Новый Volvo C40 2021 года пополнит линейку электромобилей бренда

Новый Volvo C40 Recharge сразится с такими конкурентами электромобилей, как Tesla Model 3 и предстоящий Audi Q4 e-tron.

Volvo добилась огромного успеха с небольшим внедорожником XC40 - и теперь компания надеется увеличить продажи со вторым из своего нового поколения моделей 40-й серии, C40 Recharge.

Новый Volvo C40 Recharge - первая полностью электрическая модель от шведского производителя, потенциальный соперник для всего, от Tesla Model 3 до предстоящего Audi Q4 e-tron , и ключевой момент, поскольку бренд продолжает продвигаться к половине своих объемы продаж электромобилей к 2025 году.

C40 Recharge - явный родственник популярного XC40, чисто электрическая версия которого стала первым электромобилем Volvo в конце прошлого года. Дизайн передней части C40 очень похож на внедорожник , но его линия крыши более резко сужается к задней части, придавая ему общий вид приподнятого хэтчбека - кроссовера - вместо внедорожника. Несмотря на это, высота пола и положение сиденья будут увеличены, как в XC40; компания заявляет, что «обеспечит клиентам высокую посадку, которую предпочитает большинство водителей Volvo».

Самая большая разница в дизайне - это хвостовая часть C40, которая имеет новую, немного более горизонтальную световую обработку и небольшой спойлер.

C40 разделяет платформу CMA XC40 и некоторые из ее основных размеров, в частности колесную базу, которая идентична. Действительно, Volvo приводит одинаковые показатели пространства для ног сзади для обоих автомобилей, хотя более агрессивная линия крыши C40 сокращает примерно на 6 см пространство для головы, предлагаемое задним пассажирам. Однако объем багажника кроссовера - 413 литров - такой же, как и у внедорожника, и он также предлагает такую ​​же «переднюю» площадь под капотом с дополнительным объемом 31 литр для хранения зарядных кабелей.

Новинка запускается с трансмиссией XC40 P8, что означает пару электродвигателей, по одному на каждой оси, обеспечивающих комбинированную мощность 402 л.с. и 660 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать C40 Recharge от 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды и развить ограниченную максимальную скорость 112 миль в час. 

Емкость аккумулятора C40 составляет 78 кВт / ч (75 кВт / ч полезная мощность), и Volvo заявляет, что это обеспечит запас хода по WLTP в 420 км, или 261 милю. Однако компания также заявляет, что ожидает, что этот диапазон со временем улучшится из-за беспроводных обновлений программного обеспечения. Максимальная скорость зарядки составляет 150 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор с нуля до 80 процентов за 40 минут.

Как и в случае с XC40 Recharge, сердцем салона C40 станет информационно-развлекательная система на базе Android Automotive, обеспечивающая навигацию с помощью Google Maps и, если вы позволите, бесшовную интеграцию с вашими личными данными. Volvo не опубликовала никаких изображений кабины, но она должна выглядеть очень похожей на XC40, хотя мы знаем, что C40 будет первой моделью, предлагаемой производителем, даже без кожаной обивки.

C40, вероятно, будет позиционироваться немного ниже XC40 P8 в ценовой стратегии Volvo, но, учитывая общие размеры и трансмиссию, мы ожидаем лишь небольшого снижения прейскурантной цены, вероятно, примерно до 50 000 фунтов стерлингов. Volvo заявляет, что новая модель будет доступна исключительно в Интернете, и это, вероятно, означает, что большинство регистраций осуществляется через схемы подписки и аренды, а не за обычные покупки.

В последние месяцы представители Volvo признались Auto Express, что более скромные силовые агрегаты уже находятся в разработке для XC40, что помогает снизить цену для тех, кто хочет меньшую производительность или, потенциально, меньшую батарею с более ограниченным диапазоном. Почти наверняка эти комплекты двигателей и аккумуляторов со временем будут предлагаться и на C40 - хотя, по крайней мере, на данный момент, Volvo заявляет, что планирует предложить автомобиль с более ограниченным набором вариантов, чтобы упростить настройку и заказ.

C40 будет строиться вместе с XC40 в Генте, Бельгия, а производство начнется осенью. Volvo должна начать принимать заказы в Великобритании этим летом, но первые поставки британским клиентам вряд ли будут до начала 2022 года.

Вопросы и ответы с Хаканом Самуэльссоном, генеральным директором Volvo

В. Кто купит C40 вместо XC40?

A. Часто вы думаете, что C40 предназначен для более молодых клиентов, но, в конце концов, многие люди старшего возраста хотят их иметь! Не стоит быть слишком уверенным; может быть, мы продадим первый C40, может быть, кому-нибудь за семьдесят! Никогда не знаешь. Думаю, никого исключать не стоит. Вкусы разные. И многим пожилым людям, пустым ночлежкам, действительно не нужна машина побольше. Для них. XC40 и C40 - идеальные автомобили. Добро пожаловать всем.

В. И XC40, и C40 выпускаются с двухмоторными мощными конфигурациями, что делает их довольно дорогими. Когда мы увидим более скромные и доступные версии этих электромобилей?

