LG и Magna подписывают соглашение о создании совместного предприятия и объявляют команду руководителей

 LG Electronics (LG) и Magna International Inc. (Magna) сегодня подписали соглашение о сделке, в соответствии с которым создается совместное предприятие между двумя компаниями.

LG Electronics (LG) и Magna International Inc. (Magna) сегодня подписали соглашение о сделке, в соответствии с которым между двумя компаниями создается совместное предприятие. Новая компания, получившая название LG Magna e-Powertrain, со штаб-квартирой в Инчхоне, Южная Корея, будет возглавляться сильной командой менеджеров.

Руководить новой компанией будет генеральный директор Чеонг Вон Сок, ветеран LG с 20-летним стажем, который в последнее время был вице-президентом и руководителем зеленого бизнеса LG Vehicle component Solutions Company. До LG Чеонг почти десять лет проработал в отделе исследований и разработок Daewoo Motors.

Хавьер Перес, работающий в Magna с 2016 года, станет главным операционным директором компании. Он будет отвечать за надзор за повседневной деятельностью совместного предприятия. Перес привнес почти четверть века опыта в автомобильном производстве и контроле качества в LG Magna e-Powertrain, 18 лет из которых базируется в Азии.

Создание совместного предприятия объединяет возможности Magna в области электрических силовых агрегатов и автомобилестроения мирового класса с опытом LG в разработке компонентов для электромоторов и инверторов. Объявление исполнительной команды LG Magna e-Powertrain знаменует собой ключевую веху для совместного предприятия, которое будет производить электромоторы, инверторы и бортовые зарядные устройства, а также, для некоторых автопроизводителей, соответствующие системы электронного привода.

Ожидается, что синергия в области проектирования, разработки и производства, созданная LG Magna e-Powertrain, позволит обеим компаниям быстро реагировать на рыночные тенденции и извлекать выгоду из растущего глобального сдвига в сторону электрификации автомобилей. Новая компания будет разрабатывать компоненты трансмиссии, которые предложат автопроизводителям масштабируемый портфель, от комплексных решений, обеспечивающих электрификацию и функциональность, до интеграции интеллектуального программного обеспечения и средств управления в новые системы электронного привода.

«Партнерство с Magna позволяет LG расширять глобальное производство, открывать дополнительные возможности для бизнеса и предлагать синергию в области закупок и технологических инноваций», - сказал генеральный директор Чеонг. «Ожидается, что интегрированный и совместный подход быстро принесет пользу клиентам и позволит извлечь выгоду из быстрого роста мирового рынка электрических силовых агрегатов».

«Ожидается, что рынок электромоторов, инверторов и систем электропривода значительно вырастет в период до 2030 года. Наше совместное предприятие объединяет экспертов из Magna и LG, чтобы предоставить портфель электрических решений мирового класса», - сказал главный операционный директор Перес. . «Используя существующие технологии, инженерные возможности и глобальное присутствие, LG Magna e-Powertrain стремится внедрить усовершенствования, которые помогут автопроизводителям решить некоторые из самых сложных задач по электрификации полных модельных рядов автомобилей».

В LG Magna e-Powertrain будет работать более 1000 сотрудников в США, Южной Корее и Китае.

ИСТОЧНИК: Magna

Magna объявляет о членстве в совете директоров и других изменениях

 Сегодня Magna объявила о предстоящих изменениях в составе Совета директоров в преддверии ежегодного собрания компании, запланированного на 3 мая 2022 года.

Сегодня Magna объявила о предстоящих изменениях в составе Совета директоров в преддверии ежегодного собрания компании, запланированного на 3 мая 2022 года.

Уильям Л. Янг , председатель совета директоров Magna, сообщил о своем намерении уйти в отставку в конце своего текущего срока. Совет директоров выбрал  Роберта Ф. Маклеллана , в настоящее время председателя Комитета по аудиту, на место Янга после ежегодного собрания Magna.

«Для меня было и остается честью быть председателем Magna, работая вместе с талантливым советом директоров и командой менеджеров по мере того, как отрасль продолжает трансформироваться», — сказал Янг. «Руководящая команда Magna справляется с этим беспрецедентным временем с финансовой дисциплиной и новаторским мышлением, которое принесет пользу всем заинтересованным сторонам на долгие годы».

«Несмотря на большие проблемы, я с нетерпением жду возможности взять на себя эту роль в такое захватывающее время в автомобильной промышленности», — сказал Маклеллан.

Дополнительные изменения в Совете включают:

• Питер Дж. Боуи сменит Маклеллана на посту председателя Комитета по аудиту.
• Доктор Томас Вебер, бывший член Консультативного совета по технологиям Magna и очень уважаемый бывший исполнительный директор Daimler, был назначен в совет в качестве независимого и неисполнительного директора.
• Синди Никамп также сообщила о своем намерении уйти в отставку по истечении ее текущего срока в мае.

