ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В МАШИНАХ С КОРОБКОЙ АВТОМАТ

 

Некоторые владельцы автомобилей с АКПП почти не пользуются стояночным тормозом, ошибочно полагая, что его способен полностью заменить режим «Parking» за счет возможностей коробки.

Моторпейдж объясняет, почему ошибочно это мнение, и как правильно выполнять парковку авто с АКПП.

РОЛЬ РУЧНИКА ПРИ АКПП

Как показывает практика, чаще всего не пользуются ручником на автоматах водители без опыта вождения автомобилей с МКПП. Те же, кто имел дело с механикой, как правило, все-таки применяют ручной тормоз и при езде на других машинах. Например, в случае стоянки на дороге с уклоном. Но могут полностью игнорировать стояночный тормоз на ровных участках, что в данной ситуации вполне допустимо. Поскольку главный вред механизму коробки передач способна причинить парковка авто без включения стояночного тормоза именно на уклоне.

ПРИЧИНА В СПЕЦИФИКЕ АКПП

Режим «Паркинг», на который так надеются владельцы машин с коробкой-автомат, технически устроен достаточно просто. При его включении специальная шестерня с крупными зубцами, расположенная на выходном валу коробки передач, полностью блокируется мощным рычагом. Специфика конструкции заключается в том, что блокировка вращения вала осуществляется очень легко и практически моментально, но обратная операция требует значительных усилий.

Особенно сложно переместить в режим хода селектор АКПП, находящийся в положении «Parking», если машина стоит на уклоне. Важно учитывать, что блокировка задних колес достаточно тяжелого автомобиля осуществляется путем зацепления одного зуба шестерки АКПП и единственной выемки с зубом на стопорящем рычаге.

А чем круче уклон, на котором находится машина, тем сильнее зубья механизма упираются друг в друга, и тем большую силу нужно приложить, чтобы заставить рычаг выйти из зацепления. Селектор переключения передач обычно связан с коробкой тросовым приводом управления. Таким образом, не используя для фиксации авто на склоне стояночный тормоз, водитель рискует растянуть или порвать приводные тросы АКПП.

ПЛЮСЫ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Коробка-автомат является одним из наиболее сложных и дорогих механизмов современного автомобиля. Оставляя машину на обочине трассы или городской магистрали с интенсивным дорожным движением, водитель не должен исключать возможность случайного наезда на его машину другого транспортного средства сзади.

При включенном стояночном тормозе в такой ситуации пострадает только задняя часть кузова. Если ручник не включен, то в автомобиле с АКПП, селектор которой выставлен в положение «P», скорее всего, будет повреждена вся коробка передач.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ РУЧНИК ЛЮБОГО ТИПА

Вне зависимости от того, какого вида и конструкции ручник установлен в вашем автомобиле, используйте его. Функциональные преимущества, конечно, имеет электромеханический стояночный тормоз. Эти системы обычно приводятся в действие нажатием кнопки на центральной консоли.

В то время как активация задних дисковых тормозов осуществляется при помощи двух компактных электромоторов. А электромеханический стояночный тормоз обеспечивает функции интеллектуального ассистента трогания и динамического режима аварийного торможения.

Но даже в том случае, если установлен самый простой ручник механического типа, его возможностей будет достаточно, чтобы разгрузить стопорящие шестерни АКПП машины, припаркованной на уклоне.

КАК ПРАВИЛЬНО ПАРКОВАТЬСЯ НА УКЛОНЕ

Чтобы выполнить парковку авто на уклоне, нужно сначала нажать педаль тормоза и, не отпуская её, затянуть рычаг или включить кнопкой механизм стояночного тормоза. Уже после этого передвинуть селектор управления коробкой передач в положение «P».

При необходимости продолжить движение нажмите педаль основной тормозной системы, выключите стояночный тормоз и установите селектор коробки в режим движения «D» или «R».

Почему АВТОВАЗ не ставит на LADA АКПП «КАТЕ», новые подробности

 

Отечественная 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия КАТЕ FT703 была разработана для легковых автомобилей В и С-класса с передним приводом, поперечным расположением двигателя. Трансмиссия способна выдержать крутящий момент до 200 Нм, в такие рамки укладываются, в частности, все модели LADA. В 2010 году на официальном сайте LADA писали, что АВТОВАЗ заключил с КАТЕ договор на подготовку производства. Почему же эту АКПП до сих пор не ставят на современные автомобили: LADA Vesta, XRAY, Granta?

Еще в 2006 году опытные образцы этой АКП были установлены на LADA Kalina. Проведенные в соответствии с требованиями АВТОВАЗа ускоренные испытания подтвердили работоспособность и основные технические характеристики нового изделия. Вскоре совместные работы КАТЕ и АВТОВАЗа по разработке и интеграции АКПП в автомобили LADA были продолжены совместно с австрийской компанией AVL. 

Позже АВТОВАЗ становится частью альянса Renault-Nissan и испытания АКПП КАТЕ на автомобилях LADA закрываются. Автогигант решил устанавливать на свои модели АКПП альянса 4-ступенчатую Jatco, которая используется по настоящее время на обновленном семействе Lada Granta.

Вместе с этим испытания АКПП КАТЕ продолжались. Автоматическая трансмиссия была установлена на родстер «КРЫМ», построенный на базе Lada Kalina. В 2016 году родстер с АКПП прошел технические пробеговые испытания 5 000 км, за время которых не было выявлено ни одной серьезной неисправности.

