MAN ускоряет переход на приводные системы с нулевым уровнем выбросов

 MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов

MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов. Производство большегрузных электрогрузовиков в Мюнхене теперь планируется начать уже в начале 2024 года с оперативной поставкой первоначальных 200 единиц. Это почти на год раньше, чем планировалось изначально. Сегодня в Нюрнберге MAN впервые представил публике практически серийный прототип нового электрического грузовика. В дополнение к новым экологически чистым приводам MAN разрабатывает комплексные решения для электронной мобильности, которые подготовят клиентов к использованию автомобиля на ранней стадии. «Нам нужно ускорить электрификацию нашего флота. Однако мы добьемся успеха в наращивании электронной мобильности только в том случае, если поддержим наших клиентов в их переходе и убедим их в этом. С этой целью мы создаем интегрированные цифровые решения и предложения по зарядке,

В дополнение к ускорению развития электромобильности производитель коммерческих автомобилей активизирует свои исследования в области водородной мобильности. С этой целью министр-президент Баварии Маркус Сёдер и министр экономики Баварии Хуберт Айвангер сегодня представили обязательство по финансированию проекта «Баварский флот» (Bayernflotte) в размере 8,5 млн евро. В 2024 году грузовики MAN с водородными топливными элементами должны доказать свою пригодность пяти клиентам в Баварии.

«Будущее начинается сейчас — мы прокладываем путь к нулевым выбросам» — под таким девизом мюнхенский производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus принял сегодня в Нюрнберге представителей политики, науки и промышленности, чтобы представить почти серийный электрический грузовик и дать старт важному водородному проекту будущего. Александр Власкамп, председатель исполнительного совета MAN Truck & Bus, заявил на мероприятии: «MAN ускоряет трансформацию и предпринимает большие шаги по переходу к безэмиссионным системам привода. Мы в MAN и в группе TRATON уделяем особое внимание аккумуляторным электроприводам. Они составляют основу наших большегрузных электрогрузовиков, которые мы выпустим на рынок с 2024 года. Только когда достаточное количество зеленого водорода и соответствующая инфраструктура будут доступны после 2030 года, мы рассчитываем использовать грузовики H2 в отдельных областях применения. Вот почему мы изучаем тему водорода, а финансирование со стороны земли Бавария позволяет нам наращивать опыт в этой области».

Генеральный директор MAN Александр Власкамп также объявил на мероприятии, что первые 200 электрогрузовиков будут построены в начале 2024 года. Затем электрогрузовики сойдут с конвейера на главном заводе MAN по производству электромобилей в Мюнхене. Кроме того, должна быть увеличена глубина добавленной стоимости для аккумуляторных электрических коммерческих автомобилей — за счет собственной сборки так называемых аккумуляторных блоков. Ясно: MAN ускоряет темпы перехода к двигателям, не использующим ископаемые виды топлива, и готовится к безэмиссионному будущему грузового и пассажирского транспорта.

Баварский флот (Bayernflotte)

Это также включает в себя дальнейшее наращивание компетенции в области водородных технологий. Земля Бавария финансирует исследовательский проект «Баварский флот» в рамках своей собственной водородной стратегии и тем самым ускоряет развитие компетенций. Объем финансирования составляет 8,5 млн евро.

В рамках проекта Bayernflotte компания MAN совместно со своими промышленными партнерами Bosch, Faurecia и ZF разрабатывает грузовик на топливных элементах. Он будет доставлен пяти клиентам в середине 2024 года. Компании BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics и Spedition Dettendorfer будут тестировать свои грузовики на водородных топливных элементах в реальных условиях эксплуатации в течение одного года. С сегодняшней передачей решения о финансировании министром-президентом Маркусом Сёдером и министром экономики Хубертом Айвангером проект набирает обороты.