Комитет по корпоративному управлению, вознаграждениям и назначениям («CGCNC») Совета инициировал поиск двух независимых директоров, по крайней мере один из которых мог бы войти в состав Комитета по аудиту. Усилия CGCNC поддерживаются ведущим консультантом по подбору членов совета директоров и руководствуются долгосрочной дорожной картой для следующего этапа обновления совета директоров Magna, поскольку срок полномочий директоров, избранных в годы, следующие за Планом договоренности Magna от 2010 года, подходит к концу.

«Я хочу поблагодарить Билла за его выдающееся руководство и вклад в успех компании за последние 11 лет, — сказал Свами Котагири, генеральный директор Magna. «Он сыграл важную роль в управлении дисциплинированным подходом компании к росту».

«Совет директоров и руководство с нетерпением ждут начала работы с Робом и Питером в их новых ролях, начиная с мая. Кроме того, я хотел бы поприветствовать Томаса и поблагодарить Синди за ее ценные идеи и вклад с момента присоединения к Совету директоров и Комитету по аудиту», — добавил Котагири.

ИСТОЧНИК: Магна

Magna полностью заряжена к выставке CES 2022

 Готовые к будущему, устойчивые системы мобильности демонстрируют «мощь Magna».

Magna готовится к выставке CES 2022 в Лас-Вегасе, где подчеркнет свою приверженность созданию лучшего мира мобильности. Компания демонстрирует, как ее полный опыт в области транспортных средств и системный подход затрагивают все аспекты автомобиля, от электрификации до передовых систем помощи водителю, возможности подключения и новой мобильности. Компания примет участие в выставке в Западном зале и проведет пресс-конференцию во вторник, 4 января 2022 года, в 9 часов утра (тихоокеанское стандартное время) в заливе Мандалай.

«В разгар следующей эры мобильности выставка CES - это своевременная возможность для нас продемонстрировать наши последние инновации», - сказал Свами Котагири, генеральный директор Magna. «Возможность предвидеть новые возможности для всего автомобиля через призму оптимизации продукта и системной интеграции позволяет нам мыслить как автопроизводитель».

На стенде Magna будут использоваться полноразмерные автомобильные и технологические дисплеи, смешанная реальность и анимация продуктов. На стенде компании будут представлены экологические инновации, демонстрирующие ее новейшие технологии для экологически чистой и эффективной мобильности, такие как электрические силовые агрегаты, системы активной аэродинамики и решения для аккумуляторных отсеков.

Magna также отмечает награду CES 2022 Best of Innovation Award за цифровой радар ICON в категории «Транспортные средства и разведка». Цифровой радар ICON, устанавливающий новый стандарт технологий помощи водителю, является первым на рынке автомобильной промышленностью и, как ожидается, дебютирует на полностью электрическом Fisker Ocean в 2022 году.

«Более 1500 компаний намерены продемонстрировать, как технологии трансформируют отрасли на выставке CES 2022», - сказал Карен Чупка, исполнительный вице-президент, CES, CTA. «По возвращении в Лас-Вегас наша автомобильная и транспортная категория демонстрирует рекордный рост, и мы с нетерпением ждем возможности увидеть, как такие бренды, как Magna, переопределяют будущее мобильности».

ИСТОЧНИК: Magna

Magna добавляет более 120 инженеров, расширяет возможности ADAS

 Большая часть команды инженеров Optimus Ride присоединяется к Magna.

Magna привлекла более 120 сотрудников компании Optimus Ride, поставщика автономных транспортных средств и мобильных решений, расположенной в Бостоне, чтобы расширить возможности Magna в области передовых систем помощи водителю («ADAS»).

«Увеличение мощности нашего инженерного бюро в области аппаратного и программного обеспечения для датчиков помогает ускорить наш путь вперед на быстро растущем рынке ADAS», — сказал Джон О'Хара, президент Magna Electronics.

Вклад, ожидаемый от сотрудников Optimus Ride, будет ценным, поскольку Magna опирается на свои сильные стороны и позицию глобального поставщика ADAS с широкими возможностями.

Команда остается в районе Морского порта Бостона, создавая инженерный центр в Бостоне и присутствуя для Magna в сообществе, богатом инженерными талантами, ведущими академическими институтами и робототехникой.

«Поскольку прогресс в автономности продолжается, мы увидели возможность привлечь дополнительный опыт для поддержки текущих программ, а также будущих потребностей клиентов. Мы рады приветствовать сотрудников Optimus Ride в семье Magna», — добавил О'Хара.

ИСТОЧНИК: Магна

Magna получает первую в отрасли награду за интегрированную систему мониторинга водителя и пассажиров

 Системное решение полностью интегрирует камеру и электронику во внутреннее зеркало.

