя рынок компакт-оффроудеров, выпуская модели CR-V и FR-V. Сегодня «Хонда» — это, прежде всего, скорость, смелый «космический» дизайн, ярче всего проявивший себя в Honda Civiс, а также топливосберегающие технологии в лице Honda Insight.

,

История компании Honda началась в 1938 году. В это время тогда еще никому не известный японский механик Соичиро Хонда сконструировал собственные поршневые кольца, и предложил сотрудничество компании Тойота. Сотрудничество постепенно развивалось, настолько, что через некоторое время Хонда построил собственный завод по производству поршневых колец. Однако во время второй мировой войны завод был почти полностью уничтожен. Соичиро Хонда решил продолжить производство, переключившись с поршневых колес на…велосипеды с мотором. И это, как оказалось, было весьма прибыльно. В послевоенной Японии царил экономический хаос и стране не катастрофически не хватало ресурсов, но людям все так же были нужны средства передвижения, желательно недорогие. Решив удовлетворить спрос японцев, Соичиро Хонда занял скромную деревянную лачугу, где он сотоварищи стали собирать моторизированные велосипеды. Это скромное «предприятие» получило не менее скромное название — Honda Research Institute Company Ltd. А 24 сентября 1948 была официально зарегистрирована компания Honda Motor Co.

Компания сосредоточилась на выпуске наиболее востребованных в то время скутеров и мотоциклов, быстро выйдя на довоенный уровень производства. Первым мотоциклом, выпущенным компанией под именем Honda Motor Co., стал Honda Dream D-Type 1949 года. Объем двигателя составлял 98 куб. см., а мощность — около 3 л.с. Мотоцикл имел огромный успех и положил начало целой серии успешных мотоциклов и скутеров, на производстве которых компания была сосредоточена вплоть до конца 50-х. В 1958 году был выпущен наиболее популярный мотоцикл своей эпохи, Honda C100 Super Cub.

Осознавая всю важность американского рынка как наиболее перспективного, в 1959 году Соичиро Хонда открыл американское подразделение компании, American Honda Company. В том же году компания Honda выходит на первое место в мире по выпуску мотоциклов. Казалось, в стране любителей Harley-Davidson и им подобных мотоциклов выпускать малолитражки было сродни самоубийству, однако рекламная кампания, выбранная Honda для продвижения своих мотоциклов, сработала просто великолепно. Мотоциклы продавались под лозунгом «Лучшие люди выбирают Honda», и компания быстро завоевала грандиозный успех, став крупнейшим в мире мотопроизводителем.

Успех на поприще мотоциклов сподвиг Honda двигаться в других направлениях. Самым перспективным оказалось производство автомобилей, и уже в 1963 году появился первый автомобиль от Honda — S500 с полулитровым двигателем мощностью 44 л.с. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю ось через цепь, а максимальные обороты двигателя составляли 9500 об/мин. Налицо мотоциклетное прошлое компании. Чуть позже на рынке появился небольшой пикап Honda T360.

В те времена всеми автомобильными компаниями руководило государство, вынуждая более крупные компании скупать более мелкие и, таким образом, выходить на международный рынок, однако Соичиро Хонда всегда славился своей несгибаемостью и, вопреки указаниям «сверху», не согласился продавать компанию. Так что успех маленькой независимой Honda, в условиях тотального государственного контроля над всей индустрией, можно считать поистине выдающимся и беспрецедентным Помимо серийного производства, Honda выходит на поприще автогонок и в 1965 году болид Honda одерживает первую победу в Формуле-1.

Поворотный момент в истории Honda наступил в 1972 году. Именно в этом году появился первый автомобиль популярнейшей серии Honda Civic. Модель распродавалась сумасшедшими тиражами, мгновенно принеся компании всемирную славу. Даже в США, где Honda явно испытывала проблемы с продажами своих маленьких авто, Civic стал одной из самых популярных моделей, особенно учитывая энергетический кризис 1973 года и последовавшие за ним ужесточения требований к выбросам вредных веществ. Три года спустя с конвейера сошел первый Honda Accord, повторивший грандиозный успех Civic. Экономичность, компактность и низкая цена авто создали автомобилю статус одного из лучших в своем классе.