Zero Emission: технология в сравнении

Тот факт, что аккумуляторно-электрические и водородные приводы на топливных элементах технологически идут рука об руку и основываются друг на друге, был подчеркнут MAN при первой презентации аккумуляторно-электрического прототипа на базе нового поколения грузовиков MAN. Электродвигатель, который получает энергию от аккумуляторов, является отправной точкой. BEV (аккумуляторные электромобили) уже предлагают базовую технологию, которая сочетает в себе требования клиентов к экономичным практичным решениям со стремлением к экологичности и нейтральности к климату в грузовиках, автобусах и микроавтобусах MAN. В дополнение к этому в будущем могут использоваться грузовики и автобусы с топливными элементами H2, поскольку они основаны на трансмиссии BEV, но заменяют большую часть тяжелых аккумуляторов более легкими водородными баками и топливным элементом.

Согласно современному уровню развития техники, коммерческие автомобили с топливными элементами имеют больший запас хода, чем автомобили с батареями в качестве накопителей энергии, но затраты энергии на водород при эксплуатации, как ожидается, все еще значительно выше. Преимущество электрических грузовиков в снижении затрат на электроэнергию является ключом к быстрому переходу на электрические грузовики, что крайне необходимо для достижения климатических целей транспортного сектора. Поясню: затраты на топливо или энергию составляют наибольшую долю в общей стоимости владения (TCO) для интенсивно используемых коммерческих автомобилей.

Кроме того, развитие зарядной инфраструктуры остается важным фактором трансформации транспортной отрасли. Политическая поддержка здесь незаменима. Группа TRATON, материнская компания MAN Truck & Bus, также внесет свой вклад в это. Международная компания по производству коммерческих автомобилей хочет помочь в создании высокопроизводительной сети зарядки в Европе в рамках совместного предприятия (Соглашение о совместном предприятии High-Performance Charging Network | TRATON).

Еще одна причина, по которой водород как носитель энергии позже станет актуальным в качестве аккумуляторов для коммерческих автомобилей, заключается в том, что зеленый водород не будет доступен в достаточных количествах в ближайшем будущем и, вероятно, первоначально будет использоваться в отраслях, производящих сталь или химикаты.

Электрическая мобильность в грузовом секторе

Сегодня MAN впервые показал свой будущий eTruck. Это будет охватывать большинство приложений в транспортном секторе. MAN считает, что предложение eConsulting необходимо для перехода клиентов на приводы без использования ископаемого топлива, чтобы сделать экологически безопасный транспорт простым для пользователей. Для успешного перевода автопарка с дизельных двигателей на электромобили необходим целостный анализ потребностей клиентов задолго до покупки электрического грузовика. После принятия решения об использовании eTruck eConsulting охватывает этап эксплуатации, включая оптимизацию затрат, анализ маршрута, оптимизацию автопарка и инфраструктуру зарядки.

Производство аккумуляторных батарей

Центральным компонентом на пути к безэмиссионному вождению являются автомобильные аккумуляторы. Весной 2021 года компания MAN начала наращивать собственный опыт сборки аккумуляторных блоков. Ядром для этого стал Технический центр eMobility в Нюрнберге, где с тех пор были произведены первые аккумуляторные блоки для испытаний электромобилей и внутренних испытаний. в индивидуальном производстве.

Аккумуляторные блоки являются крупнейшими блоками автомобильных аккумуляторов в коммерческих транспортных средствах. Батарейные элементы интегрированы и контролируются в них. В серийном городском автобусе MAN Lion's City E аккумуляторная батарея имеет емкость 80 кВтч. В настоящее время в 12-метровом городском автобусе установлено шесть аккумуляторных блоков, что обеспечивает запас хода до 350 км. На заезде Efficiency Run в мае 2021 года MAN Lion's City E убедительно продемонстрировал, что он может достигать еще большего запаса хода в оптимальных повседневных условиях. За 24 часа электробус MAN проехал 550 километров по маршруту общественного транспорта Мюнхена — без промежуточной подзарядки. Привод MAN eBus показал, какие диапазоны возможны уже сегодня и что они также зависят от влияющих факторов, таких как топография, стиль вождения и использование отопления или кондиционирования воздуха.

ИСТОЧНИК: MAN Truck & Bus