ВАЗ 2113 1.6 MT

VAZ 2113 1.6 MT – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 185 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.8 л, на магистрали - 7.4 л, в смешанном цикле - 5.2 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 408 км при езде по городку , 541 км при езде по магистрали , 769 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1650 мм
Длина	4122 мм
Высота	1402 мм

Двигатель

Объем двигателя	1597 см3
Мощность	98 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	145/4000 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	11

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	185 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	9.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км	7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	5.2 л
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	975 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	165/70 R13

Прочее

Годы выпуска

2010 - 2013

1gai.ru

Захватывающий Jigouli, который пугает суперкары!

130-сильный карбюраторный двигатель, силовая установка, без помощи рулевого управления или торможения, еще меньше электронная помощь. Тем не менее, с этим Jigouli, мы можем и должны ехать быстро, и поэтому это особенно интересно!

Этот 43-летний Жигули, вероятно, гнил медленно и без славы в Тульской области. Но судьба пощадила его, предложив ему во второй жизни совершенно другую роль. Гоночная команда Next Motorsport приступила к реализации проекта по созданию ВАЗ-2101 для исторических гонок классического Гран-при Москвы. Кроме того, они искали не сам автомобиль, а кузов в хорошем состоянии. Сначала эта идея казалась им утопичной, потому что в конце трех недель интенсивных исследований в интернете они потерпели крушение! Тогда именно в Новомосковске нашли этого жигулей. Усталый, со следами ремонта на передних крыльях, но почти полный (отсутствуют некоторые детали, такие как внешнее зеркало), с его книгой поддержки из СССР и все еще его оригинальной живописью! Счетчик этой «Копейки» показал цифру в 64 тысячи километров. И, не ожидая этого, машина была действительно жива, потому что она перезапустилась и смонтирована на трейлере, чтобы потом передать свой технический контроль!

Это были последние метры этого ВАЗ-2101 в его первоначальном виде. Затем его разбирали до последнего винта, а кузов отправляли на полную очистку. Мойка и пескоструйная обработка для удаления краски, заводских стыков и герметиков, ржавчины ... В итоге только металлическая рама! Затем компания Moscovia Motorsport вмонтировала в кузов одобренную поперечину. Не простая модель, а обруч, прикрепленный к подвесным ремням. Он весит около 75 кг, в полтора раза тяжелее традиционной каркаса, но позволил инженерам Next Motorsport получить настоящую каркас шасси. Это не только играет роль в безопасности, потому что в теории тело "играет" меньше,

Наряду с восстановлением кузова инженеры работали над двигателем. Из оригинальных четырехцилиндровых 1,2 л остается только головка цилиндра, которая получает распредвал и модифицированные впускные воздуховоды. Согласно правилам Московского Классического Гран-при, категория «Jigouli 1600» подходит для автомобилей с таким объемом цилиндров, но с двигателями, собранными из деталей Jigouli. Далее Motorsport решил взять не 1600 блок, а 1300 легче. Механика немного расширила камеры сгорания и изменила движущиеся части, чтобы получить желаемое смещение и степень сжатия 12: 1. Зажигание бесконтактное, питание осуществляется через карбюратор солекс, впускной и выпускной клапаны немного оптимизированы для деталей Jigouli. Там нет термостата, радиатор прибывает из Калины, и шкивы и шланги подачи газа сделаны на заказ. Они также добавили теплообменник в систему смазки ...

Представьте, что этот двигатель был измерен в 130 лошадей на стенде! Это было, правда, с бензиновым соревнованием с октановым числом 100. С неэтилированным 98 мощность снижается с 6 до 7 лошадей, что более чем достойно для перехода к старому ,

С точки зрения трансмиссии правила также очень строги: коробка передач должна быть собрана из оригинальных деталей. Это фактически запрещает установку последовательных коробок. Чтобы максимально улучшить ускорение, вы должны выбрать самое короткое из возможных: например, звездочки коробки передач поставляются от ВАЗ-2106 до 1983 года, а коэффициент мостовой передачи 4,44 от комплектации ВАЗ-2102. Дифференциал имеет блокировку диска, а приводной вал и сам мост являются оригинальными, то есть с 1973 года!