Окрыленная успехом на американском рынке, Honda стала первым японским автопроизводителем, открывшим завод по производству автомобилей в США. В 1982 году появился завод Honda в штате Огайо. Honda также стала первой японской корпорацией, создавшей отдельную линейку люксовых авто: в 1986 году появляется марка Acura, ставшая новым словом компании в производстве люксовых автомобилей. Первой моделью под новым именем стал седан Acura Legend.

1987 год принес в автомобильный мир технологический прорыв в исполнении Honda: выпущенный в этом году Honda Prelude стал первым в мире автомобилем, оснащенным системой управления всеми четырьмя колесами. К 1988 году «хондовская» экспансия буквально захлестывает американский рынок: по версии журнала Motor Trend три лучших модели года — Honda CRX, Honda Prelude и Honda Civic. В 1991 году компания выпускает поистине революционную гоночную модель Honda NSX, ставшую одним из главных претендентов на звание лучшего автомобиля в классе GT. Автомобиль набирает бешеную популярность у американских покупателей. В 1998 году компания отпраздновала свое 50-летие выпуском нового спортивного автомобиля — на этот раз им стала модель Honda S2000. В 1999 году, после некоторого перерыва, компания возвращается в гонки Формулы-1, на сей раз в сотрудничестве с командой Жака Вильнева, BAR.

На данный момент по объему производства компания Honda уверенно входит в десятку крупнейших автопроизводителей, а такие имена, как Accord, Civic и Legend, позволили компании стать одним из самых узнаваемых брэндов в мире.

HONDA CB125F

 

Honda имеет долгую, проверенную и успешную историю с ее доступными, экономичными, 125-кубовыми пассажирами, начиная с 1970-х годов, а Honda CB125F, представленная новой в 2015 году в качестве преемника предыдущей, полуоблегченной модели CBF125 2009-2015 годов , была достойным автомобилем. пополнение в семье и мгновенно стал бестселлером. Обновлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением; он получил впрыск топлива и, как следствие, стал более экономичным, чем когда-либо. Он также получил новый внешний вид, хотя и без обтекателя, чтобы больше походить на тогдашние Honda  CB500F  и  CB650F . Производство также было перенесено из Индии в Китай.

В результате получился очень простой и понятный легкий родстер, хотя и с некоторыми изящными конструктивными особенностями, такими как индикатор передачи, на котором было до смешного легко ездить и который не пугал, что он стал отличным байком для новичков или учеников (действительно, CB был машина, которую выбирают во многих учебных заведениях), но она также настолько доступна и дешева в эксплуатации, с заявленным расходом более 150 миль на галлон), что также делает ее выгодной для пассажиров пригородных поездов.

Как бюджетная машина, CB довольно проста, а качество в некоторых областях, особенно металлической отделке, не самое лучшее. Несмотря на то, что его 10 л.с. переводятся в реалистичную максимальную скорость всего 65 миль в час в сочетании с практичной подвеской, тормозами и шинами, это ни в коем случае не самое захватывающее из 125-х годов для езды. Но в качестве доступного первого велосипеда или экономичного транспорта есть несколько лучших.

Вдобавок ко всему, CB - это Honda, с доказанной надежностью, хорошей дилерской сетью, дешевым обслуживанием, страховкой и эксплуатационными расходами, и, будучи настолько популярным, также означает, что доступно множество подержанных примеров. Замененный в 2021 году еще более обновленным CB125F с обновленным двигателем и шасси, CB 2015-2020 остается популярным, надежным, доступным и востребованным 125 с в целом восторженными рекомендациями владельцев. Если вы не ожидаете производительности и характеристик более дорогих 125-х годов и не упускаете из виду некоторые проблемы с коррозией, вы не ошибетесь.

Качество езды и тормоза

Соблазнительно маленький, с низким сиденьем, тонкими пропорциями и легким общим весом, CB125F невероятно прост в управлении (что, наряду с дешевизной и надежностью, поэтому он так популярен в школах верховой езды), и в то же время такой маневренный, с фантастическими. маневренность по городу, что также делает его отличным пригородным транспортом, более чем способным преодолевать загруженные пробки.

Эти улучшенные характеристики стали результатом того, что Honda предоставила CB125F совершенно новую трубчатую стальную раму вместе с 18-дюймовыми шестоспицевыми колесами (немного больше, чем у старых 17-дюймовых версий CBF). Новый CB также получил немного более толстую 120-миллиметровую телескопическую вилку спереди, чтобы идти с такими же двойными задними амортизаторами (которые теперь были окрашены в красный цвет для дополнительной скорости!).