С быстрым глобальным ростом передовых систем помощи водителю (ADAS) мониторинг водителя быстро становится важной функцией и функцией безопасности. Опередив требования Euro NCAP и Общего регламента по безопасности, Magna получила крупную глобальную награду от немецкого автопроизводителя за выпуск на рынок своего  первого в отрасли системного  решения, объединяющего камеру, электронику и технологию внутреннего зеркала, начиная с 2024 года.

Система упрощает упаковку за счет полной интеграции камеры Magna с высоким разрешением, инфракрасных излучателей и электронного блока управления во внутреннее зеркало компании. Одной из уникальных особенностей является камера, которая скрыта за зеркальным стеклом, что обеспечивает улучшение как упаковки, так и стиля по сравнению с существующими решениями на рынке сегодня. Усовершенствованное программное обеспечение отслеживает движения головы, глаз и тела водителя, помогая обнаруживать признаки рассеянного поведения, сонливости и усталости. Кроме того, система имеет функцию мониторинга в салоне, что позволяет следить не только за водителем, но и за действиями и присутствием других пассажиров в автомобиле.

«Рассеянное вождение остается одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий во всем мире, и многие рынки, следовательно, делают мониторинг водителя стандартной технологией безопасности», — сказал Джон О'Хара, президент Magna Electronics и Magna Mechatronics, Mirrors and Lighting. «Благодаря нашему признанному лидерству и опыту в технологиях камер и зеркал, вполне естественно, что мы смогли разработать инновационное системное решение, отвечающее будущим требованиям Euro NCAP и GSR и оптимизирующее пространство, стиль и затраты».

Уникальной особенностью системы Magna является центральное, беспрепятственное расположение высоко над ветровым стеклом, которое обеспечивает оптимальный обзор водителя, пассажира на переднем сиденье, пассажиров второго и третьего ряда. Это позволяет контролировать как водителя, так и присутствие людей с помощью одной камеры, уникально упакованной в зеркальный блок.

«Наша система мониторинга водителя открывает мир возможностей, когда речь идет об интеграции с другими технологиями транспортных средств ADAS, и позволяет использовать новые концепции мобильности, такие как аутентификация для совместного использования. Благодаря нашему полному системному опыту, Magna идеально подходит для раскрытия этих возможностей, что еще больше поможет повысить безопасность, комфорт и удобство для всех, кто разделяет дорогу».

ИСТОЧНИК: Магна

Magna вдохновляет дизайн автомобилей с технологией Surface Element Lighting

Magna расширяет возможности дизайна автомобилей с помощью своей новой инновационной технологии Surface Element Lighting, которая предлагает новую палитру возможностей для автомобильных дизайнеров.

Magna расширяет возможности дизайна автомобилей с помощью своей новой инновационной технологии  Surface Element Lighting,  которая предлагает новую палитру возможностей для автомобильных дизайнеров. Технология Surface Element Lighting, впервые представленная на рынке полностью электрического Volkswagen ID.4 2021 года, заключена в компактный корпус, обеспечивающий однородный внешний вид и настраиваемые доступные варианты светодиодного освещения для наружного применения в автомобилях.

«Автомобильные дизайнеры постоянно ищут новые способы дифференциации, а освещение - один из способов продемонстрировать креативность и имидж бренда», - сказал Джон О'Хара, президент Magna Mechatronics, Mirrors, Lighting и Magna Electronics. «Благодаря единообразию, подобному OLED, за небольшую часть стоимости, Surface Element Lighting меняет правила игры с точки зрения дизайна и настройки».

При минимальной толщине всего 4 мм отдельные компактные светодиодные панели могут быть размещены в ограниченном пространстве и расположены в почти бесконечных конфигурациях. Окружающая рамка освещенного элемента может быть изменена для создания уникальных трехмерных панелей, обеспечивающих свободу стиля.

Анимацию освещения можно настраивать и создавать в отдельных элементах или в группах, включая: блокировка / разблокировка, приветствие / прощание, индикатор заряда, индикатор запуска и указателя поворота. Кроме того, дизайнеры имеют возможность предложить потребителям выбор из различных предварительно запрограммированных анимаций освещения, чтобы обеспечить еще больший уровень персонализации.

ИСТОЧНИК: Magna

Magna расширяет бизнес аккумуляторных корпусов в Онтарио

 Новый бизнес требует больше места

В связи с растущим сдвигом в сторону электрификации транспортных средств, Magna использует свой лидирующий на рынке опыт производства кузовов и шасси для создания инновационных корпусов аккумуляторных батарей. Сегодня компания объявила, что расширяет свою деятельность в Чатеме в качестве расширения своей текущей деятельности в Сент-Томасе для поддержки нового бизнеса Ford Motor Company.

Ожидается, что на новом предприятии площадью 170 000 квадратных футов будет создано до 150 новых рабочих мест и будут производиться аккумуляторные батареи для Ford F-150 Lighting. Аккумуляторные отсеки, которые требуются для всех электромобилей, содержат высоковольтные батареи, электрические компоненты, датчики и разъемы, внося вклад в конструктивные аспекты и аспекты безопасности рамы автомобиля и защищая важные компоненты от потенциального удара, тепла и воды.