Для подвески это еще более строгое. Запрещено изменять точки крепления рычагов подвески и расположение амортизаторов, диаметр, форму и материал пружин. Регулируемые амортизаторы также запрещены. Поэтому было ограничено смена сайлентблоков, установка регулируемой планки Панара и жестких сферических соединений на продольных стяжках задней оси. Пружины были изготовлены на заказ, а амортизаторы выбраны в спортивном ассортименте Sachs. Конечно, мы также играли на геометрии, оставаясь в рамках исходных параметров. Спереди изгиб отрицательный (2,5 °), а угол наклона доходит до 6 °. Первый обеспечивает максимальную поверхность контакта при прохождении поворотов и, следовательно, лучшее ощущение. Второе увеличивает стабильность по прямой. И поскольку рулевое управление с механизмом без посторонней помощи увеличилось из-за этих регулировок, необходимо было заказать у Sparco гоночный руль, диаметр которого необычно большой (380 мм).

Колеса - самая большая проблема. В категории «Jigouli 1600» разрешены только 13-дюймовые колеса с размером шин 175/70. Гоночные шины абсолютно нелегальны, и найти в дорожном ассортименте что-то идеальное было сложно. На Cordiant Sport 2 инженеры остановились на русских шинах, недорогих, но огненных.

Честно говоря, я подошел к этой гонке «Копейка» с осторожностью. Когда я тестировал мини-прототип Дакара, который стоил миллион евро, я не испытывал такого волнения. Потому что я знал, что этот прототип спрятал ультрасовременную технологию световых лет от повседневных автомобилей. Там я за рулем гоночной машины, собранной по дедовским рецептам. Когда были разработаны эти технические решения, я еще даже не был в этом мире! И вот, это был первый выпуск этого ВАЗ-2101 после его возрождения ...

Я смотрю вокруг себя и под рев готового двигателя мои страхи постепенно исчезают. Это даже удобно. От неуклюжего вождения Jiguli ничего не осталось. Узкие баки даже довольно просторны и удобны, педали хорошо расположены, шарнирное сочленение расположено на полу, рулевое колесо правильно расположено, и даже очень длинный рычаг переключения передач отлично ложится в руку. В этом ужасно спортивном мире есть старинная приборная панель с этими болезненно знакомыми нагревательными молниями, круглыми вентиляционными отверстиями и пепельницей. Конечно, мы в присутствии довольно взбешенного олдтаймера!

Двигатель легко набирает 8000 об / мин. Я едва дотронулся до педали акселератора, что свет подсказывает мне, что пора увеличивать скорость. Однако нужно не торопиться, хотя бы потому, что механика требует нежности. Синхрос заставляет вернуться в нейтральное положение, если не сломаться ... как будто вы сломали кость. Далее по автоспорту механики пообещали попробовать более густое масло.

По «прямой» эта «Копейка» идеально движется: без трепета за рулем, без коррекции. Машина поедет туда, куда ты хочешь. На длинной прямой Moscow Raceway нет времени проезжать четвертую. Пятый отчет об этом ВАЗ-2101 здесь действительно не нужен. Но главное удовольствие начинается в поворотах. В первой половине гонки педаль тормоза кажется совершенно неработоспособной. Затем она начинает действовать: нет усилителя тормозов. Это хорошо, потому что заблокировать колеса будет сложнее. Вы быстро привыкаете к нему, точно так же, как педаль акселератора наклонена к полу.

Удержание передней оси - это фантастика. Эта Копейка легко опирается на внешнее колесо и атакует повороты, как голодная толпа бросает гамбургеры Black Star Burger. Нужно только преуспеть в повороте большого рулевого колеса, что, надо признать, нелегко даже человеку с крепким телосложением. Если хотите быстро и аккуратно руководить, занимайтесь бодибилдингом !!! Вне очереди хуже. Дорожные шины начинают быстро скользить, а когда они горячие, это не улучшается. Вы должны дать немного газа, чтобы прекратить занос.

К счастью, этот ВАЗ-2101 идеально сбалансирован. Пока мы не превысили его лимит, ездить даже весело! Я думаю, что влюбился в эту "Копейку". Она смелая и необузданная, но в хороших руках она послушная и недвусмысленная. Это именно то, что ожидается от гоночной машины: характер!