По общему признанию, эти компоненты подвески довольно бюджетные, а ходовая часть немного жесткая, но они справляются со своей задачей. Задние амортизаторы имеют пять регулировок, а передняя вилка справляется с большинством задач. Сиденье, однако, просто нормальное и могло бы быть более удобным (хотя дискомфорт возникает только после более чем часа в седле), но 18-дюймовые колеса хорошо справляются с неровностями и т. Д.

Однодисковый тормоз спереди и барабанный тормоз сзади достаточно эффективны, чтобы остановить вас в спешке, и более чем подходят как для начинающего гонщика, так и для тех, кто мчится через час пик в Лондоне. Также полное отсутствие вибрации от двигателя. Синглы традиционно больше страдают от первичных вибраций, чем большинство конфигураций двигателей, но добавленный балансирный вал CB снижает вибрации на каждой передаче, даже на максимальной скорости. 

Двигатель

Хотя двигатель CB125F 2015 года оставался обычным, простым четырехтактным четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением, он был практически новым с очень немногими деталями, оставшимися от старых. Одним из наиболее важных дополнений стала новейшая система впрыска топлива Honda, которая в сочетании с переработанной головкой блока цилиндров и выхлопной системой увеличила крутящий момент мотоцикла от низкого до среднего, а также экономию топлива. 

В качестве побочного эффекта показатели мощности и крутящего момента снизились с 11,1 л.с. до 10,46 и 8,2 фут-фунта до 7,52. Но, работая с такими низкими числами, вы этого не почувствуете. Но пересмотренное отображение и FI, безусловно, добавляют больше опускания вниз, что в любом случае делает его более сильным при отъезде от источников света, чем в предыдущей модели. Многие владельцы отмечают, насколько он грубоват и гибок для 125-го, может впечатляюще быстро отъехать от светофора и тому подобного.

Другой бонус - улучшенная экономия топлива: Honda заявляет о расходе 155 миль на галлон, хотя в реальных условиях это ближе к 100.

Единственным недостатком является то, что эти 10 л.с. также означают максимальную скорость 65 миль в час или 60 миль в час, если вы не пытаетесь уклониться от ветра. Но хотя это кажется вялым по сравнению с более гоночными, более дорогими 125-сильными 15-сильными мотоциклами, такими как YZF-R125 Yamaha со скоростью 80 миль в час, этого вполне достаточно для большинства, особенно для пассажиров пригородных поездов, и он также будет курсировать со скоростью 50 миль в час столько, сколько вы захотите.

Надежность и качество сборки

Honda заслуженно имеет почти бесподобную репутацию в области качества сборки и надежности, безусловно, среди большой четверки японских производителей, и CB125F поддерживает эту традицию - однако это не безупречно.

Хотя форсированный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением оказался почти полностью надежным - как и его предшественники до него - без каких-либо сбоев, о которых сообщали владельцы, могут возникнуть проблемы в других местах, в основном из-за его бюджетного характера.

При запуске мотоцикла в 2015 году компания Honda настаивала на том, что теперь уже построенная в Китае машина (ранее она собиралась в Индии) также имела приличный рост качества, подтверждая тот факт, что она «построена так, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации. Европейская погода ».

Однако в некоторых случаях реальность оказалась иной. Хотя в новом маленьком CB125F сохраняется обычное качество сборки Honda, все выглядит хорошо собранным и ничто не выделяется из-за чрезмерной дешевизны, более чем несколько владельцев сообщают, что выхлопная труба, окрашенная в черный цвет, очень восприимчива к коррозии и ржавчине. как и большинство хромированных деталей. Один владелец сообщил, что хромированные детали его шестимесячной машины уже стали «корявыми и ржавыми».

Очевидно, новичок или круглогодичное пренебрежение пригородными поездками могут сыграть свою роль в этом, особенно если зимняя дорожная соль не смывается быстро и тщательно, но это все равно разочаровывает.

Положительным моментом является то, что другие детали, такие как весь пластик и металл на баке CB125F, обтекатели, хвостовое оперение и фара, несут никаких проблем с электрикой, такой как фары или приборы, а также новые или Почти новые покупатели также пользуются двухлетней гарантией CB и предложениями Honda по бесплатному восстановлению.

