Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
Китайская компания Zeekr в этом месяце начнет продажи самой роскошной версии минивена 009 под названием Glory Edition
Главным атрибутом такой комплектации является два больших задних кресла, которые оборудованы всеми возможными технологиями, включая обогрев, массаж и вентиляцию. На общем подлокотнике между ними есть сенсорный дисплей управления всеми этими функциями. Напротив кресел установлена широкая плазма мультимедийной системы. Узнать данную версию можно по полностью черной решетке радиатора и оригинальным колесным дискам. Более того, если судить по данным китайского Минпромторга, Glory Edition будет слегка отличаться габаритами от стандартной версии: длинна - 5217 мм., ширина - 2024 мм., и высота - 1812 мм.
Никаких изменений в силовой установки нет. Zeekr 009 оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 455 л.с. и 686 Нм крутящего момента. Возможно, у новой версии будет другая батарея, поскольку ее емкость пока держится в секрете. С другой стороны, стандартный 009 комплектуется аккумулятором на 116 кВт* или 140 кВт*ч. Запас хода - 702 и 822 км соответственно.
Под возрожденным названием Milano компания Alfa Romeo представила новый субкомпактный кроссовер. Автомобиль приводится в движение как полностью электрической, так и гибридной силовой установкой
Модель сконструирована на французской платформе CMP, на которой также базируются Fiat 600, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Габариты примерно также сопоставимы: 4170/1780/1500 мм., при колесной базе в 2560 мм. Фирменная решетка радиатора осталась, но в зависимости от версии, она может быть стилизована по-разному. Светодиодные элементы спереди и сзади имеют одинаковую форму. Также автомобиль выделяется крупным воздухозаборником на переднем бампере. Салон выглядит спортивным. Есть два отдельных экрана “приборки” и мультимедийной системы диагоналями 10,25 дюймов каждый, мультифункциональный руль, кнопочный пульт управления КПП, а также сиденья Sabelt с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. Помимо этого автомобиль оборудован функцией ChatGPT и автопилотом второго уровня.
Начальная гибридная версия Ibrida с передним приводом предложена с 1,2-литровой “турботройкой” мощностью 136 л.с. и одним электромотором на 28,5 л.с. Полноприводная модификация комплектуется дополнительным электродвигателем на 28,5 л.с. на задней оси. Электрических Milano также две, и все они переднеприводные. Стандартная версия Elettrica оснащена электромотором мощностью 156 л.с. и аккумулятором емкостью 54 кВт*ч. Запас хода - 410 км по циклу WLPT. На вершине - Elettrica Veloce с 240-сильным электродвигателем. Она позиционируется как спортивная комплектация, поэтому оборудована самоблокирующимся дифференциалом Torsen, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, мощными тормозами с черными суппортами, перенастроенным рулевым управлением и оригинальными 20-дюймовыми дисками.
Компания Mercedes-Benz представила обновленный электрический лифтбек EQS. Рестайлинг получил некоторые изменения в дизайне и новую батарею, но при этом сохранил стоимость
Внешне EQS стал больше напоминать S-класс. Вместо большой эмблемы Mercedes теперь классическая трехконечная звезда на капоте. Вставка на месте решетки радиатора получила рисунок из трех горизонтальных и одной вертикальной линии посередине. В салоне изменений фактически нет. Единственное, теперь доступен опциональный пакет Rear Comfort Package Plus, который добавляет подставки для ног, расширенные регулировки сидений на заднем ряду. Более того, в самом дорогом исполнении Manufaktur Selection предлагает эксклюзивные цвета, 21-дюймовые колесные диски и иные материалы отделки салона.
Теперь EQS комплектуется аккумулятором емкостью 118 кВт*ч. Максимальный запас хода на одном полном заряде составляет 683-822 км (по циклу WLPT) в зависимости от модификации.
В интернете были опубликованы снимки салона предстоящей новинки марки Zeekr. Это будет минивэн под названием Mix. Ожидается, что новинку покажут на автосалоне в Пекине в конце этого месяца
Судя по изображениям, автомобиль получит небольшой экран цифровой “приборки” и крупный экран мультимедийной системы. Заявлены как 5-, так и 6-местные версии. Во втором случае между водителем и передним пассажиром будет дополнительное небольшое сиденье, которое при складывании превращается в подлокотник. Несмотря на то, что интерьер вдохновлен моделью Zeekr 007, он выглядит значительно проще из-за однотонных материалов отделки.
