Решения ZF для коммерческих автомобилей: на пути к тому, чтобы стать номером 1 в мире

 ZF готовится к запуску своего нового подразделения по производству грузовых автомобилей, которое с 1 января 2022 года объединит подразделения ZF по технологиям и системам управления грузовыми автомобилями.

Сегодня ZF назначила Вильгельма Рема главой нового подразделения решений для коммерческих автомобилей. Рем, член правления ZF, курирует бизнес коммерческих автомобилей в дополнение к промышленным технологиям и управлению материалами. Новое подразделение решений для коммерческих автомобилей, в значительной степени объединяющее технологический опыт и возможности ZF, будет располагать масштабом и ресурсами для дальнейшего ускорения амбициозной стратегии ZF по развитию коммерческих автомобилей во всем мире.

Рем занимает должность в совете директоров с 2012 года. Его назначение возглавить новое подразделение и возглавить команду руководителей, выбранную из обоих подразделений, обеспечивает прочную преемственность в структуре группы ZF. Благодаря этому прогрессу компания будет и дальше укреплять свои нынешние позиции в качестве крупнейшего в мире поставщика технологических компонентов и систем для сектора коммерческого транспорта.

«Подразделение решений для коммерческих автомобилей ZF, начало работы которого запланировано на 1 января 2022 года, будет иметь уникальные возможности для поддержки амбиций производителей грузовиков, автобусов и прицепов, а также автопарков по всему миру», - пояснил Рем. «Благодаря четко определенным стратегиям мобилизации разведывательной информации о коммерческих транспортных средствах, подразделение коммерческих транспортных средств будет структурировано таким образом, чтобы поддерживать непосредственную близость к клиентам в каждом регионе», - пояснил Рем. «Мы считаем, что этот подход в сочетании с широтой и глубиной возможностей, которые мы можем предоставить для инноваций, поставки и интеграции бортовых систем и технологий, предложит клиентам новые уровни преимуществ и синергетического эффекта, повышающего ценность».

«Объединив опыт и возможности ZF, подразделение решений для коммерческих автомобилей будет и дальше развивать наши совместные технологические успехи. Это включает в себя недавний запуск OnGuardMAX, нашей самой передовой автономной системы помощи при экстренном торможении, и первую полную внутреннюю систему ZF, объединяющую камеру, радар, блок управления двигателем и систему управления для коммерческих автомобилей. В соответствии со стратегией ZF «Мобильность нового поколения», это подразделение также поможет ZF совершить скачок к лидерству на рынке электронной мобильности, операционных систем транспортных средств, автономного вождения и цифровизации », - добавил Рем.

Наряду с объявлением о новой команде руководителей подразделения г-н Рем искренне поблагодарил обоих руководителей подразделений ZF по производству коммерческих автомобилей, которые решительно поддержали стратегическую логику приобретения и усилия по интеграции. Андреас Мозер, который возглавлял подразделение коммерческих автомобилей ZF в качестве исполнительного вице-президента, с апреля своего года был назначен руководителем подразделения промышленных технологий ZF. Фредрик Штедтлер, исполнительный вице-президент подразделения систем управления коммерческими транспортными средствами, решил покинуть ZF по личным причинам и по взаимному наилучшему соглашению.

Ключевые встречи

В команде руководителей нового подразделения ZF по решениям для коммерческих автомобилей также были объявлены следующие ведущие роли и специфика бизнеса региональных клиентов:

НИОКР и системные решения:  д-р Кристиан Бреннеке

Европа, Ближний  Восток и Африка: Ник Ренс и Клебер Винхас

 Азиатско-Тихоокеанский регион : Суджи Ю

Америка:  Жюльен Пленшетт

Индия:  П. Каниаппан

Совместно текущие подразделения ZF по технологиям и системам управления для коммерческих автомобилей поддерживают около 25 000 сотрудников, работающих в 61 офисе в 28 странах.

ИСТОЧНИК: ZF

ZF: вычислительная мощность для мобильности будущего

 Европейская премьера суперкомпьютера ZF ProAI на выставке IAA 2021.

Под девизом «Мобильность нового поколения. Сейчас », на выставке IAA 2021 ZF сосредоточит внимание на технологиях, которые уже сегодня доступны для автомобилей следующего поколения. Ключевую роль здесь играет суперкомпьютер ZF ProAI последнего поколения: он предлагает персонализированные вычислительные мощности практически для любой автомобильной платформы и любого уровня автоматизации.

Оцифровка, возможности подключения, автономное вождение без выбросов: мобильность меняет свое определение. Эта тенденция была усилена и ускорена текущим кризисом Covid19. «Время ожидания» завтрашнего дня было значительно сокращено, и будущее автомобилестроения уже формируется в модельных планах производителей, что обусловлено тенденциями роста на рынке, который заинтересован в интеллектуальной, электрической, автономной, безопасной и устойчивой мобильности.

ZF соответствует этому требованию. «Наша стратегическая цель - предоставить технологии для« Мобильности нового поколения », - объясняет Торстен Голлевски, исполнительный вице-президент по автономным системам мобильности в ZF. «У нас уже есть все необходимые технологии для будущих концепций автомобилей и мобильности». Сюда входят высокопроизводительные компьютеры, программное обеспечение, автомобильные датчики и исполнительные механизмы, а также возможность подключения транспортных средств для мобильных сервисов.

