ПРЕДСТАВЛЕН НОВЫЙ ASTON MARTIN VANQUISH C 835-СИЛЬНЫМ V12

 

Компания Aston Martin представила новое поколение гранд-турера Vanquish. Автомобиль получил доработки в дизайне и технике. К тому же, теперь это самый быстрый Vanquish в семействе

Aston Martin Vanquish 2025 оснастили 5,2-литровым V12 с двойным турбонаддувом. Мощность составляет 835 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Двигатель также получил систему Boost Reserve, которая позволят кратковременно увеличивать давление наддува для быстрого достижения максимальной мощности. Мотор работает в паре с 8-диапазонным “автоматом” ZF, передающим тягу на задние колеса. Максимальная скорость автомобиля - 344 км/ч. Заявленный разгон до 60 миль в час (96 км/ч) - 3,2 с.

Внешний облик модели в целом остался узнаваем и стилистически не поменялся. Разработчики увеличили решетку радиатора, установили иную оптику и оснастили автомобиль новыми 21-дюймовыми колесными дисками. Отмечается, что жесткость кузова была увеличена на 75%, по сравнению с моделью DBS. В салоне появилось два 10,25-дюймовых экрана “приборки” и мультимедийной системы. Особое внимание привлекает обилие физических кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Также здесь за передними креслами появились специальные полочки, куда можно поставить дорожные сумки.

Вам понравилась новость?

ZF приобретает долю в StradVision, чтобы расширить свой портфель программного обеспечения для автоматизированного вождения.

 Партнерство укрепляет глобальную экосистему ZF для систем автоматизированного вождения уровня 3 и уровня 4.

Технологическая компания ZF приобрела 6% акций южнокорейской компании-разработчика программного обеспечения StradVision, пионера в области технологий обработки изображений на основе искусственного интеллекта для автономных транспортных средств и систем ADAS.

«Партнерство со StradVision значительно расширяет наше восприятие автономного вождения и возможности объединения датчиков», — сказал Марк Болито, глава отдела разработки электроники и ADAS в ZF Group. «Вместе с нашими датчиками, платформой промежуточного программного обеспечения и высокопроизводительными вычислительными решениями этот опыт в области программного обеспечения для восприятия зрения от StradVision может стать ключевым компонентом нашего объединения датчиков окружающей среды для шаттлов, коммерческих и легковых автомобилей, которые можно оптимизировать для централизованных электрических архитектур».

«Мы гордимся тем, что ZF является одним из наших стратегических инвесторов, — сказал Джунхван Ким, генеральный директор StradVision. «Вместе с глобальным специалистом по мобильности ZF мы будем стремиться ускорить рынок автономного вождения с помощью передовых решений для восприятия».

Безопасный взгляд на окружающую среду автомобиля

Программное обеспечение StradVision позволяет транспортным средствам точно обнаруживать и идентифицировать объекты, такие как другие транспортные средства, полосы движения, пешеходы, животные, свободное пространство, дорожные знаки и огни, даже в суровых погодных условиях или при плохом освещении.

Программное обеспечение основано на алгоритмах восприятия, основанных на глубоком обучении, которые требуют относительно небольшого объема памяти и имеют низкое энергопотребление. Программное обеспечение поддерживает широкий спектр аппаратных платформ, а также может быть настроено и оптимизировано для других аппаратных систем.

Программное обеспечение StradVision в настоящее время используется в массовых моделях ADAS и автономных транспортных средств.

ZF как поставщик систем для автономного вождения

Автономное вождение и программное обеспечение для транспортных средств являются одними из стратегических технологических областей в портфолио продукции ZF. Системные решения ZF AD для автомобилестроения и сектора мобильности включают высокопроизводительные компьютеры, такие как ZF ProAI, автомобильное программное обеспечение, поддерживающее функции ADAS и AD, датчики, такие как камера, радар и LiDAR, а также интеллектуальные приводы.

ИСТОЧНИК: ЗФ

MAN ускоряет переход на приводные системы с нулевым уровнем выбросов

 MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов

MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов. Производство большегрузных электрогрузовиков в Мюнхене теперь планируется начать уже в начале 2024 года с оперативной поставкой первоначальных 200 единиц. Это почти на год раньше, чем планировалось изначально. Сегодня в Нюрнберге MAN впервые представил публике практически серийный прототип нового электрического грузовика. В дополнение к новым экологически чистым приводам MAN разрабатывает комплексные решения для электронной мобильности, которые подготовят клиентов к использованию автомобиля на ранней стадии. «Нам нужно ускорить электрификацию нашего флота. Однако мы добьемся успеха в наращивании электронной мобильности только в том случае, если поддержим наших клиентов в их переходе и убедим их в этом. С этой целью мы создаем интегрированные цифровые решения и предложения по зарядке,

В дополнение к ускорению развития электромобильности производитель коммерческих автомобилей активизирует свои исследования в области водородной мобильности. С этой целью министр-президент Баварии Маркус Сёдер и министр экономики Баварии Хуберт Айвангер сегодня представили обязательство по финансированию проекта «Баварский флот» (Bayernflotte) в размере 8,5 млн евро. В 2024 году грузовики MAN с водородными топливными элементами должны доказать свою пригодность пяти клиентам в Баварии.