A. У нас нет подтвержденного плана. Конечно, если мы хотим перейти к увеличению объемов продаж, нам потребуется более низкая цена. Это было бы естественно. Сейчас да, мы начинаем с двухмоторных версий обеих этих машин, и они обеспечивают фантастические характеристики. Не исключаю более низкие цены; они придут позже.

В. Изменило ли это объявление об электрификации и выпуск C40 что-нибудь в ваших планах по выпуску продукции? Приходилось ли адаптировать какие-либо планы модели или даже что-то отменять?

A. Традиционно у нас были седаны (седаны), универсалы (универсалы) и внедорожники. Сейчас около 75 процентов наших продаж приходится на внедорожники. Это показывает, что нам нужно больше внедорожников. C40 - это своего рода внедорожник с высокой посадкой.

Нам нужно там еще больше расширяться. Мы планируем внедорожник еще меньшего размера, ниже 40-й серии. Так что, думаю, нам нужно меньше вариантов седанов и универсалов. У нас сегодня много вагонов - 60, 90, вездеходы, внедорожники. У нас есть седаны, большие и маленькие. Нам нужно перенести его из фургонов и седанов. Несмотря на то, что они у нас все еще будут, вероятно, у нас будет не так много моделей. Вот так мы и работаем сейчас. Это то, что у нас есть в конвейере разработки - мы идем в этом направлении.

В. Значит ли это, что традиционному универсалу Volvo конец?

А. Не обязательно. Но он также будет развиваться и совершенствоваться. Но всем, кто хочет действительно практичный автомобиль, возможно, не нужен действительно высокий внедорожник. Так что практичный более низкий автомобиль тоже может быть действительно интересным. Тем более, что мы работаем на электричестве и нуждаемся в более низком сопротивлении воздуха. Однозначно пока не считайте фургон.

#volvoc40

Первый в истории BMW iX

BMW iX готов к серийному производству и должен появиться на дорогах мира с ноября 2021 года.

BMW iX будет запущен с выбором из двух вариантов модели. Оба оснащены системой электрического полного привода с комбинированной мощностью 385 кВт / 523 л.с. в BMW iX xDrive50 (потребление электроэнергии в смешанном цикле WLTP: 23,0 - 19,8 кВтч / 100 км [62 миль]; CO 2  : 0 г / км) и 240 кВт / 326 л.с. в BMW iX xDrive40 (потребление электроэнергии в смешанном цикле WLTP: 22,5 - 19,4 кВтч / 100 км [62 миль]; CO 2 выбросы: 0 г / км). Эффективность приводной технологии в сочетании с новейшей технологией аккумуляторных элементов обеспечивает рассчитанный WLTP диапазон до 630 километров (391 миль) для BMW iX xDrive50 и до 425 километров (264 миль) для BMW iX xDrive40. Позже к модельному ряду присоединится BMW iX M60 (потребление электроэнергии в смешанном цикле WLTP: 21,6 кВтч / 100 км [62 мили];  выбросы CO 2 : 0 г / км) с максимальным мощность превышает 440 кВт / 600 л.с., что обещает исключительно спортивный опыт вождения полностью на электричестве. (Цифры, относящиеся к мощности двигателя и потреблению энергии для BMW iX M60, являются прогнозируемыми значениями, основанными на текущей стадии разработки автомобиля.)

Сбалансированные ходовые качества.

Конструкция кузова, принцип дизайна и настройка шасси BMW iX идеально подходят для сочетания превосходного комфорта при движении со спортивными характеристиками управляемости. Алюминиевая конструкция пространственной рамы и использование в Carbon Cage пластика, армированного углеродным волокном (CFRP) в крыше, по бокам и в задней части, обеспечивают продуманное сочетание материалов, повышающее жесткость при одновременном снижении веса. Оптимизированные аэродинамические характеристики, обеспечивающие коэффициент лобового сопротивления автомобиля всего 0,25, также положительно сказываются на эффективности и дальности полета. Высоковольтная аккумуляторная батарея, расположенная внизу в днище автомобиля, снижает центр тяжести, в сочетании с равномерным распределением веса делает управление более маневренным. Благодаря хорошо сбалансированным ходовым качествам BMW iX чувствует себя уверенно и комфортно на дороге.

Стандартная технология шасси для BMW iX включает в себя передний мост с двумя поперечными рычагами, задний мост с пятью рычагами, амортизаторы подъемной силы и электрическую систему рулевого управления с функцией сервотроника и регулируемым передаточным числом. Двухосная пневмоподвеска с электронным управлением амортизаторами, встроенным активным рулевым управлением и спортивными тормозами - все это можно найти в списке опций. В качестве альтернативы стандартным 20-дюймовым легкосплавным дискам предлагается выбор из 21-дюймовых и 22-дюймовых колес Air Performance. Они могут быть оснащены шинами с пониженным уровнем шума, внутренняя поверхность которых имеет слой пены для повышения акустического комфорта.

Электрический полный привод и почти актуаторное ограничение пробуксовки колес.

Система полного привода с электроприводом в BMW iX передает точно необходимый крутящий момент на передние и задние колеса в любой дорожной ситуации. Его интеллектуальное управление обеспечивает полностью регулируемую передачу мощности, начиная от высокоэффективного чистого привода на задние колеса и заканчивая настройкой полного привода, которая обеспечивает максимальное тяговое усилие.