ZF ProAI - гибкий и масштабируемый

Ядро новых архитектур электромобилей составляют высокопроизводительные компьютеры, которые могут использоваться как центральные, доменные или зональные контроллеры. Именно здесь на помощь приходит ZF со своим суперкомпьютером ZF ProAI, который Группа впервые представляет в Европе на предстоящей выставке IAA. «Наш ProAI охватывает огромный диапазон возможных областей применения практически для всех типов транспортных средств и подходит для всех этапов автоматизированного или автономного вождения», - объясняет Голлевски.

Благодаря увеличению вычислительной мощности на 66 процентов новый ZF ProAI потребляет до 70 процентов меньше энергии.

Возможности искусственного интеллекта ZF ProAI оптимизированы для глубокого обучения и являются важной основой для дальнейших расширенных функций безопасности. Компьютер обеспечивает 360-градусное объединение всех доступных сенсорных данных с помощью графического процессора, включая данные измерений окружающей среды с камер, радаров, LiDAR и звуковых шаблонов.

Кроме того, новое поколение еще более компактно и, следовательно, требует меньше места для установки. Даже с учетом доступных вариантов охлаждения - пассивного охлаждения, воздушного охлаждения и жидкостного охлаждения в зависимости от желаемой производительности - большинство моделей ZF ProAI имеют одинаковый стандартный размер 24x14x5 см. В соответствии с требованиями автомобильной промышленности, высокотехнологичный интерьер спроектирован для максимальной устойчивости и надежности даже в экстремальных условиях и предлагает новейшие механизмы защиты от киберугроз.

Благодаря модульной конструкции суперкомпьютер может оснащаться различными вариантами «системы на кристалле» (SoC), то есть процессорами от разных производителей, в зависимости от требований заказчика. Он также может работать с программным обеспечением ZF или сторонних поставщиков. Стандартизированные разъемы и возможность соединения нескольких устройств ZF ProAI друг с другом делают его гибким для использования и установки на любом типе транспортного средства.

Высокопроизводительный компьютер ZF предлагает гибкую вычислительную мощность от 20 до 1000 тераопераций в секунду. Это до 1000 триллионов - или одного квадриллиона - вычислительных операций в секунду. Наряду с разнообразием доступных вариантов охлаждения производители автомобилей могут найти индивидуальное решение для всех своих транспортных платформ, программных приложений и архитектур E / E - с помощью одного типа ECU. Это увеличивает эффективность и снижает общие затраты.

ZF смогла выиграть первые крупные заказы на ZF ProAI как в сегменте легковых, так и коммерческих автомобилей и будет производить центральный контроллер в массовом производстве с 2024 года.

ИСТОЧНИК: ZF

ZF подключает автобусные парки к данным транспортных средств с помощью ZF Bus Connect

 Реальные преимущества данных об автомобиле для повышения безопасности, эффективности и увеличения времени безотказной работы.

Большой автопарк - это взаимодействие множества движущихся частей: транспортных средств, водителей, электроэнергии, двигателей внутреннего сгорания. Маршруты, расход топлива, правила и законодательные требования должны согласовываться друг с другом для бесперебойной и эффективной работы.

ZF Bus Connect - это новый продукт, который удовлетворяет потребности операторов автобусного парка. В качестве передового инструмента управления автопарком ZF Bus Connect позволяет операторам общественного транспорта или частных автобусов повышать эффективность и производительность своего автопарка:

Безопасность: геозона и мониторинг поведения водителя для обнаружения опасных ситуаций вождения автобуса, предотвращения несчастных случаев и защиты от кражи.
Эффективность: оценка данных в реальном времени для каждой шины позволяет оптимизировать планы движения и маршрутов, а также снижает расход топлива.
Время безотказной работы: прогнозируемое удаленное обнаружение повреждений или износа расходных материалов, совместимых с реальными конфигурациями шины, а также диагностика и безопасные обновления «по воздуху» для сокращения времени простоя.
ZF Bus Connect разработан для городских и междугородных автобусов с электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания или гибридными системами, а также в смешанном парке. Пользователь может проверять каждый аспект транспортного средства, включая просмотр местоположения транспортного средства в реальном времени, наблюдать за текущим расходом энергии или топлива, проверять состояние заряда аккумулятора или поддерживать состояние деталей транспортного средства, износ тормозов и другие системные сообщения.

«С помощью ZF Bus Connect мы помогаем операторам автобусов с их трудным переходом на полностью электрический парк», - пояснил Флориан Фройнд, ответственный за разработку ZF Bus Connect. «Используя возможности анализа данных в автомобиле, мы помогаем операторам эффективно управлять своим автопарком, снижая потребление энергии или топлива, и в то же время предоставляя четкое представление о выбросе CO2 в автопарк».

Все в одном пакете: одна система, три области

Цифровое решение ZF Bus Connect охватывает три области: бортовое устройство в автомобиле, облако и веб-портал для анализа данных. Операторы автопарков имеют возможность приобрести это универсальное решение у ZF в виде пакета или подключиться к облачному решению с помощью собственного совместимого бортового устройства и получить доступ к информации через портал в качестве стороннего решения.