«Благодаря тяжелой работе членов нашей команды на нашем предприятии в Формете, Сент-Томас, мы смогли обеспечить дополнительный бизнес, который позволяет нам расти в двух больших сообществах», — сказал Марк Джонсон, генеральный директор Formet Industries Magna. «Мы приезжаем в Чатем с новыми возможностями трудоустройства, работая над захватывающей новой технологией, которая предлагает большой потенциал роста».
Эта революционная инновация Magna представляет собой самый большой легкий алюминиевый аккумуляторный корпус на рынке и первый на рабочем грузовике.

«Поскольку Chatham-Kent продолжает расти, мы очень рады, что Magna выбрала наше сообщество, чтобы расти вместе с ним. Эта инвестиция — отличная новость для жителей Чатем-Кента; это создает отличные рабочие места в быстрорастущей отрасли с фантастической и очень хорошо зарекомендовавшей себя компанией и демонстрирует приверженность нашего сообщества поддержке инвестиций в инновационное производство», — сказал мэр Даррин Каннифф.

«Chatham-Kent играет активную роль в поощрении инвестиций в экологически чистые, инновационные и ориентированные на будущее технологии, поэтому Magna действительно идеально подходит для этого. CK — это расширяющееся сообщество с большой историей в производственном секторе, и мы с нетерпением ждем возможности поддерживать их рост и успех на долгие годы», — сказал Стюарт Макфадден, директор службы экономического развития.

ИСТОЧНИК: Магна

Magna получает поддержку по программе гибридных трансмиссий с двойным сцеплением

 Компактные и средние трансмиссии следующего поколения: запуск Mercedes-Benz в 2025 году.

С переходом на электрифицированные транспортные средства, ускоряющимся в стремлении общества к более чистой и эффективной мобильности, Magna позволяет мировым автопроизводителям электрифицировать свои автомобильные платформы с помощью полного спектра гибридных и полностью электрических решений для трансмиссии. Сегодня компания подтвердила, что получила награду за гибридную трансмиссию с двойным сцеплением (HDT) от Mercedes-Benz за компактные и средние автомобили следующего поколения, что еще раз демонстрирует продолжающуюся трансформацию Magna в области электрификации мобильности.

«Эта награда - результат нашего длительного сотрудничества с Mercedes-Benz и их доверия к нашему опыту в области технологий трансмиссии. Это подтверждает, что гибридные технологии играют ключевую роль на пути к электрификации, и подчеркивает ценность разнообразного портфеля силовых агрегатов при переходе к электрификации », - сказал Свами Котагири, генеральный директор Magna.

Опыт Magna в области трансмиссий заключается в подаче мощности на колеса независимо от источника питания. Компания может поставлять традиционные продукты, а также электрифицированные компоненты и системы автопроизводителям, поскольку они переводят свои предложения автомобилей на гибридные и электромобили.

Две другие программы HDT будут запущены в ближайшие месяцы с глобальными OEM-производителями, поскольку компания расширяет свои позиции в области электрификации силовых агрегатов.

ИСТОЧНИК: Magna

Rivian нанимает Фрэнка Кляйна на должность главного операционного директора

 Rivian Automotive, Inc. («Rivian») сегодня объявила о найме Фрэнка Кляйна на должность главного операционного директора с 1 июня 2022 года.

Rivian Automotive, Inc. («Rivian») сегодня объявила о приеме на работу Фрэнка Кляйна в качестве главного операционного директора с 1 июня 2022 года. В последнее время Франк занимал должность президента австрийского контрактного производителя автомобилей Magna Steyr, дочерней компании канадской на базе Magna International. Он будет базироваться в Нормале, штат Иллинойс, и будет подчиняться непосредственно главному исполнительному директору Rivian Р. Дж. Скаринджу. Кляйн сменил Рода Коупса, который ушел с этой должности в прошлом году.

Во время своего пребывания в Magna Steyr Франк руководил переходом компании на производство электромобилей, включая производство первого электромобиля, изготовленного контрактным производителем.

До работы в Magna Steyr Кляйн 27 лет работал в Daimler AG. С 1996 года он занимал руководящие должности в различных бизнес-подразделениях, таких как исследования транспортных средств, грузовики, легковые автомобили и фургоны. Среди прочего, он отвечал за установку завода Mercedes-Benz в Кечкемете, Венгрия, где он взял на себя функции директора завода. Он также занимал должность руководителя отдела по производству фургонов Mercedes-Benz, отвечая за глобальную производственную сеть фургонов Mercedes-Benz, включая функции производственного проектирования, цепочки поставок и качества.

Кляйн имеет степень магистра в области электротехники и технологий автоматизации в Кооперативном государственном университете Баден-Вюртемберга, а также степень бакалавра делового администрирования в FernUniversität (государственный университет дистанционного обучения) в Хагене.