Zeekr Mix получит один электромотор мощностью 421 л.с. и 440 Нм крутящего момента. Выбор будет предложен из двух батарей, однако ни емкость, ни запас хода пока не рассекречены.
Китайская компания Wuling выводит на рынок электрическую модификацию седана Starlight. Предварительные продажи уже стартовали. Начальная стоимость - 109 800 юаней (1 450 000 рублей)
От гибридной версии “электричка” внешне отличается отсутствием решетки радиатора и раздельными передними светодиодными фарами с L-образной формой. Также заметно меньше стал и воздухозаборник на бампере. В остальном дизайнерских изменений от бензо-электрической версии нет. Точные габариты: 4835/1860/1515 мм., колесная база - 2800 мм. Внутри автомобиль укомплектован 8,8-дюймовой цифровой “приборкой”, 10,1-дюймовым экраном мультимедийной системы (в более дорогих версиях - 15,6 дюймов), беспроводной зарядкой телефона, электрорегулировкой водительского кресла в 6 направлениях и мультирулем. Заявленный объем багажника - 540 л.
Starlight приводится в движение одним электромотором мощностью 136 л.с. Покупателям предложат два варианта аккумуляторов емкостью 41,9 кВт*ч или 54,3 кВт*ч. Заявленный запас хода на одном полном заряде - 410 и 510 км соответственно. Максимальная скорость - 150 км/ч.
Компания Haval опубликовала ряд изображений новой версии Raptor с гибридной силовой установкой Hi4. Автомобиль покажут на Пекинском автосалоне в конце этого месяца
Серьезных изменений во внешности не предвидится. Покупателям предложат два новых цвета кузова: желтый и серый. Салон тоже перекрасили для гибрида. Теперь сиденья и дверные карты из кожзама белого цвета. Автомобиль оснащен функциями помощи вождения второго уровня, которые включают 11 камер и датчиков по всему периметру кузова.
Гибридная система Hi4 состоит из 1,5-литрового турбодвигателя и двух электромоторов. Автомобилю также заявлена 2-ступенчатая коробка DHT и система полного привода. Емкость аккумулятора, запас хода и другие данные по силовой установке пока не раскрываются.
Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный фильтр; 5 - воздуховод.
Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода. а также системы улавливания паров бензина.
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.
Дроссельная заслонка с электроприводом регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера впускного трубопровода четырьмя болтами (подробнее см. «Система управления двигателем»). На ресивере имеются патрубки для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера двигателя.
Корпус с дроссельной заслонкой с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.
Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.
Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.
На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2-3 с ЭБУ выключит топливный насос.
Топливный насос: 1 - выступ для крепления сетчатого фильтра: 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 - корпус; 4 - колодка электрического разъема; 5 - выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой
Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).
Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля.
Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подастся в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.
Регулятор давления топлива двигателя: 1 - отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 - уплотнительные кольца; 3 - отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 - корпус; 6 - вывод для соединения регулятора с «массой».
Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378-390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.
Топливный фильтр: 1 - входной патрубок; 2 - корпус; 3 - стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра): 4 - выходной патрубок.
Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.
Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.
Топливная рампа в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер; 2 - топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 - форсунки.
Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.
В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.
Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.
Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.
Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.
Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.
Ресивер
Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в бакс).
Стало известно, что китайский автомобильный гигант BYD ведет разработку новых аккумуляторов для “двухколесных автомобилей”. Об этом сообщила их дочерняя компания FinDreams в местной социальной сети
Заявление было сделано на фоне произошедшего пожара в жилом доме в Нанкине 23 февраля, который, по неофициальным данным, случился из-за воспламенившегося аккумулятора электрического скутера. Такие случае в Китае не редки. Отмечается, что число случаев возгорания аккумуляторов на электрических двухколесных транспортных средствах увеличилось на 17,4% по итогам 2023 года.
BYD намерена решить данную проблему путем разработки новых, более безопасных аккумуляторов. Напомним, что у компании уже есть электрический скутер X1, созданный совместно с сингапурским брендом Scorpio Electric. Данная модель комплектуется батареей емкостью 4,8 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода до 200 км. Этот же аккумулятор планируется использовать и на других скутерах бренда Scorpio.