Установленные технологии для новых рынков

Основываясь на ноу-хау текущего решения ZF для подключения к шине, поддерживающего более 10 000 автобусов по всему миру, ZF разработала цифровое решение ZF Bus Connect. На сегодняшний день пять автопарков переоборудованы на решения нового поколения. Решение было разработано в Data Venture Accelerator ZF Group, который является всемирным центром цифрового бизнеса в рамках глобальных исследований и разработок ZF. Он был создан для поддержки и ускорения разработки продуктов, идеи и концепции которых успешно доказали свою ценность и технологическую осуществимость - от первоначальной реализации до зрелых цифровых продуктов и услуг.

ИСТОЧНИК: ZF

Тойота выбрала технологии безопасности ZF и Mobileye

Новое соглашение расширяет возможности обеих компаний в области передовых решений для помощи водителям во всем мире

ZF и Mobileye, компания Intel, были выбраны Toyota Motor Corp. для разработки и поставки усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) для использования на различных платформах транспортных средств, начиная с следующих нескольких лет. В рамках соглашения ZF, один из мировых лидеров по производству автомобильных камер, использующих технологию Mobileye, также будет поставлять свой радар среднего диапазона Gen21 и отвечать за интеграцию камеры и радара в автомобили Toyota.

«Mobileye рада работать с ZF над разработкой передовых технологий помощи водителю и безопасности для Toyota, крупнейшего в мире автопроизводителя», - сказал профессор Амнон Шашуа, старший вице-президент Intel и президент и генеральный директор Mobileye.

ZF и Mobileye продолжают оставаться выигрышной комбинацией для ведущих мировых автопроизводителей благодаря их новаторскому подходу к повышению безопасности дорожного движения с помощью компьютерного зрения и обнаружения, локализации, картографии на основе машинного обучения и лучшей в своем классе технологии бокового управления транспортным средством для таких систем. как удержание полосы движения / центрирование полосы движения. Это новое сотрудничество с Toyota знаменует собой первый раз, когда ZF и Mobileye были номинированы с их системами ADAS для Toyota, и значительно расширяет возможности технологий безопасности Mobileye и ZF для повышения безопасности и удобства водителя на дорогах мира.

«ZF надеется на тесное сотрудничество с Toyota и Mobileye в разработке передовых систем безопасности, отвечающих мировым нормам безопасности. Наши инновационные технологии обеспечат выдающуюся производительность и надежность для систем на основе термоядерного синтеза и функций ADAS », - сказал Кристоф Марнат, исполнительный вице-президент подразделения электроники и ADAS компании ZF.

ZF и Mobileye будут тесно сотрудничать в области производства передовых технологий камер, интегрированных с радарными технологиями ZF, для использования ключевых передовых платформ помощи водителю в автомобилях Toyota. EyeQ®4 от Mobileye, одна из самых передовых систем машинного зрения на кристалле (SoC) для конкретных приложений, будет объединена с радарной технологией ZF Gen21 для точной интерпретации окружающей среды вокруг автомобилей Toyota. Вместе эти технологии помогут предотвратить и смягчить столкновения, обеспечивая лучшее в своем классе поперечное и продольное управление транспортным средством.

Радар среднего диапазона ZF Gen21 - это высокопроизводительный передний радар с частотой 77 ГГц, разработанный в соответствии с рейтингом безопасности 2022+ Euro NCAP 5-Star и обеспечивающий функции автоматического вождения L2 / L2 +. Он масштабируется в соответствии с потребностями производителя транспортных средств и предлагает как широкое поле обзора на низких скоростях для помощи в обнаружении пешеходов для поддержки таких систем, как автоматическое экстренное торможение (AEB), так и более широкий диапазон обнаружения на высоких скоростях для таких систем, как адаптивный круиз-контроль.

ИСТОЧНИК: ZF

#bing

ZF: «Проект Polestar 0»: вместе к климатически нейтральному автомобилю

 ZF объединяет усилия с отраслевым альянсом поставщиков и исследовательских институтов.

Вместе со своими партнерами ZF продолжает продвигать обезуглероживание мобильности как первая группа поставщиков первого уровня в автомобильной промышленности, которая участвует в «Проекте Polestar 0». Инициатива шведского автопроизводителя направлена ​​на создание полностью климатически нейтрального автомобиля к 2030 году. Основная цель — избегать выбросов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, а не компенсировать их посадкой деревьев или покупкой квот на выбросы.

Разработка готового к производству полностью климатически нейтрального легкового автомобиля к 2030 году начнется после этапа предварительной разработки, который продлится чуть менее трех лет. Polestar, основанная Volvo и Geely, сосредоточена на фундаментальном сотрудничестве между отраслями для решения проблемы чистого нулевого уровня выбросов. Производитель электромобилей в настоящее время формирует сотрудничество между поставщиками автомобильной промышленности, исследовательскими институтами, стартапами, инвесторами, государственными и неправительственными организациями.

