Что такое биотопливо?

Что такое биотопливо? И какую роль они могут сыграть в будущем автомобилей и автомобилей?

Любой, кто обращает пристальное внимание на вывески на заправочных станциях в Великобритании, знает, что биотопливо уже стало частью повседневного использования автомобилей: весь продаваемый здесь бензин и дизельное топливо должны содержать определенный процент биотоплива, чтобы снизить выбросы CO2 и улучшить характеристики сгорания.

Бензин содержит до пяти процентов биоэтанола, поэтому с 2019 года он имеет маркировку E5. E10 - смесь этанола на десять процентов - должен стать стандартом позже в 2021 году. , несмотря на предупреждения о том, что десятки тысяч старых автомобилей этого не сделают. иметь возможность безопасно работать на нем.

Между тем, дизельное топливо, продаваемое в Великобритании, содержит до семи процентов биодизеля. Он обозначен буквой B7 на всех АЗС в стране.

Учитывая, что правительство намеревается запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным топливом к 2030 году , многие задаются вопросом, сможет ли более чистое биотопливо полностью заменить ископаемое топливо в будущем. Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно немного глубже изучить, что такое биотопливо, как оно производится и каковы плюсы и минусы его использования.

Что такое биотопливо?

В отличие от ископаемого топлива, которое является результатом процесса, который занимает миллионы лет, биотопливо производится из возобновляемых источников углерода, добытых недавно. Так что думайте о растениях, деревьях, сельскохозяйственных культурах, траве или сельскохозяйственных отходах.

При сгорании биотопливо производит гораздо меньше оксида серы, озона и окиси углерода, и хотя они все еще выделяют углекислый газ в атмосферу, некоторые люди утверждают, что это компенсируется поглощением CO2 по мере выращивания растительных источников для топлива.

Биотопливо может заменять такие виды топлива, как нефть, пропан, уголь и газ.

Как производится биотопливо?

В автомобилях используется два типа биотоплива: биоэтанол и биодизель. Биоэтанол образуется при расщеплении клеток живых организмов на сахара, которые затем ферментируются для производства этанола; разновидность алкоголя. Его также можно получить путем извлечения крахмала из растений, таких как кукуруза и пшеница, который, в свою очередь, можно использовать для производства сахара.

Биодизель производится путем смешивания растительного масла или животного жира со спиртом. Хорошие источники включают рапс, соевые бобы, кокос, водоросли, пальмовое масло и ятрофу.

Сами по себе биоэтанол и биодизель содержат меньше энергии на литр, чем чистый бензин или дизельное топливо, хотя при смешивании они улучшают характеристики сгорания и сокращают выбросы вредных газов, таких как окись углерода и окись серы.

Есть ли недостатки в использовании биотоплива?

Несмотря на очевидные преимущества использования биотоплива, есть и ряд недостатков. Прежде всего, они все еще производят CO2 при сжигании, что приводит к увеличению количества парниковых газов в атмосфере. В некоторой степени это компенсируется тем фактом, что растения, используемые для производства топлива, в первую очередь поглощают CO2 по мере выращивания.

Однако некоторые люди утверждают, что дополнительная энергия, которая уходит на производство биомассы (например, вспашка полей и разбрасывание удобрений), означает, что они производят больше CO2, чем ископаемое топливо уже производит.

Кроме того, следует учитывать угрозу производству продуктов питания. Каждый акр земли, который используется для производства биотоплива, - это земля, которая не используется для выращивания сельскохозяйственных культур, чтобы накормить население. В некоторых местах это привело к тому, что еда тоже стала дороже. Еще одним недостатком является воздействие на окружающую среду вырубки лесов для сельскохозяйственных угодий, которые могут использоваться для выращивания растений в качестве топлива. 

Есть ли будущее у биотоплива?

