VAZ 21103 1.5 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 180 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 12.5 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.8 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 489 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 455 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2492 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1370 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 450 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 4265 мм |
| Высота | 1420 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1500 см3 |
| Мощность | 94 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 128/3600 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 180 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.5 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 8.8 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 5.5 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.2 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1040 кг |
| Допустимая полная масса | 1495 кг |
| Размер шин | 175/60 R14 |
Прочее
| Годы выпуска | 1997 - 2007 |
 |
ВАЗ-2121М, прототип Нивы с двигателем "Москвич".
ВАЗ-2121М, построенный в двух экземплярах в 1975 году, является версией, испытанной при разработке Нивы и получающей двигатель Москвич 2140. Два изготовленных экземпляра не сохранились до наших дней. Их основными характеристиками были двигатель, еще один карбюратор, расширенный капот, поворотники и круглые габаритные огни, хромированные зеркала и ряд других мелочей.Мы знаем, что на момент проектирования ВАЗ имел три сборочные линии, на которых предполагалось выпускать около 660 000 автомобилей в год. Поскольку производство автомобилей напрямую связано с производством двигателей, заводу было поручено адаптировать двигатель «Москвич-2140», всем известный силовой агрегат UZAM-412, к почти готовому автомобилю.
Но этот двигатель не ушел под капот Нивы: он был тяжелее и особенно крупнее двигателя ВАЗ-2106, особенно по длине. Кроме того, задача состояла в том, чтобы сохранить оставшуюся часть будущей серии Niva, и поэтому было возможно подключить двигатель к коробке передач через переходник, также занимавший место в моторном отсеке.
Поэтому было принято решение модифицировать кузов, удлинив его: передняя часть прототипов ВАЗ-2121М была на 65 мм длиннее, чем стандартная Нива. Был также небольшой удар на капоте, чтобы запустить двигатель. Перед установкой под капот двигатели «Москвич» прошли стендовые испытания для сравнения с двигателем ВАЗ-2106. Первый не поддерживал сравнение ни в одной области. После того, как двигатель УЗАМ-412 был установлен под капотом, прототипы также были подвергнуты ряду практических испытаний, которые также показали, что эта сборка не принесла абсолютно ничего ...
Как написано выше, только два прототипа ВАЗ-2121М с удлиненным «носом» были построены. Ниже вы найдете список модификаций, которые претерпел Нива ВАЗ-2121:
Передний свес был увеличен на 65 мм, так как двигатель М-412 не попал под капот Нивы.
Запасное колесо было перемещено в багажник, потому что на новом двигателе карбюратор и воздушный фильтр были расположены с левой стороны.
Оригинальная коробка передач была подключена к двигателю М-412 через переходник.
Механизм рулевого управления, система охлаждения и некоторые мелкие детали, необходимые для правильного функционирования автомобиля, были изменены.
Был установлен карбюратор ВАЗ-2101, который снизил токсичность загрязняющих выбросов. Для его редактирования требуется специальный адаптер.
Оригинальный масляный поддон был специально разработан для установки двигателя над передней осью.
Сцепление также изменилось. Это тот из ВАЗ-2101, который был использован.
Стандартный генератор Г-250Ж заменен на Г-221 ВАЗ-2101. Эта модификация была необходима для обеспечения правильной работы генератора.
Различные датчики также должны были быть изменены, например, датчик давления масла или датчик температуры охлаждающей жидкости.
В итоге у нас была удлиненная машина на 6,5 сантиметра и весом на 17,5 кг больше. Из-за прохождения запасного колеса в багажнике распределение масс несколько ухудшилось, а вместимость багажника была уменьшена. Установка нового двигателя потребовала переделки всей передней части, что было непрактично для массового производства. Нагрузка на переднюю ось была изменена, и, поскольку двигатель М-412 был установлен в наклонном положении, правое переднее колесо должно было выдерживать на 33,5 кг больше, чем левое переднее колесо. В ходе испытаний мы заметили, что ВАЗ-2121М слегка наклонился вправо и что при торможении он также тянул вправо.
Кроме того, новый двигатель был только 43 кВт (против 51,6 кВт для двигателя, который мы решили заменить), что оказало влияние на все технические характеристики и характеристики.
Еще одним негативным моментом стало также ухудшение возможностей холодного запуска нового двигателя. Если двигатель ВАЗ-2106 все еще может запускаться при -25 ° С, то двигатель Москвича сгладит при -15 ° С. Выбросы загрязняющих веществ (особенно углеводородов) увеличились незначительно. Во время испытаний было также плохое охлаждение двигателя. Оригинальная система Niva не была сделана на 100% для M-412.
Внедорожный ВАЗ-2121М был хуже, чем стандартная Нива, особенно из-за увеличенных углов атаки, меньшей мощности двигателя и неуместного масляного фильтра. После серии испытаний специалисты завода пришли к выводу, что массовое производство этой версии не рекомендуется. Таким образом, два прототипа больше не использовались и, вероятно, были переработаны.
