VAZ NIVA 2131 (4x4) 2131 1.7 MT 4WD – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 132 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 25 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 12.3 л, на магистрали - 9.5 л, в смешанном цикле - 12.1 л. При данном размер топливного бака оформляет 65 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 528 км при езде по городку , 684 км при езде по магистрали , 537 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 500 кг.
Кузов
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1430 мм |
| Колея задняя | 1400 мм |
| Дорожный просвет | 228 мм |
| Объем багажника минимальный | 380 л |
| Объем багажника максимальный | 710 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 4240 мм |
| Высота | 1640 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1690 см3 |
| Мощность | 79 л.с. |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 127/3200 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 132 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 25 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 12.3 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 9.5 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 12.1 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1370 кг |
| Допустимая полная масса | 1870 кг |
| Размер шин | 175/80 R16 |
Прочее
| Годы выпуска | 1993 - 2003 |
 |
| passatworld.ru |
Балтика: Самара с финским акцентом.
Большинство импортеров жигулей модифицировали советскую Самару, приспособив ее к потребностям более искушенных европейцев. Во всяком случае, это было только усовершенствование этого автомобиля, построенного в СССР.Тем не менее, есть Самара, которую по праву можно считать «Евросамарой» (одно из названий, которое ей дали), потому что, в отличие от всех других версий «дилеров», Lada Samara Baltic выпускалась между 1996 и 1998 год от финского завода Valmet Automotive. Здесь Saab (включая уникальные версии) и другие автомобили, в том числе Porsche Boxster, производятся уже много лет.
Завод был расположен в городе со смешным названием: Уусикаупунки. Только одна модель была выбрана для производства ВАЗа, который будет собираться там: пятидверная Самара, модель 21093 с инжекторным двигателем ВАЗ-2111, соответствующая стандарту Евро-2, действовавшему в то время. Финны полностью завладели автомобилем и предложили его европейскому покупателю в двух комплектациях.
Базовая версия «L» визуально отличалась от обычной девятки лишь несколькими деталями: колесными накладками и боковыми палочками для еды. Однако инсайдер сразу понял, что кузов на АвтоВАЗе не красили, потому что качество нанесения было безупречным! Кузов, который также был чрезвычайно хорошо защищен от коррозии, также отличался отсутствием неприглядного сварного шва, который обычно находился между крышей и задним крылом.
Роскошная версия «GL» значительно отличалась от базовой машины даже снаружи. Угловая форма Самары была несколько смягчена с помощью простых методов, таких как установка закругленных бамперов в стиле «биодизайн», который был в моде в 90-х годах.
Это также показало совершенно новую решетку радиатора, спойлер на крыше, легкосплавные диски и вставку между задними фонарями (номерной знак переместился в бампер). На некоторых экземплярах были также зеркала Hagus немецкой марки. Судя по всему Deutsche Lada избавилась от своих акций ...
Евросамара казалась более современной и более прохладной, чем обычная девятка, хотя длинные фары и грубые тонированные стекла не могли скрыть возраст базовой машины, которой в то время было уже более десяти лет. ,
Внутри была та же смесь между Востоком и Западом: приборная панель была оснащена более современной крышкой, а дверные панели закруглялись в том же духе. Места Балтики также отличались от русской версии. Обивка и бархатное покрытие дали им совершенно другой внешний вид и комфорт. Но самой важной деталью этого интерьера был руль Volkswagen с ... подушкой безопасности! Да, да, Балтика - это точно первая Лада, оборудованная подушкой безопасности. В 1996 году в Европе выпуск автомобиля без этого активного элемента безопасности был бы чем-то постыдным.
Покупателю были предложены пять цветов кузова: светло-зеленый (312), темно-вишневый (114), изумрудно-бирюзовый (652), темно-серый (611) и фиолетовый синий (663). Все эти картины были металлическими, и чаще всего мы пересекали балтийский зеленый, вишневый или синий.
Первоначально был подписан трехлетний контракт между всеми партнерами проекта (АвтоВАЗ, AVVA, Euro-Lada и Valmet Automotive). Он предусматривал производство 20 000 автомобилей в год. Финская сторона инвестировала в проект около 17 миллионов долларов, построив отдельный производственный цех для Балтики. Но на самом деле, всего за два года проекту Eurosamara удалось выпустить всего около 14 000 автомобилей, большинство из которых были проданы в Финляндии и Германии.
Немцам понравилась эта девятка, «продезинфицированная» из-за качества ее отделки, производства и доступной цены (от 15 000 до 17 000 немецких марок). Именно поэтому «Балтика» выиграла ADAC, назвав самый дешевый автомобиль в своей категории.
В начале 2000-х вышедшая на пенсию Евросамара вернулась на родину - в страны СНГ. Благодаря хорошей защите от коррозии, по дорогам Прибалтики еще можно проехать почти 20 лет. Они также регулярно продаются на сайтах объявлений, но по неоправданным ценам их владельцы рассматривают возможность приобретения эксклюзивного автомобиля с логотипом Lada на решетке радиатора!
