VAZ 2121 (4x4) 2121 1.6 MT 4WD – это 3-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 132 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 23 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 13.4 л, на магистрали - 7.8 л, в смешанном цикле - 9.8 л. При данном размер топливного бака оформляет 42 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 313 км при езде по городку , 538 км при езде по магистрали , 429 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.
Кузов
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2200 мм |
| Колея передняя | 1430 мм |
| Колея задняя | 1400 мм |
| Дорожный просвет | 228 мм |
| Объем багажника минимальный | 265 л |
| Объем багажника максимальный | 585 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 3720 мм |
| Высота | 1640 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1569 см3 |
| Мощность | 75 л.с. |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 116/3000 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.3 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 132 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 23 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 13.4 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 7.8 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 9.8 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1150 кг |
| Допустимая полная масса | 1550 кг |
| Размер шин | 175/80 R16 |
Прочее
| Годы выпуска | 1977 - 1994 |
 |
| vk.com |
Необычный подозреваемый: ВАЗ-2101 Duratec.
Когда вы увлечены автомобильной культурой во всех ее проявлениях, очень легко встраиваться в определенный жанр или нишу, в конечном итоге получить повороты и стать абсолютно невосприимчивым ко всем захватывающим событиям, происходящим вокруг вас. ,Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских брендов, и одной из моих целей в Speedhunter было попытаться найти проекты или тренды за пределами моей обычной сферы. Именно об этом я и спросил несколько недель назад, Брин Массельбел, в манере Мастера Йоды. «Чем отличается культура автомобиля, тем лучше тебя поймут» . И вот я надеюсь найти невероятные конструкции, которые дошли до наших радаров ...
Для моего ученичества он направил меня к Дейву Колледжу, специалисту по Форду. Последний, в дополнение к созданию некоторых из самых классных и классных автомобилей Ford в Англии, является создателем «Ретро Форда», мастерской, которая разрабатывает все необходимое для пересадки современного мощного блока. Zetec или Duratec в старом голубом овале. В гараже полно сокровищ, но это Форд, и это не то, что интересует нас сегодня.
Причиной моего визита в этот раз стал не Форд, а довольно любопытное творение ... Лада 2101 1981 года! Забавный автомобиль, чтобы побить рекорды скорости, верно? Но история очень проста: после того, как он помог своему другу построить Lada Riva, моторизованный Zetec, и увидел в интернете фотографии Lada RIVES из Восточной Европы, Дейв решил построить свою собственная Лада с двигателем форд. Нет ничего проще для него.
Вместо того, чтобы выбрать Риву тоже, он искал идеального кандидата. ВАЗ-2101, продаваемый как Lada 1200 в Англии, более элегантен. 2101 - это, по сути, Fiat 124, адаптированный для наилучшего соответствия восточному блоку: он предлагает классический итальянский стиль и высокое качество российской конструкции. Очевидно, что между Fiat и Lada существует более 800 различий, но если вы заметите их, вы будете своего рода исследователем. Два самых больших изменения заключаются в том, что корпус Lada изготовлен из более толстой стали, а подвеска менее жесткая для более холодного и сурового климата.
Привыкший к импорту классических фордов со всего мира, Дейв подошел к Ладе немного по-другому. Хотя он мог заплатить свой 2101 за несколько копеек в Восточной Европе, он предпочел обратить внимание на настоящий автомобиль с правым рулем, продаваемый на английском рынке. Он провел шесть месяцев в поисках ее. Лада, которая перед вами, была выставлена на продажу в пятницу вечером в 20:00. На следующий день в 8:00 Дейв стоял перед ней. Но она действительно отличалась от рекламы.
Дэйв говорит, и он искренен: «Это было дерьмо. Но это был первый , я видел в течение нескольких месяцев , и поэтому я купил его за 500 фунтов и сказал мне , что я найду , может быть , даже лучше " . Он не нашел. Лада оснащена двигателем объемом 1200 куб. См и 4-ступенчатой коробкой передач. Это не идеально, и первой задачей на обратном пути из машины в мастерской «Ретро Форд» было «убить» двигатель. «Мы сделали это с прекрасным выгоранием», гордо объясняет Дэйв.
Двигатель вышел из строя, первой задачей было восстановить кузов и ходовую часть. Изделия поступают со всей Европы и с любовью возвращены на место. Новая пара задних крыльев была найдена и куплена в Чешской Республике. Но когда они прибыли, ей не хватало элегантной штампованной линии, которая проходит по всей длине машины. Требовалось все навыки культуриста, чтобы объединить старые крылья и эти ...
Передние крылья оказались одинаково сложными для лечения. Сначала проект должен был построить Lada, готовую к дрифту. Те из них, которые не были приспособлены для этой цели, были разрезаны и расширены на два дюйма. Передние колеса теперь идеально подходят под крылья.
Поэтому для двигателя следует установить двигатель Ford. 2.3-литровый Cosworth Duratec был очевидным выбором. Он предлагает хорошую пару на низких скоростях и легко модифицируется. Duratec очень популярен под капотом старого Ford и является гораздо более дешевой альтернативой мотору, подготовленному Millington Racing Engine, как в Ken Block Escort Mk2.