В Rivian Фрэнк возглавит создание надежных и стабильных операционных процессов, а также масштабирование производства автомобилей в рамках нескольких новых программ. Он укрепит постоянные усилия Rivian по достижению большей вертикальной интеграции в области логистики, производства и операций. Фрэнк Кляйн сказал:

«Я очень рад присоединиться к Rivian. Это компания, создающая лучшие в отрасли продукты и услуги, которые помогают формировать будущее автомобильной промышленности. Я разделяю видение RJ и с нетерпением жду совместной работы с ним и его командой, чтобы стимулировать рост и продвигать миссию Rivian».

В конце прошлого года Rivian объявила о своих планах разместить второе производственное предприятие в США в Джорджии, а также о планах увеличить мощность существующего завода в Нормале, штат Иллинойс.

ИСТОЧНИК: Ривиан

О Magna Steyr

 

Более чем 100-летний опыт производства автомобилей и широкий спектр услуг делают Magna Steyr ведущим в мире независимым от торговых марок партнером в области проектирования и производства для OEM-производителей. 

Обширный спектр услуг охватывает группы продуктов Инженерные услуги - от систем и модулей до полной инженерии автомобилей - и комплексное производство автомобилей, где мы предлагаем гибкие решения мирового класса от нишевого до серийного производства. На данный момент Magna Steyr произвела более 3,7 миллиона автомобилей 30 различных моделей.

Magna Steyr - идеальный контрактный производитель автомобилей во всем мире для производства автомобилей с обычными, гибридными и электрическими силовыми агрегатами - в некоторых случаях на одной производственной линии. Это еще раз демонстрирует опыт поставщика автомобилей в области электрификации и электромобильности.

#magnasteyr

 

Fisker

История Fisker Inc. начинается с биографии ее одноименного основателя Хенрика Фискера.

Фискер начал свою карьеру в автомобильной промышленности, проектируя некоторые из самых экзотических автомобилей конца 1990-х и начала 2000-х годов, включая BMW Z8 и Aston Martin DB9. Его первый вкус в управлении собственной компанией пришел, когда он запустил Fisker Coachbuild в 2005 году. Компания представила coachbuilding современному автомобильному ландшафту, обновив высококачественные модели Mercedes и BMW.

Fisker Automotive была создана всего несколько лет спустя и в конечном итоге выпустила 2012 Fisker Karma, гибридный спортивный автомобиль, который существовал в то время, когда электрификация была почти исключительно синонимом придурковатых econoboxes. В то время как Karma несла стройный стиль кузова, который вы ожидаете от одного из самых опытных дизайнеров в мире, его нерафинированная трансмиссия, тесный интерьер и высокая цена ограничивали его привлекательность. Это было также то же самое время, когда дебютировала Tesla Model S, которая привлекла внимание ранних пользователей своей полностью электрической трансмиссией, аккумулятором дальнего действия и непревзойденным ускорением. Вскоре после этого Fisker Automotive сложилась, и ее активы были проданы китайскому конгломерату, который в конечном итоге возродил компанию как Karma Automotive.

Хенрик Фискер продолжил работу в автомобильном пространстве, запустив недавно созданную компанию Fisker Inc. в 2016 году. Компания потратила годы на разработку электромобиля по доступной цене, прежде чем официально представить Ocean SUV на выставке бытовой электроники 2020 года. Компания заявляет, что Ocean будет иметь стартовую цену в 37 499 долларов и целевую дальность действия 300 миль от своего аккумулятора мощностью 80 кВт * ч. После укрепления партнерства с поставщиком автомобильной промышленности Magna International в конце 2020 года Fisker также объявила, что дальнобойная версия, способная проехать 350 миль на полной зарядке,будет доступна на линейке Ocean Extreme.

Fisker не довольствуется проверенной формулой — океан серьезно относится к своему экологическому кредиту. Полноразмерная солнечная панель добавляет несколько миль вождения каждый день, используя возобновляемую, чистую энергию, в то время как веганский интерьер широко использует переработанные материалы в знак устойчивости. Модели продаж включают прямые покупки наряду с открытой программой аренды без фиксированного срока, что позволяет клиентам выбирать опыт владения, который имеет для них наибольший смысл. Fisker собирается поставить первые модели Ocean в конце календарного года 2022.

Waymo: преобразование мобильности с уверенностью инвесторов мирового уровня

 Текедра Мавакана и Дмитрий Долгов, со-генеральные директора Waymo.

По мере того, как мы создаем, развертываем и коммерциализируем Waymo Driver, приятно видеть такой большой интерес к участию в нашем пути к преобразованию мобильности, делая ее более безопасной, доступной и устойчивой. Поэтому мы с гордостью объявляем о нашем последнем инвестиционном раунде в размере 2,5 миллиарда долларов с участием Alphabet, Andreessen Horowitz, AutoNation, Совета по инвестициям в пенсионный план Канады, Fidelity Management & Research Company, Magna International, Mubadala Investment Company, Perry Creek Capital, Silver Lake. , фонды и счета, предоставленные T. Rowe Price Associates, Inc., Temasek и Tiger Global. Мы будем использовать этот последний раунд инвестиций для продолжения развития Waymo Driver, а также продолжения роста нашей команды.