А что же АВТОВАЗ? В начале 2018 года СМИ удалось связаться с представителями АВТОВАЗа, отвечающими за испытание трансмиссий, которые опровергли информацию об установке АКП на Весту. В компании решили отказаться от АКПП в пользу вариатора Jatco (снова от альянса). Видимо в компании не заинтересованы в отечественных разработках. А вы бы хотели видеть 7-ступенчатую АКПП КАТЕ на современных автомобилях LADA?

АКПП: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ПРИМЕНЕНИЯ

 

Одним из основных конструктивных элементов, используемых в трансмиссии автомобилей, является автоматическая коробка передач (АКПП). Этот агрегат в процессе эксплуатации выполняет несколько важных функций, изменяя по мере необходимости параметры крутящего момента (усилия, развиваемого двигателем) и скорости движения транспортного средства (ТС).

Кроме этого, обеспечивается разъединение двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и трансмиссии.

Специалисты подразделяют все АКПП на 3 группы:

1. Бесступенчатые (вариатор).
2. Ступенчатые (гидроавтомат).
3. Комбинированные (роботизированные коробки-автомат).

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АГРЕГАТА

В конструкции всех типов АКПП имеются следующие структурные элементы:

• Гидротрансформатор (ГТД). Состоит из реактора, турбины и насосного колеса с большими лопастями. Узел выполняет роль сцепления (передача вращательного движения от ДВС к ведущим колесам машины). Его основная задача – обеспечить плавность и равномерность вращения без рывков и толчков.
• Планетарная передача (ПП). Представляет собой узел с набором скоростей. Здесь происходит управление шестернями с учетом выбранного режима движения ТС.
• Комплект фрикционных накладок и механизмов торможения. Они управляют и при необходимости останавливают элементы ПП.
• Блок управления. Отвечает за оптимальный режим работы АКПП с учетом конкретных условий дорожного движения.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ

После пуска двигателя в ГТД поступает трансмиссионное масло, постепенно давление увеличивается. Насосное колесо приводится в движение, но другие элементы (турбина и реактор) остаются неподвижными.

При включении передачи и увеличении подачи бензина в цилиндры ДВС скорость вращения насосного колеса возрастает. Образующиеся потоки масла приводят в движение турбину, далее тяговое усилие передается на колеса, и автомобиль начинает движение.

С достижением определенной скорости движения передача меняется автоматически. Под воздействием фрикционов и тормозной ленты пониженная передача отключается. Одновременно с этим растущее давление потока масла разгоняет повышенную передачу. Таким образом происходит переключение без потери мощности.

Снижение скорости или полная остановка двигателя роняет давление в системе, и происходит переключение в обратном порядке (с высшей передачи на низшую).

ДОСТОИНСТВА АГРЕГАТА И ЕГО НЕДОСТАТКИ

Возросшие требования к качеству управления ТС привели к существенному усложнению конструкции современных автомобилей. Установка автоматической КПП на легковые и грузовые машины самым лучшим образом сказалась на работе двигателя и ходовой части, а также на повышении скоростных параметров.

Водителю на автомобиле с механической коробкой передач во время движения периодически приходится выжимать педаль сцепления, перемещать рычаг переключения, выбирая ту или иную передачу самостоятельно с учетом скорости движения и состояния дорожного полотна.

Использование коробки-автомата отменяет необходимость перечисленных действий. По сравнению с механическими КПП у «автоматов» есть ряд важных преимуществ:

• Простота и комфорт при управлении ТС. Водитель машины с «автоматом» не отвлекается от контроля за дорожной ситуацией, ему не нужно следить за режимом переключения скоростей.
• ДВС, а также основные узлы и агрегаты (ходовая часть, подвеска, тормозная система и проч.) защищены от перегрузок, в результате чего существенно увеличивается их эксплуатационный ресурс.
• Использование специальных программ движения (устанавливаются на современные модели внедорожников с АКПП) позволяет повысить проходимость авто в условиях бездорожья или сильно заснеженной дороги.
• Повышенная надежность и безотказность работы. На «автомате» нет таких деталей, как диск сцепления, тросик, выжимной подшипник и ряда др. Вывести из строя АКПП намного сложнее.

При своевременном обслуживании и правильной езде ресурс современных агрегатов может достигать миллиона километров, что в разы превосходит аналогичный параметр механической коробки.

Однако есть у АКПП и несколько минусов, которые нужно знать и учитывать при покупке нового автомобиля:

• Стоимость ТС с «автоматом» выше по сравнению с моделями «на механике».
• Расход топлива при эксплуатации автомобиля в городском режиме увеличивается в среднем на 15-20%.
• Техническое обслуживание (ТО) обойдется дороже. В частности, предъявляются высокие требования к качеству трансмиссионного масла (ATF жидкости). Оно должно быть оригинальным, рекомендованным производителем.
• Автомобиль с АКПП нельзя буксировать на тросе или жесткой сцепке.
• Движение можно начинать только после предварительного прогрева коробки. На это потребуется больше времени, чем для прогрева антифриза, используемого в системе охлаждения двигателя. Соответственно, увеличивается расход топлива.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ

Плюсы и минусы у коробки-автомата по сравнению с механикой очевидны. Перед покупкой авто все эти параметры важно учесть и проанализировать. В целом, механическая трансмиссия на данный момент является более практичным и надежным вариантом. «Автоматы» идеально подойдут для начинающих водителей и тех автомобилистов, которые большую часть времени передвигаются в условиях городских пробок.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР АКПП: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

 

Автоматическая коробка передач сейчас устанавливается практически на всех новых автомобилях, так как она удобнее в эксплуатации, чем механическая. Особенностью АКПП и ее ключевым элементом является гидротрансформатор. Этот механизм также имеет «народное» название «бублик» из-за своей тороидальной формы.

