VAZ 2121 (4x4) NIVA 4WD – это 3-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 132 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 23 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 13.4 л, на магистрали - 7.8 л, в смешанном цикле - 9.8 л. При данном размер топливного бака оформляет 42 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 313 км при езде по городку , 538 км при езде по магистрали , 429 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.
2121 1.6 MT 4WD 1977 - 1994
21213 1.7 MT 4WD 1993 - 2019
21214 1.7 MT 4WD 1995 - 2002
21214 1.7 MT 4WD 2002 - 2019
21215 1.9d MT 4WD 1999 - 2007
21217 1.6 MT 4WD 1993 - 2000
21218 1.7 MT 4WD 1996 - 2011
21218i 1.7 MT 4WD 1996 - 2011
Urban 1.7 MT 4WD 2014 - 2019
****************************************
Это поколение Lada NIVA (2121) выпускалось с января 1977 года по январь 2007 года. Автомобиль выпускался только с полным приводом (4х4).
Эта Lada (ВАЗ) доступна с четырьмя бензиновыми двигателями с рабочим объемом от 1,3 до 1,9 литра и мощностью от 64 до 80 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.
Lada NIVA (2121) средний расход топлива в смешанном цикле составляет от 8,7 до 13,1 л на 100 км. Наиболее экономичным Lada NIVA (2121) версия Lada 21215 4WD , потребляя 8,7 л бензина на 100 км.
Наилучшее ускорение от 0 до 100 км / ч - 19 секунд - это версия Lada 21213 4WD , а самое медленное - Lada 21211, достигающая этой скорости всего за 26 секунд.
В обзорах пользователей Lada NIVA (2121) получил средний балл 5,5 (из 10), что является относительно низким, учитывая средний показатель 7,7 для автомобилей аналогичного возраста. Все авторы рецензий порекомендуют Lada NIVA (2121) другу.
***********************************
Как КГБ обманул Fiat.
Он никогда не назывался ВАЗ-2101: это была Копейка, «Юная» («Стилиага»), агрегат («Единичка»), коробка («Коробочка») и таз («Тазик»). где часто используемый термин ТАЗ для обозначения ВАЗа). Тем не менее, многие признали, что по своему современному дизайну и техническим решениям он намного превосходил большинство своих советских конкурентов. К середине 1960-х годов общий объем производства ИЖ и Москвича составлял около 350 000 экземпляров в год. Но потребности в этой категории транспортных средств были в три-четыре раза выше. Вот почему в 1966 году решение о покупке автомобиля и завода по его производству у капиталистов было принято высшим правительством и партией.Конечно, можно было бы вложить все эти деньги в разработку нового автомобиля отечественного производства. Но также планировалось вывезти будущее «Жигули». Продажа за границей копии уже известной модели будет проще, чем продажа новой машины. Кроме того, разработка новой модели не могла быть осуществлена всего за один год, и потребителям это понадобилось сразу же.
Именно инженеры Института исследований автомобилей и двигателей (NAMI) были ответственны за выбор нового автомобиля для людей. Они рассмотрели несколько моделей крупнейших мировых производителей, в том числе французские Peugeot и Renault и американский Ford (всего было исследовано семь автомобилей). Но выпущенный в высотке циркуляр окончательно призвал инженеров сделать свой выбор на итальянском Fiat. Это неудивительно: Fiat 124 был удостоен звания автомобиля года в 1967 году. Представьте себе удивление специалистов NAMI, когда они увидели результаты своих испытаний: Fiat, испытанный на взлетно-посадочных полосах полигона Димитров, буквально рушился. Части качения и двигатель были полуразрушены, болты и детали шасси были разбиты пополам как спички, кузов был покрыт трещинами. Автомобиль, который он отправил обратно в Италию, должен был служить для запасной части! Но попытки инженеров привлечь внимание чиновников ЦК КПСС не дали результата:«Найдите и поймите, что не так, поэтому мы платим вам! " Если бы быть ответом.
Таким образом, мы начали улучшать этот Fiat, работая с мозгами и техническими ресурсами российского института NAMI. На самом деле это тесты, которые стоили бы Fiat много денег в условиях капитала. Но социализм преобладал в СССР, так что итальянцы были рады воспользоваться советами полезных и «свободных» советских инженеров. Фактически, россияне предоставили им совершенно новый автомобиль, заменив практически все детали, включая двигатель. «Своими руками и мозгами итальянцы создали новую машину. Но для этого не было контракта. Затем он дал ему новое имя, Fiat 125, и они продали полмиллиона в Польше ».объясняет Кирилл Ситине, который в 1960-х годах возглавлял отдел тестирования в Институте НАМИ. Отметим, что воспользовавшись полезными советскими советскими инженерами, итальянцы «забыли» внести изменения в ВАЗ. По качеству продукция Renault была лучше, чем у Fiat. Но опять же, политика преобладала над экономикой. В то время у КПСС были очень дружеские отношения с Коммунистической партией Италии, и именно так победил Fiat.