Проект поддерживает дорожную карту ZF по достижению климатической нейтральности.

ZF — одна из первых и крупнейших технологических групп в автомобильной промышленности, которая решила принять участие. «Проект Polestar 0 — это фантастическая инициатива. ZF с энтузиазмом поддерживает его, поскольку он прекрасно дополняет нашу собственную комплексную программу защиты климата», — говорит Стефан фон Шукманн, член правления ZF и ответственный за подразделение технологий электрифицированных силовых агрегатов. «Программа ZF включает все аспекты, от закупки материалов до производства и полного жизненного цикла всех наших продуктов. К 2040 году ZF станет по-настоящему климатически нейтральным».

ZF использует свое участие в «Проекте Polestar 0» как возможность расширить собственную экосистему партнерских отношений по теме устойчивого развития. Работая с университетами, поставщиками и стартапами, группа создаст стандарты, которые внесут ощутимый вклад в сокращение выбросов и сохранение ресурсов. Чтобы внести конкретный вклад в «Проект Polestar 0», ZF первоначально сосредоточится на разработке, поиске и производстве электрических трансмиссий, которые стремятся достичь максимальных целей в области устойчивого развития. В качестве еще одного ценного вклада группа также предлагает свой системный опыт и самый полный ассортимент продукции в отрасли, охватывающий не только технологии трансмиссии, но и технологии шасси, а также технологии активной и пассивной безопасности.

Реальное предотвращение выбросов вместо компенсации

«Проект Polestar 0» направлен на реальное предотвращение выбросов, а не на компенсацию за счет покупки квот на выбросы. Это первая масштабная инициатива такого рода.

«Мы рады сообщить, что ZF выразила заинтересованность в сотрудничестве в проекте Polestar 0. Предполагаемое сотрудничество будет направлено на поиск решений для автомобильных систем, не требующих использования ископаемого топлива, в том числе на этапе окончания срока службы, чтобы к 2030 году производить экологически нейтральный автомобиль. Наша совместная исследовательская задача будет заключаться в изучении всего электропривода, чтобы выяснить, какой тип потенциал для достижения чистого нулевого производства. Наше согласованное стремление к решениям, не требующим использования ископаемых материалов, позволит нам исследовать другие области и компоненты по мере того, как мы продвигаемся к нулевой сборке автомобиля», — говорит Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar.

Решения, разработанные в рамках «Проекта Polestar 0», могут оказать влияние далеко за пределы автомобильного сектора. Новые производственные процессы с низким уровнем выбросов для таких материалов, как стекло, сталь и алюминий, могут способствовать декарбонизации других отраслей промышленности и, соответственно, приносить пользу обществу в целом.

ИСТОЧНИК: ЗФ

ZF и DB Regio договорились о стратегическом партнерстве в области автономных транспортных систем

 Партнерство для ускорения реализации автономных автобусных маршрутов.

DB Regio AG и ZF Friedrichshafen AG договорились о стратегическом партнерстве, чтобы быстрее вывести на дороги Германии высокоавтоматизированные и автономные автобусы. Обе компании видят большие возможности в использовании систем шаттлов без водителя для облегчения дорожного движения в будущем и обеспечения безопасной, эффективной и экологически чистой мобильности.

По оценкам DB Regio - лидера рынка общественного транспорта Германии - к 2035 году в Германии потребуется более 30 000 высокоавтоматизированных или автономных маршрутных автобусов, чтобы укрепить местный общественный транспорт (ÖPNV) в будущем. Поэтому в начале октября 2021 года DB Regio AG и ZF Friedrichshafen AG подписали соглашение о сотрудничестве для развития регулярного обслуживания высокоавтоматизированных и автономно управляемых шаттлов в Германии. Основное внимание уделяется регионам и городам, которые уже полагаются на услуги DB Regio и не имеют собственного общественного транспорта, но также на сотрудничестве с крупными городами и районами, а также на новых областях применения, таких как аэропорты или парки развлечений.

«Обладая многолетним опытом в решении местных проблем городского, муниципального и межмуниципального пассажирского транспорта, DB Regio является для нас идеальным партнером, предлагающим наши автономные системы шаттлов для регионов, городов и муниципалитетов в качестве индивидуальных услуг в в каждом случае », - говорит Торстен Голлевски, исполнительный вице-президент по автономным мобильным системам ZF.

Дочерняя компания ZF 2, имеющая многолетний опыт работы с челноками

По всей вероятности, высокоавтоматизированные и автономные системы сначала будут внедряться в общественном транспорте и коммерческих автомобилях. Дочерняя компания ZF 2getthere, которая разрабатывает и производит шаттлы ZF, эксплуатирует такие системы шаттлов более 20 лет. К настоящему времени они автономно преодолели более 100 миллионов километров и перевезли более 14 миллионов человек с доступностью системы более 99 процентов. «Не в последнюю очередь на основе этих данных о производительности и наших высоких стандартов качества на массовом автомобильном рынке DB Regio выбрала нас в качестве стратегического партнера для разработки и ввода в эксплуатацию решений для автономной мобильности», - говорит Голлевски. «Доверие побуждает нас расширять наш послужной список».