Компания Volkswagen готовит пополнение модельного ряда своим первым электрическим универсалом ID.7 Tourer. Основным рынком для автомобиля станет Европа
В плане дизайна ID.7 Tourer практически полностью соответствует лифтбеку ID.7. У них также идентичная длинна - 4961 мм и колесная база - 2971 мм. Ширина и высота составляют 1862 мм и 1536 мм соответственно. Новый кузов позволил увеличить багажное пространство до 605 л., а со сложенным задним рядом - 1714 л. Отмечается, что без необходимости складывания задних сидений в багажник помещаются предметы длиной до 1075 мм. Одной из главных фишек автомобиля стала панорамная крыша, которая способна затемняться с помощью одного нажатия кнопки.
ID.7 Tourer оснащается одним электромотором мощностью 282 л.с. и 545 Нм крутящего момента. Этот же мотор приводит в движение и лифтбек. Покупателям предложены две батареи на выбор емкостями 77 кВт*ч или 86 кВт*ч. Максимальный запас хода составляет 685 км. Батарея поддерживает систему быстрой зарядки мощностью до 200 кВт. С 10% до 80% автомобиль сможет “заправиться” за 30 минут.
Не так давно стало известно, что калининградский завод намерен наладить сборку автомобилей под своим собственным брендом “АмберАвто”. Первенцем должен стать электрокар АмберАвто А5
В основу данной модели лег китайский седан JMEV Yi (GSE) совместного производства Renault и компании JMCG. В плане дизайна автомобиль выделяется двухъярусной светодиодной оптикой, скрытыми дверными ручками и стильными колесными дисками, хромированный рисунок которых повторяет L-образную форму передних и задних фар. По габаритам он сопоставим с седаном Kia K3: 4675/1835/1480 мм., при колесной базе в 2750 мм.
АмберАвто А5 оснащается одним электромотором мощностью 160 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Емкость аккумулятора составляет 60,2 кВт*ч. Заявленный запас хода - 520 км. Следует отметить, что на родине JMEV Yi может быть и полноприводным с двумя электромоторами суммарной мощностью 231 л.с. и 395 Нм.
Китайская компания Deepal, являющаяся совместным брендом CALT, Huawei и Changan, запустила продажи своего электрического седана SL03 еще в 2022 году, однако сейчас стало известно, что “электричка” претерпела небольшое изменение
Теперь Deepal SL03 будет предложен с двумя батареями емкостями 58,9 или 66,8 кВт*ч. Версия 2023 года была предложена с батареями на 51,1 кВт*ч или 79,97 кВт*ч. В связи с этим запас хода для младшего аккумулятора увеличился с 515 км до 530 км, а вот для старшего сократился с 705 км до 610 км. Силовая установка осталась без изменений. Автомобиль оснащен одним электромотором мощностью 218 л.с. или 258 л.с. в зависимости от комплектации (крутящий момент у обоих двигателей - 320 Нм).
Отмечается, что цены теперь стартуют от 156 900 юаней (2 000 000 рублей) за версию с 218-сильным мотором и от 173 900 юаней (2 225 000 рублей) за автомобиль с самым мощным электродвигателем. Никаких других изменений больше нет. Габариты автомобиля все также составляют: 4820/1890/1480 мм, при колесной базе в 2900 мм. Внутри устанавливается 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы и узкая цифровая приборка. Дисплей “мультимедийки” может стоять как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, а также поворачиваться на 15° в сторону водителя или переднего пассажира. Самая дорогая версия отличается наличием голосового ассистента с искусственным интеллектом.
Компания Volvo, которая входит в концерн Geely, представила обновление младших кроссоверов XC40 и C40 в версиях Recharge. И как это заведено у китайских компаний, новинки получили иной нейминг. Теперь это EX40 и EC40 соответственно
Изменения были внесены и в электрическую силовую установку. Опциональный пакет Performance для кроссоверов позволит увеличить мощность 2-моторной силовой установки до 442 л.с. (+34 л.с.). Крутящий момент такой же - 670 Нм. Емкость аккумулятора составляет 78 кВт*ч. Запас хода на EX40 составит 576 км, а EC40 - 583 км. Это на 41 км и 35 км больше, чем у предыдущей версии.
В плане дизайна практически ничего не изменились. Добавлены спецверсии Black Edition, отличающиеся полностью черным цветом Onyx и иными 20-дюймовыми колесными дисками.