Кажется маловероятным, что биотопливо когда-либо станет прямой заменой бензина и дизельного топлива, хотя это не означает, что они не сыграют свою роль в ближайшие годы. Правительство хочет, чтобы к 2050 году страна стала полностью нейтральной по выбросам углерода , а гибридные и электрические автомобили - ключ к сокращению выбросов выхлопных газов на наших дорогах. Тем временем био-топливо может помочь сократить наш углеродный след.

В другом месте Формула 1, которая представила передовые гибридные двигатели в 2014 году, изучает «100% экологически чистое топливо», которое будет использоваться в Гран-при во второй половине десятилетия. Первые бочки топлива, полученного из биологических отходов, уже доставлены основным поставщикам двигателей, чтобы продемонстрировать, что технология может работать, когда в конечном итоге будет представлена ​​следующая формула двигателя.

Более перспективным направлением, чем био топливо, могло бы стать синтетическое топливо или топливо . Бензин и дизельное топливо известны как «углеводороды», потому что они состоят из атомов водорода и углерода, полученных из нефти. Напротив, электронное топливо получает водород из воды и углерод из воздуха, объединяя их в структуру, аналогичную бензину и дизельному топливу. Синтетическое топливо может быть создано из возобновляемых источников энергии, и углерод, улавливаемый при его создании, может компенсировать выбросы CO2 при его сжигании. Считается, что eFuels может иметь потенциал как способ хранения энергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, в периоды низкого спроса.

https://text.ru/antiplagiat/6027eb0cd04f6

Mazda продвигает использование биотоплива нового поколения в серии гонок на выносливость в Японии.

 Mazda примет участие в серии Super Taikyu Series 2022 с концептом Mazda2 Bio.

Mazda Motor Corporation примет участие в гонках на выносливость в Японии Super Taikyu Series 2022 с концептом Mazda2 Bio. Участвуя в серии гонок на автомобиле, работающем на биодизельном топливе нового поколения, Mazda демонстрирует свою постоянную поддержку использования биодизельного топлива нового поколения в качестве одного из вариантов достижения углеродной нейтральности.

Концептуальный автомобиль Mazda2 Bio оснащен дизельным двигателем Skyactiv-D и будет работать на 100-процентном биодизельном топливе нового поколения под названием Susteo, разработанном Euglena Co., Ltd. Mazda также будет соревноваться в классе ST-5. гонка на выносливость на Mazda MX-5 с бензиновым двигателем Skyactiv-G из третьей гонки сезона.

В ноябре прошлого года Mazda успешно приняла участие в гонке Super Taikyu Race в Окаяме (Япония) на обычном гоночном автомобиле с дизельным двигателем (Skyactiv-D 1.5), который работал на 100% биологическом топливе, изготовленном из отработанного растительного масла и жиров микроводорослей.

Mazda следует комплексной стратегии, называемой подходом с несколькими решениями, который учитывает все доступные решения для достижения климатической нейтральности и удовлетворения индивидуальных потребностей в мобильности, а также региональных условий. Mazda намерена расширить свою линейку силовых агрегатов, инвестируя не только в обычные гибриды, модели с дизельными двигателями и модели электромобилей, но и в подключаемые гибридные модели, одновременно продвигая инициативы в области возобновляемых видов топлива, таких как топливо на 100% биологической основе.

Биодизельное топливо следующего поколения, которое производится из устойчивого сырья, такого как жиры микроводорослей и отработанное кулинарное масло, не конкурирует с пищевыми культурами, что было проблемой для существующих биодизельных топлив. Поскольку эти виды топлива также могут использоваться в качестве альтернативы дизельному топливу в существующих транспортных средствах и оборудовании без каких-либо модификаций, дополнительная инфраструктура подачи топлива не требуется. Таким образом, можно ожидать, что биодизельное топливо будет играть заметную роль в качестве отличного источника жидкого топлива для обеспечения углеродной нейтральности.

Mazda является участником проекта «Ваше зеленое топливо» в Хиросиме, инициативы, реализуемой в Хиросиме для популяризации и распространения использования биотоплива нового поколения, совместно управляемой Хиросимским советом по сотрудничеству автомобильной промышленности, академических кругов и правительства (Hirojiren) 1  и Euglena . ООО 2 . Проект направлен на создание модели для возрождения региональных территорий путем сохранения всей цепочки создания стоимости углеродно-нейтрального топлива от производства и поставки сырья до использования топлива в районе Хиросимы.