«Будущее начинается сейчас — мы прокладываем путь к нулевым выбросам» — под таким девизом мюнхенский производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus принял сегодня в Нюрнберге представителей политики, науки и промышленности, чтобы представить почти серийный электрический грузовик и дать старт важному водородному проекту будущего. Александр Власкамп, председатель исполнительного совета MAN Truck & Bus, заявил на мероприятии: «MAN ускоряет трансформацию и предпринимает большие шаги по переходу к безэмиссионным системам привода. Мы в MAN и в группе TRATON уделяем особое внимание аккумуляторным электроприводам. Они составляют основу наших большегрузных электрогрузовиков, которые мы выпустим на рынок с 2024 года. Только когда достаточное количество зеленого водорода и соответствующая инфраструктура будут доступны после 2030 года, мы рассчитываем использовать грузовики H2 в отдельных областях применения. Вот почему мы изучаем тему водорода, а финансирование со стороны земли Бавария позволяет нам наращивать опыт в этой области».

Генеральный директор MAN Александр Власкамп также объявил на мероприятии, что первые 200 электрогрузовиков будут построены в начале 2024 года. Затем электрогрузовики сойдут с конвейера на главном заводе MAN по производству электромобилей в Мюнхене. Кроме того, должна быть увеличена глубина добавленной стоимости для аккумуляторных электрических коммерческих автомобилей — за счет собственной сборки так называемых аккумуляторных блоков. Ясно: MAN ускоряет темпы перехода к двигателям, не использующим ископаемые виды топлива, и готовится к безэмиссионному будущему грузового и пассажирского транспорта.

Баварский флот (Bayernflotte)

Это также включает в себя дальнейшее наращивание компетенции в области водородных технологий. Земля Бавария финансирует исследовательский проект «Баварский флот» в рамках своей собственной водородной стратегии и тем самым ускоряет развитие компетенций. Объем финансирования составляет 8,5 млн евро.

В рамках проекта Bayernflotte компания MAN совместно со своими промышленными партнерами Bosch, Faurecia и ZF разрабатывает грузовик на топливных элементах. Он будет доставлен пяти клиентам в середине 2024 года. Компании BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics и Spedition Dettendorfer будут тестировать свои грузовики на водородных топливных элементах в реальных условиях эксплуатации в течение одного года. С сегодняшней передачей решения о финансировании министром-президентом Маркусом Сёдером и министром экономики Хубертом Айвангером проект набирает обороты.

Zero Emission: технология в сравнении

Тот факт, что аккумуляторно-электрические и водородные приводы на топливных элементах технологически идут рука об руку и основываются друг на друге, был подчеркнут MAN при первой презентации аккумуляторно-электрического прототипа на базе нового поколения грузовиков MAN. Электродвигатель, который получает энергию от аккумуляторов, является отправной точкой. BEV (аккумуляторные электромобили) уже предлагают базовую технологию, которая сочетает в себе требования клиентов к экономичным практичным решениям со стремлением к экологичности и нейтральности к климату в грузовиках, автобусах и микроавтобусах MAN. В дополнение к этому в будущем могут использоваться грузовики и автобусы с топливными элементами H2, поскольку они основаны на трансмиссии BEV, но заменяют большую часть тяжелых аккумуляторов более легкими водородными баками и топливным элементом.

Согласно современному уровню развития техники, коммерческие автомобили с топливными элементами имеют больший запас хода, чем автомобили с батареями в качестве накопителей энергии, но затраты энергии на водород при эксплуатации, как ожидается, все еще значительно выше. Преимущество электрических грузовиков в снижении затрат на электроэнергию является ключом к быстрому переходу на электрические грузовики, что крайне необходимо для достижения климатических целей транспортного сектора. Поясню: затраты на топливо или энергию составляют наибольшую долю в общей стоимости владения (TCO) для интенсивно используемых коммерческих автомобилей.

Кроме того, развитие зарядной инфраструктуры остается важным фактором трансформации транспортной отрасли. Политическая поддержка здесь незаменима. Группа TRATON, материнская компания MAN Truck & Bus, также внесет свой вклад в это. Международная компания по производству коммерческих автомобилей хочет помочь в создании высокопроизводительной сети зарядки в Европе в рамках совместного предприятия (Соглашение о совместном предприятии High-Performance Charging Network | TRATON).

Еще одна причина, по которой водород как носитель энергии позже станет актуальным в качестве аккумуляторов для коммерческих автомобилей, заключается в том, что зеленый водород не будет доступен в достаточных количествах в ближайшем будущем и, вероятно, первоначально будет использоваться в отраслях, производящих сталь или химикаты.

Электрическая мобильность в грузовом секторе

Сегодня MAN впервые показал свой будущий eTruck. Это будет охватывать большинство приложений в транспортном секторе. MAN считает, что предложение eConsulting необходимо для перехода клиентов на приводы без использования ископаемого топлива, чтобы сделать экологически безопасный транспорт простым для пользователей. Для успешного перевода автопарка с дизельных двигателей на электромобили необходим целостный анализ потребностей клиентов задолго до покупки электрического грузовика. После принятия решения об использовании eTruck eConsulting охватывает этап эксплуатации, включая оптимизацию затрат, анализ маршрута, оптимизацию автопарка и инфраструктуру зарядки.