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Агрегат, расположенный между двигателем и системой переключения передач. Задача механизма — передача крутящего момента с мотора на КП. Если проводить аналогию с МКПП («механикой»), то гидротрансформатор выполняет функцию сцепления.

Однако, эксперты Моторпейдж обращают внимание, что в отличие от механического варианта, данная передача вращения выполняется посредством циркулирующей жидкости внутри агрегата (принцип работы будет рассмотрен ниже). Жесткая связь между двигателем и КПП отсутствует.

Благодаря своим особенностям механизм обеспечивает следующие опции:

• Плавное движение авто.
• Переключение скоростей.
• Снижение вибраций и нагрузок на трансмиссионный узел, из-за чего его срок службы продлевается.

Примечание! Гидротрансформатор – это, по сути, вариант гидропривода. Есть еще гидромуфты. Но гидротрансформаторы являются модифицированной версией последних, поскольку способны не просто передавать вращение, но и усиливать его.

Недостатки:

• Меньший ресурс ,по сравнению с «механикой».
• Высокая стоимость ремонта и обслуживания.
• Высокий расход топлива относительно МКПП (то есть низкий коэффициент полезного действия). Однако конструкция предусматривает инструменты для нивелирования этого минуса. 

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Гидротрансформаторы состоят из следующих элементов:

• насосного колеса;
• блокировочной плиты;
• турбинного колеса;
• реактора (также имеет другое наименование — статор);
• обгонная муфта.

В целом гидропривод АКПП представляет собой герметичную конструкцию, в которой циркулирует масло. Насосное колесо приварено к корпусу и находится со стороны двигателя — соединено с коленвалом. В противоположной части гидротрансформатора есть турбинное колесо, которое связано с первичным (или входным) валом.

Между двумя колесами агрегата установлен реактор. Он оснащен обгонной муфтой (находится со стороны «насоса»), которая блокирует движение статора, если разница во вращении турбинного и насосного колеса слишком большая. Реактор аналогично крепится на первичном трансмиссионном вале. За «турбиной» располагается блокировочная плита.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

При запуске двигателя, коленчатый вал начинает крутить насосное колесо, которое своими лопастями создает поток жидкости и направляет его на «турбину». Теперь вращается уже турбинное колесо – оно, в свою очередь, двигает входной вал трансмиссии. Кроме того, «турбина» возвращает масло в «насос» через реактор, пребывающий в заблокированном состоянии. Движение жидкости, проходящей через статор, благодаря особой форме его лопастей, ускоряется — вплоть до 3-хкратного увеличения.

Далее с ростом оборотов (примерно в 3/4 от максимума двигателя) обгонная муфта перестает блокировать реактор. Тот начинает вращаться вместе с остальными колесами и работает в режиме гидромуфты, то есть просто передает крутящий момент, а не усиливает его. Как уже упоминалось ранее, если возникает большая разница во вращении основных колес гидротрансформатора, то статор снова блокируется. Это происходит на любой передаче.

Что касается блокировочной плиты, то она требуется для аннуляции недостатка АКПП — низкого КПД. Эта деталь оснащена фрикционной накладкой. При скорости автомобиля свыше 70 км/ч, плита прижимается к турбинному колесу, замедляя его вращение. А заодно и «насоса», до полной остановки обоих колес.

Теперь крутящий момент передается от мотора к КП напрямую, без участия гидропривода. Таким образом снижается расход топлива, растет КПД и появляется возможность тормозить двигателем. За активацию или выключение механизма блокировки отвечает блок управления трансмиссией. Обычно система включается при скорости около 70 км/ч.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ:

• Шум гидротрансформатора в виде металлического стука, пропадающий при нагрузке (но шумы могут и сохраняться даже на высокой скорости).
• Вибрация АКПП при езде свыше 60 км/ч.
• Пробуксовка авто на старте.
• Рывки машины во время движения или торможении двигателем, при которых может глохнуть мотор.
• Наличие запаха горелого пластика.
• Ухудшение динамики разгона.
• Повышенная температура масла в системе.
• Обороты силового агрегата не поднимаются выше определенного значения.
• Задержки при переключении скоростей.
• Автомобиль не едет.

Примечание! Эксперты рекомендуют проводить диагностику и устранять неисправность при появлении любого из перечисленных симптомов. Стоимость ремонта обойдется в более приемлемую сумму по сравнению с тем, какие расходы придется понести, если затянуть с посещением СТО. Характер поломки может ухудшиться, что автоматически означает более дорогостоящие ремонтные работы

КАК УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» ЗИМОЙ

 

Автомобили с АКПП сегодня гораздо популярнее механики. Однако в условиях суровых морозов использование «автомата» чревато некоторыми сложностями. И лучше понимать, какими именно, а также заранее вооружиться знаниями, как этих трудностей избежать. 