Компания Dacia рассекретила обновленный электрический хэтчбек Spring. Автомобиль получил дизайн в стиле нового Duster, но силовая установка осталась без изменений
Как и прежде, покупателям на выбор предложат либо электродвигатель мощностью 45 л.с., либо на 65 л.с. Заявленный разгон до “сотни” на самой мощной версии - 14 с. Емкость аккумулятора составляет 26,8 кВт*ч. Этого хватит, чтобы проехаться на одном заряде всего 220 км. Вероятно, это запас хода с 45-сильным мотором. Компания оправдывает такой низкий показатель тем, что средний пользователь Spring не проезжает на этой машине более 70 км в день.
Внешний облик и интерьер автомобиля выполнены теперь в новом дизайнерском стиле, который дебютировал на Duster. В салоне появился 10-дюймовый экран мультимедийной системы. “Приборка” тоже цифровая. Центрального тоннеля визуально нет. Единственное, что там оставили - это компактный селектор коробки передач на квадратной платформе. Отмечается и увеличенный объем багажника - до 1004 л. со сложенным задним рядом.
Китайская компания Zeekr в этом месяце начнет продажи обновленного электрического лифтбека 001. Автомобиль получит улучшенные батареи и более мощную силовую установку
В плане дизайна ничего кардинально не изменилось. Единственное, на крыше теперь установлен датчик LiDAR, а также автомобиль получил новые легкосплавные колесные диски. Габариты Zeekr 001: 4977/1999/1545 мм., при колесной базе в 3005 мм. Внутри также устанавливается 15-дюймовый экран мультимедийной системы. Он может поворачиваться как в сторону водителя, так и в сторону пассажира. За управление всех систем отвечает чип Qualcomm 8295.
Главное обновление касается технической составляющей. Теперь электромобиль поддерживает 800-вольтовую систему быстрой зарядки, которая позволит “заправляться” с 10% до 80% всего за 15 минут. Стандартная одномоторная версия теперь оснащается электромотором мощностью 421 л.с. А мощность 2-моторной полноприводной версии увеличилось до 788 л.с. Такая модификация позволит набрать “сотню” за 3,3 с. Запас хода составляет 626 км и 750 км соответственно.
Стало известно, что концерн General Motors, куда входят марки Chevrolet и GMC, разрабатывают подключаемые гибридные версии пикапов Silverado и Sierra
Последний раз данные модели получили развитие в виде полностью электрических версий Silverado EV и Sierra EV в 2022 году, но тогда, как утверждали в компании, PHEV версий не планировалось. Однако вероятно, из-за достаточно низкого спроса и неудовлетворенности целевой аудитории, производители решили пополнить моторную гамму гибридными версиями.
Пока информации о возможных технических характеристиках гибридных силовых установок нет. Предположительно они смогу решить несколько ключевых проблем электрических модификаций, а именно ограниченный запас хода и недостаточной мощности для перевозки тяжелых грузов.
В этот раз буду вещать о замене тормозных дисков и колодок на автомобиле Лада Веста. Визуально тормозные диски были уставшими еще в мае 2021 (пробег на тот момент около 45 тысяч км), но запас у колодок был еще большой, поэтому замену решил отложить до лучших времен. В ноябре 2021 года ради интереса замерил остаточную толщину тормозного диска — 19,33 мм.
Ноябрь 2021 год. 45 тыс.км. Замерял микрометром19,33 мм
Напомню, что минимально допустимая толщина — 19,8 мм, дальше эксплуатация запрещена. Однако я решил катать дальше. Не было ни малейшего желания заниматься в холод в снег. Плюс решил закупать запчасти поочередно, чтобы не заметить финансовых наложений. И вот тогда я окончательно решил, что тормозные диски с колодками буду менять весной 2022 года при смене колес с зимы на лето.
Выбор запчастей тормозной системы для меня был очевидным — только ATE. Если не сотни, то десятки исключительно положительных отзывов об этом производителе. Да, дорого, да, пылят, но тормозят как надо.
Каталожные номера: 1. Тормозные колодки — 13.0460-2709.2 2. Тормозные диски — 24.0122-0270.1 (258 мм). Заводской диаметр тормозных дисков — 258 мм, но на просторах драйва видел много сообщений, где на Весты ставят 260 мм и все подходит.
Про тормозные колодки… Тормозные колодки были куплены в январе 2022 года. Стоимость около 2200 руб.