1  Hirojiroen координирует общий демонстрационный проект, продвигает использование местных ресурсов в качестве сырья, продвигает проекты, связанные с возобновляемыми источниками энергии в регионе, и поставляет топливо компаниям и организациям, которые используют биодизельное топливо для служебных и служебных автомобилей. Биодизельное топливо используется в некоторых общественных и служебных транспортных средствах.
2  Био-венчурная компания, которая разрабатывает и продает продукты питания и косметику, в которых используются микроводоросли Euglena и т. д., исследует производство биотоплива и предоставляет услуги анализа генов. Он сотрудничает с Mazda в рамках проекта «Ваше зеленое топливо» в Хиросиме и будет поставлять топливо для поддержки участия Mazda в предстоящей гонке Super Taikyu.

ИСТОЧНИК: Мазда

Топливный бак — снятие и установка Lada Granta (Лада Гранта)

 На топливном баке сверху установлен адсорбер системы улавливания паров топлива, а с правой стороны к баку прикреплен топливный фильтр.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада и шланг для перекачки топлива.

Работу выполняем с помощником.

Замечание. Можно обойтись без помощника при этом необходим регулируемый по высоте упор или подставка. Если есть возможность, перед выполнением работы следует максимально израсходовать топливо из бака.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы («Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Сбрасываем давление топлива («Топливопровод — сброс давления»).

После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.

3. Отсоединяем наконечники трубок топливопровода от топливного модуля и колодку жгута проводов («Топливный модуль — снятие и установка»).

4. Отсоединяем трубки топливопровода or топливного фильтра («Топливный фильтр — замена»).

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем одну гайку бокового крепления защитного экрана топливного бака.

6. Тем же ключом еще три гайки крепления защитного экрана и снимаем экран.

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления защитного кожуха трубок системы питания.

8. Снимаем кожух. Сжимая фиксатор, разъединяем трубки топливопровода и трубки продувки адсорбера.

9. Сжимая фиксаторы, отсоединяем наконечник пластмассовой трубки от вентиляционной трубки заливной горловины.

10. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга топливного бака к заливной трубе.

11. Сдвигаем хомут по шлангу и отсоединяем шланг от заливной трубы.

12. Через этот шланг откачиваем максимально возможное количество топлива из бака.

13. Устанавливаем под бак регулируемый упор (или помощник удерживает бак снизу).

14. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта хомутов крепления топливного бака.

15. Снимаем топливный бак в сборе с адсорбером и топливным фильтром.

16. При необходимости отсоединяем от бака адсорбер и топливный фильтр.

Замечание. В случае если необходимо заменить адсорбер, следует демонтировать топливный бак с автомобиля как показано выше. При необходимости можно освободить доступа к адсорберу, немного опустить бак на подставке, регулируемой по высоте. При этом не потребуется отсоединять от бака все трубки, а главное шланг заливной трубы (что актуально если в баке много топлива). Но отсоединять трубки и извлекать адсорбер все равно будет затруднительно.

Установка

Устанавливаем топливный бак в обратной последовательности.

Рекомендация. Если не удалось запустить двигатель с двух-трех попыток, попробуйте удалить воздух из топливной рампы через клапан диагностического штуцера («Проверка технического состояния системы питания»).

Датчик указателя уровня топлива — замена Lada Granta (Лада Гранта)

 Совет. Нарушения в работе датчика указателя уровня топлива чаше всего связаны с износом контактной части его реостата. В этом можно убедиться, измеряя его электрическое сопротивление омметром при плавном перемещении рычага с поплавком от одного крайнего положения в другое. Неисправный датчик следует заменить.

Снятие

1. Снимаем топливный модуль (см. «Топливный модуль — снятие и установка»).