Самое фантастическое, когда она борется с Porsche или BMW, управляемыми начинающими водителями. По прямой они взлетают, но по очереди у нее есть все шансы. Это объясняет, почему во время соревнований на Московском Классическом Гран-При этот Жигули приобрел большую популярность за короткий период времени. Это настоящий гоночный автомобиль, который напоминает о тех днях, когда люди под свечами старой лампы накаливания использовали ключ или молоток, а не компьютерную мышь.

Почему был выбран автомобиль «Жигули», а не «Волга» или «Москвич», которые также участвуют в Московском Классическом Гран При? Потому что Next Motorsport имеет огромный опыт работы в тольяттинских автомобилях. А на ВАЗе еще много запчастей. Эти специалисты формальны: чем строже технический регламент, тем интереснее проект!
В московском Classic Grand Prix запрещено использовать экзотические материалы, такие как титан и композитные материалы для подвески, ходовой части и кузова. Даже поликарбонатные окна не допускаются. Это не проблема, потому что вы легко можете снизить вес «Копейки» до 880 кг. Распределение веса составляет 55/45 в пользу передней оси.
На данный момент самой большой проблемой этой «Копейки» являются колеса. На выходе из поворотов шинам не хватает сцепления, даже если нам удалось компенсировать этот дефект, отрегулировав давление в шинах и увеличив задние колеи. Вы должны изменить их. Металлические обода слишком хрупкие: в конце гонки отверстия для винтов были повреждены, и по прямой мы почувствовали сильные вибрации.
Классический гоночный автомобиль с новейшими стандартами безопасности. Каждый автомобиль должен иметь сварную поперечину, ковшеобразные сиденья с многоточечным жгутом, огнетушитель или систему пожаротушения.
В дни, когда трасса доступна для широкой публики, этот Jigouli может быть в компании суперкаров. Но во время Московского Классического Гран При Лады встречаются в трех категориях: 1300, 1600 и +, где модификации практически не ограничены. Вот почему в этой последней категории нередко встречаются Jigouli с двигателями 200 л.с. или шасси с маленьким луком.
Старые гоночные автомобили часто требуют незначительного ремонта, но за целый день гонок на Moscow Raceway эта «Копейка» не подвела.

ВАЗ 2113 1.6 MT

VAZ 2113 1.6 MT – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 165 км/час. За 13.2 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.8 л, на магистрали - 5.9 л, в смешанном цикле - 7.6 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 408 км при езде по городку , 678 км при езде по магистрали , 526 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1650 мм
Длина	4122 мм
Высота	1402 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	81 л.с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	120/2700 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	13.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	9.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.6 л
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	975 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	165/70 R13

Прочее

Годы выпуска

2007 - 2013

autolada.ru

Истории о коммунистических машинах в капиталистических странах.

Известно, что экспорт советских автомобилей составлял более половины производства заводов страны, создавая дефицит на внутреннем рынке. Мы также знаем историю смены имени жигулей в Ладе из-за сходства со словом «жиголо», словом, которое далеко не знали все рабочие страны Советов. Мы также помним календари и глянцевые брошюры, опубликованные Автоэкспортом, которые создавали впечатление, что Москвич и Волга не были советскими автомобилями. Потому что, в отличие от большинства граждан СССР, эти машины умудрились ехать на Запад, что сегодня дает очень интересные истории.

Дефицит бюджета: «Когда в 1988 году я сдал водительские права, у меня было всего 100 фунтов, чтобы купить свою первую машину. Это была небольшая сумма, и она не давала большого выбора. В итоге я нашел в столбцах «Бристоль Вечерний пост» Lada 1200 1973 года. Это то, что мне позволяли мои финансы. Вот как британец, Стивен Флойд, вспоминает на своем сайте Lada1600.webs.com эту решающую покупку. В то время покупка этого автомобиля была чем-то психоделическим, как текст песни Pink Floyd, с которой Стивен Флойд вообще не был связан ...