МИНУСЫ ПРИ МИНУСЕ

Основные недостатки эксплуатации автоматической трансмиссии зимой заключаются в следующем:

• пробуксовка при попытке тронуться с места;
• более длительное прогревание двигателя после простоя;
• затруднения при выезде из сугроба или заноса, при обгоне;
• отсутствие торможения мотором, что приводит к постоянной нагрузке на тормозную систему авто.

ПРАВИЛА ПРОГРЕВА АКПП

Избежать ряда обозначенных выше проблем поможет правильное прогревание двигателя. Эксперты портала MotorPage.Ru отмечают, что зимой двигателю нужно дать время для того, чтобы «разогнаться».

Пусть он поработает несколько минут без нагрузки. Тогда моторное масло успеет заполнить смазочную систему. Через пару минут после запуска двигателя рекомендуется при зажатой педали тормоза перевести рычаг АКПП в положение «D» (езда). Система должна поработать в таком режиме секунд двадцать, после чего ее нужно на полминуты переключить в режим «N» (задний ход). Процедуру с переключениями стоит повторить несколько раз и только потом можно начинать движение.

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТОМ

Автоматическая коробка является довольно капризным механизмом, поэтому при ее эксплуатации в минусовую температуру нужно соблюдать четкий регламент:

• в обязательном порядке переобуть машину в зимнюю резину; 
• старт с места желательно осуществлять в зимнем режиме;
• передвигаться плавно, без резких рывков и смен траектории движения;
• держать большую дистанцию до находящегося впереди транспортного средства, так как на снегу и в гололед тормозной путь увеличивается (при движении на скорости 60 км/ч – до 142 метров);
• перед резкими поворотами нужно притормаживать, чтобы у «автомата» было время перейти на пониженную передачу.

Если машина с АКПП оснащена ручным управлением (подрулевыми лепестками), то при минусовой температуре водителям рекомендуется на старте прибегнуть к этим дополнительным возможностям. В частности, первые 500 метров стоит проехать на первой передаче, затем переключиться на следующую.

Начало движения лучше осуществлять, поддерживая обороты на уровне 2000. Далее можно довериться автоматике. Уже после восьми пройденных километров пути автоматическая коробка будет полностью прогретой и готовой к мягкой работе без рывков. В сложной дорожной ситуации переключаться лучше в ручном режиме на 2-3 передачу, что успеть избежать столкновения в критических обстоятельствах.

ВЫВОДЫ

Эксперты Моторпейдж считают, что в зимний период, как и в любое другое время года, авто с АКПП надежно и безопасно при должном уходе и соблюдении правил эксплуатации. Поэтому очень важно, прежде чем садиться за руль, досконально разобраться с особенностями автоматической трансмиссии.

РЕМОНТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКПП

 

Гидротрансформатор (он же «бублик» или гидропривод) – один из ключевых элементов автоматической коробки передачи. Агрегат отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к КП и расположен между ними.

Хоть ресурс износа гидропривода обычно соответствует сроку службы АКПП, но бывает так, что «бублик» начинает преждевременно функционировать со сбоями. Это сказывается на комфорте управления автомобилем, вплоть до невозможности движения в целом. И раз поломка есть, то ее надо устранить, ведь самостоятельно она не исчезнет.

Примечание! Плановое обслуживание гидропривода выполняется каждые 100-200 тыс. км пробега. За это время успевают износиться расходники, потому механизм не способен корректно справляться со своими функциями.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Самый явный симптом уже был обозначен выше — автомобиль не едет. Ни назад, ни вперед. Также есть ряд других признаков неисправности, хотя и не все они очевидны:

• плохая динамика разгона (автомобиль хуже разгоняется и набирает скорость);
• наличие металлического шума при переключении передачи (обычно он исчезает под нагрузкой, но в некоторых случаях сохраняется);
• вибрация КП при езде на скорости около 60 км/ч;
• на старте машина буксует;
• при езде ощущаются рывки авто;
• перегрев масляной жидкости в системе;
• передачи переключаются с задержками;
• мотор глохнет при движении или торможении двигателем;
• неприятный горелый запах в салоне.

Если у транспортного средства наблюдается один из указанных признаков, эксперты MotorPage.ru рекомендуют не откладывать диагностику и ремонт гидротрансформатора на потом. Ведь существует высокая вероятность, что характер текущей неисправности ухудшится или их станет больше. Вплоть до полного выхода из строя АКПП.

В интересах автовладельца — оперативно решить проблему. Это обусловлено трудоемкостью мероприятий, которые необходимо предпринять для починки.

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР?

Эксперты Моторпейдж рекомендуют обратиться к профессионалам независимо от сложности поломки. Особенно, если требуется демонтаж гидропривода (некоторые неисправности можно устранить без разбора). Поскольку некачественные ремонтные работы могут повлечь за собой полную потерю работоспособности АКПП. Стоит иметь в виду, что даже не каждому специалисту по плечу качественная починка «бублика».

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Лучше всего начать с проверки уровня масла в системе. Возможно, что его просто нужно долить, и проблема исчезнет. Еще можно поменять ATF (трансмиссионное масло) вместе с масляным фильтром.

Не помогло? В таком случае остается перейти к диагностике и полноценному ремонту. Процедура проводится следующим образом:

Первое. С помощью сканера — диагностирующее устройство подключается к БК авто и сканирует машину, выдавая коды ошибок. По ним можно определить, что поломалось.

