ВАЗ 2111 1.5 MT

VAZ 2111 1.5 MT – это 5-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально допустимая скорость 160 км/час. За 15 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 10 л, на трассе - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.3 л. Максимальный объем топливного бака 43 л. Полного бака хватит примерно на: 430 км при езде по городу, 754 км при езде по трассе, 589 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 500 кг.

Кузов

Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм

Двигатель

Объем двигателя	1500 см3
Мощность	79 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	118/3000 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	160 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	15 с
Расход топлива в городе на 100 км	10 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.3 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	1020 кг
Допустимая полная масса	1520 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

1997 - 2004

drom.ru

Нива-2: этюд стиля Валерия Семушкина!

Валерий Семушкин мог бы остаться токарем. Когда он был молодым, он отправился в совхоз "Пролетарский" в своем селе Алтай, чтобы отремонтировать комбайны. Именно там он научился ремеслу токаря. Затем для армии, всегда токаря, он своими руками реализовал детали для гидравлических систем истребителей-перехватчиков. Но это было не его дело, и Валерий Семушкин сменил профессию, став художником в литейном производстве. А в 1964 году он снова изменил свой путь и основал Высшее художественно-промышленное училище имени Мухиной в Ленинграде.

Затем он отправится на работу в Тольятти в ВАЗ-Центр стиля. Именно он нарисует культурную Ниву, а затем Ниву-2 (типа ВАЗ-2123), известную сегодня как Шевроле Нива.

Если история развития первой Нивы хорошо известна, то у второго поколения внедорожников ВАЗ меньше. Возможно, еще немного говорят об истории этого автомобиля, поскольку он все еще производится, но Dromru смог встретиться с его создателем, которому сейчас 78 лет, и иллюстрирует его длинное интервью (видно на Youtube) из серии стилевых рисунков, которые заслуживают того, чтобы их увидели и сохранили.

ВАЗ 2111

VAZ 2111 – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 160 км/час. За 15 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.3 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 430 км при езде по городку , 754 км при езде по магистрали , 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 500 кг.

С 1997 по 2019 гг. было выпущено 11 модификаций автомобиля ВАЗ 2111.

2111 1.5 MT 1997 - 2004

2111 Тарзан 1.7 MT 4WD 1999 - 2006

2111 Тарзан 1.8 MT 4WD 1999 - 2006

21111 1.5 MT 1997 - 2003

21112 1.6 MT 2004 - 2009

21113 1.5 MT 2004 - 2009

21113 1.5 MT 1997 - 2004

21114 1.6 MT 2000 - 2009

21114 1.6 MT 2000 - 2009

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019

Богдан 1.6 MT 2009 - 2019

drive2.ru

************************************

ВАЗ-2111 представлял собой вариант универсала ВАЗ-2110, выпускавшийся между 1997 и 2008 годами. На экспортных рынках этот автомобиль продавался под маркой Lada 111 . На российском рынке он продавался под маркой ВАЗ-2111 в период с 1997 по 2004 год и с Lada 2111 в период с 2004 по 2008 год.

******************************************

«Мне нравится / не нравится» от ВАЗ-2105.

В конце 1970-х эта модель была довольно радикальной эволюцией джигули. Сказать, что это звучит как хорошая шутка, но что бы вы ни говорили, «Пятерка» годами была частью нашей повседневной жизни и до сих пор остается ее частью. Поэтому казалось важным нарисовать портрет одной из самых русских машин в автопарке.

«Пятерка» была последней серьезной попыткой что-то сделать на старой платформе ВАЗ-2101, и она существенно отличается от нее. В первые годы он страдал от многих «заболеваний молодежи», но большинство из них были решены за эти годы. Тем не менее, как и «Москвич» и «Ока», ВАЗ-2105 в последние годы также испытывал некоторые проблемы, когда он производился, и то, что казалось конструктивными особенностями, со временем превратилось в постоянный дефект или архаизм. Это также то, что произошло с его качествами: если он нам сначала нравился за его новизну и его стиль, он нам сегодня нравился совсем по-другому.

Я не люблю #5: его полностью устаревший дизайн.
В отличие, скажем, «Копейка», «Тройка» или «Честерка», «Пятерка» не собирает лавра на плодородной земле в стиле ретро. Ее кубистический стиль, модный в 80-х, не пережил ее столетие, и поэтому сегодня мы не заинтересованы в ней из-за ностальгии, спровоцированной линиями ее кузова или ее интерьера. Мы заинтересованы в этом только потому, что это движущая сила. Когда они говорят о своем экстерьере или своем интерьере, владельцы «Piaterka» говорят, что «у них есть то, что мы им дали». Когда это было начато, автомобиль казался довольно современным, но теперь все плюют на его внешность. Этого недостаточно для того, чтобы ненавидеть ее.

Мне нравится № 5: его эффективное отопление.
Его превосходный нагрев, унаследованный от ВАЗ-2101, оказал хороший сервис на «Пятерке» и на других моделях серии ВАЗ. Единственным автомобилем, где этот нагрев не выдерживал, является Ока (из-за ограниченной мощности его двухцилиндрового двигателя и большой площади стекла). Вся «Классика», то есть все модели Jigouli, могут похвастаться возможностью разместить пассажиров в элегантном интерьере. Это одна из особенностей, которая делает Piaterka по-настоящему русским автомобилем. Как легкий запах бензина, поступающего в салон через каналы горячего воздуха ...