В целом, CB125F - бюджетный, удобный для новичков путешественник, долговечность и надежность намного лучше, чем у большинства других, и у вас не должно быть причин для беспокойства, но если вы покупаете подержанное, их так много, что стоит поискать хороший пример.

Наши  отзывы владельцев Honda CB125F  показать общий балл , который не особенно впечатляет, и покупатели меньше впечатлил с некоторыми аспектами качества сборки велосипеда. Мы предлагаем вам прочитать, прежде чем отправиться на тестовую поездку. 

Оборудование

В конце концов, CB125F - это бюджетный велосипед, который был построен по доступной цене и задуман как легкий, простой и дешевый в эксплуатации. Таким образом, стандартное оборудование довольно простое. Здесь нет сложных или причудливых деталей для велосипеда, электронных систем помощи водителю или ABS, а также, после перехода от CBF125, нет причудливого, погодоустойчивого кузова, места для багажа или удобств для животных.

Однако все это говорит о том, что CB125F также является Honda, и поэтому обычно ожидается, что он будет иметь не только немного лучшее качество сборки, чем у большинства конкурентов, но и удивительно хороший уровень оснащения - и это так.

Таким образом, хотя приборная панель CB125F может быть простой аналоговой штукой, она все же лучше, чем большинство других, благодаря наличию двойных циферблатов (спидометр и тахометр), указателя уровня топлива (хотя некоторые владельцы сообщают, что это немного неустойчиво) и даже индикатор передачи.

Вдобавок к этому хороши зеркала, как и распределительное устройство, и есть желанная центральная подставка, которая сочетается с обычной подставкой для ног - полезна, когда вы хотите отрегулировать и / или смазать цепь. Короче говоря, уровень оснащения CB125F может быть довольно простым, но в нем есть все, что вам нужно, особенно с учетом его цены.

Популярные аксессуары зависят от того, какой у вас водитель CB125F - новичок или экономичный путешественник, путешествующий круглый год. Велосипеды для учащихся получат выгоду от дуги двигателя или другой защиты от столкновений. Пассажиры часто устанавливают верхний бокс для переноски багажа, ручки с подогревом или муфты на руль, а также удлинитель fenda для круглогодичной езды.

История модели и версии

История модели

• 2015 - Представлен CB125F, заменяет предыдущий полуоткрытый CBF125
• 2021 - Новый CB125F должен быть представлен вместо предыдущей модели.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРО МОТО

HONDA C90 (1967-2002)

 

История модели

• C90 (сентябрь 1967 г. - июль 1977 г.): Заменяет CM90 и CM91, с одноцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом объёмом 89 куб. См и коробкой передач с центробежным сцеплением и коромыслом. По сути, CM91 с изменениями, копирующими недавний C50: новый руль, фара, задний фонарь и указатели поворота, закрытые вилки и D-образный спидометр (до 60 миль в час!). Шестивольтовая электрика. Серый, красный или коричневый, с белыми боковыми панелями и без значков. Задний фонарь новой формы, держатель для шлема и ярко-красная краска от 72 года. Вилка с ведущим рычагом без моментного рычага (как C50 / 70) 74 года. 
• C90Z-2 (май 1977 - май 1979): новый карбюратор и рычаг воздушной заслонки на руле. 
• C90Z-Z (май 1979 - август 1983): измененная схема переключения передач - предыдущие мотоциклы были 1N23 (назад на коромысле для первой передачи, затем вперед для нейтральной, второй, третьей по порядку), но ZZ - это N123 (все передачи вперед). Новый конический конец глушителя. 
• C90-C (март 1983 г. - февраль 1984 г.): новая фара плюс измененная форма капота и щитков для ног знаменуют появление 12-вольтовой электрики в 1983 году. Также новый двигатель объемом 86 куб. См (на основе блока C70) с зажиганием CDI, изменения в шасси.
• C90-E (февраль 1984 г. - сентябрь 1986 г.): еще одна ревизия коробки передач - поворотный селектор означает, что она идет на N123N, поэтому вы можете остановиться на третьей передаче, а затем сразу перейти на нейтраль. Обновленные детали шасси, а также более угловатый дизайн, большая прямоугольная фара и индикаторы, увеличенное сиденье, пластиковая задняя часть крыла, скрывающая ржавчину, обновленное ручное управление, указатель уровня топлива.
• C90-G (сентябрь 1986 г. - апрель 1993 г.): более широкие указатели поворота, смазочные ниппели удалены с передней подвески.
• C90-N (май 1992 г. - сентябрь 1993 г.): Двигатель имеет другую шатунную шейку, шатун и шатунный подшипник. 
• C90-P (сентябрь 1993 г. - май 1996 г.): Новый генератор с более угловатой крышкой, удаленная боковая подножка (в связи с новым законодательством о вырезании в стойке). 
• C90-T (модель с мая 1996 г. снята с производства в 2002 г.): обновлены тормозные диски и колеса, внесены изменения в проводку. 
• C90M-F / G / N / P / T (модель с апреля 1985 г. снята с производства в 2002 г.): M означает версию с электрическим запуском вышеуказанных вариантов, со стартером за новой крышкой с левой стороны двигателя. Доработанный генератор, увеличенный аккумулятор… ох, и кнопка стартера.