«Мы уже интегрируем автономные автомобили в местный общественный транспорт и, таким образом, активно продвигаем революцию в области мобильности и защиты климата. Вместе с ZF у DB Regio Bus есть сильный технологический партнер, который укрепляет общественный транспорт с помощью электрических, автономных и гибких маршрутных автобусов. Таким образом, мы преследуем общую цель: разгрузить дороги в пригородах, городах и населенных пунктах и ​​сделать местный общественный транспорт свободным от вредных выбросов », - говорит Франк Клингенхёфер, член правления DB Regio Bus. «Автономные транспортные средства должны быть максимально надежными и безопасными, чтобы их можно было использовать в обычных условиях. Автономные автобусы и технологии, используемые в них ZF, задают тенденции в этом отношении. В ближайшие годы

Осенью 2017 года DB впервые в Германии внедрила автономное вождение в местном общественном транспорте и на дорогах общего пользования в Бад-Бирнбахе. С тех пор шаттлы доставили более 60 000 пассажиров в места назначения на регулярных рейсах с фиксированным расписанием. В частности, сообщение с железнодорожным вокзалом улучшило сообщение с экологически чистыми железными дорогами. В качестве технологического двигателя новой мобильности Deutsche Bahn уже несколько лет участвует в производстве автономных автобусов в различных городах и регионах Германии.

ZF вносит свой вклад в это сотрудничество как системный поставщик высокоавтоматизированных и автономных шаттлов, а также свою обширную сервисную сеть. В тесном сотрудничестве с DB Regio это включает в себя планирование проекта, маршрутизацию, ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание шаттлов, а также широкий спектр услуг для них. DB Regio берет на себя полное управление мобильным решением.

Уже определены проекты первой серии, все из которых основаны на конкретных запросах городов или муниципалитетов. Благодаря RABus, проекту финансирования земли Баден-Вюртемберг, который запланирован до 2024 года, два партнера в Мангейме и Фридрихсхафене уже приступили к внедрению приложений для шаттлов в жилом районе или в центральной части города, пригородах и других городах. междугородний транспорт.

После более чем 20-летнего опыта работы с шаттлами из 2прибылей в Европу и за ее пределы, ZF теперь в более широком масштабе обращается к внутреннему рынку Германии со своим стратегическим партнером DB Regio.

ИСТОЧНИК: ZF

ZF успешно запускает новое подразделение коммерческих транспортных средств

 Новое подразделение ZF по выпуску коммерческих автомобилей, «Commercial Vehicle Solutions», открылось, как и планировалось, в начале года. Объединяет бывшие подразделения ZF по технологиям коммерческих автомобилей и системам управления коммерческими автомобилями (ранее WABCO).

ZF объявила сегодня об успешном начале работы своего нового подразделения «Решения для коммерческих автомобилей» (CVS), которое вступит в силу с 1 января 2022 года. Новое подразделение объединяет опыт ZF в области коммерческого транспорта и значительно усовершенствует решения для безопасного, экологичного и оцифрованного транспорта. Новое подразделение объединяет бывшие подразделения ZF по технологиям коммерческого транспорта и системам управления коммерческим транспортом, последнее из которых было сформировано в результате приобретения ZF компании WABCO в мае 2020 года.

«С новым подразделением CVS ZF позиционирует себя как крупнейший в мире поставщик компонентов и систем для индустрии коммерческих автомобилей. Благодаря нашему широкому технологическому положению и присутствию на мировом рынке мы можем предложить нашим клиентам ключевые решения, необходимые им для преобразования их продуктового портфеля, из одних рук. Используя нашу региональную структуру, мы предлагаем значительные преимущества и близость к клиентам для производителей грузовиков, автобусов и прицепов, а также операторов автопарков, где бы они ни находились в мире», — сказал Вильгельм Рем, член правления ZF, отвечающий за новую разделение. «В соответствии с нашей корпоративной стратегией «Мобильность нового поколения» CVS ускорит глобальную стратегию роста ZF».

Подразделение решений для коммерческого транспорта ZF поддерживает около 25 000 сотрудников в 61 офисе в 28 странах.

ИСТОЧНИК: ЗФ

ZF приобретает долю в StradVision, чтобы расширить свой портфель программного обеспечения для автоматизированного вождения.

 Партнерство укрепляет глобальную экосистему ZF для систем автоматизированного вождения уровня 3 и уровня 4.

Технологическая компания ZF приобрела 6% акций южнокорейской компании-разработчика программного обеспечения StradVision, пионера в области технологий обработки изображений на основе искусственного интеллекта для автономных транспортных средств и систем ADAS.

«Партнерство со StradVision значительно расширяет наше восприятие автономного вождения и возможности объединения датчиков», — сказал Марк Болито, глава отдела разработки электроники и ADAS в ZF Group. «Вместе с нашими датчиками, платформой промежуточного программного обеспечения и высокопроизводительными вычислительными решениями этот опыт в области программного обеспечения для восприятия зрения от StradVision может стать ключевым компонентом нашего объединения датчиков окружающей среды для шаттлов, коммерческих и легковых автомобилей, которые можно оптимизировать для централизованных электрических архитектур».