Технология ограничения пробуксовки колес рядом с исполнительным механизмом, впервые установленная в тандеме с полным приводом, обеспечивает дальнейшее улучшение тяги и устойчивости управляемости. Интегрированная в систему управления двигателем, эта система производит очень точные и молниеносные корректирующие сигналы и, таким образом, позволяет автомобилю без усилий двигаться в любое время, даже в неблагоприятных погодных и дорожных условиях. BMW iX xDrive50 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,6 секунды, а BMW iX xDrive40 достигает той же отметки в состоянии покоя за 6,1 секунды.

Высокоинтегрированная и эффективная приводная техника.

В основе технологии BMW eDrive пятого поколения, установленной в BMW iX, лежит привод, объединяющий в одном корпусе электродвигатель, силовую электронику и трансмиссию. Эта высокоинтегрированная топология системы электропривода оказывает положительное влияние как на удельную мощность, так и на КПД, в то же время очень экономно используя пространство для установки в области между передней и задней осью.

Оба двигателя в BMW iX работают по принципу синхронного двигателя с электрическим возбуждением, где возбуждение ротора вызывается подачей электроэнергии, а не постоянными постоянными магнитами. Это позволяет им сразу же устанавливать максимальный крутящий момент при трогании с места и поддерживать его в чрезвычайно широком диапазоне оборотов. Общий крутящий момент достигает 630 Нм (464 фунт-футов) у BMW iX xDrive40 и еще выше 765 Нм (564 фунт-футов) у BMW iX xDrive50.

Адаптивная и индивидуально регулируемая рекуперация.

Адаптивная система рекуперации энергии еще больше повышает эффективность и дальность хода BMW iX. Интеллектуально подключенное управление движением означает, что интенсивность рекуперации энергии торможения во время выбега и активного торможения может быть адаптирована к дорожной ситуации, что определяется данными навигационной системы и датчиков, используемых системами помощи водителю. Например, при приближении к перекрестку степень рекуперации может быть увеличена, чтобы подавать энергию обратно в высоковольтную батарею, одновременно используя эффект замедления. Между тем, на открытой дороге может действовать функция движения накатом, позволяя автомобилю двигаться «на выбеге» без тяги, когда водитель отпускает педаль акселератора.

Адаптивная рекуперация является настройкой по умолчанию в положении водителя D. В качестве альтернативы водитель может выбрать настройку регенерации энергии торможения на высокий, средний или низкий уровень для всех дорожных ситуаций в меню BMW iDrive. Наивысшая настройка рекуперации автоматически активируется в положении для вождения B, что также создает характерное ощущение нажатия одной педали. Информацию о потоке энергии можно просмотреть на дисплее управления независимо от того, какое положение вождения выбрано. Efficiency Trainer предлагает советы по очень экономичному вождению, а горизонт дальности ясно показывает влияние стиля вождения на уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи.

Высоковольтная батарея с новейшей аккумуляторной батареей.

Технология BMW eDrive пятого поколения также включает в себя высоковольтную батарею с современной технологией аккумуляторных элементов. Его объемная плотность энергии на уровне элементов увеличена примерно на 40 процентов по сравнению с высоковольтной батареей в BMW i3 2020 года. BMW iX xDrive50 оснащен высоковольтной батареей с полезной энергоемкостью 105,2 кВтч (полное энергосодержание: 111,5 кВтч), а аккумуляторная батарея для BMW iX xDrive40 имеет полезное энергосодержание 71 кВтч (полное энергосодержание : 76,6 кВтч).

Стандартная комплектация BMW iX включает встроенную систему обогрева и охлаждения кабины, а также высоковольтную батарею и систему привода, работающую с использованием исключительно эффективной функции теплового насоса. Предварительное управление температурой позволяет оптимизировать рабочую температуру высоковольтной батареи для быстрой и эффективной зарядки до запланированной остановки на станции быстрой зарядки.

Комбинированный зарядный блок (CCU) в BMW iX был разработан для обеспечения очень высокого уровня гибкости зарядки. Мощность постоянного тока может достигать 200 кВт (BMW iX xDrive50) или 150 кВт (BMW iX xDrive40). Это позволяет повысить уровень заряда аккумулятора с 10 до 80 процентов примерно за 35 минут в BMW iX xDrive50 или за 31 минуту в случае BMW iX xDrive40. Более того, запас хода может быть увеличен до 150 километров (93 миль) для BMW iX xDrive50 и более 95 километров (59 миль) для BMW iX xDrive40 всего за десять минут, когда они подключены к станции быстрой зарядки постоянного тока. при начальном заряде аккумулятора 10 процентов. Модели BMW iX в Европе поставляются в комплекте с зарядной картой BMW, Гибкое быстрое зарядное устройство, обеспечивающее скорость зарядки до 11 кВт, и кабель для зарядки режима 3 для общественных зарядных станций. Специальная тарифная система, предлагаемая BMW Charging, позволяет пополнять запасы электроэнергии по очень привлекательной цене как на общественных зарядных станциях, так и на мощных зарядных станциях.

Премьера нового поколения системы управления / управления BMW iDrive.