Производство аккумуляторных батарей

Центральным компонентом на пути к безэмиссионному вождению являются автомобильные аккумуляторы. Весной 2021 года компания MAN начала наращивать собственный опыт сборки аккумуляторных блоков. Ядром для этого стал Технический центр eMobility в Нюрнберге, где с тех пор были произведены первые аккумуляторные блоки для испытаний электромобилей и внутренних испытаний. в индивидуальном производстве.

Аккумуляторные блоки являются крупнейшими блоками автомобильных аккумуляторов в коммерческих транспортных средствах. Батарейные элементы интегрированы и контролируются в них. В серийном городском автобусе MAN Lion's City E аккумуляторная батарея имеет емкость 80 кВтч. В настоящее время в 12-метровом городском автобусе установлено шесть аккумуляторных блоков, что обеспечивает запас хода до 350 км. На заезде Efficiency Run в мае 2021 года MAN Lion's City E убедительно продемонстрировал, что он может достигать еще большего запаса хода в оптимальных повседневных условиях. За 24 часа электробус MAN проехал 550 километров по маршруту общественного транспорта Мюнхена — без промежуточной подзарядки. Привод MAN eBus показал, какие диапазоны возможны уже сегодня и что они также зависят от влияющих факторов, таких как топография, стиль вождения и использование отопления или кондиционирования воздуха.

ИСТОЧНИК: MAN Truck & Bus

Вольф-Хеннинг Шайдер покинет ZF по истечении своего контракта в начале 2023 года.

 Председатель Правления не будет продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года, по собственному желанию

Вольф-Хеннинг Шайдер сообщил Наблюдательному совету на его последнем заседании, что он не желает продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года. После более чем трех десятилетий работы в автомобильной промышленности и достижения 60-летнего возраста он решил закончить свою карьеру. активное время в отрасли в конце года, чтобы решать другие задачи.

В 2018 году Шайдер перешел из Mahle в ZF. Его время в качестве генерального директора включало приобретение Wabco, с которым ZF взял курс на то, чтобы стать поставщиком полных систем в бизнесе коммерческих автомобилей. Тем не менее, он также был отмечен двумя крупными кризисами, связанными с Covid-19 и нехваткой полупроводников за последние два года, с которыми ZF, тем не менее, очень хорошо справился благодаря сильной командной работе и теперь вернулся на путь роста и прибыли.

Председатель наблюдательного совета, д-р Генрих Хизингер, сожалеет о решении Шайдера, но также выражает понимание его желания снова пойти по другому пути после многих лет на видных и требовательных руководящих должностях в автомобильной промышленности. «За последние четыре года компания Wolf-Henning Scheider внесла решающий вклад в превращение ZF в ведущего поставщика передовых электронных и мехатронных систем в своей сфере деятельности».

«Тот факт, что ZF вернулся на правильный путь после двух лет кризиса, также является результатом работы Вольф-Хеннинг Шайдер. Мы сожалеем о его личном решении, но также уважаем его. Мы благодарим его за очень успешную работу и прекрасное сотрудничество в течение последних четырех лет», — заявили Андреас Бранд и доктор Йоахим Майнеке, представляющие двух владельцев, Фонд Цеппелин и Фонд доктора Юргена и Ирмгард-Улдеруп.

Шайдер выполнит свой текущий контракт и подтверждает, что приложит все усилия для достижения целей, поставленных на 2022 год.

ИСТОЧНИК: ЗФ

Вы сидите удобно? M&M Staffing Ltd принимает доставку своего пятого автобуса MAN NEOPLAN Tourliner.

 Новый 13,4-метровый трехосный NEOPLAN P20 Tourliner — это последняя версия парка M&M, состоящего из пяти автомобилей.

Новый 13,4-метровый трехосный NEOPLAN P20 Tourliner, получивший название Paddington в честь знаменитого лондонского вокзала Паддингтон, является последней версией парка M&M, состоящего из пяти автомобилей.

Новый P20 Tourliner от M&M обладает всеми качествами, практичностью и эффективностью, которые вы ожидаете от марки MAN NEOPLAN. С трехосным шасси и общей длиной 13,4 м Tourliner оснащен новейшим двигателем MAN D26 объемом 12,4 л, отвечающим стандарту Euro 6d, который развивает мощность 470 л.с. и крутящий момент 2400 Нм. Плавное и плавное переключение передач обеспечивается полностью автоматизированной 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF EcoLife.

«Наш новый NEOPLAN P20 Tourliner является результатом тесного сотрудничества и партнерских отношений между рядом надежных поставщиков, MAN Truck & Bus UK, BASE Coach Sales, McKenna Brothers, Studio Signs и Close Brothers», — сказал Марк Хаф, содиректор. в M&M Staffing Ltd.

«Как небольшая семейная компания, имеющая поддержку и опыт профессионалов, окружающих нас, была потрясающей; мы очень довольны тем, как все участники работали вместе и поддерживали друг друга на протяжении всего процесса заказа, сборки, доставки, преобразования и подготовки», — продолжил Марк.

Компания M&M, основанная в 2018 году, стремится сделать аренду автобусов или свадебных автобусов максимально профессиональной. Охватывая Эссекс, Лондон, Кент и большую часть Южной Англии, их профессиональные службы позволяют их флоту путешествовать в любую точку Великобритании и дальше в Европу. Все их автомобили соответствуют требованиям ULEZ, что означает, что они могут путешествовать в любой город Великобритании.