Примечание! Начать обслуживание можно с использования сканера до проверки уровня масла и его замены.

Второе. Визуальный осмотр после демонтажа и вскрытия гидротрансформатора. У разных автомобилей снятие элемента может отличаться – например, расположением крепежных болтов. Общий алгоритм диагностики при этом важно проводить очень аккуратно:

• Машина загоняется на эстакаду или яму.
• Отсоединяются кабели и масляные магистрали от гидропривода (процесс осуществляется на «холодную»!). Желательно заглушить каналы подачи масла к масляному радиатору, чтобы избежать утечки смазочной жидкости.
• Откручиваются болты крепления коробки передач (она снимается вместе «бубликом») и самого гидротрансформатора со стороны двигателя — для этого потребуются соответствующие ключи.
• Демонтируется коробка, а затем гидропривод. Нужно учитывать, что весит механизм достаточно много, поэтому лучше воспользоваться трансмиссионным домкратом. Ронять ни в коем случае нельзя.
• Снимается «бублик» с первичного вала КП.
• Удаляется сварочный шов с гидротрансформатора для получения доступа во внутрь. Обычно это делается с помощью токарного станка.
• Извлекаются все детали устройства и очищаются с помощью чистящих средств.

Второй метод диагностики перетекает в ремонт. Если во время осмотра обнаружены детали с дефектами (трещины, сколы и т.п.), то их нужно заменить новыми.

Примечание! Поскольку визуальный осмотр узлов механизма не позволяет точно установить их работоспособность, то на СТО также проверяют элементы гидропривода на специальном оборудовании.

При отсутствии видимых повреждений в любом случае замене подлежат:

• Резиновые и пластмассовые уплотнители (входят в ремонтный комплект, для каждой модели гидропривода продается свой набор);
• фрикционные накладки и гидроцилиндры (в комплект не входят, приобретаются отдельно).

Далее элементы гидротрансформатора собираются в корпус, и он заваривается.

Также некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку «бублика» до установки обратно в авто. Однако, во-первых, она производится на специализированном станке. А во-вторых, балансировка не требуется, если демонтаж, разборка и сборка были выполнены качественно. При плохом качестве ремонта лучше осуществить починку заново, чем балансировать неотремонтированное.

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП

 

Автовладельцы не всегда знают все тонкости управления своим транспортным средством, включая то, как экономично водить машину. Эксперты MotorPage.Ru выяснили, что помогает сэкономить топливо на автоматических коробках передач.

ВЫРАБАТЫВАЕМ ПРИВЫЧКУ ЕЗДИТЬ ЭКОНОМНО

Повышенный расход топлива возникает при резких ускорениях. Для экономии топлива надо отказаться от рваной манеры езды, с резкими разгонами и резкими торможениями ,это существенно сократит расход горючего.

Что касается непосредственно машин с АКПП, то контролировать расход топлива водителям помогут следующие приемы:

• в режиме городской движения стрелка тахометра не должна превышать показатель в 2000 оборотов;
• на трассе обороты двигателя лучше всего держать в районе 1500 оборотов (если автомобиль позволяет);
• при маневре обгон, пусть машина должна разгоняется плавно;
• не стартуйте резко со светофора, тогда и двигатель будет потреблять меньше топлива.

Больше всего расход топлива фиксируется во время разгона авто. Потому практиковаться в езде лучше на оборотах не более 2000. Это позволит сохранить не только деньги за сэкономленное топливо, но и ресурс двигателя.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ

Эксперты Моторпейдж рекомендуют использовать режим «Спорт» только в крайних случаях. Эта опция хоть и предназначена для обгона на пониженных передачах, но значительно увеличивает расход горючего.

Современные транспортные средства с АКПП имеют так называемый режим «Е» с функцией экономии топлива, которая помогает обеспечить перемещение в умеренном темпе, ограничивающая темп различного рода ускоренийю Что способствует
экомии горючего.

Некоторые автоматы могут переключаться на спецрежим «Зима», позволяющий в холодное время переводить машину на повышенные передачи. При этом двигатель не набирает высоких оборотов. Использовать эту функцию удобно на обледенелой дороге, в обычных условиях она бесполезна.

НАСКОЛЬКО ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ АКПП ВРУЧНУЮ

Есть модели с автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач. Для этого в машине под рулевым колесом установлены лепестки-переключатели. С их помощью можно управлять машиной в экономном режиме, если водитель обладает хорошим опытом управления автомобилем.

Примечание: Периодически стрелку тахометра все же нужно поднимать выше указанной отметки (в зависимости от объема двигателя, но хотя бы до 4000 оборотов). Это необходимо для того, чтобы повышать октановое число в топливе, иначе двигатель «захлебнется» различными примесями, которые при малых оборотах не выгорают.

Несколько советов водителям, которые уверены, что лишнего в машине не бывает, и если опция предусмотрена, то к ней необходимо обращаться. Используйте этот режим в следующих случаях:

• при движении по бездорожью – тут ручное управление очень помогает, если нет функций, которые позволяют регулировать мощность двигателя авто в нужном режиме.
• на скользкой дороге – так можно контролировать переключение передач, причем, достаточно задействовать только 2 и 3.
• при езде по склонам и спускам также лучше всего использовать ручное управление АКПП, так как это не только сократит расход топлива, но и увеличит сроки работы тормозных колодок.