Новое поколение дисплея и операционной системы iDrive, дебютировавшее в BMW iX, расширяет взаимодействие между водителем и автомобилем и превращает его в естественный диалог. Он основан на новой операционной системе BMW 8 и был разработан с четким акцентом на работу сенсорного экрана изогнутого дисплея BMW и на устное общение с интеллектуальным персональным помощником BMW, который также претерпел значительные изменения. Изогнутый дисплей BMW - это полностью цифровая группа дисплеев, состоящая из 12,3-дюймового информационного дисплея и дисплея управления с диагональю экрана 14,9 дюйма, размещенных вместе за стеклянной поверхностью, расположенной под углом к ​​водителю. Цифровой персональный помощник теперь имеет дополнительные возможности и использует новую графику при общении с пассажирами автомобиля.

Новые «Мои режимы» расширяют диапазон настроек автомобиля, которые можно выбрать, тем самым создавая всеобъемлющие ощущения от вождения. Дистанционное обновление программного обеспечения и возможность приобретения функций автомобиля позже в магазине BMW ConnectedDrive Store с помощью функций по запросу, а затем их установка по беспроводной сети, позволяют поддерживать программное обеспечение автомобиля «всегда свежим». Навигация с использованием облачной системы BMW Maps и видео с дополненной реальностью на контрольном дисплее обеспечивает быстрое и точное планирование маршрута, а также облегчает водителю ориентироваться на дороге. Использование мобильной технологии 5G для передачи данных и возможность интегрировать личную мобильную учетную запись в автомобиль с помощью личной eSIM укрепляют новаторский статус BMW iX.

Широкий выбор систем помощи водителю.

Набор новых технологий в BMW iX предлагает значительный потенциал для дальнейшего развития автоматизированных функций вождения и парковки с перспективой достижения функциональности Уровня 3 в среднесрочной перспективе. Новое поколение датчиков, новый программный стек и мощная вычислительная платформа обеспечивают основу для исключительного интеллекта. Пять камер, пять радарных датчиков и 12 ультразвуковых датчиков используются для наблюдения за окружающей средой автомобиля.

BMW iX оснащен самым обширным набором стандартных систем помощи водителю, когда-либо встречавшимся на BMW, а также множеством инноваций. Например, система предупреждения о лобовом столкновении теперь обнаруживает встречный транспорт при повороте налево (в странах, где автомобили едут справа), а также велосипедистов и пешеходов при повороте направо. Доступность опционального ассистента рулевого управления и контроля полосы движения была значительно расширена, а опциональный активный круиз-контроль с функцией Stop & Go предлагает улучшенную регулировку расстояния в зависимости от ситуации. Новыми функциями являются функция предупреждения о выходе, которая предупреждает о присутствии велосипедистов или пешеходов в окрестностях до открытия дверей, и удаленный регистратор краж.

Внешний вид, излучающий прогрессивную роскошь; просторный салон с приятной атмосферой.

Новаторский характер BMW iX также явно прослеживается в его внешнем дизайне. Четко структурированный, лаконичный дизайн, внушительный стиль кузова с мускулистыми пропорциями SAV и точно проработанные детали создают ауру прогрессивной роскоши. Выдающиеся внешние особенности включают почти полностью закрытую решетку радиатора BMW, поверхность которой является продуктом инновационных технологий производства и включает в себя камеры и радарные датчики.

BMW iX был тщательно продуман изнутри. Его интерьер был создан для обеспечения качества жизни и личного благополучия. Простор и недавно разработанные сиденья со встроенными подголовниками задают тон роскошной атмосфере. Отсутствие центрального туннеля создает дополнительное пространство для ног и достаточно места для хранения вещей и центральной консоли, оформленной в стиле высококачественной мебели. Панель управления с измерительными щупами и активным тактильным входом, а также кулисный переключатель для выбора передачи добавляют некоторые очень современные изюминки. Помимо изогнутого дисплея BMW, шестиугольное рулевое колесо и интеграция безрамочного проектора с опциональным дисплеем Head-Up Display еще больше усиливают впечатления от вождения. Можно выбрать один из трех вариантов отделки салона.

Автоматическая система климат-контроля в BMW iX оснащена фильтром из нановолокна для очистки воздуха и новыми элементами управления на сенсорном экране. Система интеллектуально сочетает в себе вентиляцию салона и обогрев поверхности, сиденья и рулевого колеса, чтобы обеспечить максимальное ощущение комфорта пассажирам. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с динамиками, встроенными в подголовники вне поля зрения, и функцией 4D Audio, использующей бас-шейкеры на передних сиденьях, обещает непревзойденное качество звука.

В дополнение к акустической защите пешеходов BMW iX также имеет специально подобранный звук движения, который добавляет острых ощущений от вождения, обеспечивая достоверную обратную связь в ответ на движения педали акселератора и скорость. Функция BMW IconicSounds Electric, входящая в стандартную комплектацию, также позволяет добавлять новые звуковые варианты, созданные в сотрудничестве с композитором музыки Хансом Циммером, в акустический репертуар.

Производство на заводе BMW Group в Дингольфинге с использованием экологически чистой энергии, контролируемого извлечения сырья, высокой доли натуральных и переработанных материалов.