В дополнение к аренде профессиональных автобусов M&M также специализируется на замене рельсов в столице и за ее пределами, включая Эссекс, Саффолк и Норфолк. Их автобусное сообщение по замене рельсов использует автобусы и междугородные автобусы для замены прерванного пассажирского поезда, например, когда ремонт железнодорожного пути проводится на временной или постоянной основе.

Обеспечение комфорта пассажиров Новый Tourliner M&M оснащен 55 роскошными выдвижными сиденьями Kiel, обшитыми полукожей в стиле Dorado, с подголовником и окантовкой с эффектом красной кожи, 3-точечными ремнями безопасности, USB-разъемами для всех сидений, столиками в спинках сидений, центральным туалетом с пресной водой, Центральная континентальная дверь, кондиционер с климат-контролем, автомат для напитков посередине, холодильник, два экрана DVD, двойные тонированные боковые окна, предварительный обогреватель Eberspacher, ковры и шторы повсюду.

Чтобы все клиенты оставались на связи в дороге, NEOPLAN Tourliner с высокими техническими характеристиками M&M предлагает пассажирам возможность подключения к Wi-Fi, видеонаблюдение и отслеживание в реальном времени. В этом автобусе также есть система оборудования назначения McKenna Brothers, активируемая GPS, которая включает внутренний дисплей и автоматические объявления через аудиосистему тренера.

Комфорт водителя обеспечивается кожаным многофункциональным рулевым колесом, подогревом водительского сиденья, обогревом ветрового стекла и зеркал, автоматическими фарами и стеклоочистителями, спутниковой навигацией, камерой заднего вида и центральной дверной камерой.

Чтобы удовлетворить потребности PSVAR (Правила доступности транспортных средств общего пользования) и требования по замене рельсов (RR), M&M сотрудничала с BASE Coach Sales из Leyland и MOBIpeople в Португалии, которые профессионально установили отдельную боковую дверь и дверной проем. гидравлический подъемник для инвалидных колясок над средней осью и быстросъемная система сиденья. Это переоборудование PSVAR, первое в своем роде в Великобритании, означает, что можно убрать до 24 сидений и безопасно поднять, разместить и обслуживать до семи инвалидных колясок.

Съемные сиденья NEOPLAN установлены на уникальной системе быстрого крепления MOBIpeople, что означает, что, когда требуется место для человека в инвалидной коляске, водитель может просто и эффективно снять сиденья, освободив ровно столько места, сколько необходимо. Система быстрого выпуска также включает в себя специальную систему блокировки, которая гарантирует, что после того, как кресло-коляска окажется на борту, ее можно зафиксировать на месте, безопасно и надежно.

В соответствии со стремлением M&M обеспечить безопасное сидение всех пассажиров в инвалидных колясках по пути к месту назначения, во всех точках крепления инвалидных колясок установлены удерживающие устройства Koller Engineering и 3-точечные ремни безопасности. Безопасность транспортного средства, ключевая область как для MAN, так и для M&M, достигается в форме EBA — Emergency Break Assist и Lane Guard System MAN с вибрирующим сиденьем водителя.

Марк добавил: «Было важно, чтобы мы выбрали транспортное средство, которое отвечало бы потребностям нашего бизнеса как сегодня, так и в будущем. С 55 сиденьями, оборудованными в традиционном стиле, мы можем работать с максимальной вместимостью, но при использовании системы BASE PSVAR мы можем вносить необходимые изменения в места и удовлетворять различные потребности и требования пассажиров. Установка двери и подъемника над центральной осью означает, что автобус сохраняет свой первоначальный объем багажного отделения».

Выполненный в чистом белом цвете с разноцветной квадратной ливреей M&M и оснащенный яркими легкосплавными дисками Alcoa, которые сливаются со скульптурными колесными арками, Tourliner выглядит эстетично.

«Долгосрочные отношения, которыми мы наслаждаемся с MAN Truck & Bus, основаны на доверии и постоянном надежном обслуживании клиентов». — сказал Марк. «Наш опыт показывает, как команда MAN работает вместе как внутри компании, так и с поставщиками, чтобы гарантировать, что готовый автомобиль, прибывающий к нам, будет соответствовать нашим строгим требованиям.

«Клиенты положительно отзываются как об автобусах, которыми мы пользуемся, так и об их впечатлениях от поездок, и нам приятно это слышать. Таким образом, предлагая безопасный, роскошный и хорошо оборудованный способ передвижения, мы по-прежнему уверены в том, что предлагаем радушный, расслабляющий и профессиональный сервис».

В заключение Марк сказал: «Я также хотел бы поблагодарить управляющего директора MAN Truck & Bus UK Ltd Стефана Тиссена, который проявил большой интерес к автомобилю как в процессе сборки, так и в процессе подготовки. У нас был открытый диалог, который был невероятным и помог создать огромное доверие к бренду MAN».

Джефф Эдвардс, менеджер по розничным продажам междугородных автобусов, MAN Truck & Bus UK Ltd, сказал: «Я хотел бы поблагодарить Марка и Мэнди за их повторный бизнес и прекрасные отношения, которые мы установили за эти годы. Наблюдать за тем, как их новейший NEOPLAN P20 Tourliner проходит этапы подготовки, было настоящим удовольствием. Теперь законченный, с его ливреей, дверью PSVAR и лифтом, он выглядит просто потрясающе.