«Мы гордимся тем, что ZF является одним из наших стратегических инвесторов, — сказал Джунхван Ким, генеральный директор StradVision. «Вместе с глобальным специалистом по мобильности ZF мы будем стремиться ускорить рынок автономного вождения с помощью передовых решений для восприятия».

Безопасный взгляд на окружающую среду автомобиля

Программное обеспечение StradVision позволяет транспортным средствам точно обнаруживать и идентифицировать объекты, такие как другие транспортные средства, полосы движения, пешеходы, животные, свободное пространство, дорожные знаки и огни, даже в суровых погодных условиях или при плохом освещении.

Программное обеспечение основано на алгоритмах восприятия, основанных на глубоком обучении, которые требуют относительно небольшого объема памяти и имеют низкое энергопотребление. Программное обеспечение поддерживает широкий спектр аппаратных платформ, а также может быть настроено и оптимизировано для других аппаратных систем.

Программное обеспечение StradVision в настоящее время используется в массовых моделях ADAS и автономных транспортных средств.

ZF как поставщик систем для автономного вождения

Автономное вождение и программное обеспечение для транспортных средств являются одними из стратегических технологических областей в портфолио продукции ZF. Системные решения ZF AD для автомобилестроения и сектора мобильности включают высокопроизводительные компьютеры, такие как ZF ProAI, автомобильное программное обеспечение, поддерживающее функции ADAS и AD, датчики, такие как камера, радар и LiDAR, а также интеллектуальные приводы.

ИСТОЧНИК: ЗФ

KPIT и ZF формируют сотрудничество в области разработки ведущего в отрасли решения промежуточного программного обеспечения

 Устраняет серьезный пробел в доступности зрелого, модульного, интегрированного решения промежуточного программного обеспечения, которое позволяет OEM-производителям мобильных устройств управлять непрерывным увеличением сложности программного обеспечения, сохраняя при этом полный контроль над архитектурой.

KPIT Technologies, ведущий независимый партнер по разработке и интеграции программного обеспечения в автомобильной и мобильной индустрии, и ZF Group, глобальная технологическая компания, поставляющая системы для легковых и коммерческих автомобилей, а также промышленные технологии, объявили, что они будут сотрудничать для совместной разработки ведущего в отрасли промежуточного программного обеспечения. решение для экосистемы мобильности.

Постоянное увеличение сложности программного обеспечения в сочетании с высокопроизводительной вычислительной инфраструктурой требует надежного и надежного промежуточного программного обеспечения. Отсутствие такого решения может потенциально задержать разработку транспортных средств и увеличить расходы на технологии.

Созданное на основе опыта KPIT в области программного обеспечения в сочетании с глубоким пониманием ZF систем транспортных средств, зрелое модульное решение промежуточного уровня, которое может быть развернуто между OEM-производителями, представляет собой преобразующую возможность для мобильной экосистемы. Это сотрудничество также принесет встроенные решения от других технологических компаний, в том числе специалистов по полупроводникам, компаний-разработчиков программного обеспечения, облачных сервисов и стартапов.

Разработка промежуточного программного обеспечения будет опираться на опыт KPIT в нескольких производственных программах, знания в области архитектурного консалтинга и интеграции программного обеспечения, а также его сильные стороны в облачных подключенных сервисах. Он будет использовать существующие активы, инструменты и ускорители KPIT, а также другую базовую инфраструктуру.

Кишор Патил, генеральный директор KPIT Technologies, сказал: «Мы очень рады сотрудничеству с ZF в разработке ведущего в отрасли решения промежуточного программного обеспечения. Производители оригинального оборудования хотят изучить открытые и масштабируемые решения промежуточного уровня, которые могут заложить основу для будущего поколения автомобилей и значительно улучшить качество и производительность. Соответствующее промежуточное программное обеспечение поможет OEM-производителям и нашим мобильным клиентам хорошо перейти на надежную центральную компьютерную архитектуру. Вместе мы обладаем экспертными знаниями в области программного обеспечения, системным пониманием и знаниями OEM-производителей и потребностей клиентов в сфере мобильности. Это сотрудничество в области разработки промежуточных решений принесет огромную пользу нашим глобальным клиентам в автомобильной и мобильной промышленности и значительно сократит время циклов разработки ».

«Следующее поколение автомобилей, которые выйдут на рынок, будут иметь электрические приводы, высокую степень автоматизации, а также возможности подключения, и они будут определяться программным обеспечением», - объясняет д-р Дирк Валлисер, старший вице-президент по исследованиям и разработкам в ZF Group. «Используя то, что мы разрабатываем совместно с KPIT, мы можем предложить нашим автомобильным клиентам еще более комплексные программные решения, которые безупречно сочетаются с нашим портфелем систем для программно-определяемых транспортных средств: высокопроизводительные вычисления, программное обеспечение, интеллектуальные датчики и интеллектуальные исполнительные механизмы».

В январе 2021 года ZF создала Глобальный центр программного обеспечения, отвечающий за разработку программных систем для будущих архитектур на уровне всей группы. Одним из основных продуктов является промежуточное программное обеспечение для автомобилей, которое служит «посредником» между операционной системой автомобильного компьютера и его программными приложениями. Его разработка тесно связана с разработкой прикладного программного обеспечения для таких областей мобильности, как автоматизированное вождение, интегрированная безопасность, управление движением транспортных средств и электрическая мобильность.