Затем он владел несколькими автомобилями, прежде чем вернуться в Jiguli, с более современной моделью Lada 1600, известной в России как ВАЗ-2106. Осознанный выбор, потому что ни Нива, ни Рива - это то, что мы называем «Пятеркой» и «Семеркой» (ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107) в Великобритании - его не устраивали. Он нашел свою машину в Ковентри, Lada 1600 ES с 1979 года. Она пробыла десять в узком гараже, в который уже невозможно было вернуться. Стивен сразу принял решение купить его, увидев только ржавый наконечник переднего крыла. Он предложил 200 фунтов, цена совершенно правильная, так как это то, что продавец мог получить от продавца лома. Затем он предпринял восстановление, полностью разобрав его до последнего болта, как восстановление Rolls-Royce с начала 20-го века. В конце концов, автомобиль красивый и участвует в различных мероприятиях, организованных Клубом владельцев Lada Великобритании.

Иногда он испытывает саркастические улыбки. Например, когда мы объявляем о возвращении АвтоВАЗа на британский рынок. Шутки в сторону, эксперты говорят, что на английском рынке не хватает недорогих моделей, в то время как те, у кого есть только 100 книг, чтобы положить в свои машины, не пропускают!

Жан-Жак и русские . Француз Жан-Жак Пош - один из тех немногих европейцев, которым нравились советские автомобили, но они также хотели улучшить их. Он был официальным и эксклюзивным импортером производства ВАЗ во Франции, и он буквально безумно влюбился в Ниву, когда она впервые появилась в 1977 году: «Это был первый настоящий отдых 4x4 в мире, дешевый и надежный , До него были только военные машины далеко от него .

Именно Поч превратил советский джип в кабриолет, обрезав заднюю часть крыши. Таким образом, он собрал с 1983 по 1989 год более тысячи Lada Niva Cabrio с дизельным двигателем Renault. Именно он подготовил в 1978 году участие в ралли Париж-Дакар две Нивы, экипажи которого заняли 22-е и 28-е места. В выпуске 1980 года Niva Proto заняла 19-е место, а в следующем году Lada Poch 1800 и его 180-сильный двигатель заняли 3-е место!

В 1982 году Poch встретил Марселя Мореля - владельца компании Maurelec - который предложил установить двигатель V6 в Niva, который находился не под капотом, а прямо в центре за передними сиденьями! В ралли Алжира 1982 года Жан-Клод Бриавуан финишировал третьим за рулем этого монстра. В 1983 году мощность была увеличена до 290 л.с., а в 1986 году до 310 л.с.! Прототипы того года должны были уменьшить вес, двери, капот и крышку из карбонового багажника, а Пьер Лартиг финишировал 1-м на ралли Туниса и 4-м на Дакаре. В следующем году Poch покрыл трубчатое шасси карбоновым корпусом Niva, а Джеки Икс заняла 38 место.

В отличие от многих россиян, Поч продолжал с оптимизмом смотреть на производство АвтоВАЗа, а затем преобразовывать «Ладу-Самару» для таких же митингов ... Российскому автопрому было бы трудно найти такого партнера, как этот дней.

Банановая республика: На немецком языке буква S, когда она предшествует гласной, произносится как на русском языке [ze], а во всех случаях Z произносится как [tse]. Вот почему Сапорошез в Германии - не что иное, как Запорожец. «Saporoshez wird ihnen Freund und Helfer sein», - говорится в коммерческой брошюре «Автоэкспорт», восхваляя все достоинства этого «друга и помощи». Сами немцы называли этот автомобиль «таежным барабаном», «роскошным Т-34» или «последним домом Брежнева». Но для восточного немецкого электрика Юргена Нойгебауэра она была единственным способом быстро стать владельцем автомобиля.

В 1970-х годах вам пришлось ждать несколько лет Трабанта или Вартбурга, если у вас не было социалистических привилегий как «знакомого» или «правильного человека». В 1977 году новый Saporoshez-968M обошелся Юргену и его жене в 12 000 марок, накопленных за несколько лет за счет экономии всего, чтобы отложить то, что осталось от их ежемесячной заработной платы в 500 и 600 марок. Наконец, как и обычные советские граждане, «карта для автомобиля» пришла по почте только через год после того, как ее поместили в лист ожидания. Сотрудник автомастерской в ​​Бранденбурге немедленно отвез Юргена в свой запорожец бананового цвета и без всяких эмоций вручил ему ключи. Никто не предполагал, что он сможет выбрать цвет своей машины при социализме. Мы взяли то, что было там!