«Я также хотел бы поблагодарить Марка и Мэнди за их помощь и помощь в аренде их автомобиля для нашего обновления обучения по продукту, которое проводилось в их местном дилерском центре MAN Truck & Bus Harris Truck & Van в Уитхэме, Эссекс». — заключил Джефф.

Как и все автобусы MAN NEOPLAN Coaches, на новый Tourliner M&M распространяется четырехлетняя гарантия MAN. Это включает в себя трехлетний период компрессионного покрытия плюс четвертый год трансмиссии, который включает в себя элемент обслуживания в рамках гарантии, включая замену масла, масляных и топливных фильтров и регулировку двигателя. (действуют ограничения по пробегу – 100 000 км в год. Всего 400 000 км)

Все автомобили MAN поддерживаются общенациональной дилерской сетью коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus в Великобритании, которая работает в течение длительного времени, включая круглосуточное техническое обслуживание и техническое обслуживание клиентов.

Весь модельный ряд MAN пользуется преимуществами круглосуточной службы технической поддержки MAN Mobile24, которая гарантирует клиентам помощь профессионального придорожного партнера по всей Европе 365 дней в году.

ИСТОЧНИК: MAN Truck & Bus

Кадровые изменения в Правлении HELLA: Мишель Фавр становится генеральным директором, Ив Андрес берет на себя управление Lighting Business Group.

 С 1 июля 2022 года Мишель Фавр сменит главного исполнительного директора HELLA доктора Рольфа Брайденбаха, который продолжит оказывать поддержку компании в качестве консультанта.

На сегодняшнем заседании комитет акционеров HELLA принял решение о назначении Мишеля Фавра и Ива Андреса новыми членами правления HELLA GmbH & Co. KGaA. Мишель Фавр, в настоящее время исполнительный вице-президент и финансовый директор группы Faurecia, с 1 июля 2022 года займет пост главного исполнительного директора HELLA, сменив на этом посту доктора Рольфа Брайденбаха. Как уже было объявлено 4 февраля 2022 г., д-р Рольф Брайденбах расторгнет свой контракт на управление по взаимному согласию 30 июня 2022 г., но продолжит поддерживать де-факто группу Faurecia/HELLA в качестве консультанта. Ив Андрес, в настоящее время исполнительный вице-президент по чистой мобильности в Faurecia, войдет в состав правления HELLA 15 апреля 2022 года. После переходного периода он возьмет на себя ответственность за бизнес-группу освещения от доктора Франка Хубера,

Карл-Питер Форстер, председатель комитета акционеров HELLA, выразил огромную благодарность и уважение д-ру Рольфу Брайденбаху и д-ру Франку Хуберу. «Тот факт, что HELLA сегодня так хорошо позиционируется, во многом обусловлен проделанной работой и успехами предыдущей управленческой команды», — сказал Карл-Питер Форстер. «В то же время я рад, что вместе с Мишелем Фавром и Ивом Андресом мы смогли привлечь двух высококвалифицированных международных руководителей в управленческую команду HELLA, чтобы продолжить успешный курс компании».

Мишель Фавр (63 года)  — признанный финансовый и отраслевой эксперт. Уроженец Франции, с 2013 года является финансовым директором EVP Group в Faurecia. До этого занимал аналогичную должность в других известных компаниях. Он также проработал 13 лет в автомобильной компании Valeo, где занимал различные должности специалистов и руководителей, в том числе руководил светотехническим бизнесом. Предвидя свою новую роль, Мишель Фавр сказал: «Для меня большая честь сменить Рольфа Брайденбаха на посту главного исполнительного директора. Вместе с моими коллегами из правления мы будем последовательно продолжать наш стратегический путь и еще больше расширять позиции HELLA в основных областях роста электромобильности, автономного вождения, а также цифровизации».

Ив Андрес (41 год)  работает в Faurecia с 2007 года. С 2021 года он отвечает за бизнес-группу Clean Mobility в качестве члена исполнительного комитета Faurecia. Ранее он занимал различные руководящие должности в Faurecia в области финансов, производства, продаж и управления программами, а также общего управления как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Уроженец Швейцарии и инженер-технолог, он начал свою карьеру в 2005 году в автомобильной компании ZF. Комментируя свою новую должность, Ив Андрес сказал: «HELLA является пионером в области технологий автомобильного освещения. Вот почему я с нетерпением жду возможности продолжать задавать тенденции в этой области вместе с глобальной командой освещения HELLA и делать завтрашнюю мобильность еще более безопасной, комфортной и экологичной на основе инновационных решений в области освещения».

ИСТОЧНИК: ХЕЛЛА 

ZF: «Проект Polestar 0»: вместе к климатически нейтральному автомобилю

 ZF объединяет усилия с отраслевым альянсом поставщиков и исследовательских институтов.

Вместе со своими партнерами ZF продолжает продвигать обезуглероживание мобильности как первая группа поставщиков первого уровня в автомобильной промышленности, которая участвует в «Проекте Polestar 0». Инициатива шведского автопроизводителя направлена ​​на создание полностью климатически нейтрального автомобиля к 2030 году. Основная цель — избегать выбросов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, а не компенсировать их посадкой деревьев или покупкой квот на выбросы.

Разработка готового к производству полностью климатически нейтрального легкового автомобиля к 2030 году начнется после этапа предварительной разработки, который продлится чуть менее трех лет. Polestar, основанная Volvo и Geely, сосредоточена на фундаментальном сотрудничестве между отраслями для решения проблемы чистого нулевого уровня выбросов. Производитель электромобилей в настоящее время формирует сотрудничество между поставщиками автомобильной промышленности, исследовательскими институтами, стартапами, инвесторами, государственными и неправительственными организациями.