2. Для снятия датчика указателя уровня топлива сдвигаем крышку топливного модуля.

3. Снимаем наконечник провода с вывода регулятора давления топлива.

4. Отжимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от крышки топливного модуля.

5. Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор колодки проводов.

6. Отсоединяем колодку от топливного насоса.

7. Освобождаем два фиксатора датчика уровня топлива.

8. Сдвигаем датчик по пазам заборной камеры топливного модуля и снимаем датчик.

Установка

Устанавливаем новый датчик указателя уровня топлива в обратной последовательности.

Комбинация приборов Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

 Комбинация приборов показана на рисунке 29.

Рис. 29. Комбинация приборов

1 - тахометр. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (х1000 мин^-1).

Нахождение стрелки тахометра в зоне шкалы красного цвета предупреждает о повышенной частоте вращения двигателя. Во избежание повреждения двигателя его максимальная частота вращения ограничена программой электронной системы управления двигателя. При превышении примерно 6200 мин^-1 подача топлива будет ограничена. Возможные при этом перебои в работе двигателя и толчки в движении автомобиля не являются неисправностью. При снижении частоты вращения подача топлива возобновится.

Также не допускайте работу двигателя при трогании и во время движения с частотой вращения коленчатого вала двигателя ниже 800 мин^-1.

Внимание! Запрещается работа двигателя в опасном режиме (при оборотах коленчатого вала двигателя выше 6200 мин^-1 и ниже 800 мин^-1).

2 - сигнализатор «Двигатель». Загорается желтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет.

При работающем двигателе загорание сигнализатора не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен - контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях близких к нормальным.

Внимание! Тем не менее, причина неисправности должна быть устранена на аттестованном ПССС как можно быстрее.

3 - сигнализатор указателей левого поворота. Загорается зеленым мигающим светом при включении указателей левого поворота.

4 - сигнализатор аварийного давления масла. Загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет.

При работающем двигателе горящий сигнализатор и прерывистый звуковой сигнал зуммера указывают на недостаточное давление в системе смазки двигателя.

Предупреждение! В случае загорания лампы сигнализатора аварийного давления масла при работающем двигателе немедленно прекратите движение, заглушите двигатель и обратитесь на аттестованное ПССС для устранения неисправности, т.к. недостаточное давление в системе смазки приведет к выходу двигателя из строя.

5 - сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при включении зажигания и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS (примерно 3 секунды).

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

6 - сигнализатор иммобилизатора. Загорается желтым светом и отображает состояние иммобилизатора и режима охраны автомобиля.

7 - сигнализатор температуры охлаждающей жидкости. При включении зажигания автоматически загорается красным светом в течение 2 секунд в подтверждение исправности сигнализатора.

В вариантном исполнении автоматическая проверка отсутствует. При этом подтверждение исправности проверяется в режиме тестирования следующим образом: нажать кнопку сброса показаний счетчика суточного пробега (18), не отпуская кнопку, включить зажигание, отпустить кнопку - должны включиться на 25 секунд сигнализаторы, жидкокристаллический индикатор и приборы. Отсутствие загорания сигнализатора или его последующее включение в прерывистом режиме указывает на необходимость проверки электрической цепи.

Эксплуатация автомобиля с неисправным сигнализатором недопустима. При превышении рабочей температуры охлаждающей жидкости (больше 115°С) сигнализатор загорается красным светом постоянно, кроме того включается кратковременно прерывистый звуковой сигнал зуммера. Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева.

Внимание! Запрещается эксплуатация автомобиля с перегретым двигателем. Автомобиль должен быть доставлен на аттестованное ПССС для определения и устранения причины перегрева двигателя.

8 - сигнализатор «Отказ тормоза». Загорается красным светом при включении зажигания на время примерно 2 секунды и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS (в вариантном исполнении). Мигающий режим сигнализатора указывает на включенный стояночный тормоз. Горящий постоянно сигнализатор указывает на низкий уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов или отказ функции электронного распределения тормозных усилий системы ABS (в этом случае включается совместно с сигнализатором ABS).