Соблюдение всех вышеуказанных рекомендаций позволит владельцам сэкономить потребление горючего и даже продлить срок службы своего автомобиля.

 

Определенные технические проблемы рано или поздно возникают у каждого автомобиля. Но бывают случаи критичного выхода из строя основных узлов машины, восстановление которых может обойтись владельцу слишком дорого. Настолько, что ему придется принимать нелегкое решение: потратиться на ремонт или продать проблемный автомобиль в состоянии «как есть» и купить новый.

ЧЕТЫРЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ АВТО, РЕМОНТ КОТОРЫХ МОЖЕТ БЫТЬ НЕЭФФЕКТИВЕН

Эксперты портала Моторпейдж считают, что в современных автомобилях есть две самых проблемных составляющих, ремонт которых может не иметь смысла. Это деформированный в ДТП или «убитый» коррозией несущий кузов и побывавшая в воде вся его электрическая часть.

Этот короткий список можно, конечно, дополнить неисправным двигателем и не подлежащей ремонту автоматической коробкой переключения передач. Но эти агрегаты при большом желании владельца все-таки можно заменить. А вот с кузовом и электрикой всё гораздо сложнее.

РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ПРОДАТЬ?

Рассмотрим перечисленные компоненты автомобилей более подробно. Действительно ли их выход из строя и последующий ремонт могут стоить так дорого, что лучше этим не заниматься?

НАРУШЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ И КОРРОЗИЯ КУЗОВА

Следует сразу оговориться, что речь пойдет о несущих кузовах легковых авто. К примеру, в большинстве внедорожников несущей основой является рама. Все остальные элементы крепятся к ней, их легко заменить. Раму тоже можно отделить от остальной конструкции. Это позволяет устранить даже достаточно сильные механические повреждения и деформации, а также посредством сварки усилить или заменить участки, сильно поврежденные коррозией.

Интегрированный несущий кузов легковой машины ремонтировать гораздо сложнее. После не слишком сильного столкновения еще возможно выправить и «вытянуть» некоторые его участки. Но последствия более серьёзных ДТП зачастую не позволяют полностью восстановить геометрию кузова. Отдельные изменения останутся и повлекут за собой проблемы управляемости и безопасности эксплуатации авто, увеличат расход топлива и ускорят износ резины.

Не менее серьезной угрозой является коррозия. Производители заверяют, что изготавливают кузова из особо качественной стали, а после сварки наносят на них защитные покрытия. Но очаги коррозии на современных авто можно увидеть уже через 3-4 года после покупки, а в машине, побывавшей в аварии, все эти процессы многократно ускоряются. Эксперты едины в своем мнении: если автомобиль побывал в серьезной аварии, которая нарушила геометрию кузова, то его лучше продать на запчасти.

КРИТИЧНЫЙ ИЗНОС ИЛИ ПОЛОМКА ДВИГАТЕЛЯ

Приближается срок капитального ремонта двигателя, и он уже напоминает о себе упавшей компрессией, потеками масла и перебоями в работе? Капремонт до предела изношенного силового агрегата ‒ очень дорогая процедура, поэтому многие автовладельцы принимают решение оставить это занятие новому владельцу своего автомобиля. Они выбирают потерять какую-то сумму при продаже авто с проблемным двигателем, чем вкладывать финансы в ремонт.

Кстати, покупка агрегата в состоянии б/у ‒ тоже не лучший выход, так как его реальное состояние тоже может оказаться не слишком хорошим.

ДЕФЕКТНАЯ АКПП

Вопреки распространенному мнению, что испорченную из-за недостаточного уровня рабочей жидкости автоматическую коробку переключения передач восстановить невозможно, мастера автосервисов утверждают обратное. Но цена такого ремонта будет достаточно высокой, а дальнейшая работоспособность – непредсказуемой. Вариант покупки новой АКПП связан с еще большими вложениями средств и в случае с подержанным авто чаще всего экономически не оправдан. Лучше поменять автомобиль.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

Практика позывает, что в машинах, побывавших в воде, возникают глобальные проблемы с электрикой и электроникой. Полностью заменить всю проводку и электронные блоки в таком автомобиле практически невозможно, и вряд ли за это возьмется честный автоэлектрик. Поэтому, если факт «временного утопления» машины действительно имел место, то её лучше сразу продать на запчасти. И не пытаться продать такую машину как на ходу, утаив истинную причину своего решения.

Итак, если вы являетесь владельцем автомобиля, в котором проявилась хотя бы одна из перечисленных проблем с кузовом, двигателем, АКПП или системой электропитания, его действительно лучше продать. Ремонт будет стоить слишком дорого, либо вообще не приведет к желаемому результату.

АВТО С РОБОТИЗИРОВАННЫМИ КОРОБКАМИ (РКПП): ОТЛИЧИЯ ОТ ТРАДИЦИОННЫХ КПП

 

Коробка-робот представляет собой механическую трансмиссию, у которой функции выключения сцепления и переключения скоростей полностью автоматизированы. Все действия выполняются по команде электронного блока управления (ЭБУ), установленного непосредственно поверх корпуса основного агрегата.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Конструктивно блок состоит из 2-х основных элементов: электронный узел (сервопривод) и гидравлическая система управления. Благодаря такой конструкции процесс переключения скоростей и сцепления происходит в автоматическом режиме, без участия водителя. Принцип действия коробки аналогичен работе механики (МКПП). Однако, роботом вместо человека управляют автоматика и гидравлика.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ РКПП ОТ АВТОМАТА

Оба варианта трансмиссии предназначены для выполнения одной главной задачи – освобождение водителя от необходимости контролировать скоростной режим и подстраиваться под него посредством включения/переключения определенной передачи.