Проект поддерживает дорожную карту ZF по достижению климатической нейтральности.

ZF — одна из первых и крупнейших технологических групп в автомобильной промышленности, которая решила принять участие. «Проект Polestar 0 — это фантастическая инициатива. ZF с энтузиазмом поддерживает его, поскольку он прекрасно дополняет нашу собственную комплексную программу защиты климата», — говорит Стефан фон Шукманн, член правления ZF и ответственный за подразделение технологий электрифицированных силовых агрегатов. «Программа ZF включает все аспекты, от закупки материалов до производства и полного жизненного цикла всех наших продуктов. К 2040 году ZF станет по-настоящему климатически нейтральным».

ZF использует свое участие в «Проекте Polestar 0» как возможность расширить собственную экосистему партнерских отношений по теме устойчивого развития. Работая с университетами, поставщиками и стартапами, группа создаст стандарты, которые внесут ощутимый вклад в сокращение выбросов и сохранение ресурсов. Чтобы внести конкретный вклад в «Проект Polestar 0», ZF первоначально сосредоточится на разработке, поиске и производстве электрических трансмиссий, которые стремятся достичь максимальных целей в области устойчивого развития. В качестве еще одного ценного вклада группа также предлагает свой системный опыт и самый полный ассортимент продукции в отрасли, охватывающий не только технологии трансмиссии, но и технологии шасси, а также технологии активной и пассивной безопасности.

Реальное предотвращение выбросов вместо компенсации

«Проект Polestar 0» направлен на реальное предотвращение выбросов, а не на компенсацию за счет покупки квот на выбросы. Это первая масштабная инициатива такого рода.

«Мы рады сообщить, что ZF выразила заинтересованность в сотрудничестве в проекте Polestar 0. Предполагаемое сотрудничество будет направлено на поиск решений для автомобильных систем, не требующих использования ископаемого топлива, в том числе на этапе окончания срока службы, чтобы к 2030 году производить экологически нейтральный автомобиль. Наша совместная исследовательская задача будет заключаться в изучении всего электропривода, чтобы выяснить, какой тип потенциал для достижения чистого нулевого производства. Наше согласованное стремление к решениям, не требующим использования ископаемых материалов, позволит нам исследовать другие области и компоненты по мере того, как мы продвигаемся к нулевой сборке автомобиля», — говорит Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar.

Решения, разработанные в рамках «Проекта Polestar 0», могут оказать влияние далеко за пределы автомобильного сектора. Новые производственные процессы с низким уровнем выбросов для таких материалов, как стекло, сталь и алюминий, могут способствовать декарбонизации других отраслей промышленности и, соответственно, приносить пользу обществу в целом.

ИСТОЧНИК: ЗФ

Polestar объявляет об инициативе сотрудничества с глобальными поставщиками для ускорения разработки климатически нейтрального автомобиля; призывает к исследованиям

 Некоторые из ведущих мировых поставщиков автомобильной промышленности, а именно SSAB, Hydro, ZF, ZKW и Autoliv, объединяют усилия с намерением сотрудничать с Polestar в разработке действительно экологически нейтрального автомобиля, объединяя компании по всей цепочке поставок автомобилей, чтобы помочь транспортный сектор играет свою роль в снижении воздействия на климат.

Некоторые из ведущих мировых поставщиков автомобильной промышленности, а именно SSAB, Hydro, ZF, ZKW и Autoliv, объединяют усилия с намерением сотрудничать с Polestar в разработке действительно экологически нейтрального автомобиля, объединяя компании по всей цепочке поставок автомобилей, чтобы помочь транспортный сектор играет свою роль в снижении воздействия на климат.

Шведская компания по производству электромобилей подписала письма о намерениях сотрудничать с рядом стратегических партнеров в области металлов, шин, безопасности, систем вождения и электроники по каждой из областей, на которых Polestar уделяет особое внимание оценке жизненного цикла своих нынешних автомобилей. LCA помогли точно определить компоненты и процессы, связанные с производством автомобилей, которые необходимо переосмыслить, чтобы уменьшить и, в конечном итоге, полностью исключить выбросы углерода.

Северный производитель стали и металлов SSAB намерен сотрудничать с Polestar в области стали, не содержащей ископаемого топлива, которая потенциально может заменить не только обычную сталь в автомобиле, но и другие материалы со значительным углеродным следом.

Норвежская компания Hydro, занимающаяся производством алюминия и возобновляемых источников энергии, намерена сотрудничать с экспертами Polestar в области производства алюминия с нулевым выбросом углерода, а поставщик автомобильных систем ZF намерен вместе с Polestar изучить вопрос о том, как их инновации в области электрических силовых агрегатов и общие системные компетенции могут сократить выбросы углерода и сэкономить ресурсы.

Поставщик автомобильной безопасности Autoliv намерен сотрудничать с Polestar в области оборудования для обеспечения безопасности, такого как подушки безопасности и ремни безопасности с нулевым уровнем выбросов, а производитель автомобильного освещения ZKW также намерен сотрудничать с Polestar в области климатически нейтральных электрических систем управления и электропроводки.