BMW iX будет производиться на заводе BMW Group в Дингольфинге. И само транспортное средство, и аккумуляторные элементы будут производиться с использованием экологически чистой энергии по всем направлениям. BMW Group закупает кобальт и литий, необходимые для высоковольтных батарей, из контролируемых источников в Австралии и Марокко и поставляет их производителям аккумуляторных элементов. Принцип конструкции электродвигателей позволяет избежать использования редкоземельных металлов в роторах приводных систем. Кроме того, компания получает алюминий, производимый с использованием энергии солнечных электростанций.

Высокая доля вторичного алюминия и повторно используемого пластика также способствует ресурсоэффективному производству BMW iX. В его интерьере используется FSC-сертифицированное дерево, дубленая кожа с экстрактом оливковых листьев и другие натуральные материалы. Переработанные рыболовные сети являются одним из сырьевых материалов, используемых для изготовления напольных покрытий и циновок.

ИСТОЧНИК: BMW Group

2022 BMW i4 M50

 

Что такое i4?

Первым набегом BMW в электрифицированное будущее был миниатюрный и инновационный i3, выпущенный в 2014 модельном году. Это был высокотехнологичный,но левый автомобиль. 2022 i4, с другой стороны, вписывается прямо в традиционную рулевую рубку BMW для создания небольших роскошных спортивных седанов. Кроме бензинового двигателя, вы не найдете. I4 полностью электрический.

Результатом является автомобиль от BMW, который нацелен прямо на модель 3 Теслы. Он похож по размеру на модель 3 и предлагает аналогичные уровни дальности и производительности в паре моделей. Объедините это с многофункциональной информационно-развлекательной системой, звездной интеграцией телефона и действительно роскошным дизайном интерьера, и у вас есть рецепт для настоящего истребителя Теслы.

Внешний вид нового i4 напоминает 4 Series Gran Coupe, во многом потому, что BMW хочет заинтересовать своих традиционных клиентов. Но архитектура, подвеска и электроника i4 почти полностью новые. Интерьер также не похож на другие седаны BMW.

Ожидайте, что i4 поступит в дилерские центры BMW в начале 2022 года.

Как ездит i4?

BMW i4 поставляется в двух версиях: eDrive40 и M50. eDrive40 оснащен одним задним электродвигателем, который производит 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. BMW говорит, что i4 в этой базовой конфигурации может ускоряться с нуля до 62 миль в час за респектабельно быстрые 5,7 секунды. Этот i4 также имеет 18-дюймовые колеса и заднюю пневматическую подвеску для поддержания уровня автомобиля, когда тяжелая передача загружается в спину.

Подойдите к M50, и вы получите двухмоторный силовой агрегат. Это имеет дополнительный передний электродвигатель, который обеспечивает дополнительную мощность, а также тягу на все колеса. Комбинированная мощность двигателя для M50 составляет 469 л. с. и 538 фунт-фут при нормальных обстоятельствах. Выберите режим Sport Boost drive, и мощность увеличится до 536 л. с. и 586 фунт-фут примерно за 10 секунд. Другие обновления для этой модели, ориентированной на производительность, включают спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами (для дальнейшего повышения управляемости и комфорта езды), модернизированные тормоза и 19-дюймовые колеса.

До сих пор мы ездили только на версии M50. Это, безусловно, соответствует требованиям BMW к производительности. Ускорение происходит как непрерывный водопад силы природы. Выезд с отдыха-рогатка. Проходимость граничит с жестокостью. В отличие от некоторых EV, ускорение остается поразительно ярким даже на высокой скорости. Действительно, в режиме управления запуском BMW говорит, что i4 может поддерживать полную мощность 536 л. с. Вплоть до ограниченной максимальной скорости 140 миль в час.

Мы еще не тестировали i4 M50 на нашем тестовом треке, но BMW говорит, что он может стартовать с 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. Это немного медленнее, чем последняя производительность Tesla Model 3, которую мы тестировали (3,3 секунды), но быстрее, чем Polestar 2 (4,3 секунды) или базовый Porsche Taycan (заявленный 5,1 секунды).

Если есть типичная жалоба на EV с точки зрения производительности, это то, что они не издают крутых звуков. BMW, по крайней мере, рассматривала это для i4. Он имеет переключаемую функцию, которая создает синтезированный звук через динамики автомобиля, который поднимается и падает по высоте, тону и громкости, в зависимости от вашего положения акселератора и скорости автомобиля. Справедливо назвать его саундтреком, поскольку он был "составлен" оскароносным маэстро саундтрека Хансом Циммером. В режиме Sport Boost он усиливается, чтобы доминировать в интерьере. Довольно неожиданно опустить окно и обнаружить, что двигатели автомобиля почти бесшумны снаружи.

Для более типичного вождения i4 имеет обычный режим привода D, а также режим B, который включает максимальную регенерацию тормоза при снятии педали акселератора. Это для вождения с одной педалью, которая распространена среди электромобилей и позволяет полностью остановиться, не касаясь педали тормоза.