Конструктивно данные механизмы имеют существенные отличия, что отражается на обслуживании и эксплуатации агрегатов:

• В коробке-автомате одним из основных рабочих элементов является трансмиссионное масло. РКПП также использует масло, но только для смазки деталей. Расход у робота в несколько раз меньше, а периодичность замены – реже.
• Автомобиль, оснащенный роботизированной КП, обеспечивает более высокую разгонную динамику, а в процессе эксплуатации потребляет меньше топлива. Автомат гораздо тяжелее по массе и крупнее по габаритам, и эти параметры также влияют на скорость переключения передач (очевидные преимущества у робота).
• Езда на авто с АКПП более комфортна. Скорости включаются мягче, а коробка-робот не способна гасить резкие рывки.
• С РКПП при необходимости можно перейти на ручной режим управления. Но переключать передачи придется последовательно: с 4 на 3, с 3 на 2 и т. д. (перескакивать, например, с 4 сразу на 2 уже нельзя). На автомате в принципе нет такой возможности.
• Ремонтные работы и техническое обслуживание у робота проще и дешевле.
• АКПП считается более надежной и безотказной в эксплуатации.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ РОБОТА

Плюсы РКПП:

1. Простая конструкция.
2. Экономичное обслуживание.
3. Уменьшенный расход топлива.
4. Более высокий коэффициент полезного действия.

Минусы в работе РКПП:
При переключении передач ощущаются рывки (особенно в момент начала движения).

1. В случае длительной остановки или отката автомобиля на подъеме требуется каждый раз переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Роботизированная коробка может повести себя непредсказуемо при езде в сложных дорожных условиях и повышенных эксплуатационных нагрузках.
3. Замедленное (эффект «задумчивости) переключение передач.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ

В плане экономичности робот превосходит АКПП, а вот по уровню комфорта значительно уступает. Стоимость техобслуживания и ремонта у РКПП более выгодная, при этом параметры надежности и долговечности у коробок приблизительно одинаковые. В тяжелых дорожных условиях оба агрегата могут не справиться с возросшей нагрузкой и выйти из строя.

ВАРИАТОР С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ: ОСОБЕННОСТИ И НЕДОСТАТКИ

 

Вариатор — одна из разновидностей автоматической коробки передач. От классической АКПП отличается большей плавностью переключения скоростей.

У вариатора нет передач, несмотря на наличие стандартных режимов работы D, R и др. Оптимальное значение передаточного отношения между двигателем и трансмиссией для каждой из стандартных передач подбирается индивидуально блоком управления. Это возможно благодаря особой конструкции — двух конусных шкивов, соединенных ремнем, которые могут сдвигаться и раздвигаться. У обычных АКПП значения для скоростей усредненные.

Вариаторы оснащены разными устройствами, выполняющими функции сцепления. Эксперты Моторпейдж разделяют мнение опытных автомобилистов, считающих вариатор с гидротрансформатором (гидроприводом, «бубликом») наиболее выгодным и эффективным. Такой тип конструкции устанавливается на престижных автомобилях.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Гидропривод является промежуточным звеном между двигателем и КПП. Механизм соединен с коленвалом мотора и первичным (входным) валом КП. Задача «бублика» — передавать и усиливать крутящий момент от силового агрегата к коробке.

Вкратце о конструкции гидротрансформатора. Он состоит из двух основных металлических колес с лопастями — насосного и турбинного, между которыми есть реактор, аналогичный лопастному колесу, но меньше в диаметре. Все это помещено в герметичный корпус, а внутри «бублика» находится трансмиссионное масло.

КАК ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С ВАРИАТОРОМ?

Коленчатый вал крутит «насос», а тот, вращаясь, направляет поток смазочной жидкости в «турбину». Она тоже начинает вертеться вместе с входным валом. От него усилие передается на ремень и шкивы коробки. А оттуда, через дифференциал, распределяется по ведущим колесам.

Что касается функции усиления крутящего момента, то это происходит следующим образом: трансмиссионное масло на обратном пути от турбинного колеса к насосному проходит через реактор. Он, благодаря форме лопастей, усиливает поток.

За движение задним ходом отвечает планетарный редуктор, состоящий из солнечной шестерни («солнца»), вокруг которой расположены сателлиты. Они крепятся к планетарному водилу (металлическое плоское кольцо) и со стороны, противоположной «солнцу», упираются в коронную шестерню. Когда солнечная шестерня крутится вместе с сателлитами, но тормозится водило, то «корона» меняет направление вращения, и авто едет задним ходом.

ДОСТОИНСТВА ВАРИАТОРА С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ:

• Плавность переключения передач.
• Снижение нагрузки на вариатор в момент старта автомобиля (благодаря чему продлевается срок службы КП).
• Долговечность эксплуатации относительно пакета фрикционов (альтернатива гидроприводу).
• Быстрый переход от низких передач к высоким при резком разгоне (опять же по сравнению с фрикционами).
• Возможность безболезненно для коробки проехать по бездорожью на небольшой скорости (до момента блокировки гидропривода).