«С самого начала было ясно, что это не одиночная миссия, и мы очень рады представить такой сильный состав заинтересованных партнеров, лидеров в своих областях. Мы используем инновации и сотрудничество для преодоления климатического кризиса», — говорит Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar.

Polestar объявила о приглашении других поставщиков, исследователей, университетов, предпринимателей, инвесторов, а также государственных и неправительственных организаций к возможному сотрудничеству. Помимо открытого конкурса, Polestar будет связываться с исследователями со всего мира через SDSN, крупнейшую в мире академическую сеть, работающую в поддержку Целей устойчивого развития и Парижского соглашения.

Ханс Персон, руководитель проекта Polestar 0 и бывший руководитель отдела исследований и разработок Polestar, говорит: «Мы верим в экспоненциальное развитие технологий климатических решений. Для этого проекта мы должны использовать решения, которые все еще находятся на стадии инноваций. Еще более захватывающим является то, что решения, которые мы разрабатываем, принесут пользу не только автомобильной промышленности в целом, но и помогут обезуглерожить производство и общество в целом. Куда бы мы ни посмотрели в мире, мы видим такие материалы, как сталь, алюминий, электронику и резину. Представьте, когда мы сможем сделать эти материалы экологически нейтральными в производстве. Вместе мы сможем сделать невозможное возможным».

Polestar и ее партнеры сосредоточат свое внимание на проекте Polestar 0. Объявленная в 2021 году, это ведущая в отрасли инициатива Polestar, целью которой является создание к 2030 году действительно климатически нейтрального автомобиля за счет устранения выбросов в цепочке поставок и изменения способа производства автомобилей, а не посадки деревьев для компенсации выбросов CO2*. Polestar решила поставить перед собой эту цель по одной простой причине: транспортный сектор является самым быстрорастущим сектором выбросов парниковых газов (ПГ), и ожидается, что в будущем его доля составит более 30% от общего объема выбросов ПГ**.

ИСТОЧНИК: Полестар

ZF успешно запускает новое подразделение коммерческих транспортных средств

 Новое подразделение ZF по выпуску коммерческих автомобилей, «Commercial Vehicle Solutions», открылось, как и планировалось, в начале года. Объединяет бывшие подразделения ZF по технологиям коммерческих автомобилей и системам управления коммерческими автомобилями (ранее WABCO).

ZF объявила сегодня об успешном начале работы своего нового подразделения «Решения для коммерческих автомобилей» (CVS), которое вступит в силу с 1 января 2022 года. Новое подразделение объединяет опыт ZF в области коммерческого транспорта и значительно усовершенствует решения для безопасного, экологичного и оцифрованного транспорта. Новое подразделение объединяет бывшие подразделения ZF по технологиям коммерческого транспорта и системам управления коммерческим транспортом, последнее из которых было сформировано в результате приобретения ZF компании WABCO в мае 2020 года.

«С новым подразделением CVS ZF позиционирует себя как крупнейший в мире поставщик компонентов и систем для индустрии коммерческих автомобилей. Благодаря нашему широкому технологическому положению и присутствию на мировом рынке мы можем предложить нашим клиентам ключевые решения, необходимые им для преобразования их продуктового портфеля, из одних рук. Используя нашу региональную структуру, мы предлагаем значительные преимущества и близость к клиентам для производителей грузовиков, автобусов и прицепов, а также операторов автопарков, где бы они ни находились в мире», — сказал Вильгельм Рем, член правления ZF, отвечающий за новую разделение. «В соответствии с нашей корпоративной стратегией «Мобильность нового поколения» CVS ускорит глобальную стратегию роста ZF».

Подразделение решений для коммерческого транспорта ZF поддерживает около 25 000 сотрудников в 61 офисе в 28 странах.

ИСТОЧНИК: ЗФ

ZF подключает автобусные парки к данным транспортных средств с помощью ZF Bus Connect

 Реальные преимущества данных об автомобиле для повышения безопасности, эффективности и увеличения времени безотказной работы.

Большой автопарк - это взаимодействие множества движущихся частей: транспортных средств, водителей, электроэнергии, двигателей внутреннего сгорания. Маршруты, расход топлива, правила и законодательные требования должны согласовываться друг с другом для бесперебойной и эффективной работы.

ZF Bus Connect - это новый продукт, который удовлетворяет потребности операторов автобусного парка. В качестве передового инструмента управления автопарком ZF Bus Connect позволяет операторам общественного транспорта или частных автобусов повышать эффективность и производительность своего автопарка:

Безопасность: геозона и мониторинг поведения водителя для обнаружения опасных ситуаций вождения автобуса, предотвращения несчастных случаев и защиты от кражи.
Эффективность: оценка данных в реальном времени для каждой шины позволяет оптимизировать планы движения и маршрутов, а также снижает расход топлива.
Время безотказной работы: прогнозируемое удаленное обнаружение повреждений или износа расходных материалов, совместимых с реальными конфигурациями шины, а также диагностика и безопасные обновления «по воздуху» для сокращения времени простоя.
ZF Bus Connect разработан для городских и междугородных автобусов с электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания или гибридными системами, а также в смешанном парке. Пользователь может проверять каждый аспект транспортного средства, включая просмотр местоположения транспортного средства в реальном времени, наблюдать за текущим расходом энергии или топлива, проверять состояние заряда аккумулятора или поддерживать состояние деталей транспортного средства, износ тормозов и другие системные сообщения.