ИСТОЧНИК: KPIT

Вольф-Хеннинг Шайдер покинет ZF по истечении своего контракта в начале 2023 года.

 Председатель Правления не будет продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года, по собственному желанию

Вольф-Хеннинг Шайдер сообщил Наблюдательному совету на его последнем заседании, что он не желает продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года. После более чем трех десятилетий работы в автомобильной промышленности и достижения 60-летнего возраста он решил закончить свою карьеру. активное время в отрасли в конце года, чтобы решать другие задачи.

В 2018 году Шайдер перешел из Mahle в ZF. Его время в качестве генерального директора включало приобретение Wabco, с которым ZF взял курс на то, чтобы стать поставщиком полных систем в бизнесе коммерческих автомобилей. Тем не менее, он также был отмечен двумя крупными кризисами, связанными с Covid-19 и нехваткой полупроводников за последние два года, с которыми ZF, тем не менее, очень хорошо справился благодаря сильной командной работе и теперь вернулся на путь роста и прибыли.

Председатель наблюдательного совета, д-р Генрих Хизингер, сожалеет о решении Шайдера, но также выражает понимание его желания снова пойти по другому пути после многих лет на видных и требовательных руководящих должностях в автомобильной промышленности. «За последние четыре года компания Wolf-Henning Scheider внесла решающий вклад в превращение ZF в ведущего поставщика передовых электронных и мехатронных систем в своей сфере деятельности».

«Тот факт, что ZF вернулся на правильный путь после двух лет кризиса, также является результатом работы Вольф-Хеннинг Шайдер. Мы сожалеем о его личном решении, но также уважаем его. Мы благодарим его за очень успешную работу и прекрасное сотрудничество в течение последних четырех лет», — заявили Андреас Бранд и доктор Йоахим Майнеке, представляющие двух владельцев, Фонд Цеппелин и Фонд доктора Юргена и Ирмгард-Улдеруп.

Шайдер выполнит свой текущий контракт и подтверждает, что приложит все усилия для достижения целей, поставленных на 2022 год.

ИСТОЧНИК: ЗФ

Polestar объявляет об инициативе сотрудничества с глобальными поставщиками для ускорения разработки климатически нейтрального автомобиля; призывает к исследованиям

 Некоторые из ведущих мировых поставщиков автомобильной промышленности, а именно SSAB, Hydro, ZF, ZKW и Autoliv, объединяют усилия с намерением сотрудничать с Polestar в разработке действительно экологически нейтрального автомобиля, объединяя компании по всей цепочке поставок автомобилей, чтобы помочь транспортный сектор играет свою роль в снижении воздействия на климат.

Некоторые из ведущих мировых поставщиков автомобильной промышленности, а именно SSAB, Hydro, ZF, ZKW и Autoliv, объединяют усилия с намерением сотрудничать с Polestar в разработке действительно экологически нейтрального автомобиля, объединяя компании по всей цепочке поставок автомобилей, чтобы помочь транспортный сектор играет свою роль в снижении воздействия на климат.

Шведская компания по производству электромобилей подписала письма о намерениях сотрудничать с рядом стратегических партнеров в области металлов, шин, безопасности, систем вождения и электроники по каждой из областей, на которых Polestar уделяет особое внимание оценке жизненного цикла своих нынешних автомобилей. LCA помогли точно определить компоненты и процессы, связанные с производством автомобилей, которые необходимо переосмыслить, чтобы уменьшить и, в конечном итоге, полностью исключить выбросы углерода.

Северный производитель стали и металлов SSAB намерен сотрудничать с Polestar в области стали, не содержащей ископаемого топлива, которая потенциально может заменить не только обычную сталь в автомобиле, но и другие материалы со значительным углеродным следом.

Норвежская компания Hydro, занимающаяся производством алюминия и возобновляемых источников энергии, намерена сотрудничать с экспертами Polestar в области производства алюминия с нулевым выбросом углерода, а поставщик автомобильных систем ZF намерен вместе с Polestar изучить вопрос о том, как их инновации в области электрических силовых агрегатов и общие системные компетенции могут сократить выбросы углерода и сэкономить ресурсы.

Поставщик автомобильной безопасности Autoliv намерен сотрудничать с Polestar в области оборудования для обеспечения безопасности, такого как подушки безопасности и ремни безопасности с нулевым уровнем выбросов, а производитель автомобильного освещения ZKW также намерен сотрудничать с Polestar в области климатически нейтральных электрических систем управления и электропроводки.

«С самого начала было ясно, что это не одиночная миссия, и мы очень рады представить такой сильный состав заинтересованных партнеров, лидеров в своих областях. Мы используем инновации и сотрудничество для преодоления климатического кризиса», — говорит Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar.

Polestar объявила о приглашении других поставщиков, исследователей, университетов, предпринимателей, инвесторов, а также государственных и неправительственных организаций к возможному сотрудничеству. Помимо открытого конкурса, Polestar будет связываться с исследователями со всего мира через SDSN, крупнейшую в мире академическую сеть, работающую в поддержку Целей устойчивого развития и Парижского соглашения.