К сожалению, нам было трудно ездить плавно в режиме B. Поскольку два двигателя способны к такой сильной регенерации, а также ко всему этому ускорению, этот режим дает педали акселератора слишком много. Просто недостаточно путешествий, чтобы измерить точное ускорение или замедление, которое вы хотите. Легче ездить плавно, используя традиционную педаль тормоза, даже если она немного дергается. Но хорошей новостью является то, что вы не теряете никакой эффективности — педаль тормоза i4 начинается с рекуперативного торможения и не использует трение, пока не использует всю доступную регенерацию.

Вокруг поворотов рулевое управление i4 M50 быстрое и красиво точное. К сожалению, через рулевое управление мало аутентичного ощущения дороги, но это дефицит, общий для всех электрических соперников. Сцепление в поворотах огромно, а электронные системы безопасности тонко сокращают мощность, если вы слишком сильно ускоряетесь на кривой. Тем не менее, мы считаем, что поведение M50 в поворотах не так привлекательно, как могло бы быть. Возможно, более легкий (но менее мощный) заднеприводный eDrive40 будет больше похож на классический спортивный седан BMW.

Каковы зарядка и диапазон i4?

В обеих версиях i4 используется аккумулятор с 80,7 кВт * ч полезной емкости. ПО оценкам BMW, это будет хорошо для 300 миль при полной зарядке аккумулятора в конфигурации eDrive40 с задним приводом. Эта цифра уменьшается до 245 миль в спортивном M50. Обратите внимание, что это оценки BMW, а не официальные оценки EPA. Для справки, модель 3 Performance имеет максимальный диапазон EPA 315 миль, хотя модель 3 Performance 2018, которую мы тестировали, управляла только 256 милями в нашем реальном тестировании диапазона.

Наш первоначальный неинструментированный тест дал впечатление, что оценки BMW дают справедливое представление о том, что вы можете ожидать от энергичного ежедневного вождения. Мы также узнаем намного больше, когда сможем провести i4 через наш собственный тест в реальном мире. I4 имеет несколько улучшений, которые могут помочь сохранить диапазон зимних температур, включая рекуперацию тепла от двигателей и электроники, а также климатическую систему с тепловым насосом.

Большинство покупателей i4 будут заряжаться дома с помощью 240-вольтовой станции уровня 2. BMW говорит, что i4 будет полностью заряжаться от пустого примерно через восемь часов при подключении к такой станции (при условии, что у вас есть источник питания 11 кВт). Для быстрой зарядки в дороге i4 поддерживает скорость зарядки до 200 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока, и здесь BMW говорит, что вы можете зарядить аккумулятор от 10% до 80% примерно за 30 минут.

Насколько удобен i4?

До сих пор мы ездили только на i4 M50 по впечатляюще гладким дорогам Германии. Но мы позаботились о том, чтобы нацелить его на любые выбоины, булыжники и другие неровные поверхности, которые мы могли найти. И, конечно же, подвеска более гибкая, чем можно было ожидать от седана такой производительности. Адаптивные амортизаторы позволяют ему закруглять самые острые края. Шины и проходящий воздух издают слабый гул. Так что в целом это чрезвычайно спокойное место, если только вы не решите использовать спортивный звуковой синтез.

Сиденья отличные. Типичные для BMW, они поддерживают и регулируются во многих направлениях. Наша единственная проблема заключается в том, что экран дисплея нового водителя установлен слишком высоко. Нам пришлось отрегулировать рулевое колесо довольно высоко, чтобы увидеть весь экран под ободом колеса. Однако существует превосходный головной дисплей, и вы можете использовать его для отображения большого количества информации.

Как интерьер i4?

В отличие от высокого и воздушного ощущения BMW i3 или минимализма Tesla Model 3, i4 имеет компоновку, аналогичную традиционному седану BMW. Новая сенсорная система имеет больше функций по сравнению с существующими информационно-развлекательными системами BMW. Теперь меньше физических кнопок для климата или информационно-развлекательных программ, хотя опять же это не так сильно зависит от экрана, как Tesla Model 3 или Polestar 2. Как только вы знакомы с компоновкой автомобиля, мышечная память значительно упрощает использование физических кнопок, чем сенсорных меню во время вождения.

И если вы ненавидите сенсорные экраны, вы можете сделать большую часть этого с помощью круглого контроллера iDrive, который находится у вашего колена в центральной консоли. Вокруг него находится ряд физических переключателей для режимов вождения автомобиля, стабилизации и помощи при парковке, а также информационно-развлекательная система. Между панелью управления и гигантским сенсорным экраном (подробнее об этом ниже) находится ручка громкости и небольшое количество кнопок управления мультимедиа и климатом.

На рулевом колесе расположены кнопки и ролики для управления функциями помощи водителю, головным дисплеем и информационно-развлекательной системой. Они работают очень хорошо после краткого ознакомления.

I4 на несколько дюймов длиннее 3-й серии, которая компактна внутри. Крыша имеет наклон, похожий на купе, поэтому запас на заднем сиденье невелик. Высокие задние пассажиры могут также жаловаться, что им некуда поставить ноги, потому что передние сиденья установлены близко к полу. Этот пол, конечно же, является верхней поверхностью аккумулятора. Тем не менее, Тесла также имеет положение сидя на коленях сзади. Если вы хотите более просторный электрический BMW, рассмотрите новый электрический внедорожник BMW iX среднего размера.

Как технология i4?