Наш опыт показал нам и нашим инвесторам огромные возможности, проеханные десятками миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и десятками миллиардов миль в моделировании. Мы создаем и внедряем Waymo Driver, чтобы обслуживать пассажиров, доставлять посылки, перевозить грузы и, в конечном итоге, расширять возможности личного владения автомобилем.

Мы первая компания, которая управляет полностью автономной общественной службой вызова пассажиров -  Waymo One , и мы обслужили тысячи поездок только для пассажиров в Metro Phoenix. Мы ездим в Сан-Франциско и в районе залива с момента своего первого старта в 2009 году, и совсем недавно жители Сан-Франциско видели Waymo Driver в нашем растущем парке полностью электрических автомобилей Jaguar I-PACE по всему городу. Мы создаем самый передовой стек технологий для городского вождения и  сотрудничаем  с ключевыми общественными организациями при разработке нашего продукта.

В рамках нашего подразделения доставки  Waymo Via мы работаем с партнерами по грузовым перевозкам, включая  JB Hunt , для эффективного перемещения грузов по всей стране с помощью нашего растущего парка грузовых автомобилей класса 8. На местном уровне Waymo Via осуществляет безопасную и эффективную доставку от имени наших клиентов, включая UPS и AutoNation.

Опыт многому нас научил, и мы согласны с теми экспертами, которые говорят, что в искусственном интеллекте нет более сложной задачи, чем создание и масштабное развертывание полностью автономных технологий. Но мы любим сложные задачи, и - благодаря непревзойденному таланту нашей команды - Waymo Driver уже обслуживает тысячи райдеров Waymo One, когда они идут на работу, делают покупки в магазинах, приводят своих детей в школу или просто  испытывают радость от поездки. ехать без человека за рулем . Наша миссия - сделать так, чтобы людям и объектам было легко и безопасно добраться туда, куда они идут, и мы благодарны нашим инвесторам за то, что они верят в эту миссию, в наши технологии и в нас.

ИСТОЧНИК: Waymo

ВАЗ Granta 1.6 MT

VAZ Granta 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 167 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.8 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.5 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.2 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 588 км при езде по городку , 877 км при езде по магистрали , 694 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2476 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1426 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	480 л
Ширина	1700 мм
Длина	4260 мм
Высота	1500 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	87 л.с.
При оборотах	5100
Крутящий момент	140/3800 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	10.5
Экологический стандарт	Euro 4

Подвеска

Тип передней подвески

McPherson

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	167 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.8 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.2 л
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1080 кг
Допустимая полная масса	1555 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2011 - н.в.

cartechnic.ru

Пять машин, о которых россияне могут пожалеть.

Часто думают, что российская промышленность ни на что не способна. И правда, что в настоящее время в его активе только Granta и Priora, чьи высокопоставленные чиновники всегда гордятся телекамерами (которые, однако, не колеблясь ни секунды, чтобы вернуться к за их немецкими седанами ехать на очередной банкет). И все же, если мы оглянемся назад, нам придется столкнуться с фактами: у России были все шансы производить оригинальные автомобили. Автомобили, которые могли бы изменить лицо своего национального автопрома. Но она упустила все эти шансы ...

Цель этой статьи не в том, чтобы говорить о необычных проектах, которые ознаменовали историю российского автомобиля - более того, их было не так много, - только о моделях, которые должны были поступить. верный выстрел в производство. Некоторые даже достигли этой стадии, но они были быстро удалены из цепи!

1) Проект C:
гигантский Вольтовский АвтоВАЗ уже много лет кормит нас обещанием снова запустить в производство следующий год (или, в худшем случае, в ближайшие два года). модель, которая вывела бы российский автопром на совершенно новый уровень.

Мы начали говорить об этой машине в начале века. Владимир Каданников, тогдашний глава АвтоВАЗа, хотел построить автомобиль сегмента D, который станет настоящим знаменосцем российского автопрома. Этот автомобиль носил название ВАЗ-3116 (в то время мы еще производили Волгу, но никто не интересовался). После изгнания Кадданикова «москвичи» взяли бразды правления АВТОВАЗа (так называли людей из столицы и которые теперь управляли тольяттинским обществом) и решили поменять некоторых проект. Поскольку покупатель не был готов купить большую и дорогую Lada, поэтому мы решили сосредоточиться на создании более компактной модели.