Другие версии

C50 и C70 в основном одно и то же, только медленнее и с немного другим шасси вплоть до начала 1980-х годов.

Двигатель использовался в различных других моделях, некоторые с увеличенной мощностью - более поздние скутеры Wave и Innova в основном представляют собой модернизированный C90 с двигателем объемом 125 куб. См и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

2019 Honda C125 Супер Cub это совершенно современная машина , но все же берет свои реплики моделирования от оригинальной версии. Он по-прежнему использует четырехступенчатую коробку передач с центробежным сцеплением.

Как можно не любить Honda C90? Будучи самой большой и, следовательно, наиболее практичной версией линейки Super Cub с тремя байками, это байк, который поддерживал движении на протяжении десятилетий.

На каждом рабочем месте вдоль и поперек страны в какой-то момент в течение 70-х, 80-х и 90-х годов имелся Honda C90, обычно с хлопающей белой верхней коробкой и запотевшим экраном вторичного рынка.

Достаточно быстрая, чтобы выдерживать городское движение, сверхэкономичная и настолько надежная, что могла выдержать любое пренебрежение и неправильное использование, Honda была идеальным инструментом для поездок на работу. Тем более, что вы можете просто перейти на временную лицензию.

Повседневная популярность Super Cubs продолжается по всему миру, и, несмотря на более позднюю эволюцию, все еще исходящую от заводов, производство Cub в 2017 году превысило 100 миллионов (да, 100000000).

Однако производство C90 было прекращено много лет назад, и теперь он стал желанной классикой. Это отличный противовес современному высокотехнологичному байку: вы получаете увлекательный и забавный опыт езды, достаточную производительность, чтобы не чувствовать себя (слишком) уязвимым, достаточно времени, чтобы любоваться видами, хорошая доступность запчастей и простое обслуживание дома.

Бежать тоже стоит копейки. У вас также появится много новых друзей, ведь каждый раз, когда вы останавливаетесь, кто-то будет развлекать вас рассказом о C90.

Honda также вызывает липкую ностальгию, хотя это позволяет продавцам устанавливать завышенные цены. Времена рабочих лошадок давно прошли. Более ранние - красивее и прочнее; у более поздних мотоциклов есть 12-вольтовая электрика, улучшенные переключатели и немного улучшенное качество езды.

А благодаря сверхнизким эксплуатационным расходам кастомная Honda C90 не является необычной находкой в ​​объявлениях. 

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. 

Качество езды и тормоза

Стальное шасси Honda C90 простое, с нижней трубой, прикрепляющей рулевую головку к прессованной задней части. С неровностями вроде как справляются сдвоенные задние амортизаторы и передняя вилка с ведущим рычагом, которая поднимается при торможении (любопытное ощущение, хотя вы скоро привыкните).

Хотя подвеска очень проста, ходовые качества Honda лучше, чем у большинства классических скутеров, многие из которых не имеют ничего более сложного, чем передняя и задняя подвески.

Приятно иметь 17-дюймовые колеса, так как это делает управление более велосипедным и означает большую стабильность, чем на малолитражке или мопеде. Пиллионы более чем приветствуются, хотя могут иметь развлекательный эффект на готовность C90 поворачивать в повороты.

Передние и задние барабанные тормоза с тросовым приводом требуют хорошего буксира для быстрой остановки. Любопытные пути загрузки передней подвески означают, что можно заблокировать переднее колесо в ненадежных условиях.