КолодкиКолодкиВ комплекте с колодками шли скобыА также пара болтов для направляющих суппорта с синим фиксатором резьбыСравнение со старыми колодкамиСравнение со старыми колодками
Про тормозные диски… Тормозные диски хотел заказать в марте 2022, но увы… В связи всем известными событиями спец.операции на Украине цены в одно утро подскочили в 2-3 раза. Стоимость дисков ATE с 6 тысяч за комплект возросла до 18 тысяч рублей! Дорого! Пришлось искать аналоги… Выбор аналогов просто огромный. Столько производителей, что просто глаза разбегаются! Ради интереса и из-за привлекательной стоимости были заказаны тормозные диски производителя Allied Nippon. Артикул — ADC1597V. Что ж, диски выглядят вполне себе добротно, нет "8-ки".
Упаковка дисковПроизводство КитайТормозной дискТормозной дискМне кажется, или диск имеет какую-то интересную шлифовку? Смотрел другие диски — такого нет
Также для замены потребуется: 3. Медная смазка — AC4575 (Астрохим)
Медная смазка. Судя по отзывам, самая наилучшая по соотношению цена/качество
4. Смазка для направляющих — PFG110 (TRW)
Смазка для направляющих. Стоит дорого, но, судя по отзывам, своих денег стоит.
Покупал в том году. Отлично справляется со своей задачей. Только для нерабочих поверхностей колодок. Для направляющих нельзя использовать.
7. Очиститель тормозов — 08901087 (Wurt)
Согласно отзывам Drive2 просто отличный очиститель тормозов
На драйве и на ютубе сотни инструкций, как менять тормозные диски и колодки на Лада Веста. Единственное, хочу поделиться нюансами, возможно очевидными, но тем не менее, на которые необходимо обратить внимание. 1. После установки тормозного диска его необходимо протереть очистителем тормозов, чтобы убрать небольшой масляный слой, который был нанесен на диск на заводе. 2. Скоба и направляющие суппорта с завода ставятся на фиксатор резьбы. Я сомневаюсь, что болты скобы и направляющих самопроизвольно открутятся, но тем не менее.
3. Прежде чем устанавливать новый тормозной диск необходимо тщательно очистить ступицу и смазать медной смазкой.
Ступица до очистки
4. Вообще желательно все чистить и не жалеть очистителя тормозов.
Щетку по металлу и вперед
5. При замене тормозных дисков необходимо ставить комплект новых тормозных колодок.
Про старые тормоза. По состоянию на апрель 2022 года (55 тысяч км) старые тормозные диски имели толщину 19,08 мм. Износ колодок больше 50 процентов. Как ощущения? Не тормоза, а полная вата. Уровень тормозной жидкости ушел до минимума. Ход педали был просто огромный, схватывало только в самом конце. Один раз пришлось экстренно тормозить, педаль тормоза выдавливал с огромной силой. В общем, следите за своими тормозами, но и менять тормозные диски "на глаз" — не стоит.
Старый тормозной диск апрель 2022 года. 55 тыс. км19,08 мм! Эксплуатация запрещена при 19,8!
Про смазку для нерабочих поверхностей тормозных колодок… Смазку необязательно наносить на всю поверхность колодки, достаточно на одной колодке покрыть площадь, где прижимает скоба, а на другой — где поршень суппорта. Да, смазка со временем вымывается, но ее эффект просто превосходит все ожидания.
Внешняя колодка. Где прижимает скобаВнутренняя колодка, где прижимает поршень суппортаНу, и сам поршень. Лишним точно не будет
Выводы После замены проехался около 100 км в городских условиях. Тормоза пока что слабенькие, т.к притираются. Но все равно лучше, чем были до замены. Ход педали тормоза уменьшился, схватывает равномерно. Полная тишина, даже ни малейшего намека на писк.
Всем удачи. Спасибо за внимание.
Апдейт от 12.06.2022 На новых дисках и колодках проехал около двух тысяч км (пробег 98% — город, 2% — трасса). Первые 100-200 км тормоза были откровенно так себе, слабенькие, невнятные и непонятные. Однако позже колодки и диски притерлись и работают просто идеально. А именно тормоза стали информативными и работают в городских условиях уверенно. К сожалению, пришлось пару раз экстренно тормозить — тормоза не подвели и все сработало четко. Более того, за все время эксплуатации новых дисков и колодок тормоза не издали ни единого писка, т.е. полнейшая тишина. Единственное, что вообще не изменилось: у педали тормоза большой свободный ход. Изучив информацию в интернете и почитав комментарии, люди пишут, что это явный признак, что пора вскрывать барабаны. В общем связку "колодки АТЕ и диски Ниппон" однозначно рекомендую. Проверено лично.