Ла Сапо, как его называют в Германии, с тех пор не покидает семью. Его несколько раз ремонтировали, а ящик даже заменяли после аварии. В клубе, к которому он принадлежит, Юрген - настоящий авторитет, который все еще может найти запчасти через друга или заменить себе подшипник переднего колеса. Продать эту «часть своей жизни» было бы для него немыслимо: человек не расстается с такими сложными вещами! То же самое в России, где некоторые люди не хотят выбрасывать в мусор старый выцветший ковер, которого они ждали весь день на холоде во времена Брежнева!

Контрабанда: в 1952 году в американском журнале Motor Trend появилась статья о том, как некий Стэнли Слоткин привез из Финляндии в Соединенные Штаты советскую «Победу». В Хельсинки из-за своего бизнеса он опоздал и остановил такси, был механически установлен сзади, и именно тогда салон этого автомобиля казался необычным. Узнав от таксиста, что это русская Победа, Слоткин сразу же захотел ее купить. Затем начинается история об американце, чтобы купить и вернуть в США этот автомобиль было невозможно и был вынужден заниматься контрабандой.

В статье ярко описываются долгий поиск автомобиля, незаконная покупка украденного «Победы», его разборка и погрузка контейнера, сердцебиение и сухость в горле при таможенном досмотре ... Слоткину действительно нужна была эта машина? Можно легко прочитать между строк, что это было для его саморекламы и повышения стоимости автомобиля, который в 1952 году был, вероятно, единственным GAZ-M20 в США!

Осенью 2002 года Хорст Еше, сотрудник процветающей финансовой компании во Франкфурте, впервые в своей жизни увидел Волгу ГАЗ-3111, и проект быстро созрел в его голове. Вот что он сказал в интервью: «Проект состоял в том, чтобы продавать 200 автомобилей в год, но Горьковский автомобильный завод, который производил модель 3111, буквально стоял на коленях и мог поставлять только от 10 до 20 автомобилей. Так почему бы не эксклюзивная ограниченная серия! " .

Волга порадовала Еше своей простотой. Мол, позже он сказал, что в этой машине нет бесполезных кнопок, переключателей, экранов или другого бесполезного оборудования. Позже он понял, что на Волге чего-то не хватает, когда впервые поехал по немецкой автомагистрали: машина качалась с одной стороны на другую. Необходимо было найти подходящие амортизаторы и другие аксессуары.

Еше давал многочисленные интервью слева и справа, рассказывая о своем проекте и своем намерении общаться с лидерами ГАЗа. По неподтвержденной информации, немцу удалось собрать семь немецких волг, причем не в России, а в маленькой мастерской Саарбрюккена! Однако проверить эту информацию невозможно, поскольку последние новости от Хорста Еше относятся к тому году, когда производство ГАЗ-3111 прекратилось. Когда его спросили, почему проект провалился, он ответил одним словом: «бордель ...» .

https://text.ru/antiplagiat/5de81f4d52fce

ВАЗ 2113 1.5 MT

VAZ 2113 – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 160 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 13.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.9 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.8 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 449 км при езде по городку , 702 км при езде по магистрали , 513 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1650 мм
Длина	4122 мм
Высота	1402 мм

Двигатель

Объем двигателя	1500 см3
Мощность	79 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	118/3000 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	160 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	13.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.9 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.8 л
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	975 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	165/70 R13

Прочее

Годы выпуска

2004 - 2013

wroom.ru

ВАЗ-21099: это заставило всех россиян мечтать.

В России подержанный рынок делится на две части: с одной стороны, иномарки, а с другой - производство Волжского автомобильного завода. Za Roulem оглядывается на один из самых больших хитов тольяттинского бренда.

Спросите тех, чья юность закончилась в конце 1980-х - начале 1990-х годов, о какой машине они мечтали в то время. Все ответят: «На Девятке! ». Они действительно будут думать обо всех тягах до отметки, потому что мечтали не только о «Девятке» (ВАЗ-2019). Была еще и «Восьмерка» (ВАЗ-2108) - «Это было почти купе! - и так апофеоз на ВАЗ-21099 цвета "мокрый асфальт"! Эти автомобили заставили мечтать всех на даче, даже тех, у кого не было водительских прав. Дискуссия по вопросу «Являются ли длинные крылья лучше коротких? «Могли бы заполнить кинотеатры и иметь« Спутник »в супер дефиците (это название было дано в России для всех самарских моделей), не проходя через лист ожидания, мы отделяли легко из студии!