Однако из-за запредельной цены, требуемой для подписания соглашения с итальянцами, потребовалось время. КГБ начал распространять слухи о плодотворных переговорах между торговыми представителями СССР и руководством Renault о покупке завода. Итальянцы охладили свои амбиции, поэтому предложили новые условия, более благоприятные для россиян, и даже понизили годовую процентную ставку до более разумной ставки в 5,6%.
После подписания контракта строительство завода началось с бешеной скоростью, которая стала более известной со времен Великой Отечественной войны: пока здания еще не были завершены, уже установлено устройство продуктивно работая 24 / 24ч. Временный кабинет был даже открыт во всем этом шуме. Эту гонку объяснили очень просто: руководству завода было предложено запустить производство 22 апреля 1970 года, дата, которая не была выбрана случайно, так как она точно соответствует столетию со дня рождения Владимира Ильич Ленин. Мы даже хотели назвать автомобиль "ВИЛ-100". Но нам не удалось ...
Между тем, за два года до выпуска первого ВАЗа, советский автомобильный журнал объявил конкурс среди своих читателей на поиск названия будущего автомобиля. Получено 55 тысяч писем. Около 4000 человек, как один, предложили название «Волжанка» («житель Волги»), почти 3000 - имя «Дружба» («Дружба»), еще 3000 человек одновременно вообразили имя «Мечта». ( "Сон"). Названия «Лада» и «Жигули» были предложены соответственно 1700 и 2200 читателями. Следует признать, что это было редкое единство мыслей и идей. Кстати, первая модель имела двигатель объемом 1200 куб. См, который развивал мощность в 64 лошадиные силы и позволял развивать скорость более 140 км / ч, что является беспрецедентной для того времени скоростью. Тем не менее,
Выход Jigouli на зарубежные рынки стал источником скандала и смущения. Потому что это имя было близко к «жиголо», слово на французском и английском языках, человек, который продает себя за деньги или сутенер. Проблема была быстро решена, и экспортная версия была переименована в «Lada», название, которое впоследствии будет использоваться и для внутреннего рынка.
Несмотря на этот успех, как и прежде, тысячи людей все еще ждали своего «жигули». Видя интерес к автомобилю, само государство создало специальные списки ожидания на фабриках, в колхозах и других организациях, что позволило счастливым бенефициарам быстрее их достать. Иногда по тем или иным причинам человек отказывается покупать автомобиль, который ему дали. Это было редко, но это быстро имело следствие: перепродажа права на получение автомобиля. Наконец, метод следования был немного своеобразным: сначала нужно было купить машину тем человеком, которому она изначально предназначалась, а затем сменить документы на имя того, кто хотел «получить прекрасное». Но иногда
Был еще один способ получить машину без ожидания. Удалось выиграть в лотерею. В этом случае владелец выигравшего билета может продать его за очень большую прибыль. И если владелец нового ВАЗа хотел максимизировать свои доходы, он также мог бы отправиться на юг, где он мог бы продать свою машину в несколько раз дороже.
Джигули были также проданы в Великобритании. Чтобы компенсировать потерю равновесия в массах на «английских» автомобилях из-за переноса рулевого управления вправо и того факта, что водитель перешел на другое место, он просто усилил правую переднюю пружину. Канадский рынок также потребовал много модификаций. Лондонским докерам и немецкой буржуазии очень понравилась Лада. Он был продан в десятках стран, где его ценили за его невероятно низкие цены (чтобы завоевать рыночную долю, СССР не колеблясь выбрасывал) и за его надежность (особенно в качестве автомобилей). на экспорт имел более высокий уровень качества, чем на внутреннем рынке).
Удивительно, но, как и в СССР, покупатели несколько лет ждали свою машину в странах Варшавского договора. Кубинцы также оценили Lada и даже расширили их традиционным способом, чтобы сделать такси. Они также продавались в Северной Корее, но с очень небольшим количеством копий из-за бедности населения: даже когда СССР вкладывал миллионы долларов в экономику страны, люди жили как Советы 30-х гг.
История о «Жигуленке» полна анекдотов. В России до сих пор зарегистрировано около 7 миллионов «классиков» Lada, или 20% автомобилей в обращении. История далека от завершения. Хорошо сохранившуюся «Ладу» в ремонтных мастерских, существовавших в СССР, сегодня можно отремонтировать на ближайшей станции технического обслуживания. И если сегодня мы так любим это, это, вероятно, нечто большее, чем просто ностальгия.
