Топливный модуль — снятие и установка Lada Granta (Лада Гранта)

 Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы («Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Сбрасываем давление топлива («Топливопровод — сброс давления»).

Внимание! После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.

3. Подняв подушку заднего сиденья, отгибаем кромки коврика и шумоизоляции над крышкой люка. Крестовой отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки люка и снимаем крышку.

4. Удаляем скопившуюся пыль и грязь с топливного модуля.

5. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку проводов от топливного модуля.

6. Сжимая фиксаторы, отсоединяем наконечники трубок топливопроводов от топливного модуля.

7. Отводим трубки от модуля.

8. Легкими ударами молотка через бородок отворачиваем против часовой стрелки прижимное кольцо топливного модуля.

9. Извлекаем топливный модуль из бака.

Внимание! Вынимая топливный модуль, не погните рычаг датчика указателя уровня топлива. Для этого слегка наклоните модуль и аккуратно выведите поплавок из отверстия бака.

 10. Поврежденную уплотнительную прокладку заменяем.

Установка

1. Аккуратно заведя поплавок в отверстие бака, устанавливаем топливный модуль и ориентируем его в баке так, чтобы стрелка 1 на крышке топливного модуля была направлена назад (по ходу автомобиля), а выступ 2 вошел в паз фланца приваренного к топливному баку.

2. Поворачиваем прижимное кольцо к баку и поворачиваем по часовой стрелке до упора.

3. Убедившись в надежном креплении топливного модуля, подсоединяем к нему наконечники трубок топливопровода и колодку жгута проводов.

4. Включаем зажигание на 5 с и проверяем герметичность соединений. При необходимости проверяем соединения топливопровода.

5. По завершении работы устанавливаем крышку люка и подушку заднего сиденья на место.

Топливная рампа — снятие, разборка, сборка и установка Lada Granta (Лада Гранта)

 Топливную рампу демонтируют при необходимости снять форсунки, а также в других случаях при ремонте двигателя.

Снятие

1. Сбрасываем давление топлива в топливопроводе («Топливопровод — сброс давления»).

2. Снимаем ресивер («Ресивер впускного трубопровода — снятие, замена уплотнений и установка»).

Замечание. Если не снимать ресивер, то тогда при сборке трудно обеспечить необходимую чистоту форсунок.

3. Нажимая на пружинные фиксаторы, отсоединяем колодки жгута проводов от четырех форсунок.

4. Рожковым ключом на 17 мм отворачиваем штуцер рампы, удерживая шестигранный конец шланга топливопровода ключом того же размера.

5. Отводим наконечник шланга от штуцера топливной рампы и, поддев шлицевой отверткой, снимаем резиновые уплотнительные кольца с концов трубок.

Внимание! Поврежденные уплотнительные кольца заменяем.

6. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу.

7. Снимаем топливную рампу в сборе с форсунками.

Предупреждение! Будьте осторожны! В топливной рампе осталось небольшое количество топлива.

Разборка

1. Шлицевой отверткой снимаем фиксатор.

2. Снимаем форсунку с топливной рампы.

3. Аналогично снимаем три другие форсунки.

Внимание! Соединения форсунок с топливной рампой и с впускным трубопроводом уплотнены резиновыми кольцами. Поврежденные уплотнительные кольца заменяем.

4. При необходимости металлическим колпачком от ниппеля колеса выворачиваем золотник диагностического штуцера.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем топливную рампу в обратной последовательности. Перед сборкой смазываем уплотнительные резиновые кольца моторным маслом.

Топливный фильтр — замена Lada Granta (Лада Гранта)

 Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы («Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Сбрасываем давление топлива (см. «Топливопровод — сброс давления»).

Внимание! После сброса давления в топливопроводе остается небольшое количество топлива.

3. Ветошью протираем топливный фильтр и подсоединенные к нему трубки топливопровода.

Рекомендация. Перед отсоединением наконечника трубки от фильтра подготовьте небольшую широкую емкость объемом 0,5 л для слива остатков бензина из топливопровода.

5. Сжимая фиксаторы, отсоединяем трубки топливопровода от фильтра.

6. Извлекаем фильтр из держателя.

Установка

Устанавливаем новый фильтр в обратной последовательности.

Внимание! Обратите внимание на стрелку, нанесенную на корпус фильтра и указывающую направление потока топлива. Она должна быть направлена к передней части автомобиля.

Проверка технического состояния системы питания Lada Granta (Лада Гранта)

Для выполнения работы потребуется специальный топливный манометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы («Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.

3. Подсоединяем наконечник шланга манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.

Совет. При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса. Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива. После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы. Это можно сделать металлическим колпачком от нипеля колеса. Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра. Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.

 4. Включаем зажигание. При этом несколько секунд будет работать топливный насос. Дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.

5. Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на 1/3-1/2 оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы. При этом будет удален воздух из шланга манометра.

6. Заворачиваем прокачной штуцер до упора. Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала. У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).

7. Выключаем зажигание.

8. Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из топливопровода.

9. Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.

10. Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.

Рекомендация. Если рабочее давление в топливной рампе нестабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива. Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора. возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса, или топливный насос не развивает необходимого давления. Для очистки сетчатого фильтра вам необходимо снять топливный модуль. Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, заменив их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.

Описание системы питания двигателя Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный фильтр; 5 - воздуховод.

Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода. а также системы улавливания паров бензина.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка с электроприводом регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера впускного трубопровода четырьмя болтами (подробнее см. «Система управления двигателем»). На ресивере имеются патрубки для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера двигателя.

Корпус с дроссельной заслонкой с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.

Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.

Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.

На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2-3 с ЭБУ выключит топливный насос.

Топливный насос: 1 - выступ для крепления сетчатого фильтра: 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 - корпус; 4 - колодка электрического разъема; 5 - выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).

Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля.

Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подастся в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Регулятор давления топлива двигателя: 1 - отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 - уплотнительные кольца; 3 - отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 - корпус; 6 - вывод для соединения регулятора с «массой».

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378-390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.

Топливный фильтр: 1 - входной патрубок; 2 - корпус; 3 - стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра): 4 - выходной патрубок.

Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.

Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.

Топливная рампа в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер; 2 - топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 - форсунки.

Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.

В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.

Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.

Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.

Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.

Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.

Ресивер

Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в бакс).

Справочные данные о системе питания двигателя Lada Granta (Лада Гранта)

 Таблица 8.3.1. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Топливо (по ГОСТ Р 51105-97)	Бензин «Премиум-95» или «Премиум Евро-95»
Емкость топливного бака, л	50
Топливный модуль	1118-1139008-20
Топливная рампа	1118-1144010, 1118-1144010-01
Рабочее давление топлива в топливной рампе, кПа (бар)	378-390 (3,8-3,9)
Топливные форсунки	1118-1132010/-01
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	2112-1109080
Впускной модуль (ресивер)	21116-1008600
Дроссельный узел	21116-1148010

Таблица 8.3.2. Моменты затяжки резьбовых соединений

Описание системы управления двигателем Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 - место установки датчика положения коленчатого вала; 2 - топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 - дроссельный узел; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - клапан продувки адсорбера; 6 - датчик массового расхода воздуха; 7 - свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 - катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 - свеча зажигания третьего цилиндра; 10 - датчик детонации; 11 - свеча зажигания второго цилиндра; 12 - свеча зажигания первого цилиндра.

Система управления двигателем включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразованием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчaтого вала на холостом ходу, управляет элсктровентилятором системы охлаждения двигателя.

Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:

• электронный блок управления;
• датчики:
• 1) датчик положения педали газа;
• 2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
• 3) датчик детонации;
• 4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
• 5) датчик массового расхода воздуха:
• 6) датчик скорости автомобиля;
• 7) два датчика концентрации кислорода;
• 8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);
• исполнительные устройства:
• 1) главное реле;
• 2) реле топливного насоса;
• 3) форсунки;
• 4) катушки зажигания;
• 5) электропривод дроссельной заслонки;
• 6) реле электровентилятора системы охлаждения;
• 7) щиток приборов;
• 8) клапан продувки адсорбера;
• соединительные провода;
• колодка диагностического разъема.

В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).

Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти»: постоянной запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).

ПЗУ — память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания) и представляет собой микросхему («чип»)*. В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.

Внимание! Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.

В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого пала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сити автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будит удалена.

В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (иммобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.

ЭБУ системы управления двигателем расположен за шумоизоляционным покрытием под правой стороной панели приборов.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновении детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик детонации

На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный. У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.

Датчик детонации установлен на передней стенке блока цилиндров

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик массового расхода воздуха

Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привода дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором. Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное. По сути, водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это. Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа. Такую систему на АвтоВАЗе называют «Е-газ» (Е-GAS). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам ЕВРО IV—V.

Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного трубопровода и воздушным фильтром.

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.

Дроссельный узел

При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подаст соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая се (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могуч быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

• на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
• не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
• ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинул, перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин^-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

Электронная педаль газа

Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали. Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали. Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подаст управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки. В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны. При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах. При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин^-1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.

Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.

Датчик положения педали сцепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.

Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора). Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов (перед каталитическим нейтрализатором). Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300°С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.

Датчик концентрации кислорода: 1 - соединительная колодка; 2 - жгут проводов; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - чувствительный элемент с отверстиями для подвода о работавших газов

Чтобы двигатель соответствовал требованиям норм токсичности ЕВРО IV, в систему выпуска отработавших газов после нейтрализатора встроен второй датчик концентрации кислорода.

Внимание! Наличие в отработавших газах соединений свинца и кремния может привести к выходу из строя датчика концентрации кислорода. Поэтому не допускается использование этилированного бензина. При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды. ДТОЖ установлен в корпусе термостата. По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя. Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с медным уплотнительным кольцом

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. По импульсам, вырабатываемым датчиком. ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля. Сигнал с датчика поступает также на спидометр.

Датчик скорости автомобиля

В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания. Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1-4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

Элементы системы зажигания: 1 - катушка зажигания; 2 - комплект высоковольтных проводов.

На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:

• А — резьба M14x1,25;
• 17 — калильное число;
• Д — длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью;
• В — выступание теплового конуса изолятора за торец резьбовой части корпуса;
• Р — встроенный резистор;
• М — биметаллический центральный электрод.

На двигатель можно установить свечи аналогичного типа других производителей:

• WR7DCX (BOSCH);
• LR15YC-1 (BRISK).

Свеча зажигания: 1 - боковой электрод; 2 - центральный электрод (в тепловом конусе изолятора); 3 - резьбовая часть корпуса; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - шестигранная часть корпуса под ключ; 6 - изолятор (на нем нанесена маркировка свечи зажигания); 7 - контактный наконечник (съемный, установлен на резьбе).

Форсунка — это электромагнитный игольчатый клапан, на выходном патрубке которого выполнен распылитель с четырьмя калиброванными отверстиями. Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом топливо под давлением впрыскивается непосредственно на впускной клапан. Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется временем открытия форсунки. На двигателе установлено по одной форсунке на каждый цилиндр.

Форсунка двигателя: 1 - распылитель; 2 - уплотнительное резиновое кольцо; 3 - выводы для подсоединения жгута проводов.

Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра (подробнее «Система питания»).

Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства к системе управления двигателем. Колодка установлена справа от центральной консоли.

Расположение колодки диагностического разъема