При работающем двигателе включение сигнализатора дублируется кратковременным прерывистым звуковым сигналом зуммера.

Предупреждение! Запрещается эксплуатация автомобиля при постоянно горящем сигнализаторе. В этом случае необходимо обратиться на аттестованное ПССС.

9 - сигнализатор указателей правого поворота. Загорается зеленым мигающим светом при включении указателей правого поворота.

10 - сигнализатор разряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет.

При работающем двигателе свечение сигнализатора и прерывистый звуковой сигнал зуммера означают нарушение нормальной работы системы электропитания автомобиля и указывает на неисправность системы зарядки аккумулятора, слабое натяжение или обрыв ремня привода генератора или неисправность самого генератора.

Внимание! В этом случае необходимо обратиться на аттестованное ПССС.

11 - спидометр. Показывает скорость движения автомобиля (км/ч).

12 - ESC (в вариантном исполнении). Сигнализатор системы электронной курсовой устойчивости (ЭКУ). Загорается желтым светом при включении зажигания на время примерно 2 секунды и гаснет по окончании режима самотестирования системы ABS-ESC. При движении автомобиля загорается и мигает с частотой 2-3 раза в секунду в случае срабатывании функции электронного контроля устойчивости или противобуксовочной функции. Сигнализатор ESC OFF загорается желтым светом после отключения функции электронного контроля устойчивости и противобуксовочной функции и гаснет после включения функций.

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

13 - O/D OFF (в вариантном исполнении). Сигнализатор запрета перехода на высшую передачу в автоматической коробке передач (см. раздел «Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач»).  Загорается желтым светом.

14 - сигнализатор дальнего света фар. Загорается синим светом при включении дальнего света фар.

15 - сигнализатор задних противотуманных фонарей. Загорается желтым светом при включении задних противотуманных фонарей.

16 - сигнализатор ближнего света фар. Загорается зеленым светом при включении ближнего света фар.

17 - сигнализатор передних противотуманных фар (в вариантном исполнении). Загорается зеленым светом при включении передних противотуманных фар.

18 - кнопка переключения счетчиков пробега, сброса показаний счетчика суточного пробега и включения режима коррекции времени.

Переключение счетчиков пробега производится однократным коротким нажатием кнопки (для исполнения «стандарт» переключение происходит по кольцу «ODO» - «TRIP А» - «TRIP B»). Для сброса счетчика суточного пробега следует в режиме индикации суточного пробега нажать и удерживать кнопку в течение 2 секунд (для исполнения «стандарт» осуществляется сброс текущего счетчика «TRIP А» или «TRIP В»).

Установка часов (исполнение «стандарт»)

Переход в режим установки часов осуществляется нажатием и удержанием на 2 секунды кнопки на лицевой панели комбинации приборов при индикации общего пробега. Однократное нажатие кнопки на лицевой панели комбинации приборов приводит к увеличению показаний часов на единицу, при удерживании кнопки более 1 секунды происходит ускоренное увеличение показаний часов на 4 единицы в секунду. При отсутствии нажатий на кнопку более 5 секунд происходит переход в режим коррекции минут (изменение показаний минут аналогично коррекции часов). Дальнейшее отсутствие нажатий на кнопку приводит к выходу из режима коррекции в режим показаний часов.

Установка часов (исполнения «норма» и «люкс»)

Переход в режим установки часов осуществляется нажатием и удержанием на 2 секунды кнопки на лицевой панели комбинации приборов при индикации общего пробега. Коррекция времени производится кнопками ▲ (коррекция минут) и ▼ (коррекция часов) на подрулевом переключателе. Выход из режима коррекции - нажатие кнопки на лицевой панели комбинации приборов или отсутствие нажатий кнопок на подрулевом переключателе более 5 секунд.

Внимание! Вращение кнопки не допускается!

19 - жидкокристаллический индикатор (см. раздел «Жидкокристаллический индикатор»).