Двигатель немного тесноват. Дейв хотел использовать средства массовой информации, которые «ретро Форд» продает, что диктовало окончательную позицию. Поэтому было необходимо разрезать перегородку двигателя, чтобы обеспечить прохождение блока. Компоновка моторного отсека рассматривается с особой тщательностью: все, что было спрятано, было. Внимание к деталям и качественная отделка позволяют этой маленькой Ладе выделиться. Мы также отмечаем, что индивидуальный портной, по словам Дэйва, требует сборки не менее 40 часов работы.
Туннель трансмиссии должен был быть изменен, чтобы переместить шестиступенчатую коробку передач Mazda MX-5, соединенную с задней осью Ford Escort Mk2, переработанной с деталями соревнования. В итоге двигатель развивает 235 лошадей, что делает автомобиль невероятно увлекательным в управлении.
Когда Дейв начал работать над подвеской, приоритетом было сделать машину как можно ниже. На вторичном рынке детали подвески для Lada встречаются не очень часто, поэтому Дэйву снова пришлось обратиться к запчастям Ford. Те, кто знает ходовую часть Lada 2101 / Fiat 124 (не вставайте сразу!), Возможно, уже заметили силу распорок. Там все заменено подвеской MacPherson 2.8 Bilstein с эксцентриковыми опорами, позволяющими производить дополнительные регулировки. В задней части валы подвески были укорочены по высоте и существенно подняты для обеспечения желаемой высоты транспортного средства. Оригинальная подвеска сохранилась, но полностью отремонтирована и оснащена регулируемой панелью бара.
Выбор колес особенно оригинален: обода Ford Mondeo Mk2 были принесены в жертву, чтобы реализовать этот оригинальный монте. Центр обода был отделен от внешнего края, а затем перевернут и намотан на место. Также была сделана модификация, позволяющая устанавливать оригинальные колпаки Lada. Спереди мы видим суппорты AP Racing от MG TF с 304-мм дисками, а сзади - суппорты Lotus Elise с передними дисками Peugeot 406. Это хорошая смесь деталей, но это работает!
Когда вы заглядываете внутрь, есть мало подсказок относительно потенциальных возможностей этой жигулей. Алюминиевый руль Springalex - единственная деталь, которая сразу бросается в глаза, чтобы доказать, что ее нет перед простой отреставрированной российской машиной. Интерьер трезвый, и Дейв внес минимальные изменения, чтобы сохранить очарование этого автомобиля Восточного блока в полной мере! Метр поэтому все еще в 100 милях в час, число, которое Лада в значительной степени способна достигнуть. Передние сиденья были изменены. Первоначально этот черный кожаный Momo был в Alfa Romeo 156, но он хорошо сочетался с остальной частью автомобиля, и нужно было рысь, чтобы сразу увидеть, что они не оригинальны.
Внешние модификации такие же тонкие. Передний и задний бамперы установлены на укороченных опорах, чтобы приблизить их к кузову. Это также потребовало доработки, чтобы лучше придерживаться контуров автомобиля, и даже был установлен задний бампер 2102 из Бельгии. Петли двери были переставлены, чтобы уменьшить зазор с другими частями кузова. Новые дверные ручки были найдены. Задача легче, чем ожидалось, так как они все те же, что и сегодня, установленные на Lada Niva!
Чтобы вовремя выбрать цвет, Дейв хотел чего-то такого, что не было бы несоответствующим. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, который никогда не был доступен изначально, он всегда выглядит странно», - говорит он . Я согласен с ним. Имея это в виду, он искал что-то, что было близко к оранжевому оттенку, предлагаемому на 2101. Естественно, он начал листать таблицу цветов Ford и выбрал оранжевый в диапазоне полезности. ,
На свету этот оттенок ближе к желтому, но при определенных условиях это оранжевый. Цвет идеально соответствует философии жигулей. Даже во время нашей фотосессии в воскресенье в тихой промышленной зоне она попалась на глаза. Я не уверен, что прохожие точно знали, что это за машина, но я видел, как они улыбались.
Естественно, как обычно в Англии, прошло немного времени, прежде чем ветер начал поворачиваться, и пошел дождь, заканчивая нашу встречу. Дэйв вскочил на руль и запустил двигатель, чтобы показать, на что способна Лада, пока земля не стала слишком скользкой. Заранее извиняюсь за плохое качество изображения и звука.
Несмотря на то, что в нем может быть большое количество «Ретро Форда», эта Lada не претендует на демонстрацию. Это машина, которую Дэйв построил для собственного удовольствия. Ему потребовалось семь месяцев, и ему потребовалось все свободное время, которое он мог прояснить.
Англичане любят неудачников, и я думаю, что это то, что мне нравится в этой машине. Никто не заподозрит, что мы могли бы потратить столько времени и внимания на такую машину («Лада»!), И еще меньше ожидать, что она будет невероятно быстрой. Возможно, это не та машина, которая привлекает меня, но Дейв открыл мне глаза, и это, безусловно, конструкция, заслуживающая того, чтобы ее приветствовали.