Впоследствии Тольятти систематически показывал новые версии этой модели, известной как «Проект С». Дизайн был немного изменен, интерьер был улучшен настолько, что даже сотрудники завода заговорили о «Проекте C», как будто этот автомобиль уже был на производственных линиях! Обсудили возможное оборудование, различные кузова и порядок их появления на конвейере. Нам был объявлен широкий ассортимент. В дополнение к седану мы хотели сделать хэтчбек, универсал, минивэн и даже кроссовер. Последний прототип этой серии, получивший название C-Cross, был представлен в 2008 году, и тогда было сказано, что он поступит в продажу в 2012 году по цене 450 000 рублей ...

Проект действительно был очень перспективным. Инженеры из Тольятти создали автомобиль, который был не хуже, чем автомобиль иностранного бренда, с точки зрения дизайна, качества сборки салона или количества потенциальных дефектов. И даже с точки зрения безопасности, поскольку, по их словам, первые краш-тесты, проведенные в 2006 году, показали, что автомобиль легко получит 4 из 5 возможных звезд. С технической точки зрения «Проект C» также был очень интересным: многозвенная задняя подвеска, новые двигатели 1.6, 1.8 и 2 литра (мы даже говорили о дизеле), полный привод, автоматическая коробка передач!

Сначала они хотели сделать машину самостоятельно, а затем они отправились в канадскую компанию Magna, прежде чем начать сотрудничество с Renault. Несмотря на частые изменения в дизайне автомобиля, проект продолжился, несмотря на его развитие. Тем не менее, в 2008 году стало ясно, что эта новая модель уже устарела: за четыре года конкуренты сделали большой шаг вперед, когда АвтоВАЗ шел по воде. Тем временем произошел экономический кризис ... Наконец, в сентябре 2009 года было официально объявлено, что "Проект C" был заброшен. Так российский автопром потерял эту модель.

2) Волга:
Волга всегда была мечтой для каждого советского гражданина. Но в 90-х годах эта модель ужасно постарела: даже ГАЗ-3110 был эволюцией ГАЗ-24, модели, разработанной в 60-х годах, производство которой началось в 1970 году.

Мы пытались сделать новую Волгу в 80-х годах, но проект 3105 не был завершен. Жаль! Автомобиль был очень интересным, потому что он был создан в то время, когда ГАЗ еще обладал человеческим потенциалом, техническими знаниями и способами изготовления автомобилей. Этот ГАЗ-3105 был как раз последним шансом Горьковского автозавода сохранить производство автомобилей. Но то, что случилось, просто пародия ...

В 1999 году представлена ​​в Нижнем Новгороде модель с названием ГАЗ-3111. Автомобиль с необычным дизайном - даже смелый - и способный произвести сенсацию. Но это был не прототип, а серийная модель. Но прочитайте дату его выступления и помните, что в 1998 году рубль рухнул, в стране разразился экономический кризис, и у людей просто не осталось денег. Тем не менее, как ни странно, ГАЗ выставил автомобиль на продажу и долгое время производил его в «кустарной» мастерской ГАЗа со всеми проблемами качества, которые можно было ожидать. В 2000 году было выпущено 53 автомобиля, а в 2001 году - 342 ... Для этой эксклюзивной модели мы попросили бессмысленную сумму в размере от 15 до 16 тысяч долларов, когда обычный ГАЗ-3110 стоил в три раза дешевле. ! За эту сумму мы могли бы найти достаточно много иномарок. И все же эта новая Волга не была образцом технологии: чтобы убедиться, что достаточно сказать, что у нее все еще есть листовые рессоры. В итоге это была странная машина. Очень странно Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу). Сколько денег ГАЗ потратил на запуск производства этой Волги? Это остается большой загадкой, тем более что заводу не удалось изготовить более 500 ГАЗ-3111 (цифры отличаются по этому вопросу).

Если последний ГАЗ-3111 был выпущен в 2004 году, это не закончило жизнь Волги. В 2007 году на Московском автосалоне была представлена ​​выставка «Сибирь», а в середине 2008 года было торжественно объявлено о начале серийного производства новой модели «Волга Сибирь». , То есть Волга - это не только название модели, но и название независимого бренда!

Для всех российских автолюбителей это были действительно хорошие новости. Но, помимо названия, этот автомобиль был не очень русским: это был лишь слегка модернизированный Chrysler Sebring, модель, которая больше не производилась в США. Ошпаренные покупатели того времени не хотели покупать этот старомодный автомобиль, который собирался не только в России, но и обслуживался дилерами, которые привыкли работать на GAZelle. Цены тоже были не привлекательны: в 2008 году сибирский с 2,4-литровым двигателем обошелся почти в 600 тысяч рублей! За ту же цену вы можете купить хорошо оснащенный Ford Focus или Hyundai Sonata. Впоследствии цены начали падать. ГАЗ даже пытался стимулировать покупателей, продавая автомобили в убыток,

Для Сибири у ГАЗа были наполеоновские планы. Продаю каждый год почти 100 тысяч автомобилей. На самом деле история закончилась очень печально. В конце 2010 года производство было приостановлено. И ГАЗ мог бы остановить производство гораздо раньше, если бы не было необходимости что-то делать с большим количеством коллекций деталей, приобретенных на Chrysler ...