Ханс Персон, руководитель проекта Polestar 0 и бывший руководитель отдела исследований и разработок Polestar, говорит: «Мы верим в экспоненциальное развитие технологий климатических решений. Для этого проекта мы должны использовать решения, которые все еще находятся на стадии инноваций. Еще более захватывающим является то, что решения, которые мы разрабатываем, принесут пользу не только автомобильной промышленности в целом, но и помогут обезуглерожить производство и общество в целом. Куда бы мы ни посмотрели в мире, мы видим такие материалы, как сталь, алюминий, электронику и резину. Представьте, когда мы сможем сделать эти материалы экологически нейтральными в производстве. Вместе мы сможем сделать невозможное возможным».

Polestar и ее партнеры сосредоточат свое внимание на проекте Polestar 0. Объявленная в 2021 году, это ведущая в отрасли инициатива Polestar, целью которой является создание к 2030 году действительно климатически нейтрального автомобиля за счет устранения выбросов в цепочке поставок и изменения способа производства автомобилей, а не посадки деревьев для компенсации выбросов CO2*. Polestar решила поставить перед собой эту цель по одной простой причине: транспортный сектор является самым быстрорастущим сектором выбросов парниковых газов (ПГ), и ожидается, что в будущем его доля составит более 30% от общего объема выбросов ПГ**.

ИСТОЧНИК: Полестар

ВАЗ 21094 Тарзан 1.8 MT 4WD

VAZ 21094 Тарзан 1.8 MT 4WD – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 140 км/час. За 17 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 11.8 л, на магистрали - 9.5 л, в смешанном цикле - 10.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 45 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 381 км при езде по городку , 474 км при езде по магистрали , 437 км при смешанном цикле.

Кузов

Тип кузова	Внедорожник
Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2585 мм
Колея передняя	1450 мм
Колея задняя	1450 мм
Дорожный просвет	220 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1690 мм
Длина	4174 мм
Высота	1580 мм

Двигатель

Объем двигателя	1774 см3
Мощность	82 л.с.
При оборотах	5400
Крутящий момент	134/3000 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	8.4

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	140 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	17 с
Расход топлива в городе на 100 км	11.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км	9.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	10.3 л
Объем топливного бака	45 л
Снаряженная масса автомобиля	1240 кг
Размер шин	195/60R15

Прочее

Годы выпуска

1997 - 2002

Лада Веста, ГАЗ-24 и Жигули: Drift Expo 2018.

auto.mail.ru

Недавняя выставка Drift Expo 2018 в Москве дала возможность увидеть, как готовились Жигули и Волга, а также первая в мире дрейфующая Лада Веста. Automail посетил это место и привез с собой красивые фотографии.

Российская компания Clubturbo создала на базе переднего привода Lada Vesta для участия в профессиональных соревнованиях по дрифту. Весь проект был разработан на компьютере перед тем, как увидеть свет. Под капотом находится двигатель 2JZ-GTE, оборудованный турбокомпрессором BorgWarner EFR7670 и комплектом для впрыска воды / метанола. Коробка передач представляет собой амортизаторы ZF, KW и пружины Eibach. Рычаги и тяги подвески были спроектированы и изготовлены Clubturbo. Колесная база удлинена. Подвеска полностью регулируемая: амортизатор, разжим, клиренс, амортизаторы сжатия и отскока.
Волга ГАЗ-24 с двигателем 1JZ-GTE мощностью 350 л.с. Коробка передач автоматическая. Задняя подвеска от Volvo, а передние тормоза от Porsche Cayenne. Ковшеобразные сиденья Bride обтянуты кожей, как и остальная часть кабины. Отделка крыши в алькантаре. Регулируемый кондиционер позаимствован у Volkswagen Passat B6. Звукоизоляция полностью переделана.
Этот ВАЗ-2105 легендарный. Это гоночный автомобиль гонщика Федора Воробьева, который участвует в российской серии Drift.
Двигатель 2JZ-GTE мощностью 700 л.с. в сочетании с коробкой передач BMW 320 ZF. Передняя подвеска - Clubturbo со штоками для дрифта и рулевыми тягами Nissan. Рулевая колонка от Nissan 180 SX. Задняя подвеска состоит из люльки Nissan Silvia S14 с регулируемыми рычагами.
Этот проект на базе ВАЗ-2101 1986 года уже известен. Automail.ru пробовал это некоторое время назад. Турбодвигатель на базе ВАЗ-2112 развивает мощность более 300 л.с.
ИЖ-27175 от 2008 года, производная версия ИЖ-2717, но с кузовными деталями ВАЗ-2104. Кузов оригинальный, только тензодатчик снят.
(...)
ВАЗ-2106 с 1990 года. Двигатель объемом 1,3 литра оригинальный, но, как ожидается, изменится.
ВАЗ-2107. Двигатель Лада Приора, турбокомпрессор Mitsubishi Lancer Evolution. Мощность оценивается в 350 л.с. Коробка передач от BMW 5 серии, а сзади - подвеска Nissan Silvia S14.