Выставляя напоказ изогнутую приборную панель, увенчанную огромным цифровым дисплеем, i4 стремится начать во главе пакета, когда дело доходит до технологий. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,9-дюймовый сенсорный экран соединены в корпусе, который BMW называет изогнутым дисплеем. Хотя между двумя панелями существует четкая демаркационная зона, общая иллюзия состоит из одного массивного широкоэкранного экрана. Разрешение и отзывчивость первоклассны.

Помимо того, что они визуально впечатляют, широкоформатные экраны очень полезны и настраиваются. Между парой из них и головным дисплеем у вас есть свобода перемещать дисплеи (информация о вождении, развлечения, навигация) в любое удобное для вас положение. Это невозможно с Tesla Model 3 или Polestar 2. Вы также можете настроить серию ярлыков экрана для привычных действий, таких как радиостанции, номера телефонов и настройки привода.

I4 загружен впечатляющим набором технических функций. Улучшена интеграция с Apple CarPlay и Android Auto для тех, кто подключается к своему автомобилю с помощью совместимого смартфона. Это первый известный нам автомобиль, в котором информация о маршруте и направлениях от Apple Maps или Google Maps отображается как на центральном сенсорном экране, так и на приборной панели и головном дисплее.

На передней панели безопасности смягчение переднего столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными. Другие функции, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения, монитор слепых зон, 360-градусную камеру и автоматическую парковку, доступны через дополнительные пакеты. Они работают очень плавно.

Как склад i4?

Многие EV имеют плоские полы и могут похвастаться многослойными центральными стеками с большим количеством места для хранения мелких предметов. Удивительно, но у i4 есть центральный горб в полу, хотя у него нет карданного вала или выхлопа, которые обычно требуют такой конструкции. Мы спросили об этом представителя BMW, и нам сказали, что он используется для прокладки кабелей i4. Таким образом, хранение в салоне не лучше, чем у обычного компактного спортивного седана.

У i4 есть хэтчбек, который облегчит загрузку груза по сравнению с багажником традиционного стиля. Однако переднего багажника нет.

Этот новый 2022 BMW i4 является убедительным конкурентом Tesla Model 3 и Polestar 2, особенно если вы ищете EV с премиальным интерьером и производительностью, достойной настоящего спортивного седана.

Это было долгое время для электромобиля следующего поколения от BMW. Мы все еще поклонники i3, и i4 имеет гораздо более универсальную привлекательность. Это EV для традиционных покупателей спортивных седанов BMW, при условии, что они считают справедливым обменом потерять двигатель с шестью рядами и получить отзывчивость, тишину, снижение эксплуатационных расходов и защиту окружающей среды.

Volvo Cars открывает книгу заказов на новый электрический C40 Recharge

Volvo Cars официально открыла книгу заказов на C40 Recharge, последнюю полностью электрическую модель компании.

Volvo Cars официально открыла книгу заказов на C40 Recharge, последнюю полностью электрическую модель компании.

Автомобиль C40 Recharge, ставший знаковым для недавно объявленной новой коммерческой стратегии компании, уже на этой неделе доступен на веб-сайте volvocars.com на рынках по всей Европе *. Клиенты могут делать заказы, не выходя из собственного дома, или размещать онлайн-заказ вместе со своим розничным продавцом.

В соответствии со своим стремлением снизить сложность своего модельного ряда и сосредоточиться на привлекательных предварительно выбранных вариантах, Volvo Cars резко упростила потребительское предложение C40 Recharge.

Когда клиенты получат новый C40 Recharge, он будет сопровождаться удобным предложением по уходу, включая такие услуги, как обслуживание, гарантия, помощь на дороге, а также страхование и варианты зарядки дома, если таковые имеются.

«Мы называем это будущим Volvo», - сказал Лекс Керсемакерс, глава отдела глобальных коммерческих операций Volvo Cars. «Это потому, что наш Volvo C40 Recharge - это больше, чем просто новый автомобиль. Это наша первая модель, работающая только с электричеством, и она представляет собой значительный шаг в нашем плане по переходу на Интернет в интересах удобства потребителей. Короче говоря, это совершенно новый взгляд на Volvo ».

C40 Recharge - последнее проявление приверженности Volvo Cars стремлению к нулевому выбросу вредных веществ в будущем. В ближайшие годы компания выпустит несколько дополнительных электрических моделей и планирует к 2025 году, чтобы 50% ее глобального объема продаж составляли полностью электрические автомобили. К 2030 году она планирует, что каждый продаваемый автомобиль будет чисто электрическим.

C40 Recharge обладает всеми преимуществами внедорожника, но имеет более низкий и изящный дизайн. Задняя часть C40 Recharge отличается поразительным дизайном задней части, гармонирующим с нижней линией крыши, а новый дизайн передней части представляет новое лицо для электрических Volvo и включает фары с ультрасовременной пиксельной технологией.

Внутри C40 Recharge обеспечивает клиентам высокую посадку, которую предпочитает большинство водителей Volvo, при этом он доступен с различными вариантами цвета и декора, уникальными для этой модели. Это также первая модель Volvo, в которой полностью отсутствует кожа.