20 - сигнализатор открытых дверей. Загорается красным светом, если полностью открыта дверь водителя или (в вариантном исполнении) какая-либо из пассажирских дверей автомобиля. При открытии замка двери на первое фиксированное положение возможно несрабатывание сигнализатора открытых дверей в комбинации приборов, что не является неисправностью.

21 - сигнализатор резерва топлива.Загорается желтым светом при необходимости дозаправки во избежание перебоев в работе двигателя.

Сигнализатор резерва топлива загорается при двух и менее засвеченных сегментах указателя уровня топлива. Включение светового сигнализатора сопровождается прерывистым (2 повторных включения/выключения по 0,5 секунды) звуковым сигналом зуммера.

Одновременное мигание сигнализатора и «пустых» контуров сегментов указателя топлива указывает на неисправность цепи датчика уровня топлива.

22 - сигнализатор аварийного снижения давления в шинах (в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при снижении давления в шинах.

23 - сигнализатор электроусилителя руля (в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет.

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

24 - сигнализатор непристегнутых ремней безопасности (в вариантном исполнении). Загорается красным светом при включении зажигания, если не пристегнуты ремни безопасности.

При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч включение светового сигнализатора немедленно дублируется прерывистым (циклы из включения/ выключения/включения соответственно на 0,5/0,25/0,25 секунды в течение 90 секунд или до пристегивания ремня безопасности или выключения зажигания) звуковым сигналом зуммера; при скорости до 10 км/ч звуковой сигнал включится через 60 секунд безостановочного движения.

Предупреждение! При движении на автомобиле обязательно пристёгивайтесь ремнём безопасности и не перевозите не пристёгнутых ремнём безопасности пассажиров!

25 - сигнализатор неисправности трансмиссии (в вариантном исполнении).

26 - сигнализатор подушки безопасности (в вариантном исполнении). Загорается желтым светом при включении зажигания и гаснет по окончании режима самотестирования системы НПБ (через 3 секунды).

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о возникновении неисправности, устранение которой необходимо проводить только на аттестованном ПССС.

Комбинация приборов имеет режим самотестирования. Для включения режима самотестирования необходимо нажать на кнопку переключения счетчиков пробега, затем включить зажигание не отпуская кнопку (ДВС не запускать).

После включения зажигания стрелки показывающих приборов (тахометра и спидометра) начнут перемещаться из нулевого значения в максимальное (4 раза), при этом на ЖКИ высветятся все сегменты и включатся все сигнализаторы, управляемые микроконтроллером комбинации приборов (Для вариантного исполнения комбинации приборов без бортового компьютера (на жидкокристаллическом индикаторе отображается только время и общий/суточный пробег)):

• резерв топлива, низкий уровень тормозной жидкости/ручной тормоз, разряд АКБ, аварийное давление масла, непристегнутые ремни безопасности, неисправность подушки безопасности, неисправность двигателя, перегрев двигателя, иммобилизатор.

Для вариантного исполнения комбинации приборов с бортовым компьютером без отображения наружной температуры:

• сигнализатор Overdrive, ABS, неисправность трансмиссии, неисправность шины, незакрытые двери.

Для вариантного исполнения комбинации приборов с бортовым компьютером и отображением наружной температуры:

• дальний свет фар, ближний свет фар, ESC, ESC OFF.

Если в режиме самотестирования нажать на кнопку переключения счетчиков пробега, то на ЖКИ высветятся номер программного обеспечения комбинации приборов на верхней строке ЖКИ и номер комбинации приборов на средней строке. Режим самотестирования прекратится через 25 секунд после его начала или при появлении сигнала скорости или оборотов коленчатого вала двигателя.

Scania представляет универсальные гибридные грузовики мирового класса

 Scania представляет грузовики с гибридными электрическими транспортными средствами (HEV) и Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), которые могут быть оснащены различными силовыми агрегатами и вариантами зарядки, тем самым предлагая решения, которые могут удовлетворить различные требования для таких приложений, как рефрижераторные перевозки, бетономешалки и региональные автомобили. распределение.