Примечание! Несмотря на заключительное преимущество вариатора с гидроприводом, эксперты Motorpage.ru не рекомендуют использовать для бездорожья автомобиль с данным КПП.

НЕДОСТАТКИ ВАРИАТОРА С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ:

• Сложная конструкция.
• Высокая стоимость (как самого устройства, так и ремонта КПП).
• Пробуксовки пагубно влияют на состояние механизма.
• Большие габариты, если сравнить с пакетом фрикционов.

Несмотря на имеющиеся минусы, вариатор с «бубликом» — хорошее решение АКПП. Недаром же именно такую коробку выбирают для дорогих авто.

ЗНАЧЕНИЯ СИМВОЛОВ И СИГНАЛОВ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЯ

 

Приборная панель (ПП) выполняет важную функцию — информирует водителя о текущем состоянии авто (возможных неисправностях, включенном функционале и т. д.).

Но для верного считывания сведений, отображаемых на торпеде, необходимо изучить, что обозначает каждый значок. Поскольку хоть значение некоторых из них можно понять интуитивно, все-таки это касается далеко не всех графических обозначений ПП.

СИМВОЛЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ И ИХ ЗНАЧЕНИЕ

Для начала стоит отметить, что производители автомобилей по-своему оформляют значки торпеды. Так что внешнее изображение символов может отличаться у разных авто. То же касается набора иконок, который зависит от конкретной марки автомобиля, ее комплектации и функционала. Например, у машины не будет значка включенного круиз-контроля, если данная функция отсутствует.

Однако точно будет совпадать цвет, так как у цветовой индикации есть определенный стандарт:
1. Зеленый, синий — включен какой-то функционал авто.

• Горящая лампочка означает, что активированы приборы наружного освещения. Включенный ряд вертикальных линий, расположенных слева от изображения фары, трактуется как включение дальнего света (если линии перечеркнуты волнистой вертикальной, то активированы «противотуманки»).
• Две стрелочки, направленные в противоположные стороны, свидетельствуют об активации поворотника или световой сигнализации.
• Две включенные фары — габаритное освещение активно; надпись DRL (или значок фары с исходящим светом в виде уменьшающихся точек, размещенных в три ряда) — фары ближнего света включены в дневное время; надпись «Ready» (или автомобиль, под которым находится линия с двумя стрелочками) — авто готово к эксплуатации; надпись «Cruise» — активен круиз-контроль. 

2. Желтый (оранжевый) сигнализирует, как правило, о возможной неисправности, не требующей немедленного вмешательства. Или о необходимости пополнить запасы расходных материалов (горючее, масло, антифриз).

• Светится значок автомата заправки — мало топлива; двигатель с надписью «Check» — неполадки в работе двигательного агрегата.
• Горит восклицательный знак в треугольнике — сбой в электронной системе стабилизации; надпись AT — неполадки АКПП.
• Изображение масленки (сосуд для смазочного масла) — уровень масла опустился ниже нормального значения.
• Надпись «ABS» — неполадки в антиблокировочной системе.
• Гаечный ключ — предупреждение о необходимости пройти ТО («счетчик» обнуляют в автосервисе после обслуживания); «обувь в круге» — необходимо нажать тормоз до зажигания.
• Двигатель со стрелочкой, направленной вниз — снижение мощности силового агрегата; авто с включенной оптикой – неполадки задних фар.
• Зажегся знак, обозначающий руль — нужно адаптировать рулевое колесо.
• Машина с ключом по центру — включена защита от угона и иммобилайзер.
• Загорелась надпись «ESP» — поломка системы стабилизации; виляющий автомобиль — езда по скользкому дорожному покрытию; пунктирная линия, раздваивающаяся после выхода из емкости с волнами — проблемы с системой омывателя (недостаточно жидкости в бачке, наличие засоров).
• Надпись «Side Airbage Off» — отключены подушки безопасности для пассажира, сидящего спереди; надпись «RSCA OFF» — не сработает подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье;
• Изображение выхлопных газов — неполадки в системе очистки предметов сгорания топлива; расширительный бачок с волнами — низкий уровень охлаждающей жидкости; емкость с двумя трубками по бокам, от которой исходит пар — перегрев катализатора; восклицательный знак в круге — неправильно распределяется тормозное усилие на колесо.
• Изображение свеч накаливания — включено зажигание (для дизельных двигателей).

3. Красный символизирует зачастую о серьезных нарушениях:
Образ авто с открытой дверью — одна дверей или багажник незакрыты.

• Буква «Р» в круге — активирован ручной тормоз, возможны неполадки с колодками или низкий уровень тормозной жидкости.
• Если иконка аккумулятора горит после запуска авто, то вероятны неисправности аккумуляторной батареи.
• Горит символ авто с замком — некорректно функционирует охранная система. Однако если значок мигает, то это означает просто, что противоугонная система активирована;
• Значок масленки — критически низкий уровень смазочной жидкости.
• Надпись «SRS» (или сидящий человек, над которым изображен круг) — не работают подушки безопасности.
• Красный восклицательный знак в треугольнике или круге — наличие неисправности в тормозной системе; гаечный ключ — неполадки АКПП; руль с восклицательным знаком — неисправность гидроусилителя. 

Учитывая фактор «индивидуальности» набора символов для каждого автомобиля, выше указаны лишь самые распространенные значки. Если нужно точно идентифицировать сигнальные значки на панели конкретного авто, то следует проштудировать техническую документацию машины.