Сегодня «Воскмерка» и «Девятка» больше не мечта, но они продолжают радовать, потому что их легко найти, они надежны, просты в обслуживании и предлагают хорошие ходовые качества. Помимо автомобилей, произведенных для внутреннего рынка, также можно найти «реимпортированные» версии, проехавшие первые 50 000 километров по дорогам Германии, Франции или Румынии. Изредка бывают и более экзотические автомобили, такие как автомобили с правым рулем, кабриолеты или автомобили финского производства. К счастью, вы сможете наткнуться на полноприводную версию ВАЗ-21099, «Лада Виктори» с трансмиссией Volkswagen Golf Syncro. Но вырастить тыкву размером с самарский 43-литровый аквариум будет легче, чем упасть на «Золушку», вроде этой в хорошем состоянии. Отдыхайте на обычном ВАЗ-21099, которые входят в состав самой популярной Самары на вторичном рынке.

Они найдены от 30 000 рублей за бесплатный мусор до 250 000 за один из последних произведенных в оригинальном состоянии без малейшего намека на тюнинг. Следует отметить, что именно для своей первой тяги Россия разработала ряд аксессуаров с различной степенью полезности. И именно поэтому мы все еще покупаем эти автомобили, чтобы превратить их в псевдоспортивный автомобиль.

Еще один секрет их популярности - наличие запчастей, которые могут восстановить автомобиль в очень плохом состоянии по очень умеренной цене (даже по сравнению с другими дешевыми автомобилями). Судите сами: боковая панель за 2200 рублей, когда она обойдется вам в 10 860 рублей за Uz-Daewoo Nexia. Капот на 21099 стоит 1980 рублей. Это из Нексии 8400. Удивительно, но детали часто стоят дешевле, чем живопись. Представьте, что ремонт кузова и восстановление карбюраторного двигателя на вашем ВАЗе обойдется вам в 35 400 рублей!

Увы, и нечем похвастаться, дизельные версии - даже если завод выпускал - никогда не выпускались серийно. Под капотом 21099 мы находим только бензиновые двигатели, в основном 1,3 и 1,5. Редко, но мы иногда видим, экспортная версия оснащена двигателем 1.1. Изменения касались только топливной системы: карбюратор был заменен на впрыск. Это однообразие нарушается только автомобилями с роторным приводом, но их можно найти только на рынках Тольятти. А коробка, конечно, только ручная.

Большой опыт механиков позволяет обслуживать и ремонтировать эти автомобили от Калининграда до Улан-Удэ. Проблемы могут возникнуть только из-за отсутствия некоторых деталей, но не из-за отсутствия механики. Переделка всей подвески не требует особых исследований, тем более что запчасти доступны от семи или восьми производителей. Недостаток этого изобилия: изделия иногда имеют сомнительное качество. Но это должно быть связано с тем фактом, что ни один производитель не застрахован от подделок.

Мы внимательно следим за копией советской автомобильной мечты. Мы выбрали 2002 год ВАЗ-21099 с 97 000 км по часам. Его цена: 185 000 руб. «Rapsodie 448» - это название замечательного синего оттенка, который покрывает кузов. За десять лет эта картина несколько раз ремонтировалась, и поэтому машина всегда выглядит так умно. Капот, передние крылья и обе двери показывают, что краска не была нанесена на заводе. Сзади толщина слоя краски показывает, что левое крыло, вероятно, было отретушировано после аварии. Он также может быть стойким к коррозии, но нет никаких следов перфорации.

Боковые повторители мигалок явно не оригинальны, потому что они белые. Внешне мы наконец заметим тонированные стекла. Попробуйте сегодня найти модель без этой опции ... То же самое можно сказать и о маяках: ее владелец установил ксеноны. Это хорошая вещь? Технический контроль скажет вам.

Внутри мы находим приборную панель под названием «высокий». Если сегодня это не вызывает никаких эмоций, люди однажды были разделены на два лагеря. Его сторонники приветствовали его тахометр и автомагнитолу, над которой было удобнее. Его оппоненты утверждали, что «низкие» отверстия на приборной панели работали лучше. В обоих случаях завод так и не смог решить проблему внутренних скрипов, и владелец предпочел все починить с помощью винтов. Это некрасиво, но, по крайней мере, не создает шума! Крыша не окрашена, что является большим плюсом, а сиденья очень чистые.