Scania представляет гибридные электромобили (HEV) и грузовики с подзарядкой от электросети (PHEV), которые могут быть оснащены различными силовыми агрегатами и вариантами зарядки, тем самым предлагая решения, которые могут удовлетворить различные требования для таких приложений, как рефрижераторные перевозки, бетономешалки и региональные автомобили. распределение. По-настоящему новая электрическая машина GE281 работает в тандеме с семилитровым или девятилитровым двигателем внутреннего сгорания Scania, предоставляя уникальные возможности для создания экологически чистых транспортных решений для тяжелых грузовиков с требовательным кузовом.

Новая гибридная трансмиссия Scania была разработана собственными силами в соответствии с модульной философией компании. Путем соединения двух электродвигателей друг с другом и их объединения с основными частями последнего поколения коробок передач Opticruise Scania (2020 г.) было создано нечто действительно новое и замечательное: GE281, электрическая машина с коробкой передач с бесшовной передачей мощности и способностью справляться с полной массой более до 36 тонн без поддержки двигателя внутреннего сгорания. Но это также работает и другим способом: поскольку электрическая машина всегда поддерживает двигатель внутреннего сгорания при взлете и ускорении, двигатель внутреннего сгорания можно уменьшить как по объему, так и по выходной мощности. Гибридизация означает экономию топлива до 40% в городских районах по сравнению с традиционными силовыми агрегатами.

«GE281 - это что-то новое в индустрии тяжелых грузовиков», - говорит Фредрик Аллард, старший вице-президент и руководитель отдела электронной мобильности Scania Sales & Marketing. «С этим четвертым поколением гибридных грузовиков Scania мы достигли точки, когда гибриды являются сильными кандидатами для множества приложений и операций, где устойчивость и интеллектуальные решения являются основными приоритетами. Эти новые гибриды способны выполнять множество задач и выйдут на первое место во всех видах соответствующих сравнений ».

Последнее поколение гибридных грузовиков Scania можно заказать как HEV, так и PHEV с кабинами серий P, G и L. Грузовики могут быть жесткими и тягачами. Двигатель внутреннего сгорания DC07 доступен с тремя выходными мощностями, как и двигатель DC09. Все двигатели Scania Euro 6 могут работать на гидроочищенном растительном масле (HVO), хотя некоторые могут также работать на биодизельном топливе FAME (см. Диаграмму в прикрепленном PDF-файле).

Scania GE281 предлагает 230 кВт в непрерывном режиме и 290 кВт в качестве пиковой мощности, а максимальный крутящий момент составляет 2100 Нм. Он имеет шесть передач переднего хода, но не имеет традиционного сцепления, поскольку планетарная передача выполняет этот процесс, обеспечивая переключение передач без прерывания крутящего момента. Это решение также обеспечивает превосходные возможности медленного движения на низких скоростях, а ВОМ можно включать во время движения грузовика как в электрическом режиме, так и в режиме двигателя внутреннего сгорания.

«Впечатления от вождения можно сравнить с ощущениями от вождения в легковом автомобиле с системой двойного сцепления», - говорит Аллард. «И с помощью этого решения мы можем предложить все функции поддержки, к которым привыкли клиенты Scania, такие как адаптивный круиз-контроль с активным прогнозированием и контроль скорости на спуске. Еще одно большое улучшение, связанное с этим решением, заключается в том, что рекуперация энергии во время замедления также является непрерывной, что важно, поскольку электрическая машина является основным источником тормоза в этих транспортных средствах ».
Подробнее о гибридных автомобилях и гибридизации

Scania - один из немногих крупных OEM-производителей, предлагающих тяжелые коммерческие гибридные грузовики. Фактически Scania была пионером в этом сегменте еще в 2014 году, когда было представлено первое поколение автомобилей с запасом хода до двух километров.