Как и XC40 Recharge, C40 Recharge поставляется с одной из лучших информационно-развлекательных систем на рынке, разработанной совместно с Google и основанной на операционной системе Android. Он предоставляет потребителям встроенные приложения и сервисы Google, такие как Google Assistant, Google Maps и Google Play.

Неограниченный объем данных обеспечивает превосходную связь, а C40 Recharge предназначен для получения обновлений программного обеспечения по воздуху. Это означает, что он будет продолжать улучшаться с течением времени после того, как покинет завод.

Силовая установка состоит из двух электродвигателей, один на передней и другой на задней оси, питаемых от батареи емкостью 78 кВт · ч, которую можно быстро зарядить до 80 процентов примерно за 40 минут. Он предлагает ожидаемую дальность действия около 420 км, которая, как ожидается, со временем улучшится за счет обновлений программного обеспечения по беспроводной сети.

C40 Recharge поступит в производство этой осенью и будет производиться вместе с XC40 Recharge на заводе Volvo Cars в Генте, Бельгия.

ИСТОЧНИК: Volvo Cars

Будущие автомобили Volvo будут работать на операционной системе Volvo, поскольку компания берет на себя разработку программного обеспечения

 Volvo Cars займется разработкой программного обеспечения собственными силами, поскольку привлекательность автомобиля все больше определяется программными функциями и функциями, а не традиционными автомобильными атрибутами.

Volvo Cars займется разработкой программного обеспечения собственными силами, поскольку привлекательность автомобиля все больше определяется программными функциями и функциями, а не традиционными автомобильными атрибутами.

Следующее поколение чисто электрических моделей Volvo, включая первый внедорожник компании на базе полностью новой технологии, основанной только на электричестве, будет работать на собственной операционной системе (ОС) Volvo Cars, которая называется VolvoCars.OS, для более быстрой и гибкой разработки. В сочетании с более частыми беспроводными обновлениями автомобилей клиентов в течение всего срока их службы цель компании состоит в том, чтобы каждый день улучшать автомобили Volvo.

VolvoCars.OS станет зонтичной системой для электромобилей Volvo. Он включает в себя различные операционные системы компании в автомобиле и в облаке, создавая единую согласованную программную среду ОС. Базовые операционные системы включают Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR и Linux.

Через различные интерфейсы прикладного программирования (API), включая ранее анонсированный Extended Vehicle API, VolvoCars.OS предоставляет разработчикам доступ к встроенным в автомобиль функциям, таким как данные датчиков транспортного средства, пользовательские интерфейсы и облачные функции, такие как данные о парке автомобилей. с согласия клиента. Это позволяет разработчикам создавать новые сервисы и приложения для автомобилей Volvo.

«Разрабатывая программное обеспечение собственными силами, мы можем повысить скорость разработки и улучшить ваш Volvo быстрее, чем мы можем сегодня», - сказал Хенрик Грин, технический директор. «Так же, как на вашем смартфоне или компьютере, новое программное обеспечение и функции могут быть быстро развернуты с помощью беспроводных обновлений, что со временем сделает ваш Volvo лучше и еще более приятным».

Чтобы по-настоящему извлечь выгоду из собственной разработки программного обеспечения, Volvo Cars также централизует вычислительные ресурсы своих полностью электрических автомобилей в основной системе, устраняя множество сложностей. Вместо того, чтобы полагаться на несколько электронных блоков управления в автомобиле, которые управляют отдельными функциями и системами, все большее количество программного обеспечения собственной разработки будет работать в мощной базовой вычислительной системе автомобиля.

Основная вычислительная система, которая будет впервые представлена ​​на новой модели Volvo, которая будет представлена ​​в 2022 году, состоит из трех основных компьютеров. Они поддерживают друг друга в области обработки изображений и искусственного интеллекта, общих вычислений и информационно-развлекательных систем соответственно.

Переход к централизованным вычислениям также позволяет Volvo Cars постепенно отделять оборудование от программного обеспечения. Это означает, что компания может вводить более частые аппаратные циклы, чтобы новые модели Volvo могли оснащаться новейшим доступным оборудованием.

Volvo Cars переходит на собственные разработки и централизованные вычисления в сотрудничестве с ведущими технологическими компаниями. К ним относятся NVIDIA, с которой компания работает над основными системами, и Google, ее партнер по совместным разработкам информационно-развлекательных систем.

«У нас есть продуманная стратегия партнерства с настоящими лидерами в области технологий там, где это имеет смысл», - добавил Хенрик Грин. «Google - настоящий лидер в области пользовательского опыта и услуг, от Google Maps до Google Assistant, в то время как NVIDIA предоставляет нам доступ к одним из самых быстрых и лучших доступных вычислений. Такой подход избранного стратегического партнерства намного эффективнее, чем попытки сделать все самостоятельно ».

Успешное сотрудничество Volvo Cars с лидерами в области технологий, направленное на обеспечение максимально комфортного взаимодействия с клиентами, также является движущей силой ее решения открыть VolvoCars.OS для сторонних инноваций с помощью открытых API.

Сегодняшнее объявление сделано в связи с первым мероприятием Volvo Cars Tech Moment. Вы можете увидеть это событие в прямом эфире и по запросу  здесь.

ИСТОЧНИК: Volvo Cars