3) Мичка:
1997. На Московском автосалоне демонстрируется автомобиль, созданный компанией Автосельхозмаш-холдинг и носящий забавное имя Мичка. «Мишка» должна была стать самым дешевым автомобилем из всех стран бывшего СССР, и многие компании - не только в России - выразили желание организовать свое производство (например, было объявлено, что сборка мичка начнется быстро в беларуси белаз)). Кроме того, этот автомобиль также вызвал интерес у американцев, которые пообещали переименовать его в «Майкл»!

Мы хотели сделать не только трехдверный хэтчбек, но и универсал, фургон, гибридный автомобиль и автомобиль для инвалидов. Общее количество изменений и версий составило 145! Именно дизайн Михки позволил нам делать то, что мы хотели: он был похож на трубчатый каркас, на котором были установлены пластиковые панели.

Даже чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов интересовался этим проектом. Кажется, что автомобиль все еще может быть запущен в производство. Но нужна ли России эта Михка, изобретенная 16 лет назад?

4) Комбат и Атаман
. Руководители Горьковского автомобильного завода в середине 1990-х годов осознали, что российскому рынку нужны новые вездеходы: «Нивы» уже не хватало. В 1996 году был представлен автомобиль под названием ГАЗ-2308 Атаман, представляющий собой своего рода русский ответ крупным американским пикапам. Атаман был не легким кроссовером, а настоящим маленьким грузовиком, способным перевозить 800-1000 кг.

Однако у ГАЗ-2308 с его грузовым шасси было все последнее решение: завод должен был найти работу для своих сборочных линий около остановки, и поэтому Атаман был гибридом между Волга и газ-грузовик ГАЗ-3307. Из последних пикап получил например в салоне. Только тогда появился Атаман-Ермак, который позиционировал себя как внедорожник.

В 1999 году Атаман-2 ГАЗ-3106 походит на бомбу с его необычно разработанной передней частью. Считалось, что он нашел модель, готовую к серийному производству. Но нет В 2000 году на Московском автосалоне ГАЗ представляет еще один совершенно другой внедорожник под названием ГАЗ-2169 Kombat. Число 69 не тривиально. По словам представителей ГАЗа, новый автомобиль должен стать идеологическим наследником знаменитого ГАЗ-69.

Несмотря на спорный дизайн, Kombat был очень популярен не только за его дизайн, но и за его внедорожные возможности. Он мог пересекать броды глубиной 600 мм и подниматься по склонам до 30 градусов. Под его капотом был дизельный двигатель 2.1, построенный по лицензии Steyr (кстати, это все еще странный газовый проект). Эксперты журнала «За рулем» также передали Горьковскому автомобильному заводу Гран-при Московского автосалона за «уважение к традициям марки в этих новых автомобилях».

Все же традиция не была сохранена. Наследник ГАЗ-69 не был поставлен на канал. ГАЗ несколько раз пытался вернуться к теме вездехода в 2003-2005 годах, демонстрируя новую версию ГАЗ-3106 Атаман-2, но дальнейших действий не последовало ...

5) «Новая классика»:
Знаете ли вы, что АвтоВАЗ может производить заднеприводные автомобили? Речь не идет о скучной Пятерке (2105) и Семерке (2107). В начале века Тольятти всерьез задумывался о начале производства «Новой Классики». На Московском автосалоне 2002 года Lada даже представила автомобиль под названием VAZ-2151 Classic.

Изначально мы хотели сделать этот «New Classic» автомобилем в стиле нео-ретро, ​​модным в то время. Даже его имя отражало эту тенденцию. Однако руководство решило не рисковать, и в итоге автомобиль оказался не таким смелым, как того хотели дизайнеры АвтоВАЗа.

Поэтому к концу 2006 года ВАЗ-2151 Classic пришлось полностью заменить старую «Классику», и мы говорили о выпуске 220 000 экземпляров в год. Даже его цена была объявлена: не более 4000 долларов! Но было очевидно, что серийный автомобиль будет намного дороже, поскольку ВАЗ-2151 не был старой копейкой с новым кузовом. Машина должна была быть абсолютно новой. Например, передняя подвеска была типа McPherson. Кроме того, ожидалось усиление руля и мы даже говорили о подушке безопасности! Кроме того, машина должна была быть намного просторнее, чем старая Лада. Весь этот модернизм сделал ВАЗ-2151 Классик все более дорогим автомобилем.

В 2002 году Тольятти с энтузиазмом говорил о будущем "Nouvelle Classique". В 2003 году было гораздо меньше разговоров, а в 2004 году стало ясно, что этот проект мертворожден, и АвтоВАЗ бросил все свои силы на запуск Калины (только что запущенный в этом году). Поэтому россияне также могут сожалеть о «Новой Классике».