«Этот диапазон, конечно, кажется скудным сегодня, когда мы предлагаем 60 километров, но это был важный первый шаг для нашей отрасли», - говорит Аллард. «С этим выпуском Scania начала рассказывать как себе, так и нашим клиентам о потенциале нулевых выбросов из выхлопной трубы, бесшумном режиме и значительной экономии топлива за счет гибридного решения. С GE281 мы вышли на новый уровень. Электрическая машина равна или часто превосходит то, что может предложить двигатель внутреннего сгорания, что дает возможность уменьшить размер двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и сэкономить как топливо, так и вес. ICE мотивирован только его способностью обеспечивать необходимый диапазон при путешествиях на более длинные дистанции между разными заданиями ».

Новое поколение Scania HEV / PHEV предлагает управляемость на новом уровне; Он не только мощный, но и предлагает все варианты и возможности, о которых просят клиенты. Он предлагает вал отбора мощности, который можно использовать во время движения, даже в режиме с полностью электрическим приводом от коробки передач. Он предлагает функции запуска / остановки, которые исключают ненужный холостой ход, и предоставляет такие системы поддержки, как адаптивный круиз-контроль Scania с активным прогнозированием. Он также имеет разные режимы привода. Когда выбран режим «Power», к максимальной мощности двигателя внутреннего сгорания добавляются дополнительные 100 л.с. (или 74 кВт).

«Это зрелый и полноценный продукт», - говорит Аллард. «Он предлагает все возможности и функции, которые вы ожидаете от Scania, а также предлагает электрификацию, возможность работы двигателя внутреннего сгорания на возобновляемых источниках топлива и значительную экономию топлива. Мы уверены, что подобные грузовики со временем будут заменены электромобилями. Но до тех пор, пока на всех рынках не появятся длинные электрические сети и соответствующая инфраструктура для зарядки, в этом десятилетии определенно останется окно для гибридов ».

PHEV имеет установленную батарею емкостью 90 кВтч (3 батареи по 30 кВтч), тогда как версия HEV имеет одну батарею 30 кВтч. PHEV можно полностью зарядить за 35 минут при использовании зарядного устройства постоянного тока мощностью 95 кВт. Это означает, что автомобиль можно заряжать на станциях, а также во время перерывов или погрузочных сессий (так называемая альтернативная зарядка). Гибридный грузовик с двигателем меньшего размера - от DC09 до DC07 - фактически будет иметь полезную нагрузку на 250 кг больше по сравнению с его собратом ICE; Вес нетто гибрида составит всего 750 кг, в то время как в ЕС для электромобилей разрешена прибавка в размере одной тонны.

Уровень экономии топлива, который может быть достигнут с помощью этого модульного решения Scania, различается в зависимости от обычных факторов, таких как сама операция, холмистость маршрута и количество пусков и остановок. Электромашина всегда активна, но дополнительная помощь от нее менее полезна на крейсерской скорости на автомагистралях. Наиболее существенная экономия топлива достигается в городском движении, где некоторые клиенты экономят до 40%. Кроме того, Scania предлагает контракты на регулярный ремонт и техническое обслуживание этих гибридных автомобилей.

В крупных городах, таких как Париж и Амстердам, вводятся строгие зоны выбросов, шума и безопасности. Это означает, что прогрессивные перевозчики, которые хотят оставаться актуальными и конкурентоспособными, обращают свое внимание на ископаемые и электрические решения, которые доступны здесь и сейчас.

«Эти гибриды Scania - разумный способ добиться больших успехов в направлении полной электрификации и устойчивой транспортной системы», - говорит Эма Секо, менеджер по продукции электронной мобильности, Scania Sales & Marketing. «Они также предлагают лучшее из того, что доступно сегодня, когда дело касается гибкости и удобства использования. Двигатели равны по мощности. Использование только электрической машины в уязвимых городских районах не означает, что вы страдаете от потери мощности. Например, Scania L 280 6 × 2 * 4 PHEV станет идеальным городским самосвалом в густонаселенных городских районах; полностью способен работать в электрическом режиме, где требуются нулевые выбросы и уровень шума ниже 72 дБ ».

ИСТОЧНИК: Scania