Под капотом вы не пропустите желтую противооткатную планку. Измерения компрессии показывают, что двигатель хороший, а настройки подвески в норме. Он заменит ремень ГРМ в пределах 20000 км. Дополнительные расходы не ожидаются в краткосрочной перспективе.

20-минутный тест заставил меня вернуться в прошлое. Отсутствие гидроусилителя руля и кондиционера напомнило мне о том, как я смотрел на материнство моей старшей дочери на борту моей собственной «Девятки» цвета «Вишня 127». В целом впечатления скорее положительные, чем отрицательные. Шум на выхлопе стандартный, карданы не трескаются при маневрировании. Кажется, что два предыдущих владельца относились к нему с большой любовью и что заявленный пробег является реальным. Если вы найдете идентичный автомобиль, вы можете купить его с закрытыми глазами!

ВАЗ-21099 - неприхотливый автомобиль, который потребляет мало, а его налоговая мощность просто нелепа. Его водительские качества высоки, и не зря Порше принимал участие в разработке первого Lada с передним приводом. Если вам немного за 40, эта машина должна вызвать у вас небольшую ностальгию. Если вы моложе, вы поймете, почему для ваших родителей 21099 был синонимом «успешной жизни». Немного похоже на сегодняшний день, когда у вас есть смартфон или планшет определенной марки. Кстати в машине есть бортовой компьютер! Это, конечно, не оригинально, но отображает всю необходимую информацию. В то время мы даже не мечтали!

https://text.ru/antiplagiat/5de81d55ed17b

ВАЗ 2113

VAZ 2113 – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 160 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 13.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.9 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.8 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 449 км при езде по городку , 702 км при езде по магистрали , 513 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

С 2004 по 2013 гг. было выпущено 3 модификации автомобиля ВАЗ 2113.

1.5 MT 2004 - 2013

1.6 MT 2007 - 2013

1.6 MT 2010 - 2013

*************************

Исключительное появление «Желтой акулы»!

«Желтая акула», легендарный концепт-кар, подготовленный для Московского автосалона в 1996 году, сохранился до наших дней! Этот уникальный автомобиль был разработан и изготовлен дизайнером Никитой Матюхиным. Фотографии, которые вы найдете по ссылкам ниже, абсолютно фантастичны, тем более что документы на этот прототип, которые предопределяют спортивную версию Lada 110, относительно редки.

Нет сомнений, что это прототип, обозначенный За Рулем как «самый красивый автомобиль MIMS-96». Как и в MIMS-96, она до сих пор носит желтые диски марки Slik Racing, сделанные по размерам для нее. Также отметим пробег, отображаемый на счетчике: 883 км. Это просто мечтать. Автомобиль остается в тепле и находится в отличном состоянии, несмотря на слой пыли, который покрывает его. Тем не менее, нет никаких деталей на этих фотографиях, которые, кажется, были сделаны недавно. Где машина? Там он хранился 20 лет? Кто держит это? Столько вопросов, на которые мы можем надеяться, найдут ответы быстро.

Когда ВАЗ-21106 появился в серии, его двигатель Mega-Lada Motor Sport был заменен 150-сильным двигателем Opel C20XE 16V. Кузов ВАЗ-21106 значительно отличался от ВАЗ-2110 более широкими передними и задними крыльями. Именно компания «Арсенал-Авто» произвела этот специфический обвес, который позже был установлен на классику Lada 110 и продавался под названием «Nola».

В 1998 году стиль ВАЗ-21106 изменился из-за популярности этой модели у спецслужб. В 1999 году он снова эволюционировал для чего-то более практичного (новые щиты, удаление пластиковых надстроек на крыльях и капоте). По словам производителя, это позволило снизить уровень шума внутри автомобиля на более высоких скоростях при 200 км / ч. Некоторые автомобили имели более сдержанный обвес (21106 "S"), а другие имели два овальных воздухозаборника на капоте, а в 2003 году обвес был заменен другим. Совершенно другая форма, автомобили продаются даже без комплектации, за исключением расширенных колесных арок.