Двигатель

Горизонтальный одноместный двигатель Honda с воздушным охлаждением, несомненно, является одним из величайших двигателей всех времен. Версия с верхним расположением камеры была представлена ​​в 1960-х годах, и, хотя она была модернизирована и доработана на протяжении многих лет, все еще находится в массовом производстве. Поразительно.

Оригинальные Honda C90 имеют объем 89 куб. См; Емкость упала до 86 см3 с обновлением в начале 1980-х годов. Все версии выдают 100 миль на галлон при нормальном использовании и уступают больше, если вы просто прогуливаетесь по переулкам на солнышке. И прогулка лучше всего.

У 90-го больше ворчания, чем у C50 и C70, но на самом деле он не намного быстрее, чем 70: 55 миль в час - это примерно комфортный предел - он рассчитан на экономию, а мотор в 8 л.с. большую часть времени изо всех сил пытается использовать все свои обороты. Он будет быстрее спускаться с крутого холма, хотя на ощупь кажется ужасно грубым, когда мотор срывается с места.

У сцепления нет рычага. Его центробежная конструкция означает, что вы включаете передачу на холостом ходу, а сцепление включается автоматически, когда вы открываете дроссельную заслонку и увеличиваете обороты. Вы можете остановиться на высшей передаче, и она просто остановится. Заглохнуть невозможно.

Коробка передач имеет всего три скорости и большие передаточные числа. Хотя готовность двигателя просто пыхтеть, несмотря ни на что, означает, что он будет тянуть треть от темпа бега трусцой, легко нажать на передачу слишком рано и получить избыточное торможение двигателем (и кричащие обороты).

Надежность и качество сборки

Все образцы C90 потрясающе надежны. Когда я был подростком, у меня был пример полевого велосипеда середины 70-х годов с самодельным прямоточным выхлопом и старыми колготками, натянутыми на открытое впускное отверстие карбюратора, чтобы обеспечить воздушный фильтр.

После того, как нас годами безжалостно били палкой, однажды кто-то понял, что мы никогда не проверяли масло. Мы сделали это, и двигатель был совершенно сухим, но мы также были далеко за городом, и у нас не было масла, так что мы продолжали ездить. Прошло несколько недель, прежде чем мы вспомнили ...

Для дешевого пассажира качество сборки C90 всегда было хорошим. Вы, вероятно, будете смотреть на избалованный велосипед с искажением времени или на тот, который был восстановлен, хотя есть примеры, которые только недавно отказались от жизни круглогодичных поездок на работу в любую погоду (некоторые из них были забрызганы блестящей краской и надписью «восстановлено»).

Ржавчина - враг C90. Задние брызговики из конструкционной стали сгнили даже после новых, что привело к обрушению задней части мотоцикла, так что ждите либо ржавчины, либо ремонта, либо совершенно новых секций - и проверьте наличие наполнителя и других кузовов. Более поздние модели C90 имеют пластиковую секцию брызговика на болтах, которая скрывает коррозию, так что хорошенько потренируйтесь.

Ржавчина на трубах рамы над двигателем, которую трудно обнаружить (в худшем случае - велосипед сломается пополам), спицы покрываются коркой, а вилка и маятник могут проржаветь изнутри - протыкайте подозрительные детали отверткой.

Другие вещи? Муфты проскальзывают при неправильной регулировке (двухминутное исправление отверткой) или при неправильном уровне двигателя. Втулки передней вилки могут выйти из строя, как и сайлентблоки задних амортизаторов, из-за скрипа и даже более плавной езды, чем обычно.

Запчасти для 12-вольтовых моделей 1980-х годов легко доступны, хотя большинство битов для велосипедов 60-х и 70-х годов теперь, как правило, «бюджетные» запчасти с Дальнего Востока. Обратите внимание на примеры замены двигателей от китайских «питбайков» - бесполезно, если вы хотите оригинальности, но удобно, если вам нужна большая мощность и дополнительная передача.

Наши отзывы владельцев Honda C90 очень позитивны на самом деле, с единственным реальным негативным комментарием отсутствие оборудования. Но что именно вы можете ожидать от такого велосипеда? В другом примечании говорится, что это «лучший маленький байк на свете», что свидетельствует о любви людей к C90.