Я не люблю #4: плохая эргономика и комфорт в салоне
Помимо отопления, создатели ВАЗ-2105 пытались улучшить комфорт любыми способами, но это заняло у них слишком много лет. «Пятерка» сегодня является бедным родственником в этой области. Водители жалуются на положение водителя 60-х годов (и не без причины!), А точнее - передние сиденья - даже если на последних моделях он иногда получал места от роскошной «Семерочки» (ВАЗ-2107) - с которой трудно пережить более-менее дальние поездки, отсутствие гидроусилителя руля и кондиционера, нехватка места на задних сиденьях ... Кроме того, на автомобилях, выпускаемых в последние годы задним пассажиром воздух между дверью и центральной стойкой, что особенно неприятно.

Мне нравится № 4: его надежный двигатель.
За свою долгую жизнь ВАЗ-2105 получил несколько двигателей, которые все получены от самого первого двигателя ВАЗ-2101. Вначале «Пятерка» получила собственный 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил с распределением ремней, к которому был добавлен двигатель ВАЗ-2103 объемом 1,5 литра и 71 лошадка с более надежной цепью распределения. (хотя и шумнее) Объективно это самый успешный «классический» двигатель, и, как тип ВАЗ-21053, он оборудовал автомобиль до конца производства в 2010 году. Со временем этот двигатель даже улучшился - он прошел путь от карбюратора до впрыска и получил электрический топливный насос, не теряя при этом своих основных преимуществ: надежности, нечувствительности к топливу низкого качества и способности запуска в холодную погоду.

Мне не нравится №3: слабость элементов его ходовой части.

«Классический» ВАЗ считался почти неуничтожимым по сравнению со сложным итальянским седаном, который она скопировала. Однако на российских дорогах «Копейка» не превосходила других представителей отечественной промышленности. Шли годы, и она сталкивалась с такими же проблемами: слабость подшипников передних колес и задних опор Panhard была общей головной болью для многих водителей Jigoulis.

Я люблю # 3: у него много возможностей для тюнинга.
У Piaterka есть много способов повысить качество - надежность, управляемость или возможности «пересечения». На рынке имеется множество недорогих тюнинговых комплектов для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя ... В России Jigoulis можно трансформировать по своему желанию: тюнинг, любительский спорт и персонализация во всем жанры (уличный, дрифт, экстремальный даун-бейп, шоу-кар и т. д.) ...

Я не люблю #2: его ржавый кузов.
Это то, чего мы сегодня не делаем, но раньше, сразу после покупки, мы отвезли его машину в гараж, чтобы сделать полную антикоррозийную обработку. Большинству современных автомобилей они больше не нужны, несмотря на агрессивные продукты, которые зимой распыляются на дорогах. У Piaterka было (и все еще нуждается) это. Хотя процесс покраски претерпел некоторые изменения, когда ВАЗ выпустил «Классику», коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далеко не исключительная. Все начинается с обычных красных пятен на кузове и заканчивается отверстиями в полу, дверных порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗ,

Мне нравится № 2: техническое обслуживание и недорогой ремонт.
Вот почему большинство владельцев «Пятерки» любят свои машины. Его конструкция настолько проста, насколько это возможно, запасные части, как правило, дешевы и доступны, поэтому практически все ремонтные работы можно выполнить дома с помощью набора ключей, отвертки, молотка ... Это не так. Нет ничего очень сложного, если вы немного умны со своими руками.

Я не люблю #1: его плохая надежность.
Потому что его придется часто ремонтировать. Комментарий также лучше всего описывает этот факт следующим образом : «Это может не сработать, даже если он остается в гараже» . Как мы уже говорили, ВАЗ серьезно работал над надежностью ВАЗ-2105, устранив недостатки первых лет производства, но затем автомобиль смог получить детали более низкого качества или проблем, чем в системе. Качество фабрики не обнаружено в конце производства. Именно поэтому мы говорим о «лотерее», говорим о надежности этого автомобиля. Что касается Оки, то она значительно варьируется от одного автомобиля к другому. Да, ВАЗ-2105 является одним из тех автомобилей, который нуждается в постоянном уходе.

Мне нравится № 1: идеальная машина для начинающих.
По общему признанию, это то, что делает этот «старый» автомобиль таким привлекательным. ВАЗ-2105 по сравнению с современными автомобилями часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести автомобиль для молодых водителей, чтобы сделать свою руку, это не сделало бы иначе! Посмотрите, как ваши дети понимают тонкости карбюратора, узнайте, как отрегулировать клапанную игру или изменить подвеску шарового шарнира ... Конечно, если все это было здорово 15 лет назад, если не только 10 лет назад, это правильно? действительно необходимо сегодня? Да надо и как! Но не в больших городах, где даже в самых сложных случаях вы не открываете капот, а вызываете эвакуатор прямо, чтобы отвезти машину в гараж!


Сегодня «Пятерка» уже не машина для начинающих, а скорее машина для фанатиков (то есть автомобилистов в первоначальном смысле этого слова). Неважно, новички они или опытные. Если среди недостатков можно упомянуть низкую безопасность и непоследовательное обращение, любители «Piaterka» знают, что с помощью малоизвестных людей они смогут починить практически все. Среди основных моментов этого автомобиля кто-то даже сказал нам, что ВАЗ-2105 «может даже пойти туда, где волки не хотят вступать в бой, чтобы удовлетворить свои естественные потребности», Вероятно, он хотел поговорить о всесторонних возможностях автомобиля, которые, объективно говоря, не являются исключительными. По нашему мнению, это предложение имеет другое значение: в современном мире естественной средой обитания "Пятерки" является провинция, то есть все, что находится за пределами периферий двух столиц Россия ...