«С помощью ZF Bus Connect мы помогаем операторам автобусов с их трудным переходом на полностью электрический парк», - пояснил Флориан Фройнд, ответственный за разработку ZF Bus Connect. «Используя возможности анализа данных в автомобиле, мы помогаем операторам эффективно управлять своим автопарком, снижая потребление энергии или топлива, и в то же время предоставляя четкое представление о выбросе CO2 в автопарк».

Все в одном пакете: одна система, три области

Цифровое решение ZF Bus Connect охватывает три области: бортовое устройство в автомобиле, облако и веб-портал для анализа данных. Операторы автопарков имеют возможность приобрести это универсальное решение у ZF в виде пакета или подключиться к облачному решению с помощью собственного совместимого бортового устройства и получить доступ к информации через портал в качестве стороннего решения.

Установленные технологии для новых рынков

Основываясь на ноу-хау текущего решения ZF для подключения к шине, поддерживающего более 10 000 автобусов по всему миру, ZF разработала цифровое решение ZF Bus Connect. На сегодняшний день пять автопарков переоборудованы на решения нового поколения. Решение было разработано в Data Venture Accelerator ZF Group, который является всемирным центром цифрового бизнеса в рамках глобальных исследований и разработок ZF. Он был создан для поддержки и ускорения разработки продуктов, идеи и концепции которых успешно доказали свою ценность и технологическую осуществимость - от первоначальной реализации до зрелых цифровых продуктов и услуг.

ИСТОЧНИК: ZF

KPIT и ZF формируют сотрудничество в области разработки ведущего в отрасли решения промежуточного программного обеспечения

 Устраняет серьезный пробел в доступности зрелого, модульного, интегрированного решения промежуточного программного обеспечения, которое позволяет OEM-производителям мобильных устройств управлять непрерывным увеличением сложности программного обеспечения, сохраняя при этом полный контроль над архитектурой.

KPIT Technologies, ведущий независимый партнер по разработке и интеграции программного обеспечения в автомобильной и мобильной индустрии, и ZF Group, глобальная технологическая компания, поставляющая системы для легковых и коммерческих автомобилей, а также промышленные технологии, объявили, что они будут сотрудничать для совместной разработки ведущего в отрасли промежуточного программного обеспечения. решение для экосистемы мобильности.

Постоянное увеличение сложности программного обеспечения в сочетании с высокопроизводительной вычислительной инфраструктурой требует надежного и надежного промежуточного программного обеспечения. Отсутствие такого решения может потенциально задержать разработку транспортных средств и увеличить расходы на технологии.

Созданное на основе опыта KPIT в области программного обеспечения в сочетании с глубоким пониманием ZF систем транспортных средств, зрелое модульное решение промежуточного уровня, которое может быть развернуто между OEM-производителями, представляет собой преобразующую возможность для мобильной экосистемы. Это сотрудничество также принесет встроенные решения от других технологических компаний, в том числе специалистов по полупроводникам, компаний-разработчиков программного обеспечения, облачных сервисов и стартапов.

Разработка промежуточного программного обеспечения будет опираться на опыт KPIT в нескольких производственных программах, знания в области архитектурного консалтинга и интеграции программного обеспечения, а также его сильные стороны в облачных подключенных сервисах. Он будет использовать существующие активы, инструменты и ускорители KPIT, а также другую базовую инфраструктуру.

Кишор Патил, генеральный директор KPIT Technologies, сказал: «Мы очень рады сотрудничеству с ZF в разработке ведущего в отрасли решения промежуточного программного обеспечения. Производители оригинального оборудования хотят изучить открытые и масштабируемые решения промежуточного уровня, которые могут заложить основу для будущего поколения автомобилей и значительно улучшить качество и производительность. Соответствующее промежуточное программное обеспечение поможет OEM-производителям и нашим мобильным клиентам хорошо перейти на надежную центральную компьютерную архитектуру. Вместе мы обладаем экспертными знаниями в области программного обеспечения, системным пониманием и знаниями OEM-производителей и потребностей клиентов в сфере мобильности. Это сотрудничество в области разработки промежуточных решений принесет огромную пользу нашим глобальным клиентам в автомобильной и мобильной промышленности и значительно сократит время циклов разработки ».

«Следующее поколение автомобилей, которые выйдут на рынок, будут иметь электрические приводы, высокую степень автоматизации, а также возможности подключения, и они будут определяться программным обеспечением», - объясняет д-р Дирк Валлисер, старший вице-президент по исследованиям и разработкам в ZF Group. «Используя то, что мы разрабатываем совместно с KPIT, мы можем предложить нашим автомобильным клиентам еще более комплексные программные решения, которые безупречно сочетаются с нашим портфелем систем для программно-определяемых транспортных средств: высокопроизводительные вычисления, программное обеспечение, интеллектуальные датчики и интеллектуальные исполнительные механизмы».

В январе 2021 года ZF создала Глобальный центр программного обеспечения, отвечающий за разработку программных систем для будущих архитектур на уровне всей группы. Одним из основных продуктов является промежуточное программное обеспечение для автомобилей, которое служит «посредником» между операционной системой автомобильного компьютера и его программными приложениями. Его разработка тесно связана с разработкой прикладного программного обеспечения для таких областей мобильности, как автоматизированное вождение, интегрированная безопасность, управление движением транспортных средств и электрическая мобильность.

ИСТОЧНИК: KPIT