Оборудование

Вы получаете спидометр (который также показывает, какую передачу использовать на какой скорости на мотоцикле до 1984 года), индикаторы, гудок и фонари. Вот и все - и если вы когда-либо ездили на шестивольтовом Cub, то вы знаете, что классификация слабого свечения спереди как фары заставляет его.

Учти, тебе больше не нужно. Очарование C90 заключается в том, что он простой, честный, легкий двухколесный транспорт.

МОТОСТАТЬИ

#motorcyclenews

Новая Honda Civic 2021 года просочилась перед официальным запуском

Honda впервые представила Civic следующего поколения, представив прототип седана

Это наш лучший взгляд на Honda Civic одиннадцатого поколения . Снимки были сделаны в рамках проверки, проведенной китайским управлением дорожного движения, и с тех пор попали в Интернет, полностью раскрывая стиль автомобиля перед его запланированным запуском.

Судя по этим изображениям, стиль новой Honda Civic не сильно отличается от прототипа, анонсированного японским брендом в конце прошлого года; этот момент подтверждается официальными изображениями патентов компании. Решетка и значок выступают немного больше, чем у прототипа, но, в остальном, сходство сильное.

Когда весной состоится официальный дебют нового Honda Civic , он будет лицом к лицу с семейными хэтчбеками, такими как новая Skoda Octavia и Volkswagen Golf Mk8 . Люк также должен будет заполнить пробел, оставленный недавно снятым с производства Accord, поэтому Honda сделала новый Civic немного длиннее и шире, чем его предшественник.

Японский бренд сократил общий вид нового Civic по сравнению с сегодняшней моделью, открыв более чистый язык дизайна, который также можно увидеть на новом супермини Jazz и недавно представленном компактном кроссовере Honda HR-V . 

Угловой дизайн кузова Mk10 Civic уступил место гораздо более мягкому покрытию, что призвано сделать автомобиль более привлекательным в глобальном масштабе.

Обновленная передняя часть оснащена тонкими светодиодными фарами и более тонкой решеткой радиатора, а нижняя часть переднего бампера была упрощена за счет единственного воздухозаборника, который растягивается по ширине панели. Оранжерея также была сдвинута назад, чтобы удлинить капот и, как заявляет Хонда, «улучшить вид сбоку».

Утечка китайского правительства не включала изображение обновленного интерьера Civic, но, к счастью, Honda уже предоставила нам иллюстрацию. Как и внешний вид, кабина была переработана с гораздо более простой схемой, заменив угловатую приборную панель нынешнего автомобиля на менее суетливую компоновку.

Есть новая девятидюймовая информационно-развлекательная система, которая находится в верхней части приборной панели, и новая цифровая приборная панель, оба из которых используются совместно с новым HR-V . Также похоже, что Honda устояла перед соблазном удалить все физические кнопки из кабины, оставив небольшую консоль климат-контроля чуть ниже экрана.

Honda еще не обнародовала техническую информацию о новом Civic, но ранее компания подтвердила, что к 2022 году электрифицировает свою основную европейскую линейку автомобилей. Honda уже намекнула, что добьется этого, оснастив Civic модифицированным версия его инновационной гибридной трансмиссии e: HEV, которая в настоящее время используется в супермини Jazz .

Том Гарднер, старший вице-президент Honda Motor Europe, сказал нам: «Этот переход к электрификации значительно изменит облик нашей модельной линейки. Наша гибридная технология с двумя двигателями [e: HEV] будет распространена на весь модельный ряд, и мы выведем на рынок другие аккумуляторные (АКБ) электрические продукты ».

Если Civic поступит в продажу с той же трансмиссией, что и Jazz, он будет использовать 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и два электродвигателя; один установлен в коробке передач, которая приводит в движение передние колеса, а другой - для зарядки литий-ионного аккумулятора автомобиля.

Однако в текущем состоянии система выдает 108 л.с., что может быть недостаточно для более крупного Civic. Таким образом, другим вариантом для Honda может стать использование обновленной версии 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя e: HEV, установленного в нынешнем CR-V. среднеразмерном внедорожнике .

Производство Honda Civic следующего поколения также будет перенесено из нынешнего дома в Суиндон на один из других глобальных заводов Honda, вероятно, в Японии. Honda должна закрыть завод в Уилтшире в конце этого года, примерно в то же время, когда Civic поступит в продажу в Великобритании.

#hondacivic